CN103250187A - 车辆用信息收集系统 - Google Patents

Abstract

一种车辆用信息收集系统(1A)，从车辆收集信息，其特征在于具有：车辆信息输出机构(11)，将车辆信息输出到收集端(20A(21A))；提示机构(12、14、18)，向驾驶者提出与感官评价相关的问题，该感官评价与由车辆信息输出机构输出的车辆信息相应；受理机构(13、15、18)，受理驾驶者对由提示机构所提出的问题的回答；和回答输出机构(11)，将由受理机构所受理的驾驶者的回答输出到收集端。根据该构成，通过提出有关与车辆信息对应的感官评价的问题并从驾驶者获得回答，能够收集考虑了驾驶者的感官评价的车辆信息。

Description

车辆用信息收集系统

技术领域

本发明涉及一种从车辆收集信息的车辆用信息收集系统。

背景技术

在车辆厂商的中心等，开发了从行驶中的许多车辆中收集各种数据并解析该收集到的车辆数据的系统。尤其是，为了将收集到的车辆数据用于乘车舒适度的改善等，希望将驾驶者的感官评价(例如不适感)与收集到的车辆数据相关联。但是，如图8所示，日后，即使驾驶者U针对乘车舒适度等存在不适感而电话联系经销商等，车辆厂商的中心等、经销商也无法将该驾驶者U的感官评价与中心在数日前收集到的数据D加以联系。在此情况下，车辆厂商的中心等、经销商无法使车辆数据与驾驶者的感官评价同步地进行解析。因此，在专利文献1记载的系统中，若车辆的驾驶者在感到异常时按下车辆行驶信息的发送按钮，则将各种传感器所取得的与车辆的行驶状况相关的数据发送到管理中心，同时驾驶者通过便携电话来通知故障的内容，在管理中心将接收到的数据与驾驶者的故障内容关联地加以存储。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开2008-216113号公报

专利文献2：JP特开平10-24784号公报

专利文献3：JP特开2010-128099号公报

专利文献4：JP特开平2007-156949号公报

非专利文献

非专利文献1：“Windows(登録商標(注册商标))Server2008エラー報告(错误报告)”、[online]、Microsoft、[平成22年10月21日检索]、互联网<URL:http://technet.microsoft.com/ja-jp/library/cc754364(WS.10).aspx>

发明内容

发明要解决的课题

在如上述系统那样当驾驶者按下发送按钮时向中心发送车辆数据的情况下，发送的数据及其时刻交由驾驶者自己判断。因此，无法收集车辆厂商方面所必需的充分的数据，驾驶者也不一定在车辆厂商方面所希望的时刻发送。

因此，本发明的课题是提供一种能够收集考虑到驾驶者的感官评价的车辆信息的车辆用信息收集系统。

解决课题的手段

本发明的车辆用信息收集系统从车辆收集信息，具有：车辆信息输出机构，将车辆信息输出到收集端；提示机构，向驾驶者提示与感官评价相关的问题，该感官评价与由车辆信息输出机构输出的车辆信息相应；受理机构，受理驾驶者对由提示机构所提示的问题的回答；和回答输出机构，将由受理机构所受理的驾驶者的回答输出到收集端。

在该车辆用信息收集系统中，由车辆信息输出机构将各种车辆信息输出到收集端(例如车辆厂商、车辆厂商运营的中心)。在车辆用信息收集系统中，由提示机构对驾驶者提示与感官评价相关的问题，该感官评价与输出的车辆信息相应。例如，在输出的车辆信息是表示驾驶者有不适感的车辆状态的信息的情况下，提示机构向驾驶者提出是否有不适感的问题。在车辆用信息收集系统中，由受理机构受理驾驶者对提出的有关感官评价的问题的回答。当驾驶者利用受理机构回答时，在车辆用信息收集系统，由回答输出机构将该回答输出到收集端。结果，在收集端得到车辆信息和与该车辆信息相应的驾驶者的感官评价。这样，在车辆用信息收集系统中，通过提出与车辆信息对应的感官评价相关的问题并从驾驶者获得回答，能够收集考虑了驾驶者的感官评价的车辆信息。

在本发明的上述车辆用信息收集系统中，其特征在于，收集端是能与车辆通信的中心，车辆信息输出机构和回答输出机构向中心发送信息。

在该车辆用信息收集系统中，车辆信息的收集端是中心，车辆和中心能够通信。因此，在车辆用信息收集系统中，由车辆信息输出机构将车辆信息发送给收集端，当驾驶者回答问题时，由回答输出机构将该回答发送给收集端。结果，在中心，能够实时地获得车辆信息和与该车辆信息相对应的驾驶者的感官评价。

