CN104601640A - 驾驶信息处理方法、客户端及系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种驾驶信息处理方法、客户端及系统，其方法包括：客户端向服务器请求获取导航路线信息和指标信息；服务器根据客户端的请求下发导航路线信息和指标信息；客户端根据导航路线信息及指标信息，在导航过程中，计算技能指标，在导航结束后，客户端根据计算结果得到驾驶技能和安全度结果。本发明方案成本低，且利于普遍推广。

Description

驾驶信息处理方法、客户端及系统

技术领域

本发明涉及驾驶信息处理技术领域，尤其涉及一种驾驶信息处理方法、客户端及系统。

背景技术

为了保障行车安全，减少交通事故的发生，一种解决方案是对汽车驾驶员的驾驶技能与驾驶安全度进行分析和评价。

目前对汽车驾驶员的驾驶技能与驾驶安全度进行分析和评价的方案中，大多是利用专用的硬件采集设备接入汽车总线，从而获得各个参数，然后再进一步对各个参数进行分析和评价，得出分析评价结果。但是，这种解决方案由于需要专门的硬件采集设备，因此成本高，不利于普遍推广。

发明内容

本发明实施例提供一种成本低、利于推广的驾驶信息处理方法、客户端及系统。

本发明实施例提出一种驾驶信息处理方法，包括：

向服务器请求获取导航路线信息和指标信息；

根据所述服务器返回的导航路线信息及指标信息，在导航过程中，计算技能指标；

在导航结束后，根据计算结果得到驾驶技能和安全度结果。

本发明实施例还提出一种驾驶信息处理客户端，包括：

请求模块，用于向服务器请求获取导航路线信息和指标信息；

分析处理模块，用于根据所述导航路线信息及指标信息，在导航过程中，计算技能指标；在导航结束后，根据计算结果得到驾驶技能和安全度结果。

本发明实施例还提出一种驾驶信息处理方法，包括：

客户端向服务器请求获取导航路线信息和指标信息；

所述服务器根据所述客户端的请求下发所述导航路线信息和指标信息；

所述客户端根据所述导航路线信息及指标信息，在导航过程中，计算技能指标；

在导航结束后，所述客户端根据计算结果得到驾驶技能和安全度结果。

本发明实施例还提出一种驾驶信息处理系统，包括：客户端和与所述客户端通信连接的服务器，其中：

所述客户端为如上所述的客户端；

所述服务器，用于根据所述客户端的请求下发所述车辆的导航路线信息和指标信息指标信息。

本发明实施例提出的一种驾驶信息处理方法、客户端及系统，通过移动终端等客户端向服务器请求获取导航路线信息和指标信息；服务器根据所述客户端的请求下发导航路线信息和指标信息；客户端根据所述导航路线信息及指标信息，在导航过程中，计算技能指标，在导航结束后，根据计算结果得到驾驶技能和安全度结果，作为车辆行驶安全的分析参考。相比现有技术需要专门的硬件采集设备，本发明实施例方案成本低，且利于普遍推广。

附图说明

图1是本发明驾驶信息处理系统较佳实施例的架构示意图；

图2是本发明实施例客户端与服务器的交互流程示意图；

图3是本发明驾驶信息处理方法第一实施例的流程示意图；

图4是本发明实施例中客户端根据导航路线信息及指标信息，在导航过程中，计算技能指标，在导航结束后，根据计算结果得到驾驶技能和安全度结果的一种流程示意图；

图5是本发明驾驶信息处理方法第二实施例的流程示意图；

图6是本发明驾驶信息处理方法第三实施例的流程示意图；

图7是本发明驾驶信息处理方法第四实施例的流程示意图；

图8是本发明驾驶信息处理客户端第一实施例的功能模块示意图；

图9是本发明驾驶信息处理客户端实施例中分析处理模块的一种结构示意图；

图10是本发明驾驶信息处理客户端实施例中分析处理模块的另一种结构示意图；

图11是本发明驾驶信息处理客户端第二实施例的功能模块示意图；

图12是本发明驾驶信息处理客户端的另一种结构示意图。

为了使本发明的技术方案更加清楚、明了，下面将结合附图作进一步详述。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明实施例的主要解决方案是：通过移动终端等客户端向服务器请求获取导航路线信息和指标信息；服务器根据所述客户端的请求下发导航路线信息和指标信息；客户端根据所述导航路线信息及指标信息，在导航过程中，计算技能指标，在导航结束后，根据计算结果得到驾驶技能和安全度结果，相比现有技术需要专门的硬件采集设备，本发明实施例方案成本低，且利于普遍推广。

