CN220199301U - 悬挂式列车停车稳定系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及悬挂式轨道交通技术领域，尤其涉及一种悬挂式列车停车稳定系统，旨在解决现有稳定装置工程量大、破坏地面结构的问题。本实用新型包括限位组件，限位组件包括限位顶盘和伸缩杆；所述伸缩杆竖直设置，伸出端与所述限位顶盘连接；所述伸缩杆可在竖直方向伸缩以带动所述限位顶盘，使所述限位顶盘的上表面与列车车厢的底部接触；沿列车车厢的长度方向，每个列车车厢下方至少设置有两个所述限位顶盘。本实用新型通过设置可在竖直方向移动的限位顶盘对列车车厢进行限位，保证了人员安全，同时限位顶盘呈点状分布，仅需根据列车车厢数量对位安装即可，无需破坏地面结构，只需将限位组件安装在地面即可，工程量小、安装简易。

Description

悬挂式列车停车稳定系统

技术领域

本实用新型涉及悬挂式轨道交通技术领域，尤其涉及一种悬挂式列车停车稳定系统。

背景技术

悬挂式列车由于底部悬空，在进入站台后缺少稳定装置，乘客上下车过程中容易出现车体晃动，影响体验，甚至发生有摔倒的风险。现有的稳定装置为导轨式，导轨贯穿整个停车区地面，破坏了整个地面结构，增大了工程量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种悬挂式列车停车稳定系统，以解决现有稳定装置工程量大、破坏地面结构的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案在于：

一种悬挂式列车停车稳定系统，包括限位组件，所述限位组件包括限位顶盘和伸缩杆；所述伸缩杆竖直设置，伸出端与所述限位顶盘连接；所述伸缩杆可在竖直方向伸缩以带动所述限位顶盘，使所述限位顶盘的上表面与列车车厢的底部接触；沿列车车厢的长度方向，每个列车车厢下方至少设置有两个所述限位顶盘。

进一步的，所述限位组件还包括安装架，所述安装架安装于地面，所述伸缩杆安装于所述安装架。

进一步的，所述限位组件还包括导向杆，所述导向杆插装于所述安装架，一端与所述限位顶盘连接；所述导向杆竖直设置并与所述安装架滑动连接。

进一步的，所述限位顶盘采用橡胶制作，所述伸缩杆设置为电动伸缩缸。

在一些可选的实施例中，所述限位顶盘设置为电磁吸盘，列车停稳后所述限位顶盘通电以吸附列车车厢。

进一步的，悬挂式列车停车稳定系统还包括卡接板，所述卡接板连接于列车车厢底部，所述卡接板上开设有沿列车车厢的长度方向延伸的卡槽，所述卡槽开口向下；所述限位顶盘可卡接于所述卡槽。

进一步的，所述卡槽设置为C形贯通槽，C形贯通槽的开口向下。

进一步的，所述限位顶盘包括引导部和卡接部，沿列车车厢的前进方向依次为引导部和卡接部，运行时所述引导部先进入所述卡槽。

进一步的，所述引导部的宽度由远离所述卡接部的一端到与所述卡接部连接的一端逐渐增大。

进一步的，所述伸缩杆缩回后，所述限位顶盘的上表面与地面平齐。

综合上述技术方案，本实用新型所能实现的技术效果在于：

本实用新型提供的悬挂式列车停车稳定系统包括限位组件，限位组件包括限位顶盘和伸缩杆；所述伸缩杆竖直设置，伸出端与所述限位顶盘连接；所述伸缩杆可在竖直方向伸缩以带动所述限位顶盘，使所述限位顶盘的上表面与列车车厢的底部接触；沿列车车厢的长度方向，每个列车车厢下方至少设置有两个所述限位顶盘。

本实用新型提供的悬挂式列车停车稳定系统通过设置可在竖直方向移动的限位顶盘对列车车厢进行限位，以避免列车车厢晃动。当列车停稳后，限位顶盘向上移动至与列车车厢的底部接触，从而限制列车车厢左右晃动的空间，使其无法晃动，保证了人员安全，同时限位顶盘呈点状分布，仅需根据列车车厢数量对位安装即可，无需破坏地面结构，只需将限位组件安装在地面即可，工程量小、安装简易。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的悬挂式列车停车稳定系统的示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的悬挂式列车停车稳定系统的主视图；

图3为本实用新型实施例一中限位组件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一中列车车厢的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一中列车车厢的结主视图；

图6为本实用新型实施例二中限位组件的结构示意图；

图7为本实用新型实施例二中限位组件的主视图；

图8为本实用新型实施例二中限位顶盘的结构示意图；

图9为本实用新型实施例二中限位顶盘的右视图；

图10为本实用新型实施例二中限位顶盘的俯视图。

图标：100-限位组件；200-列车车厢；110-限位顶盘；120-伸缩杆；130-安装架；140-导向杆；210-卡接板；111-引导部；112-卡接部；211-卡槽；a-站台。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