本发明的车辆用信息收集系统，从车辆收集信息，具有：提示机构，向驾驶者提示与感官评价相关的问题，该感官评价与车辆信息相应；受理机构，受理驾驶者对由提示机构所提示的问题的回答；和存储机构，将车辆信息和由受理机构所受理的驾驶者的回答相关联地加以存储。

在该车辆用信息收集系统中，由提示机构向驾驶者提出与感官评价相关的问题，该感官评价与车辆信息相应。在车辆用信息收集系统中，由受理机构受理驾驶者对提出的有关感官评价的问题的回答。当驾驶者利用受理机构回答时，在车辆用信息收集系统，将车辆信息及该回答存储到存储机构。结果在存储机构中存储车辆信息和与该车辆信息相应的驾驶者的感官评价。日后能够由经销商等从存储机构收集车辆信息和与该车辆信息相应的驾驶者的感官评价。这样，在车辆用信息收集系统中，通过提出与车辆信息对应的感官评价相关的问题并从驾驶者获得回答，能够收集考虑了驾驶者的感官评价的车辆信息。

在本发明的上述车辆用信息收集系统中，也可以构成为具有判定机构，该判定机构基于驾驶者过去和/或当前对车辆设备的操作来判定是否由提示机构提示与感官评价相关的问题。

在该车辆用信息收集系统中，由判定机构基于驾驶者对车辆设备的操作来判定是否对驾驶者提出有关感官评价的问题。在积极进行对车辆设备的操作的驾驶者的情况下，对于被提出的提出也能够期待积极的回答，也容易获得驾驶者的感官评价。另一方面，在不怎么进行对车辆设备的操作的驾驶者的情况下，无法期待对被提出的问题的回答、对这样的问题感到烦恼的可能性高。因此，在车辆用信息收集系统中，通过基于驾驶者对车辆设备的操作来判定是否提问，能够提取容易获得对问题的回答的驾驶者。结果，能够高效地驾驶者的感官评价。另外，能够降低被提问的驾驶者的烦恼。

在本发明的上述车辆用信息收集系统中，判定机构将驾驶者对车辆设备的操作内容和/或操作频率换算成分值，并基于该换算的分值来判定是否由提示机构提示与感官评价相关的问题。

这样，在车辆用信息收集系统中，将对车辆设备的操作内容、操作频率换算成分值而将驾驶者对操作的积极性数值化，从而能够简单且高精度地判定是否是容易获得对于问题的回答的驾驶者。

在本发明的上述车辆用信息收集系统中，优选越与受理机构中的驾驶者针对由提示机构所提示的问题的操作内容相近，则加大相对于分值的影响度。

在驾驶者为了回答被提出的问题而进行了操作时、进行了与之相近的操作的情况下，今后也能期待该驾驶者对被提出的问题积极地进行回答。因此，在车辆用信息收集系统中，越与受理机构中的驾驶者对问题的操作内容相近则越加大相对于分值的影响度，从而能够高精度地判定是否是容易获得对问题的回答的驾驶者。

在本发明的上述车辆用信息收集系统中，优选对车辆设备的操作包括由受理机构所受理的驾驶者针对由提示机构所提示的问题的操作。

在该车辆用信息收集系统中，通过也包括驾驶者实际上是否进行了用于对被提出的问题的回答的操作的信息在内地进行判定，能够高精度地判定是否是容易获得对问题的回答的驾驶者。

在本发明的上述车辆用信息收集系统中，车辆设备是导航装置，判定机构根据相对于导航装置的设定项目的变更内容来判定是否由提示机构提示与感官评价相关的问题。

能够期待积极地变更导航装置的设定项目的驾驶者对被提出的问题进行积极地回答。因此，在该车辆用信息收集系统中，通过基于相对于导航装置的设定项目的变更内容来判定是否提问，能够高精度地判定是否是容易获得对问题的回答的驾驶者。

在本发明的上述车辆用信息收集系统中，优选基于当前的车辆的驾驶状况来决定提示机构的提示方法。

即使对驾驶者提示问题，也存在驾驶者难于进行回答的驾驶状况(例如进行弯道行驶、附近车辆多的状况)和容易进行回答的驾驶状况(例如因红灯等而停止、在附近车辆少的状况下进行直线行驶)。另外，即使在驾驶者能进行回答的驾驶状况时，也存在驾驶者能够回答被画面显示的问题的驾驶状况(例如因红灯等而停止)、和驾驶者能够回答被声音输出的问题的驾驶状况(例如在附近车辆少的状况下进行直线行驶)。因此，在该车辆用信息收集系统中，通过基于当前的车辆的驾驶状况来决定提示机构的提示方法(也包括不提示)，能够相应于此时的驾驶状况对驾驶者提示问题(也包括无法提示的情况)。由此，驾驶者能够确保车辆驾驶的安全性，并且能够减少在没有驾驶从容度时被提问的驾驶者的烦恼。