如图1所示，本发明较佳实施例提出一种驾驶信息处理系统，包括：客户端102和与所述客户端102通信连接的服务器101；其中：

所述客户端102，用于向所述服务器101请求获取导航路线信息和指标信息；

所述服务器101，用于根据所述客户端102的请求下发导航路线信息和指标信息；

所述客户端102，还用于根据所述导航路线信息及指标信息，在导航过程中，计算技能指标，在导航结束后，根据计算结果得到驾驶技能和安全度结果。

具体地，本实施例客户端102可以为PC客户端102，也可以为手机、平板电脑等移动终端，尤其指手机、平板电脑等移动终端，本实施例以手机进行举例。

由于现有技术中对汽车驾驶员的驾驶技能与驾驶安全度进行分析和评价的方案中，需要专用的硬件采集设备接入汽车总线，获得各个参数，进行分析和评价，其成本高，不利于普遍推广。

本实施例方案可以通过客户端102与服务器101的交互实现对驾驶信息的处理，其成本低，利用普遍推广。本实施例客户端102与服务器101的交互流程如图2所示。

首先，客户端102向服务器101请求获取车辆的导航路线信息和指标信息。其中，导航路线信息包括用户车辆当前行驶的路线；指标信息主要是包括道路限速信息和转弯信息等。

服务器101接收到客户端102发送的请求后，向客户端102下发导航路线信息，并在下发导航路线信息的过程中，同时下发指标信息。

客户端102在接收到服务器101下发的导航路线信息及指标信息后，在车辆利用导航路线信息行驶过程中，根据所述导航路线信息及指标信息，采用预定的指标算法，对车辆的技能指标进行计算和分析，得到驾驶技能和安全度结果。其中，驾驶技能是对驾驶员的驾驶水平的评价，驾驶安全度是对驾驶员驾驶的安全等级的评价。

更为具体地，作为一种实施方式，所述客户端102还用于在导航过程中，根据所述指标信息，获取所述车辆的行驶信息，并根据所述车辆的行驶信息计算所述车辆的各项指标，得到各指标值；采用预定的加权计算公式，对各指标值进行加权累加，得到驾驶技能和安全度结果。

在导航过程中，首先，客户端102根据服务器101下发的道路限速信息和转弯信息等指标信息，获取车辆的行驶信息，比如加速情况、减速情况、超速情况以及转弯速度等，并根据获取的车辆行驶信息计算车辆的各项指标，得到各指标值。

其中，各项指标可以包括以下几种情形：

1、猛踩刹车的情况(Fa)，该猛踩刹车指标可以通过判断减速度来获得；

2、猛踩油门的情况(Fb)，该猛踩油门指标可以通过判断加速度来获得；

3、超速情况(Fc)，该超速指标可以通过车辆当前行驶速度与限速信息进行对比而获取；

4、转弯安全情况(Fd)，该转弯安全指标可以通过车辆转弯的平均速度获得。

上述各项指标Fa、Fb、Fc、Fd均指单项的最终得分。

在导航结束后，根据获取到的各项指标值，采用预定的加权计算公式，对各指标值进行加权累加，以得到驾驶技能和安全度结果。

其中，在对各指标值进行加权累加时，驾驶技能和安全度结果可以分别采用以下计算公式：

对于驾驶技能结果，其得分＝50+0.1*Fa+0.3*Fb+0.3*Fc+0.3*Fd；

对于驾驶安全度结果，其得分＝100-0.1*Fa-0.1*Fb-0.3*Fc-0.3*Fd。

上述加权计算公式中各指标的系数可以根据实际情况来设定。

在得到驾驶技能和安全度结果后，客户端102可以根据需要对获取的驾驶技能和安全度结果进行展示。

作为另一种实施方式，在导航过程中，首先，客户端102根据服务器101下发的道路限速信息和转弯信息等指标信息，获取当前车辆的行驶信息，比如加速情况、减速情况、超速情况以及转弯速度等，并根据获取的车辆行驶信息计算车辆的各项指标，得到各指标值。

其中，各项指标可以包括以下几种情形：

1、猛踩刹车的情况(Fa)，该指标可以通过判断减速度来获得；

2、猛踩油门的情况(Fb)，该指标可以通过判断加速度来获得；

3、超速情况(Fc)，该指标可以通过车辆当前行驶速度与限速信息进行对比而获取；

4、转弯安全情况(Fd)，该指标可以通过车辆转弯的平均速度获得。

考虑到车辆在一次导航线路中，根据路况或实际行驶情况，上述各指标会随着车辆位置的不断变化而有多个，因此，在导航过程中，客户端102还会实时获取车辆的当前位置信息，该车辆位置信息主要包括车辆所在的经纬度、定位精度和朝向等信息。客户端102在车辆的不同位置，对车辆的技能指标进行计算和分析。

