CN216467760U - 一种转向架及悬挂式车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种转向架及悬挂式车辆，具体涉及悬挂式车辆技术领域。所述转向架包括：转向架本体；两个槽钢，固定于所述转向架本体的顶部，两个所述槽钢的凹陷部底面相对呈间距设置，所述槽钢的凹陷部底面开设有第一通孔；以及支架结构，设置在两个所述槽钢的顶部并分别与两个所述槽钢连接，所述支架结构开设有第二通孔。相对于现有技术，可以充分利用槽钢和支架结构对相应的管线起到保护作用。从而解决了现有的空轨的转向架顶部的管线容易损坏的问题。

Description

一种转向架及悬挂式车辆

技术领域

本实用新型涉及悬挂式车辆技术领域，具体而言，涉及一种转向架及悬挂式车辆。

背景技术

悬挂式车辆也称为空中轨道列车，简称空轨，是现代城市交通及城市旅游观光的重要交通工具，由于空轨是在空中轨道中行驶的，因此空轨的安全性尤为重要，需要经常对空轨进行检测维护。

但是，在空轨的检查维护过程中发现空轨的转向架处的线路容易损坏，尤其是转向架顶部的避雷器和制动控制装置处的线路容易损坏，为此需要经常更换相应的管线，而前述这些位置的管线更换安装非常耗时耗力。

实用新型内容

本实用新型旨在一定程度上解决现有的空轨的转向架顶部的管线容易损坏，而且该处管线更换、安装十分不便等问题中的至少一个方面。

为解决上述问题，本实用新型提供一种转向架，用于悬挂式车辆，包括：

转向架本体；

两个槽钢，固定于所述转向架本体的顶部，两个所述槽钢的凹陷部底面相对呈间距设置，所述槽钢的凹陷部底面开设有第一通孔；以及

支架结构，设置在两个所述槽钢的顶部并且与两个所述槽钢连接，所述支架结构开设有第二通孔。

进一步地，所述支架结构包括：

两个连接部以及位于两个所述连接部之间的向远离所述槽钢方向凸出的凸出部，两个所述连接部分别与两个所述槽钢的顶部连接。

进一步地，所述第二通孔开设于所述凸出部的顶面或/和侧面。

进一步地，所述支架结构为多个，多个所述支架结构包括第一支架和两个第二支架，所述第一支架夹在两个所述第二支架中间，所述第一支架的所述凸出部的顶面高于所述第二支架的凸出部的顶面。

进一步地，所述的转向架还包括避雷器和两个制动控制装置，所述避雷器置于所述第一支架的所述凸出部顶部，两个所述制动控制装置置于两个所述第二支架的所述凸出部顶部。

进一步地，所述第一支架的所述第二通孔开设于所述第一支架的所述凸出部的侧面，所述第一支架的所述第二通孔为椭圆形或长条形通孔；

并且/或者，所述第二支架的所述第二通孔开设于所述第二支架的所述凸出部的顶面。

进一步地，所述第一通孔为长条形通孔。

进一步地，所述转向架本体的顶部中央向下凹陷为凹陷结构，两个所述槽钢置于所述凹陷结构中。

进一步地，所述连接部与所述槽钢通过连接件可拆卸连接。

另外，本实用新型还提供了一种悬挂式车辆，包括所述的转向架。

本实用新型中，通过在槽钢的凹陷部底面开设第一通孔，并且两个槽钢的凹陷部底面相对呈间距设置，从而使相应的管线可以从槽钢的内部穿过，并利用第一通孔使槽钢对相应的管线起到保护作用。同样的道理，通过在支架结构开设第二通孔，使相应的管线可以从支架结构的内部穿过，并利用第二通孔使支架结构对相应的管线起到保护作用。而支架结构与槽钢连接，可以充分利用槽钢和支架结构对相应的管线起到保护作用，从而解决了现有的空轨的转向架顶部的管线容易损坏的问题。

附图说明

图1为本实用新型的具体实施方式的转向架的示意性结构图；

图2为图1中的P处放大图。

附图标记说明：

100-转向架本体，200-槽钢，201-第一通孔，300-支架结构，310-第二通孔，320-第一支架，330-第二支架，340-凸出部，350-连接部，400-避雷器。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