在本发明的上述车辆用信息收集系统中，优选从提示机构提示问题开始到经过规定时间或车辆行驶规定距离为止，由受理机构受理驾驶者的回答。

即使在驾驶者因车辆状态而有不适感等的情况下，随着时间的经过(随着行驶)，驾驶者的感觉变得不明显。因此，在该车辆用信息收集系统中，从提示机构提示问题开始到经过规定时间或车辆行驶规定距离为止，由受理机构受理驾驶者的回答，从而能够仅在驾驶者自己感觉到不适感等的期间受理回答，能够收集可靠性高的驾驶者的感官评价。

发明效果

根据本发明，通过提出与车辆信息相应的感官评价相关的问题并从驾驶者获得回答，能够收集考虑了驾驶者的感官评价的车辆信息。

附图说明

图1是本实施方式的车辆用信息收集系统的构成图。

图2是想将车辆数据与驾驶者的感官评价相关联的行驶场景的一个例子。

图3是表示图1的车辆用信息收集系统中的动作流程的流程图。

图4是车辆用信息收集系统的其他方式的构成图。

图5是本实施方式的用于判断可询问的驾驶者的车载机的构成图。

图6是本实施方式的分值表的一个例子。

图7是表示图5的车载机中的动作流程的流程图。

图8是以往的所收集的车辆数据与驾驶者的感官评价的关系图。

具体实施方式

下面，参考附图详细说明本发明的车辆用信息收集系统的实施方式。在各图中，对相同或相当的要素赋予相同的符号并省略重复的说明。

在本实施方式中，将本发明的车辆用信息收集系统适用于由车辆(尤其是车载机)、车辆厂商数据解析中心(尤其是服务器)和车辆厂商操作员中心构成的车辆用信息收集系统。在本实施方式中，对用于将具有特征的车辆数据和此时的驾驶者的感官评价相关联并由中心加以收集的车辆用信息收集系统整体进行说明。另外，也对如下的车载机进行说明：其用于判定容易获得针对来自中心的询问的回答的驾驶者。

首先参照图1和图2对本实施方式的车辆用信息收集系统1A进行说明。图1是本实施方式的车辆用信息收集系统的构成图。图2是想将车辆数据与驾驶者的感官评价相关联的行驶场景的一个例子。

在车辆用信息收集系统1A中，从分别搭载在市场的许多车辆上的车载机10A、10A、10A…将各种车辆数据实时发送给车辆厂商数据解析中心20A。在车辆厂商数据解析中心20A(服务器21A)中，对每个车辆实时监控车辆数据，提取有特征的数据(从通常的车辆状态(车辆动作)无法获得那样的数据)。车辆厂商为了提高乘车舒适度、车辆性能等，想要知道检测到了这样有特征的数据时的驾驶者的心情。因此，为了在将有特征的数据和此时的驾驶者的感官评价相关联的状态下解析，从车辆厂商数据解析中心20A指示车辆厂商操作员中心30，在车辆厂商操作员中心30将有关感官评价的问题发送给相应的车辆(车载机10A)。对于车载机10A，若是能进行提问的驾驶状况则向驾驶者提出该问题，在获得了驾驶者的回答的情况下，将该回答发送给车辆厂商数据解析中心20A。在车辆厂商数据解析中心20A(服务器21A)，将该有特征的数据和驾驶者的回答(感官评价)相关联并存储在数据库中，进行解析。

例如，在图2所示的行驶场景的情况下，车辆V的驾驶者在A交叉点处乘车舒适度有不适感，车辆厂商数据解析中心20A根据自车辆V收集到的车辆数据检测在A交叉点具有特征的数据。在车辆厂商数据解析中心20A，想对该A交叉点处的具有特征的数据和驾驶者的感官评价相关联了的数据进行解析。为此，在车辆厂商数据解析中心20A，经由车辆厂商操作员中心30对该车辆V的驾驶者提问，为了在驾驶者自己感到不适感等的期间(发觉期间)接受回答，在车辆V没有离开A交叉点时收集驾驶者的感官评价。此时，为了不给驾驶者带来负担，在车辆V因红灯而停止于下一个B交叉点、下下个C交叉点等处时等提问。

首先对车载机10A进行说明。车载机10A将各种车辆数据实时发送给车辆厂商数据解析中心20A。另外，车载机10A在从车辆厂商操作员中心30发出了有关驾驶者的感官评价的问题的情况下，判断与驾驶状况相关的驾驶从容度，在驾驶从容度高的情况下对驾驶者进行提问。然后，在驾驶者在一定时间内或一定移动距离内回答了问题的情况下，车载机10A将该回答发送给车辆厂商数据解析中心20A。