在导航结束后，需要将上述各个指标进行累计然后再平均，由此，得到的上述各项指标Fa、Fb、Fc、Fd均指单项的最终得分。

在具体实现时，在导航过程中，客户端102实时获取所述车辆的当前位置信息。将所述车辆的当前位置信息与所述导航路线信息进行比对，判断所述车辆是否到达目的地；若是，则采用预定的加权计算公式，对各指标值进行加权累加，得到驾驶技能和安全度结果；否则，判断车辆当前位置是否更新，若车辆当前位置有更新，则针对当前位置，客户端102根据指标信息，获取车辆当前位置的行驶信息，并根据车辆当前位置的行驶信息计算车辆的各项指标，得到各指标值。

在导航结束后，采用预定的加权计算公式，对各指标值进行加权累加，得到驾驶技能和安全度结果。

同样，在对各指标值进行加权累加时，驾驶技能和安全度结果可以分别采用以下计算公式：

对于驾驶技能结果，其得分＝50+0.1*Fa+0.3*Fb+0.3*Fc+0.3*Fd；

对于驾驶安全度结果，其得分＝100-0.1*Fa-0.1*Fb-0.3*Fc-0.3*Fd。

上述加权计算公式中各指标的系数可以根据实际情况来设定。

在得到驾驶技能和安全度结果后，客户端102可以根据需要对获取的驾驶技能和安全度结果进行展示。

本实施例通过上述方案，通过移动终端等客户端102向服务器101请求获取车辆的导航路线信息和指标信息；服务器101根据所述客户端102的请求下发所述车辆的导航路线信息和指标信息；客户端102根据所述导航路线信息及指标信息，在导航过程中，对所述车辆的技能指标进行计算和分析，得到驾驶技能和安全度结果，作为车辆行驶安全的分析参考。相比现有技术需要专门的硬件采集设备，本发明实施例方案成本低，且利于普遍推广。

如图3所示，本发明第一实施例提出一种驾驶信息处理方法，包括：

步骤S201，客户端向服务器请求获取导航路线信息和指标信息；

本实施例客户端可以为PC客户端，也可以为手机、平板电脑等移动终端，尤其指手机、平板电脑等移动终端，本实施例以手机进行举例。

由于现有技术中对汽车驾驶员的驾驶技能与驾驶安全度进行分析和评价的方案中，需要专用的硬件采集设备接入汽车总线，获得各个参数，进行分析和评价，其成本高，不利于普遍推广。

本实施例方案可以通过客户端与服务器的交互实现对驾驶信息的处理，其成本低，利用普遍推广。

具体地，首先，客户端向服务器请求获取车辆的导航路线信息和指标信息。其中，导航路线信息包括用户车辆当前行驶的路线；指标信息主要是包括道路限速信息和转弯信息等。

步骤S202，所述服务器根据所述客户端的请求下发车辆的导航路线信息和指标信息；

服务器接收到客户端发送的请求后，向客户端下发导航路线信息，并在下发导航路线信息的过程中，同时下发指标信息。

步骤S203，所述客户端根据所述导航路线信息及指标信息，在导航过程中，计算技能指标；在导航结束后，所述客户端根据计算结果得到驾驶技能和安全度结果。

客户端在接收到服务器下发的导航路线信息及指标信息后，在车辆利用导航路线信息行驶过程中，根据所述导航路线信息及指标信息，采用预定的指标算法，对车辆驾驶员的技能指标进行计算和分析，得到驾驶技能和安全度结果。其中，驾驶技能是对驾驶员的驾驶水平的评价，驾驶安全度是对驾驶员驾驶的安全等级的评价。

具体地，如图4所示，上述步骤S203可以包括：

步骤S2031，在导航过程中，所述客户端根据所述指标信息，获取所述车辆的行驶信息，并根据所述车辆的行驶信息计算所述车辆的各项指标，得到各指标值；

步骤S2032，在导航过程中，客户端实时获取所述车辆的当前位置信息；

步骤S2033，将所述车辆的当前位置信息与所述导航路线信息进行比对，判断所述车辆是否到达目的地；若是，则进入步骤S2034；否则返回执行步骤S2031。

步骤S2034，采用预定的加权计算公式，对各指标值进行加权累加，得到驾驶技能和安全度结果。

作为一种实施方式，在导航过程中，首先，客户端根据服务器下发的道路限速信息和转弯信息等指标信息，获取车辆的行驶信息，比如加速情况、减速情况、超速情况以及转弯速度等，并根据获取的车辆行驶信息计算车辆的各项指标，得到各指标值。