而且，附图中Z轴表示竖向，也就是上下位置，并且Z轴的正向(也就是z轴的箭头指向)表示上，Z轴的负向(也就是与Z轴的正向相反的方向)表示下；

同时需要说明的是，前述Z轴的表示含义仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

参见图1和图2，本实施方式提供了一种转向架，用于悬挂式车辆，包括：

转向架本体100；

两个槽钢200，固定于所述转向架本体100的顶部，两个所述槽钢200的凹陷部底面相对呈间距设置，所述槽钢200的凹陷部底面开设有第一通孔201；以及

支架结构300，设置在两个所述槽钢200的顶部，所述支架结构300为板状件弯折成的支架结构，所述支架结构300与所述槽钢200固定，所述支架结构300开设有第二通孔310。

优选地，两个所述槽钢200的凹陷部底面竖直设置，也就是说所述槽钢200的凹陷部底面与转向架本体100垂直设置。

本实施方式中，通过在槽钢200的凹陷部底面开设第一通孔201，并且两个槽钢200的凹陷部底面相对呈间距设置，从而使相应的管线可以顺利的从槽钢200的内部穿过，从而利用第一通孔201，使槽钢200对相应的管线起到保护作用。同样的道理，通过在支架结构300开设第二通孔310，使相应的管线可以顺利的从支架结构300的内部穿过，从而利用第二通孔310，使支架结构300对相应的管线起到保护作用。而支架结构300与槽钢200连接，这样可以充分利用槽钢200和支架结构300对相应的管线起到保护作用。从而解决了现有的空轨的转向架顶部的管线容易损坏的问题。

另外，本实施方式中的支架结构300为板状件弯折而成，一方面可以减少支架结构300的重量，从而保证空轨的整体重量；另一方面也方便第二通孔310的开设，使第二通孔310只需要穿过板状件的板厚即可，因此支架结构300为板状件弯折成的支架结构300大幅度缩短了相应的制造工艺。

参见图1和图2，优选地，所述支架结构300包括：

两个连接部350及位于两个所述连接部350之间的向远离所述槽钢200方向凸出的凸出部340，两个所述连接部350分别与两个所述槽钢200的顶部连接。

这里的支架本体为所述板状件；

凸出部340，主要由所述板状件向上弯折拱起为凸出部340；以及

两个连接部350，主要由所述凸出部340相对两侧的底部边缘弯折为檐状结构，两个所述连接部350与两个所述槽钢200一一对应连接，也就是分别连接。

这里的支架结构300被弯折为近似于U型结构，凸出部340的底面开设有槽体，槽体向上凹陷，从而形成凸出部340的外形。这里的槽体可以是沿着设定方向将支架结构300贯穿的，而在垂直于设定方向的截面处便形成了U型结构。接着，将所述凸出部340相对两侧的底部边缘弯折为檐状结构，然后通过所述连接部350与两个所述槽钢200一一对应连接，也就是分别连接。

另外，管线还可以从凸出部340的下面的拱形结构中穿过，从而也起到了保护管线的作用。

由上述内容显然可知，该支架结构300的整体结构可以由一块板状件在一次冲压过程中即可弯折处凸出部340和连接部350，从而一次性制出支架结构300。因此，上述支架结构300的结构形式可以方便制造。同时利用凸出部340的顶部来安装相应的避雷器400、制动控制装置。

参见图1和图2，优选地，所述第二通孔310开设于所述凸出部340的顶面或/和侧面。

这里的“第二通孔310开设于所述凸出部340的顶面或/和侧面”包括：

第二通孔310为多个，并且分别开设于所述凸出部340的顶面和侧面；

第二通孔310仅仅开设于所述凸出部340的顶面或侧面。

这样，可以通过第二通孔310设置的不同位置来满足相应的管线安装要求，从而方便管线的安装。

参见图1和图2，优选地，所述支架结构300为多个，多个所述支架结构300包括第一支架320和两个第二支架330，所述第一支架320夹在两个所述第二支架330中间，所述第一支架320的所述凸出部340的顶面高于所述第二支架330的凸出部340的顶面。

参见图1和图2，优选地，所述的转向架还包括避雷器400和两个制动控制装置，所述避雷器400置于所述第一支架320的所述凸出部340顶部，两个所述制动控制装置一一对应的置于两个所述第二支架330的所述凸出部340顶部，也就是分别连接。