为此，车载机10A具有无线通信装置11、画面显示装置12、输入装置13、发声装置14、声音识别装置15、驾驶从容度判断功能16、当前地确定功能17、提问功能18。驾驶从容度判断功能16、当前地确定功能17和提问功能18是由搭载于车辆的ECU[Electronic ControlUnit，电子控制单元]执行的功能。在本实施方式中，无线通信装置11相当于权利要求书中记载的车辆信息输出机构和回答输出机构，画面显示装置12、发声装置14和提问功能18相当于权利要求书中记载的提示机构，输入装置13、声音识别装置15和提问功能18相当于权利要求书中记载的受理机构。

无线通信装置11是用于与车辆厂商数据解析中心20A、车辆厂商操作员中心30进行无线通信的装置。在无线通信装置11，将CAN[Controller Area Network，控制器局域网络]中传输的车辆数据实时发送给车辆厂商数据解析中心20A。CAN是车辆内的LAN，连接着搭载于车辆的各种ECU，传输有从各ECU(与ECU相连的各种传感器)输出的车辆数据。车辆数据是指例如与车辆状态(尤其是车辆动作)相关的数据，是前后加速度、横加速度、侧倾等。对发送的车辆数据附加由当前地确定功能17所确定的车辆的当前地信息。另外，在无线通信装置11，在驾驶者回答了问题时，将其回答发送给车辆厂商数据解析中心20A。另外，在无线通信装置11，从车辆厂商操作员中心30接收问题。

画面显示装置12是至少可显示文字的装置，例如是搭载于车辆的显示装置。例如，在画面显示装置12，相应于来自提问功能18的显示信号而对问题内容进行画面显示。输入装置13是用于进行驾驶者的输入操作的装置，例如是构成为显示装置的触控面板。例如，在输入装置13受理驾驶者针对在画面显示装置12显示的问题进行回答的操作。发声装置14是发出声音的装置。例如，在发声装置14，相应于来自提问功能18的声音信号而发出问题内容的声音。声音识别装置15是识别声音的装置。例如，在声音识别装置15，识别驾驶者针对发声装置14所发出的问题进行回答的声音。

驾驶从容度判断功能16判断与从车辆厂商操作员中心30发送了问题时的驾驶状况相对应的驾驶从容度。驾驶从容度判断功能16与驾驶从容度相应地判断能否提问、在能提问的情况下能否进行到画面显示。对于驾驶从容度的判断，基于道路形状、附近的障碍物(例如车辆、行人)的状况、信号器信息、道口信息、堵塞信息等阶段性地判断驾驶从容度。例如，在车辆因红灯、道口等而停止(尤其是驾驶者能察看被画面显示的问题并能进行针对问题的回答操作的程度的长时间停止)的情况下，判断驾驶从容度高；在虽是车辆行驶中却是直线路径且附近没有障碍物或障碍物少的情况(在行驶中但为安全性高的状况的情况)下，判断驾驶从容度为中度；在附近存在障碍物、进行弯道行驶的情况等，判断驾驶从容度低。在驾驶从容度高的情况下，判断可进行到画面显示的提问，在驾驶从容度为中度的情况下，判断若为声音则可进行提问，在驾驶从容度低的情况下，判断不能进行提问。

当前地确定功能17采用GPS(Global Positioning System，全球定位系统)装置17a所接收的GPS信号、地图数据17b等来确定车辆的当前地。当前地确定功能17也可以是搭载于车辆的导航装置的一个功能。

提问功能18在从车辆厂商操作员中心30发送了问题的情况下，根据驾驶从容度判断功能16的判断结果进行提问/停止提问。在驾驶从容度判断功能16判断为可进行到画面显示的情况下，在提问功能18，将发送的问题数据转换成可画面显示的数据并将其显示信号发送给画面显示装置12，同时将发送的问题数据转换成可发声的数据并将其声音信号发送给发声装置14。在驾驶从容度判断功能16判断为若为声音则可进行的情况下，在提问功能18，将发送的问题数据转换成可发声的数据并将其声音信号发送给发声装置14。在操作员从车辆厂商操作员中心30进行了提问的情况下，在驾驶从容度判断功能16判断可提问时，从发声装置14直接发出该操作员所提的问题。

