CN205417633U - 一种用于城市轨道车辆门系统的门槛机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于城市轨道车辆门系统的门槛机构，包括门槛主体、前门槛体和定位销，门槛主体的前端部水平向外侧延伸有凸起条，前门槛体的后端部设有与凸起条配合的凹槽条，前门槛体通过凹槽条卡接在门槛主体的凸起条上，定位销为两个，且设置在凹槽条上表面的左、右两侧，凸起条、凹槽条通过定位销固定。本实用新型在门槛主体的前端部增加了前门槛体，可以减小门槛与站台的间隙，确保乘客上下车安全，当前门槛体需要更换时，只需拆卸两个定位销即可，而且，若前门槛体与站台发生摩擦或碰撞，当摩擦或碰撞的力超过定位销的屈服极限时，定位销断裂，前门槛体从门槛主体上脱落，确保城市轨道车辆运营安全，具有良好的应用前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于城市轨道车辆门系统的门槛机构，属于城市轨道车辆机械部件技术领域。
背景技术
随着城市轨道交通的快速发展，城市轨道车辆的数量也越来越多，城市轨道车辆门系统是城市轨道车辆重要组成部分。城市轨道车辆门系统的门槛机构，直接安装在城市轨道车辆车体上，以填补车体与站台之间的间隙，供乘客上、下车用，保证乘客安全。
目前，用于城市，轨道车辆门系统的门槛机构更换安装繁琐，且与站台间隙较大，具体表现如下，门槛体一般直接安装在车体上，更换时需拆卸所有安装螺栓和粘接胶，较为繁琐；另外，由于门槛体直接安装在车体上，为防止门槛机构与站台发生摩擦或碰撞等情况而影响列车运营安全，而且，门槛机构与站台之间留有相对较大的安全间隙，乘客进出城市轨道车辆门系统有踏入间隙的风险，存在安全隐患。
实用新型内容
本实用新型目的是为了克服现有的轨道车辆门系统的门槛机构更换安装繁琐，且与站台间隙较大，存在安全隐患的问题。本实用新型的用于城市轨道车辆门系统的门槛机构，可以减小门槛与站台的间隙，确保乘客上下车安全。当前门槛需要更换时，只需拆卸两个定位销即可方便快速地更换前门槛，若列车运行过程中，前门槛与站台发生摩擦或碰撞，当摩擦或碰撞的力超过销子的屈服极限时，销子断裂，前门槛从门槛主体上脱落，从而确保列车运营安全。
为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种用于城市轨道车辆门系统的门槛机构，其特征在于：包括门槛主体、前门槛体和定位销，所述门槛主体的前端部水平向外侧延伸有凸起条，所述前门槛体的后端部设有与凸起条配合的凹槽条，所述前门槛体通过凹槽条卡接在门槛主体的凸起条上，所述定位销为两个，且设置在凹槽条上表面的左、右两侧，所述凸起条、凹槽条通过定位销固定。
前述的一种用于城市轨道车辆门系统的门槛机构，其特征在于：所述门槛主体的底部设有垂直于其的支撑片。
前述的一种用于城市轨道车辆门系统的门槛机构，其特征在于：所述门槛主体采用铝型材制成。
前述的一种用于城市轨道车辆门系统的门槛机构，其特征在于：所述前门槛体的上表面设有等间隔分布的防滑纹路。
前述的一种用于城市轨道车辆门系统的门槛机构，其特征在于：所述前门槛体的中部设有用于减重的空腔。
前述的一种用于城市轨道车辆门系统的门槛机构，其特征在于：所述前门槛体采用尼龙材料制成。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的用于城市轨道车辆门系统的门槛机构，在门槛主体的前端部增加了前门槛体，可以减小门槛与站台的间隙，确保乘客上下车安全，当前门槛体需要更换时，只需拆卸两个定位销即可方便快速地更换前门槛体，而且，若城市轨道车辆运行过程中，若前门槛体与站台发生摩擦或碰撞，当摩擦或碰撞的力超过定位销的屈服极限时，定位销断裂，前门槛体从门槛主体上脱落，从而确保城市轨道车辆运营安全，具有良好的应用前景。
附图说明
图1是本实用新型的用于城市轨道车辆门系统的门槛机构的结构示意图。
图2是本实用新型的用于城市轨道车辆门系统的门槛机构的俯视图。
图3是图2的A-A面的剖视图。
图4是本实用新型的用于城市轨道车辆门系统的门槛机构的侧视图。
具体实施方式
下面将结合说明书附图，对本实用新型做进一步说明。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1、图2、图3及图4所示，本实用新型的用于城市轨道车辆门系统的门槛机构，包括门槛主体1、前门槛体2和定位销3，门槛主体1的前端部水平向外侧延伸有凸起条4，前门槛体2的后端部设有与凸起条4配合的凹槽条5，前门槛体2通过凹槽条5卡接在门槛主体1的凸起条4上，定位销3为两个，且设置在凹槽条5上表面的左、右两侧，凸起条4、凹槽条5通过定位销3固定，确保城市轨道车辆正常运行时，前门槛体2能够可靠与门槛主体1连接，如图1所示，更换前门槛体2时，只需拆卸左、右两侧的定位销3，即可将前门槛体2从门槛主体1上取出。