其中，各项指标可以包括以下几种情形：

1、猛踩刹车的情况(Fa)，该猛踩刹车指标可以通过判断减速度来获得；

2、猛踩油门的情况(Fb)，该猛踩油门指标可以通过判断加速度来获得；

3、超速情况(Fc)，该超速指标可以通过车辆当前行驶速度与限速信息进行对比而获取；

4、转弯安全情况(Fd)，该转弯安全指标可以通过车辆转弯的平均速度获得。

上述各项指标Fa、Fb、Fc、Fd均指单项的最终得分。

在导航结束后，根据获取到的各项指标值，采用预定的加权计算公式，对各指标值进行加权累加，以得到驾驶技能和安全度结果。

其中，在对各指标值进行加权累加时，驾驶技能和安全度结果可以分别采用以下计算公式：

对于驾驶技能结果，其得分＝50+0.1*Fa+0.3*Fb+0.3*Fc+0.3*Fd；

对于驾驶安全度结果，其得分＝100-0.1*Fa-0.1*Fb-0.3*Fc-0.3*Fd。

上述加权计算公式中各指标的系数可以根据实际情况来设定。

在得到驾驶技能和安全度结果后，客户端可以根据需要对获取的驾驶技能和安全度结果进行展示。

作为另一种实施方式，在导航过程中，首先，客户端根据服务器下发的道路限速信息和转弯信息等指标信息，获取当前车辆的行驶信息，比如加速情况、减速情况、超速情况以及转弯速度等，并根据获取的车辆行驶信息计算车辆的各项指标，得到各指标值。

其中，各项指标可以包括以下几种情形：

1、猛踩刹车的情况(Fa)，该指标可以通过判断减速度来获得；

2、猛踩油门的情况(Fb)，该指标可以通过判断加速度来获得；

3、超速情况(Fc)，该指标可以通过车辆当前行驶速度与限速信息进行对比而获取；

4、转弯安全情况(Fd)，该指标可以通过车辆转弯的平均速度获得。

考虑到车辆在一次导航线路中，根据路况或实际行驶情况，上述各指标会随着车辆位置的不断变化而有多个，因此，在导航过程中，客户端还会实时获取车辆的当前位置信息，该车辆位置信息主要包括车辆所在的经纬度、定位精度和朝向等信息。客户端在车辆的不同位置，对车辆驾驶员的技能指标进行计算和分析。

在导航结束后，需要将上述各个指标进行累计然后再平均，由此，得到的上述各项指标Fa、Fb、Fc、Fd均指单项的最终得分。

在具体实现时，在导航过程中，客户端实时获取所述车辆的当前位置信息。将所述车辆的当前位置信息与所述导航路线信息进行比对，判断所述车辆是否到达目的地；若是，则采用预定的加权计算公式，对各指标值进行加权累加，得到驾驶技能和安全度结果；否则，判断车辆当前位置是否更新，若车辆当前位置有更新，则针对当前位置，客户端根据指标信息，获取车辆当前位置的行驶信息，并根据车辆当前位置的行驶信息计算车辆的各项指标，得到各指标值。

在导航结束后，采用预定的加权计算公式，对各指标值进行加权累加，得到驾驶技能和安全度结果。

同样，在对各指标值进行加权累加时，驾驶技能和安全度结果可以分别采用以下计算公式：

对于驾驶技能结果，其得分＝50+0.1*Fa+0.3*Fb+0.3*Fc+0.3*Fd；

对于驾驶安全度结果，其得分＝100-0.1*Fa-0.1*Fb-0.3*Fc-0.3*Fd。

上述加权计算公式中各指标的系数可以根据实际情况来设定。

在得到驾驶技能和安全度结果后，客户端可以根据需要对获取的驾驶技能和安全度结果进行展示。

本实施例通过上述方案，通过移动终端等客户端向服务器请求获取车辆的导航路线信息和指标信息；服务器根据所述客户端的请求下发所述车辆的导航路线信息和指标信息；客户端根据所述导航路线信息及指标信息，在导航过程中，对所述车辆驾驶员的技能指标进行计算和分析，得到驾驶技能和安全度结果，作为车辆行驶安全的分析参考。相比现有技术需要专门的硬件采集设备，本发明实施例方案成本低，且利于普遍推广。

如图5所示，本发明第二实施例提出一种驾驶信息处理方法，在上述图3所示的第一实施例的基础上，在上述步骤S203之后，还可以包括：

步骤S204，显示所述驾驶技能和安全度结果。

本实施例与上述图3所示的第一实施例的区别在于，本实施例还包括展示驾驶技能和安全度结果的方案。

客户端可以根据用需要，将分析统计的驾驶技能和安全度结果进行展示，以便用户可以根据驾驶技能和安全度结果了解自己的驾驶情况，并作出相应的调整。

如图6所示，本发明第三实施例提出一种驾驶信息处理方法，包括：

步骤S301，客户端向服务器请求获取导航路线信息和指标信息；

本实施例客户端可以为PC客户端，也可以为手机、平板电脑等移动终端，尤其指手机、平板电脑等移动终端，本实施例以手机进行举例。

由于现有技术中对汽车驾驶员的驾驶技能与驾驶安全度进行分析和评价的方案中，需要专用的硬件采集设备接入汽车总线，获得各个参数，进行分析和评价，其成本高，不利于普遍推广。