在进行了提问的情况下，在提问功能18，在进行提问后的一定时间内或一定距离移动内，受理问题的回答。在进行提问直至画面显示的情况下，直至一定时间内或一定距离移动内，受理输入装置13和声音识别装置15的回答，在仅利用声音进行的情况下，直至一定时间内或一定距离移动内，受理仅利用了声音识别装置15的回答。在输入装置13或声音识别装置15受理了回答的情况下，在提问功能18，将该受理回答转换成车辆厂商数据解析中心20A可识别的数据并将该数据通过无线通信装置11发送。一定时间、一定距离是驾驶者对车辆动作等清楚地感到不适感等的时间、距离，若超过了该时间、距离则无法获得驾驶者的正确的感官评价。另外，一定时间、一定距离是与有特征的车辆数据确实地获得同步的时间、距离，若是过于偏离对象的交叉点等则无法获得同步。一定距离或一定时间通过实验等而预先设定。一定距离、一定时间有时也考虑车辆厂商数据解析中心20A的每个车辆的车辆数据的存储容量而设定。

对车辆厂商数据解析中心20A(尤其是服务器21A)进行说明。在车辆厂商数据解析中心20A的服务器21A，对每个车辆从车载机10A接收车辆数据。在服务器21A实时分析接收到的车辆数据，在车辆数据满足了过滤条件(用于检测具有特征的数据的过滤器)的情况下，将用于对相应的车辆驾驶者提问的指令(有时附加具有特征的数据)发送给车辆厂商操作员中心30。在相应的车辆的车载机10A发送了针对问题的回答的情况下，在服务器21A接收该回答(驾驶者的感官评价)，使具有特征的数据与感官评价相关联并存储在数据库(未图示)中。然后，在服务器21A，解析从多个车辆收集到的相关联的具有特征的数据和感官评价。为此，服务器21A具有无线通信装置22、车辆数据记录解析功能23、指定数据过滤功能24。

无线通信装置22是用于与车载机10A、车辆厂商操作员中心30无线通信的装置。在无线通信装置22，接收从各车辆的车载机10A发送的车辆数据。另外，在无线通信装置22，在进行了提问的车辆的车载机10A发送了回答数据的情况下，接收该回答数据。另外，在无线通信装置22，对车辆厂商操作员中心30发送用于对相应的车辆进行提问的指令。

车辆数据记录分析功能23对每个车辆根据收集到的车辆数据的记录实时分析波形形状等。分析对象的车辆数据是从车载机10A发送来的各种车辆数据中至少由指定数据过滤功能24所指定的车辆数据。

指定数据过滤功能24根据车辆数据记录分析功能23的分析结果来判断是否满足车辆厂商的解析者K所设定的指定数据的过滤条件。车辆厂商的解析者K预先指定想解析的车辆数据(例如与车辆动作相关的数据)并在该车辆数据中设定用于捕捉在通常行驶中未表现的特定波形、特定值等的过滤条件(过滤器的参数)。例如，将用于捕捉瞬时大加速度的阈值设定为过滤器的参数值。该设定例如由常驻车辆厂商数据解析中心20A的熟练工、专家来进行。

对车辆厂商操作员中心30进行说明。车辆厂商操作员中心30也具有与车辆厂商数据解析中心20A同样的无线通信装置，并且也具有用于操作员语音通话的通信装置。在车辆厂商数据解析中心30，在从车辆厂商数据解析中心20A接收了用于对某车辆的驾驶者进行提问的指令(有时也附加了具有特征的数据)的情况下，针对为具有特征的数据所设定的车辆动作等而生成用于询问驾驶者的心情的问题。该问题的生成是，例如，从与具有特征的数据建立对应并预先准备的问题的文本数据自动提取，或与具有特征的数据对应地由操作员制作。问题可以是“是”/“否”等驾驶者能简单回答的问题。作为问题，例如有“刚才在中心方面检测到了具有特征的数据，您乘车舒适度是否有问题？若是有问题，那么是在A交叉点还是在B交叉点？”。

参照图1并按照图3的流程图对车辆用信息收集系统1A的动作进行说明。图3是表示图1的车辆用信息收集系统的动作流程的流程图。

在各车辆，从车载机10A将各种车辆数据实时发送给车辆厂商数据解析中心20A。在车辆厂商数据解析中心20A的服务器21A，总是监控车辆数据，每当从车载机10A发送车辆数据时，接收车辆数据。在服务器21A，由数据解析者预先设定用于从指定数据捕捉特定的数据波形等的过滤条件(S10)。

在服务器21A，对每个车辆实时分析接收到的车辆数据(S11)，并判定监控着的指定数据是否与过滤条件相符(S12)。在S12中判定为与过滤条件不相符的情况下，结束此次处理。

在S12中判定为是与过滤条件相符的车辆数据的情况下，在服务器21A，将用于对发送了该相符的车辆数据的车辆进行提问的指令发送给车辆厂商操作员中心30。在车辆厂商操作员中心30，若接收到该指令则制成问题，向相应的车辆的车载机10A发送问题(S13)。