现有的车厢稳定装置为导轨式，导轨贯穿整个停车区地面，破坏了整个地面结构，施工难度大，施工精度要求高，增大了工程量，同时车站面的贯通性差，造成换乘时乘客需要上下楼梯，换乘时间长。

有鉴于此，本实用新型提供了一种悬挂式列车停车稳定系统，包括限位组件100，限位组件100包括限位顶盘110和伸缩杆120；所述伸缩杆120竖直设置，伸出端与所述限位顶盘110连接；所述伸缩杆120可在竖直方向伸缩以带动所述限位顶盘110，使所述限位顶盘110的上表面与列车车厢200的底部接触；沿列车车厢200的长度方向，每个列车车厢200下方至少设置有两个所述限位顶盘110。

本实用新型提供的悬挂式列车停车稳定系统通过设置可在竖直方向移动的限位顶盘110对列车车厢200进行限位，以避免列车车厢200晃动。当列车停稳后，限位顶盘110向上移动至与列车车厢200的底部接触，从而限制列车车厢200左右晃动的空间，使其无法晃动，保证了人员安全，同时限位顶盘110呈点状分布，仅需根据列车车厢200数量对位安装即可，无需破坏地面结构，只需将限位组件100安装在地面即可，工程量小、安装简易。此时，在无车辆进站时地面可允许乘客自由通行，便于直接通过车辆停驻位置到其他站台候车，方便换乘，缩短了换乘时间且无需建立地下或空中通道，而且可以允许乘客从两侧同时上下车，降低高峰期乘车难度。

以下结合图1-图5对本实施例提供的悬挂式列车停车稳定系统的结构和形状进行详细说明：

本实施例的可选方案中，如图1、图2、图3所示，限位组件100包括限位顶盘110、伸缩杆120和安装架130。安装架130安装于站台a，伸缩杆120一端与安装架130连接，另一端与限位顶盘110连接。具体的，四个伸缩杆120呈矩形布置以提供稳定的支撑，用以带动限位顶盘110在竖直方向移动。

当列车进站停稳后，伸缩杆120伸出使限位顶盘110向上移动并与列车车厢200的底部接触或抵接，进而限制列车的晃动，避免上下人员或遇到大风天气时发生晃动，保证乘坐体验和安全性。限位组件100通过安装架130呈点状固定在站台a上，避免了对站台a的破坏，降低了工程量，同时安装简易。如果在侧面设置限位顶盘，则对地面的占用和破坏无法避免，安装工作量大，并且限位顶盘110还需承担自身重力的影响，长时间工作后容易发生倾斜损坏。

此外，也可在站台a上开挖相应的坑洞，使限位组件100设置于坑洞内，当伸缩杆120缩回状态下，限位顶盘110的上表面与站台a的地面平齐，使站台a全部地面可供通行并保证了安全性。

本实施例中，限位组件100的数量可根据列车车厢200的长度选定，但每个列车车厢200对应的限位组件100不能少于两个，用以保证稳定性。

本实施例中，限位顶盘110采用橡胶制作，用以吸收冲击，避免刚性限位可能引起的破坏；伸缩杆120设置为电动伸缩缸，以便于实现多个伸缩杆120的同步动作。

本实施例的可选方案中，悬挂式列车停车稳定系统还包括卡接板210，卡接板210连接于列车车厢200的底部，卡接板210上开设有沿列车车厢200的长度方向延伸的卡槽211，卡槽211开口向下；限位顶盘110可卡接于卡槽211。具体的，如图4、图5所示，卡槽211设置为C形贯通槽，C形贯通槽的开口向下，通过卡槽211加强对限位顶盘110的限位，进一步减小列车车厢200发生晃动的空间。

在列车进站前，伸缩杆120伸出以使限位顶盘110上升，列车进站时限位顶盘110可穿过卡槽211，列车停稳后限位顶盘110与卡槽211一一对应。为避免限位顶盘110与卡槽211之间的摩擦导致损坏，卡槽211在竖直方向的尺寸大于限位顶盘110的厚度，列车进站时，限位顶盘110的上下表面均不与卡槽211接触，列车停稳后，伸缩杆120进一步伸出以使限位顶盘110与卡槽211接触，从而进行有效限位。

本实施例的可选方案中，限位顶盘110还可设置为电磁吸盘，列车进站停稳后，伸缩杆120伸出使限位顶盘110与车厢底部接触，随后限位顶盘110通电以吸附列车车厢200，通过磁吸连接使列车车厢200保持稳定。非使用状态下，伸缩杆120缩回，使限位顶盘110的上表面与地面平齐，以提升通过性。

实施例二

本实施例中，如图5、图6、图7所示，限位组件100包括限位顶盘110、伸缩杆120、导向杆140和安装架130。安装架130呈“几”字形，安装于站台a；伸缩杆120安装于安装架130，伸出端与限位顶盘110连接；导向杆140竖直设置，一端与限位顶盘110连接并插装于安装架130，导向杆140与安装架130滑动连接。