本实施例方案可以通过客户端与服务器的交互实现对驾驶信息的处理，其成本低，利用普遍推广。

具体地，首先，客户端向服务器请求获取车辆的导航路线信息和指标信息。其中，导航路线信息包括用户车辆当前行驶的路线；指标信息主要是包括道路限速信息和转弯信息等。

服务器接收到客户端发送的请求后，向客户端下发导航路线信息，并在下发导航路线信息的过程中，同时下发指标信息。

步骤S302，根据所述导航路线信息及指标信息，在导航过程中，计算技能指标，在导航结束后，根据计算结果得到驾驶技能和安全度结果。

客户端在接收到服务器下发的导航路线信息及指标信息后，在车辆利用导航路线信息行驶过程中，根据所述导航路线信息及指标信息，采用预定的指标算法，对车辆驾驶员的技能指标进行计算和分析，得到驾驶技能和安全度结果。其中，驾驶技能是对驾驶员的驾驶水平的评价，驾驶安全度是对驾驶员驾驶的安全等级的评价。

具体地，作为一种实施方式，在导航过程中，首先，客户端根据服务器下发的道路限速信息和转弯信息等指标信息，获取车辆的行驶信息，比如加速情况、减速情况、超速情况以及转弯速度等，并根据获取的车辆行驶信息计算车辆的各项指标，得到各指标值。

其中，各项指标可以包括以下几种情形：

1、猛踩刹车的情况(Fa)，该猛踩刹车指标可以通过判断减速度来获得；

2、猛踩油门的情况(Fb)，该猛踩油门指标可以通过判断加速度来获得；

3、超速情况(Fc)，该超速指标可以通过车辆当前行驶速度与限速信息进行对比而获取；

4、转弯安全情况(Fd)，该转弯安全指标可以通过车辆转弯的平均速度获得。

上述各项指标Fa、Fb、Fc、Fd均指单项的最终得分。

在导航结束后，根据获取到的各项指标值，采用预定的加权计算公式，对各指标值进行加权累加，以得到驾驶技能和安全度结果。

其中，在对各指标值进行加权累加时，驾驶技能和安全度结果可以分别采用以下计算公式：

对于驾驶技能结果，其得分＝50+0.1*Fa+0.3*Fb+0.3*Fc+0.3*Fd；

对于驾驶安全度结果，其得分＝100-0.1*Fa-0.1*Fb-0.3*Fc-0.3*Fd。

上述加权计算公式中各指标的系数可以根据实际情况来设定。

在得到驾驶技能和安全度结果后，客户端可以根据需要对获取的驾驶技能和安全度结果进行展示。

作为另一种实施方式，在导航过程中，首先，客户端根据服务器下发的道路限速信息和转弯信息等指标信息，获取当前车辆的行驶信息，比如加速情况、减速情况、超速情况以及转弯速度等，并根据获取的车辆行驶信息计算车辆的各项指标，得到各指标值。

其中，各项指标可以包括以下几种情形：

1、猛踩刹车的情况(Fa)，该指标可以通过判断减速度来获得；

2、猛踩油门的情况(Fb)，该指标可以通过判断加速度来获得；

3、超速情况(Fc)，该指标可以通过车辆当前行驶速度与限速信息进行对比而获取；

4、转弯安全情况(Fd)，该指标可以通过车辆转弯的平均速度获得。

考虑到车辆在一次导航线路中，根据路况或实际行驶情况，上述各指标会随着车辆位置的不断变化而有多个，因此，在导航过程中，客户端还会实时获取车辆的当前位置信息，该车辆位置信息主要包括车辆所在的经纬度、定位精度和朝向等信息。客户端在车辆的不同位置，对车辆驾驶员的技能指标进行计算和分析。

在导航结束后，需要将上述各个指标进行累计然后再平均，由此，得到的上述各项指标Fa、Fb、Fc、Fd均指单项的最终得分。

在具体实现时，在导航过程中，客户端实时获取所述车辆的当前位置信息。将所述车辆的当前位置信息与所述导航路线信息进行比对，判断所述车辆是否到达目的地；若是，则采用预定的加权计算公式，对各指标值进行加权累加，得到驾驶技能和安全度结果；否则，判断车辆当前位置是否更新，若车辆当前位置有更新，则针对当前位置，客户端根据指标信息，获取车辆当前位置的行驶信息，并根据车辆当前位置的行驶信息计算车辆的各项指标，得到各指标值。