在车载机10A，若接收到该问题则判断驾驶从容度，在驾驶安全的前提下判定是否有可以对驾驶者提问(尤其是也包括画面)的时机(S14)。在S14中判定为没有可以提问的时机的情况下，在车载机10A判定是否有仅用声音、声音识别而非画面来进行提问的时机(S15)。在S15中判定为也没有用声音进行提问的时机的情况下，在车载机10A，对车辆厂商数据解析中心20A的服务器21A发出不能提问信息。当接收到该不能提问信息时，在服务器21A结束此次处理。

在S14中判定为有可以提问的时机的情况下，在车载机10A，在该时机时用画面显示所发送的问题并发声(S16)。或者，在S15中判定为有可以仅用声音提问的时机的情况下，在车载机10A，在该时机时发出所发送的问题的声音(S16)。

在S16进行提问的情况下，在车载机10A，有来自驾驶者的回答的输入操作或声音，判定是否在一定时间内或一定距离移动内存在回答(S17)。在S17中判定为在一定时间内或一定距离移动内没有回答的情况下，在车载机10A，将没有回答信息发送给车辆厂商数据解析中心20A。当服务器21A接收该没有回答信息时，车辆用信息收集系统1A结束此次处理。考虑从中心方面发送了问题后到可以提问的时机(例如，车辆因红灯而停止的时机)并实际执行提问为止的时间或移动距离，来进行S17的判定。

在S17中判定为在一定时间内或一定距离移动内有回答的情况下，在车载机10A将该驾驶者的回答的输入操作转换成回答数据或识别驾驶者的回答声音并转换成回答数据，将该回答数据发送给车辆厂商数据解析中心20A的服务器21A(S18)。若接收到该回答数据，则在服务器21A使该回答(驾驶者的感官评价)与满足提问对象的过滤条件的有特征的数据相关联并积累到数据库中(S19)。在该数据库中，对于许多车辆，积累在什么数据时什么样的驾驶者有不适感等的数据。在服务器21A，为了使驾驶者的不适感降低等，对积累在该数据库中的数据进行解析。

根据该车辆用信息收集系统1A，通过在检测到具有特征的车辆数据时提示与相应于该特征的车辆数据的感官评价相关的问题并从驾驶者获得回答，能够将有特征的车辆数据和此时的驾驶者的感官评价相关联并收集数据。

另外，根据车辆用信息收集系统1A，即使在有问题的情况下，也可通过判断驾驶从容度，在驾驶安全方面没有问题时进行提问。由此，可以与此时的驾驶状况对应地对驾驶者提示问题(有时也不提示)，能够确保车辆驾驶的安全性。另外，能够防止在没有驾驶从容度时被提问那样的驾驶者的烦恼。尤其是，在车辆用信息收集系统1A，由于根据驾驶从容度阶段性地判断为还包括画面在内的提问、仅为声音的提问、不能提问，所以，即使在要提问的情况下也能够考虑车辆驾驶的安全性并以最适于驾驶者的方式进行提问。

另外，根据车辆用信息收集系统1A，通过在提问了的情况下在一定时间内或一定距离移动内受理驾驶者的回答，能够仅在驾驶者自己感觉到不适感等的期间受理回答。由此，能够收集可靠性高的驾驶者的感官评价，同时切实地使驾驶者的感官评价与有特征的数据同步。

作为车辆用信息收集系统，也可以是图4所示的车辆用信息收集系统1B的构成。该车辆用信息收集系统1B，较之上述车辆用信息收集系统1A的构成，仅在下述方面有所不同：在车辆厂商数据解析中心20B的服务器21B构成驾驶从容度判断功能25与当前地确定功能26(地图数据26a)，在车载机10B构成有用于接收车辆的当前地确定所需的GPS信号的GPS装置17a。通过这样的构成，车载机10B基本上由输入输出装置构成，成为瘦客户端型，能够降低处理负荷、存储容量。

在上述的车辆用信息收集系统1A、1B中对车辆的驾驶者进行提问，存在积极回答这样提问的驾驶者和不回答的驾驶者。因此，在能够检测有特征的数据的情况下可以询问所有车辆的驾驶者，但为了高效地收集驾驶者的感官评价，优选仅询问积极回答的驾驶者。为此，搭载有用于推定(判断)这样的能力强(有兴趣)的可询问的驾驶者的功能的车载机。

参照图5和图6对本实施方式的用于判断可询问的驾驶者的车载机40进行说明。图5是本实施方式的用于判断可询问的驾驶者的车载机的构成图。图6是本实施方式的分值表的一个例子。