所述门槛主体1的底部设有垂直于其的支撑片6，用于支撑门槛主体1。
所述前门槛体2的上表面设有等间隔分布的防滑纹路7，前门槛体2的中部设有用于减重的空腔8，节省制作用材料，降低成本。
所述门槛主体1采用铝型材制成，前门槛体2采用尼龙材料制成。
如图3所示，为图2的A-A面的剖视图，如图4所示，若城市轨道车辆运行时，前门槛体2与站台发生摩擦或碰撞，且前门槛体2的任何一侧受到碰撞力，当该力超过定位销3的屈服极限时，定位销3断裂，前门槛体2从门槛主体1上脱落，从而有效地保护了门槛主体1，确保城市轨道车辆运营安全，提高安全性。
综上所述，本实用新型的用于城市轨道车辆门系统的门槛机构，在门槛主体的前端部增加了前门槛体，可以减小门槛与站台的间隙，确保乘客上下车安全，当前门槛体需要更换时，只需拆卸两个定位销即可方便快速地更换前门槛体，而且，若城市轨道车辆运行过程中，若前门槛体与站台发生摩擦或碰撞，当摩擦或碰撞的力超过定位销的屈服极限时，定位销断裂，前门槛体从门槛主体上脱落，从而确保城市轨道车辆运营安全，具有良好的应用前景。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种用于城市轨道车辆门系统的门槛机构，其特征在于：包括门槛主体（1）、前门槛体（2）和定位销（3），所述门槛主体（1）的前端部水平向外侧延伸有凸起条（4），所述前门槛体（2）的后端部设有与凸起条（4）配合的凹槽条（5），所述前门槛体（2）通过凹槽条（5）卡接在门槛主体（1）的凸起条（4）上，所述定位销（3）为两个，且设置在凹槽条（5）上表面的左、右两侧，所述凸起条（4）、凹槽条（5）通过定位销（3）固定。
2.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道车辆门系统的门槛机构，其特征在于：所述门槛主体（1）的底部设有垂直于其的支撑片（6）。
3.根据权利要求1或2所述的一种用于城市轨道车辆门系统的门槛机构，其特征在于：所述门槛主体（1）采用铝型材制成。
4.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道车辆门系统的门槛机构，其特征在于：所述前门槛体（2）的上表面设有等间隔分布的防滑纹路（7）。
5.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道车辆门系统的门槛机构，其特征在于：所述前门槛体（2）的中部设有用于减重的空腔（8）。
6.根据权利要求1、4或5所述的一种用于城市轨道车辆门系统的门槛机构，其特征在于：所述前门槛体（2）采用尼龙材料制成。
Priority Applications (1)
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| CN201620208496.6U CN205417633U (zh) | 2016-03-18 | 2016-03-18 | 一种用于城市轨道车辆门系统的门槛机构 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| CN (1) | CN205417633U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018114626A1 (de) * | 2016-12-21 | 2018-06-28 | Siemens Ag Österreich | Türschwelle für ein fahrzeug |
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2016
- 2016-03-18 CN CN201620208496.6U patent/CN205417633U/zh active Active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018114626A1 (de) * | 2016-12-21 | 2018-06-28 | Siemens Ag Österreich | Türschwelle für ein fahrzeug |
| AT519502A1 (de) * | 2016-12-21 | 2018-07-15 | Siemens Ag Oesterreich | Türschwelle für ein Fahrzeug |
| AT519502B1 (de) * | 2016-12-21 | 2018-09-15 | Siemens Ag Oesterreich | Türschwelle für ein Fahrzeug |
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