在导航结束后，采用预定的加权计算公式，对各指标值进行加权累加，得到驾驶技能和安全度结果。

同样，在对各指标值进行加权累加时，驾驶技能和安全度结果可以分别采用以下计算公式：

对于驾驶技能结果，其得分＝50+0.1*Fa+0.3*Fb+0.3*Fc+0.3*Fd；

对于驾驶安全度结果，其得分＝100-0.1*Fa-0.1*Fb-0.3*Fc-0.3*Fd。

上述加权计算公式中各指标的系数可以根据实际情况来设定。

在得到驾驶技能和安全度结果后，客户端可以根据需要对获取的驾驶技能和安全度结果进行展示。

本实施例通过上述方案，通过移动终端等客户端向服务器请求获取车辆的导航路线信息和指标信息；服务器根据所述客户端的请求下发所述车辆的导航路线信息和指标信息；客户端根据所述导航路线信息及指标信息，在导航过程中，对所述车辆驾驶员的技能指标进行计算和分析，得到驾驶技能和安全度结果，作为车辆行驶安全的分析参考。相比现有技术需要专门的硬件采集设备，本发明实施例方案成本低，且利于普遍推广。

如图7所示，本发明第四实施例提出一种驾驶信息处理方法，在上述图6所示的第三实施例的基础上，还包括：

步骤S303，显示所述驾驶技能和安全度结果。

本实施例与上述图6所示的第一实施例的区别在于，本实施例还包括展示驾驶技能和安全度结果的方案。

客户端可以根据用需要，将分析统计的驾驶技能和安全度结果进行展示，以便用户可以根据驾驶技能和安全度结果了解自己的驾驶情况，并作出相应的调整。

如图8所示，本发明第一实施例提出一种驾驶信息处理客户端，包括：请求模块401及分析处理模块402，其中：

请求模块401，用于向服务器请求获取车辆的导航路线信息和指标信息；

分析处理模块402，用于根据所述服务器返回的导航路线信息及指标信息，在导航过程中，计算技能指标，在导航结束后，根据计算结果得到驾驶技能和安全度结果。

具体地，本实施例客户端可以为PC客户端，也可以为手机、平板电脑等移动终端，尤其指手机、平板电脑等移动终端，本实施例以手机进行举例。

由于现有技术中对汽车驾驶员的驾驶技能与驾驶安全度进行分析和评价的方案中，需要专用的硬件采集设备接入汽车总线，获得各个参数，进行分析和评价，其成本高，不利于普遍推广。

本实施例方案可以通过客户端与服务器的交互实现对驾驶信息的处理，其成本低，利用普遍推广。

具体地，首先，客户端向服务器请求获取车辆的导航路线信息和指标信息。其中，导航路线信息包括用户车辆当前行驶的路线；指标信息主要是包括道路限速信息和转弯信息等。

服务器接收到客户端发送的请求后，向客户端下发导航路线信息，并在下发导航路线信息的过程中，同时下发指标信息。

客户端在接收到服务器下发的导航路线信息及指标信息后，在车辆利用导航路线信息行驶过程中，根据所述导航路线信息及指标信息，采用预定的指标算法，对车辆驾驶员的技能指标进行计算和分析，得到驾驶技能和安全度结果。其中，驾驶技能是对驾驶员的驾驶水平的评价，驾驶安全度是对驾驶员驾驶的安全等级的评价。

具体地，作为一种实施方式，如图9所示，所述分析处理模块402可以包括：指标获取单元4021及加权累加单元4022，其中：

指标获取单元4021，用于在导航过程中，根据所述指标信息，获取所述车辆的行驶信息，并根据所述车辆的行驶信息计算所述车辆的各项指标，得到各指标值；具体实现如下：指标获取单元4021获取车辆的减速信息，根据获取的减速信息计算获取猛踩刹车指标；获取车辆的加速信息，根据获取的加速信息计算获取猛踩油门指标；获取车辆的行驶速度，将车辆的行驶速度与限速信息进行比对，计算获取车辆的超速指标；获取车辆的转弯平均速度，根据车辆的转弯平均速度计算获取车辆的转弯安全指标。

加权累加单元4022，用于采用预定的加权计算公式，对各指标值进行加权累加，得到驾驶技能和安全度结果。

在导航过程中，首先，客户端根据服务器下发的道路限速信息和转弯信息等指标信息，获取车辆的行驶信息，比如加速情况、减速情况、超速情况以及转弯速度等，并根据获取的车辆行驶信息计算车辆的各项指标，得到各指标值。