具体的，四个导向杆140呈矩形布置以提供稳定的支撑，伸缩杆120设置于矩形的中心，用以带动限位顶盘110在竖直方向移动。为减小磨损，在安装架130上设置直线轴承，导向杆140插装于直线轴承，用以保证运动顺畅，减小磨损。当列车进站停稳后，伸缩杆120伸出使限位顶盘110向上移动并与列车车厢200的底部接触或抵接，进而限制列车的晃动，避免上下人员或遇到大风天气时发生晃动，保证乘坐体验和安全性。

本实施例中，限位顶盘110可设置为电磁吸盘，用以吸附列车车厢200，提升稳定效果。

本实施例中，限位组件100的数量可根据列车车厢200的长度选定，但每个列车车厢200对应的限位组件100不能少于两个，用以保证稳定性。

本实施例的可选方案中，悬挂式列车停车稳定系统还包括列车车厢200，列车车厢200的底部设置有卡接板210，卡接板210与实施例一中的结构和作用相同，在此不再赘述。

本实施例的可选方案中，限位顶盘110包括引导部111和卡接部112，如图8、图9所示，沿列车车厢200的前进方向依次为引导部111和卡接部112，运行时所述引导部111先进入所述卡槽211。进一步的，引导部111的宽度由远离卡接部112的一端到与卡接部112连接的一端逐渐增大，如图10所示，以保证限位顶盘110与卡槽211顺畅卡接，通过引导部111的引导保证运行过程平稳。

在使用卡槽211时，伸缩杆120需要先伸出以使限位顶盘110向上移动，随后列车进站，以保证限位顶盘110与卡槽211可接。此时，伸缩杆120的伸出可以分为两步，第一步伸出后，限位顶盘110的上表面不与卡槽211接触，当列车停稳后，伸缩杆120再次伸长以使限位顶盘110与卡槽211接触，此时可通电以产生磁吸，通过卡接和磁吸稳固列车车厢200，避免晃动。

同样的，限位组件100通过安装架130呈点状固定在站台a上，避免了对站台a的破坏，降低了工程量，同时安装简易。同时，也可在站台a上开挖相应的坑洞，使限位组件100设置于坑洞内，当伸缩杆120缩回状态下，限位顶盘110的上表面与站台a的地面平齐，使站台a全部地面可供通行并保证了安全性，同时工程量和对站台a的影响也不会明显增加。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种悬挂式列车停车稳定系统，其特征在于，包括限位组件(100)，所述限位组件(100)包括限位顶盘(110)和伸缩杆(120)；

所述伸缩杆(120)竖直设置，伸出端与所述限位顶盘(110)连接；所述伸缩杆(120)可在竖直方向伸缩以带动所述限位顶盘(110)，使所述限位顶盘(110)的上表面与列车车厢(200)的底部接触；

沿列车车厢(200)的长度方向，每个列车车厢(200)下方至少设置有两个所述限位顶盘(110)。

2.根据权利要求1所述的悬挂式列车停车稳定系统，其特征在于，所述限位组件(100)还包括安装架(130)，所述安装架(130)安装于地面，所述伸缩杆(120)安装于所述安装架(130)。

3.根据权利要求2所述的悬挂式列车停车稳定系统，其特征在于，所述限位组件(100)还包括导向杆(140)，所述导向杆(140)插装于所述安装架(130)，一端与所述限位顶盘(110)连接；所述导向杆(140)竖直设置并与所述安装架(130)滑动连接。

4.根据权利要求1所述的悬挂式列车停车稳定系统，其特征在于，所述限位顶盘(110)采用橡胶制作，所述伸缩杆(120)设置为电动伸缩缸。

5.根据权利要求1所述的悬挂式列车停车稳定系统，其特征在于，所述限位顶盘(110)设置为电磁吸盘，列车停稳后所述限位顶盘(110)通电以吸附列车车厢(200)。

6.根据权利要求1所述的悬挂式列车停车稳定系统，其特征在于，还包括卡接板(210)，所述卡接板(210)连接于列车车厢(200)底部，所述卡接板(210)上开设有沿列车车厢(200)的长度方向延伸的卡槽(211)，所述卡槽(211)开口向下；

所述限位顶盘(110)可卡接于所述卡槽(211)。

7.根据权利要求6所述的悬挂式列车停车稳定系统，其特征在于，所述卡槽(211)设置为C形贯通槽，C形贯通槽的开口向下。

8.根据权利要求6所述的悬挂式列车停车稳定系统，其特征在于，所述限位顶盘(110)包括引导部(111)和卡接部(112)，沿列车车厢(200)的前进方向依次为引导部(111)和卡接部(112)，运行时所述引导部(111)先进入所述卡槽(211)。

9.根据权利要求8所述的悬挂式列车停车稳定系统，其特征在于，所述引导部(111)的宽度由远离所述卡接部(112)的一端到与所述卡接部(112)连接的一端逐渐增大。

10.根据权利要求1所述的悬挂式列车停车稳定系统，其特征在于，所述伸缩杆(120)缩回后，所述限位顶盘(110)的上表面与地面平齐。