在车载机40，将驾驶者对车辆设备进行的操作(操作内容和操作频率)分值化，基于与驾驶者实际上在过去和当前进行的操作(可以仅是在过去进行的操作，也可以仅是当前的操作)相对应的分值的合计值来判定是否是可询问的驾驶者。在车载机40判定是可询问的驾驶者的情况下，可以将表示是可询问的驾驶者的信息发送到中心方面(此时，对该驾驶者的车辆发送问题)。或者，车载机也可以在接收到来自中心方面的问题的情况下受理该问题。另一方面，在判定是不能询问的驾驶者的情况下，可以将表示是不能询问的驾驶者的信息发送到中心方面(此时，不对驾驶者的车辆发送问题)。或者，车载机也可以不受理从中心方面接收到的问题。在本实施方式中，分值相当于权利要求书中记载的分值。

为此，在车载机40具有画面显示装置12、输入装置13、计算功能41、询问判断功能42。计算功能41和询问判断功能42是由搭载于车辆的ECU执行的功能。驾驶者的操作不仅包括对输入装置13的操作，也可以包括由声音识别所识别的声音的回答、操作。在本实施方式中，计算功能41和询问判断功能42相当于权利要求书中记载的判定机构。对画面显示装置12和输入装置13来说，由于是与上面说明的车载机10A的画面显示装置12和输入装置13相同的装置，所以省略说明。

对于个人定有效等的驾驶者有要求而进行变更的设定操作、判断为更好控制车辆设备的操作，与车辆设备的操作相对应的分值被设定得高。另外，对于对来自利用画面显示、声音的装置方面的询问(例如从中心指示的问题)的回答的操作、与之相近的操作那样，可以将分值设定得高。对于对驾驶者的询问，使个人从画面询问等，可以认为驾驶者想回答。在本实施方式中，分值越高则推定为驾驶者的能力越强。

作为车辆设备的操作，例如存在对导航装置的设定项目的各种操作。参照图6对相对于导航装置的设定操作而设定的分值的一个例子进行说明。在打开操作阻塞顺畅显示时，为＋5分；在地图的北向上操作时，为＋1分；在进行预测时间完全改变操作时，为＋5分；在执行CD地图更新的操作时，一次为10分；在上次对来自装置方面的询问进行了回答时，为＋3分；在上次并未答复来自装置方面的询问时，为-5分；在打开操作个人设定时，为＋10分。在这些各种操作中，车载机40可以设定与对相同设定操作的过去的操作频度相应的分值。另外，在个人设定等中，设定得越详细则分值越高。

在计算功能41中，基于为针对车辆设备的各操作而设定的分值，对于在画面显示装置12中显示的设定项目等，利用输入装置13累计驾驶者实际进行的操作的分值。在此，可以累计仅当前的设定操作的分值，也可以包括从当前到过去的规定期间所进行的操作(也加入操作频率)在内来累计分值。

在询问判断功能42中，判定由计算功能41所累计的分值是否在基准以上。在询问判断功能42，在累计的分值为基准以上时推定驾驶者的能力强，判断为可询问的驾驶者。在该基准判定中，可以设定相对于分值的绝对阈值来判定驾驶者的分值是否在阈值以上，或者，也可以判定驾驶者的分值是否在作为对象的所有驾驶者中处于高位的规定人数内。

参照图5，按照图7的流程图对车载机40的动作进行说明。图7是表示图5的车载机的动作流程的流程图。

在车载机40中，基于驾驶者利用输入装置13进行的操作来计算驾驶者的分值(S20)。在车载机40，判定该驾驶者的分值是否在基准以上(S21)。

在S21中判定为分值不足基准的情况下，在车载机40中判断为不能询问的驾驶者，返回到S20的处理。另一方面，在S21中判定为分值在基准以上的情况下，在车载机40中判断为可询问的驾驶者(S23)。

根据该车载机40，基于驾驶者对车辆设备的操作来判断是否是可询问的驾驶者，从而能够提取易于获得对来自中心方面的问题的回答的、能力强的驾驶者。由此，能够高效地收集驾驶者的感官评价。另外，对于能力弱的驾驶者，能够防止被这样提问的烦恼。

另外，在车载机40，通过将对车辆设备的操作内容、操作频率进行分值化，能够简单且高精度地判定是否是可询问的驾驶者。另外，在车载机40，越是与对来自装置的询问进行回答的操作相近则分值越高，从而能够高精度地判定可询问的驾驶者。另外，在车载机40，通过将对来自装置的询问进行回答的操作也包含在分值内，能够高精度地判断可询问的驾驶者。

上面对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式而是以各种方式来实施。

例如，在本实施方式中，采用的是适用于由车辆(车载机)、车辆厂商数据解析中心(服务器)和车辆厂商操作员中心构成的车辆用信息收集系统并在车辆厂商数据解析中心通过无线通信来实时收集车辆数据、感官数据的构成，但也可以以其他的方式来构成车辆用信息收集系统。例如也可以为以下构成：车辆的车载机也具有车辆数据分析功能、用于提取具有特征的数据的过滤功能、与具有特征的数据相对应的问题生成功能，在车载机中将车辆数据与感官评价相关联，并将该相关联了的车辆数据和感官评价预先存储到存储装置中，日后由经销商等从车载机的存储装置收集车辆数据与感官评价相关联了的数据。