其中，各项指标可以包括以下几种情形：

1、猛踩刹车的情况(Fa)，该猛踩刹车指标可以通过判断减速度来获得；

2、猛踩油门的情况(Fb)，该猛踩油门指标可以通过判断加速度来获得；

3、超速情况(Fc)，该超速指标可以通过车辆当前行驶速度与限速信息进行对比而获取；

4、转弯安全情况(Fd)，该转弯安全指标可以通过车辆转弯的平均速度获得。

上述各项指标Fa、Fb、Fc、Fd均指单项的最终得分。

在导航结束后，根据获取到的各项指标值，采用预定的加权计算公式，对各指标值进行加权累加，以得到驾驶技能和安全度结果。

其中，在对各指标值进行加权累加时，驾驶技能和安全度结果可以分别采用以下计算公式：

对于驾驶技能结果，其得分＝50+0.1*Fa+0.3*Fb+0.3*Fc+0.3*Fd；

对于驾驶安全度结果，其得分＝100-0.1*Fa-0.1*Fb-0.3*Fc-0.3*Fd。

上述加权计算公式中各指标的系数可以根据实际情况来设定。

在得到驾驶技能和安全度结果后，客户端可以根据需要对获取的驾驶技能和安全度结果进行展示。

作为另一种实施方式，如图10所示，所述分析处理模块402还可以包括：

位置信息获取单元4023，用于在导航过程中，实时获取所述车辆的当前位置信息；

判断单元4024，用于将所述车辆的当前位置信息与所述导航路线信息进行比对，判断所述车辆是否到达目的地；若是，则由所述加权累加单元4022采用预定的加权计算公式，对各指标值进行加权累加，得到驾驶技能和安全度结果；否则由所述指标获取单元4021根据所述指标信息，获取所述车辆的行驶信息，并根据所述车辆的行驶信息计算所述车辆的各项指标，得到各指标值。

在导航过程中，首先，客户端根据服务器下发的道路限速信息和转弯信息等指标信息，获取当前车辆的行驶信息，比如加速情况、减速情况、超速情况以及转弯速度等，并根据获取的车辆行驶信息计算车辆的各项指标，得到各指标值。

其中，各项指标可以包括以下几种情形：

1、猛踩刹车的情况(Fa)，该指标可以通过判断减速度来获得；

2、猛踩油门的情况(Fb)，该指标可以通过判断加速度来获得；

3、超速情况(Fc)，该指标可以通过车辆当前行驶速度与限速信息进行对比而获取；

4、转弯安全情况(Fd)，该指标可以通过车辆转弯的平均速度获得。

考虑到车辆在一次导航线路中，根据路况或实际行驶情况，上述各指标会随着车辆位置的不断变化而有多个，因此，在导航过程中，客户端还会实时获取车辆的当前位置信息，该车辆位置信息主要包括车辆所在的经纬度、定位精度和朝向等信息。客户端在车辆的不同位置，对车辆驾驶员的技能指标进行计算和分析。

在导航结束后，需要将上述各个指标进行累计然后再平均，由此，得到的上述各项指标Fa、Fb、Fc、Fd均指单项的最终得分。

在具体实现时，在导航过程中，客户端实时获取所述车辆的当前位置信息。将所述车辆的当前位置信息与所述导航路线信息进行比对，判断所述车辆是否到达目的地；若是，则采用预定的加权计算公式，对各指标值进行加权累加，得到驾驶技能和安全度结果；否则，判断车辆当前位置是否更新，若车辆当前位置有更新，则针对当前位置，客户端根据指标信息，获取车辆当前位置的行驶信息，并根据车辆当前位置的行驶信息计算车辆的各项指标，得到各指标值。

在导航结束后，采用预定的加权计算公式，对各指标值进行加权累加，得到驾驶技能和安全度结果。

同样，在对各指标值进行加权累加时，驾驶技能和安全度结果可以分别采用以下计算公式：

对于驾驶技能结果，其得分＝50+0.1*Fa+0.3*Fb+0.3*Fc+0.3*Fd；

对于驾驶安全度结果，其得分＝100-0.1*Fa-0.1*Fb-0.3*Fc-0.3*Fd。

上述加权计算公式中各指标的系数可以根据实际情况来设定。

在得到驾驶技能和安全度结果后，客户端可以根据需要对获取的驾驶技能和安全度结果进行展示。

本实施例通过上述方案，通过移动终端等客户端向服务器请求获取车辆的导航路线信息和指标信息；服务器根据所述客户端的请求下发所述车辆的导航路线信息和指标信息；客户端根据所述导航路线信息及指标信息，在导航过程中，对所述车辆驾驶员的技能指标进行计算和分析，得到驾驶技能和安全度结果，作为车辆行驶安全的分析参考。相比现有技术需要专门的硬件采集设备，本发明实施例方案成本低，且利于普遍推广。