如此设置，可以根据凸出部340的不同高度而将相应的不同零部件安装在相应的凸出部340上，例如避雷器400、制动控制装置，从而满足相应的安装要求。

参见图1和图2，优选地，所述第一支架320的所述第二通孔310开设于所述第一支架320的所述凸出部340的侧面，所述第一支架320的所述第二通孔310为椭圆形或长方形通孔，也可以是长条形通孔。

并且所述第二支架330的所述第二通孔310开设于所述第二支架330的所述凸出部340的顶面。

参见图1和图2，优选地，所述第一支架320的所述第二通孔310开设于所述第一支架320的所述凸出部340的侧面，所述第一支架320的所述第二通孔310为椭圆形或长方形通孔，也可以是长条形通孔。

或者，所述第二支架330的所述第二通孔310开设于所述第二支架330的所述凸出部340的顶面。

由于第一支架320的顶部高于第二支架330的顶部，因此第一支架320侧壁处的第二通孔310开设的方式可以更为多样一些，因此通过所述第一支架320的所述第二通孔310为椭圆形或长方形通孔，也可以是长条形通孔；从而满足不同的安装需要。

参见图1和图2，优选地，所述第一通孔201为长方形通孔，也可以是长条形通孔。

通过第一通孔201为长方形通孔或者长条形通孔，从而使第一通孔201的截面积更大，使第一通孔201的利用率更高，从而可以使更多的管路从第一通孔201经过。

参见图1和图2，优选地，所述转向架本体100的顶部中央向下凹陷为凹陷结构，两个所述槽钢200置于所述凹陷结构中。

如此设置，使第一支架320和第二支架330整体高度与转向架的整体高度保持一致。

参见图1和图2，优选地，所述连接部350与所述槽钢200通过连接件可拆卸连接。

具体地，所述连接部350与所述槽钢200通过螺纹紧固件实现可拆卸连接，例如，可以是在槽钢200的顶面开设第三通孔，在连接部350的板面处开设第四通孔，从而通过相应的螺栓插入第三通孔和第四通孔中而实现连接部350与槽钢200的可拆卸连接。

另外，本实施方式还提供了一种悬挂式车辆，包括所述的转向架。由于所述悬挂式车辆要解决的技术问题与实现的相应技术效果与所述转向架相同，因此不再对所述悬挂式车辆解释说明。

虽然本实用新型公开披露如上，但本实用新型公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本实用新型公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种转向架，用于悬挂式车辆，其特征在于，包括：

转向架本体(100)；

两个槽钢(200)，固定于所述转向架本体(100)的顶部，两个所述槽钢(200)的凹陷部底面相对呈间距设置，所述槽钢(200)的凹陷部底面开设有第一通孔(201)；以及

支架结构(300)，设置在两个所述槽钢(200)的顶部并分别与两个所述槽钢(200)连接，所述支架结构(300)开设有第二通孔(310)。

2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述支架结构(300)包括两个连接部(350)以及位于两个所述连接部(350)之间的向远离所述槽钢(200)方向凸出的凸出部(340)，两个所述连接部(350)分别与两个所述槽钢(200)的顶部连接。

3.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述第二通孔(310)开设于所述凸出部(340)的顶面或/和侧面。

4.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述支架结构(300)为多个，多个所述支架结构(300)包括第一支架(320)和两个第二支架(330)，所述第一支架(320)夹在两个所述第二支架(330)中间，所述第一支架(320)的所述凸出部(340)的顶面高于所述第二支架(330)的凸出部(340)的顶面。

5.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，所述悬挂式车辆的转向架还包括避雷器(400)和两个制动控制装置，所述避雷器(400)置于所述第一支架(320)的所述凸出部(340)顶部，两个所述制动控制装置分别置于两个所述第二支架(330)的所述凸出部(340)顶部。

6.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，所述第一支架(320)的所述第二通孔(310)开设于所述第一支架(320)的所述凸出部(340)的侧面，所述第一支架(320)的所述第二通孔(310)为椭圆形或长条形通孔；

并且/或者，所述第二支架(330)的所述第二通孔(310)开设于所述第二支架(330)的所述凸出部(340)的顶面。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的转向架，其特征在于，所述第一通孔(201)为长条形通孔。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的转向架，其特征在于，所述转向架本体(100)的顶部中央向下凹陷为凹陷结构，两个所述槽钢(200)置于所述凹陷结构中。

9.根据权利要求2至6中任一项所述的转向架，其特征在于，所述连接部(350)与所述槽钢(200)通过连接件可拆卸连接。

10.一种悬挂式车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的转向架。

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