另外，在本实施方式中构成为在车辆厂商操作员中心进行问题生成并将该问题发送给车载机，但也可以没有车辆厂商操作员中心，此时可以由车辆厂商数据解析中心的服务器生成问题并将该问题从服务器直接发送给车载机。

另外，在本实施方式中构成为从车辆将关联了当前位置信息的车辆数据发送给中心，但也可以是没有关联当前位置信息的车辆数据。例如，在想要解析与转向特性、减速特性、加速特性等相关的车辆数据和驾驶者的感官评价时，也可以没有当前位置信息。

另外，在本实施方式中是判断驾驶从容度、在驾驶从容度高时向驾驶者提问的构成，但也可以不采用该构成。另外，采用的是相应于驾驶从容度以画面显示、声音输出来阶段性地提问的构成，但也可以相应于驾驶从容度来判断是否进行提问。

另外，在本实施方式中在车载机侧构成用于判断可询问的驾驶者的功能，但也可以是从车载机向中心发送导航装置等的各种设定信息并在中心方面判断可询问的驾驶者的构成。

产业利用性

本发明是从车辆收集信息的车辆用信息收集系统，通过提示与相应于车辆信息的感官评价相关的问题而从驾驶者获得回答，能够收集考虑了驾驶者的感官评价的车辆信息。

符号说明

1A、1B…车辆用信息收集系统、10A、10B、40…车载机、11…无线通信装置、12…画面显示装置、13…输入装置、14…发声装置、15…声音识别装置、16…驾驶从容度判断功能、17…当前地确定功能、17a…GPS装置、17b…地图数据、18…提问功能、41…计算功能、42…询问判断功能、20A、20B…车辆厂商数据解析中心、21A、21B…服务器、22…无线通信装置、23…车辆数据记录分析功能、24…指定数据过滤功能、30…车辆厂商操作员中心、25…驾驶从容度判断功能、26…当前地确定功能、26a…地图数据。

Claims (10)

1.一种车辆用信息收集系统，从车辆收集信息，其特征在于具有:

车辆信息输出机构，将车辆信息输出到收集端;

提示机构，向驾驶者提示与感官评价相关的问题，该感官评价与由上述车辆信息输出机构输出的车辆信息相应;

受理机构，受理驾驶者对由上述提示机构所提示的问题的回答;和

回答输出机构，将由上述受理机构所受理的驾驶者的回答输出到收集端。

2.根据权利要求1所述的车辆用信息收集系统，其特征在于，

上述收集端是能与车辆通信的中心，

上述车辆信息输出机构和上述回答输出机构向上述中心发送信息。

3.一种车辆用信息收集系统，从车辆收集信息，其特征在于具有:

提示机构，向驾驶者提示与感官评价相关的问题，该感官评价与车辆信息相应;

受理机构，受理驾驶者对由上述提示机构所提示的问题的回答;和

存储机构，将车辆信息和由上述受理机构所受理的驾驶者的回答相关联地加以存储。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用信息收集系统，其特征在于，具有判定机构，该判定机构基于驾驶者过去和/或当前对车辆设备的操作来判定是否由上述提示机构提示与感官评价相关的问题。

5.根据权利要求4所述的车辆用信息收集系统，其特征在于，上述判定机构将驾驶者对车辆设备的操作内容和/或操作频率换算成分值，并基于该换算的分值来判定是否由上述提示机构提示与感官评价相关的问题。

6.根据权利要求5所述的车辆用信息收集系统，其特征在于，越与上述受理机构中的驾驶者针对由上述提示机构所提示的问题的操作内容相近，则越加大相对于上述分值的影响度。

7.根据权利要求4～6中任一项所述的车辆用信息收集系统，其特征在于，对上述车辆设备的操作包括由上述受理机构所受理的驾驶者针对由上述提示机构所提示的问题的操作。

8.根据权利要求4～7中任一项所述的车辆用信息收集系统，其特征在于，

上述车辆设备是导航装置，

上述判定机构基于相对于上述导航装置的设定项目的变更内容来判定是否由上述提示机构提示与感官评价相关的问题。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的车辆用信息收集系统，其特征在于，基于当前的车辆的驾驶状况来决定上述提示机构的提示方法。

10.根据权利要求1～9中任一项所述的车辆用信息收集系统，其特征在于，从上述提示机构提示问题开始到经过规定时间或车辆行驶规定距离为止，由上述受理机构受理驾驶者的回答。

Images