如图11所示，本发明第二实施例提出一种驾驶信息处理客户端，在上述图8所示的第一实施例的基础上，还包括：

显示模块403，用于显示所述驾驶技能和安全度结果。

本实施例与上述图8所示的第一实施例的区别在于，本实施例还包括展示驾驶技能和安全度结果的方案。

客户端可以根据用需要，将分析统计的驾驶技能和安全度结果进行展示，以便用户可以根据驾驶技能和安全度结果了解自己的驾驶情况，并作出相应的调整。

如图12所示，图12是本发明实施例提出的驾驶信息处理客户端的另一种结构示意图。

如图12所示，该客户端可以包括：处理器1001，例如CPU，网络接口1004，用户接口1003，存储器1005，通信总线1002。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如WI-FI接口)。存储器1005可以是高速RAM存储器，也可以是非不稳定的存储器(non-volatilememory)，例如个磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是个位于远离前述处理器1001的存储装置。如图12所示，作为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及驾驶信息处理应用程序。

在图12所示的客户端中，网络接口1004主要用于连接服务器，与服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于面向用户，与接收用户的操作指令；而处理器1001可以用于调用存储器1005中存储的驾驶信息处理应用程序，并执行以下操作：

通过网络接口1004与服务器进行交互，向服务器请求获取车辆的导航路线信息和指标信息；根据所述导航路线信息及指标信息，在导航过程中，对所述车辆驾驶员的技能指标进行计算和分析，得到驾驶技能和安全度结果。

在一个实施例中，处理器1001调用存储器1005中存储的驾驶信息处理应用程序可以执行以下操作：

在导航过程中，所述客户端根据所述指标信息，获取所述车辆的行驶信息，并根据所述车辆的行驶信息计算所述车辆的各项指标，得到各指标值；

采用预定的加权计算公式，对各指标值进行加权累加，得到驾驶技能和安全度结果。

在一个实施例中，处理器1001调用存储器1005中存储的驾驶信息处理应用程序可以执行以下操作：

在导航过程中，实时获取所述车辆的当前位置信息；将所述车辆的当前位置信息与所述导航路线信息进行比对，判断所述车辆是否到达目的地；若是，则采用预定的加权计算公式，对各指标值进行加权累加，得到驾驶技能和安全度结果；否则返回执行根据所述指标信息，获取所述车辆的行驶信息，并根据所述车辆的行驶信息计算所述车辆的各项指标，得到各指标值。

在一个实施例中，处理器1001调用存储器1005中存储的驾驶信息处理应用程序可以执行以下操作：

获取车辆的减速信息，根据获取的减速信息计算获取猛踩刹车指标；获取车辆的加速信息，根据获取的加速信息计算获取猛踩油门指标；获取车辆的行驶速度，将车辆的行驶速度与限速信息进行比对，计算获取车辆的超速指标；获取车辆的转弯平均速度，根据车辆的转弯平均速度计算获取车辆的转弯安全指标。

在一个实施例中，处理器1001调用存储器1005中存储的驾驶信息处理应用程序可以执行以下操作：

显示所述驾驶技能和安全度结果。

本实施例通过上述方案，通过移动终端等客户端向服务器请求获取车辆的导航路线信息和指标信息；服务器根据所述客户端的请求下发所述车辆的导航路线信息和指标信息；客户端根据所述导航路线信息及指标信息，在导航过程中，对所述车辆驾驶员的技能指标进行计算和分析，得到驾驶技能和安全度结果，作为车辆行驶安全的分析参考。相比现有技术需要专门的硬件采集设备，本发明实施例方案成本低，且利于普遍推广。

还需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (16)

1.一种驾驶信息处理方法，其特征在于，包括：

向服务器请求获取导航路线信息和指标信息；

根据所述服务器返回的导航路线信息及指标信息，在导航过程中，计算技能指标；

在导航结束后，根据计算结果得到驾驶技能和安全度结果。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述导航路线信息及指标信息，在导航过程中，计算技能指标的步骤包括：

在导航过程中，根据所述指标信息，获取车辆的行驶信息，并根据所述车辆的行驶信息计算所述车辆的各项指标，得到各指标值；

所述在导航结束后，根据计算结果得到驾驶技能和安全度结果的步骤包括：

采用预定的加权计算公式，对各指标值进行加权累加，得到驾驶技能和安全度结果。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述采用预定的加权计算公式，对各指标值进行加权累加，得到驾驶技能和安全度结果的步骤之前还包括：

在导航过程中，实时获取所述车辆的当前位置信息；

将所述车辆的当前位置信息与所述导航路线信息进行比对，判断所述车辆是否到达目的地；若是，则执行步骤：采用预定的加权计算公式，对各指标值进行加权累加，得到驾驶技能和安全度结果；否则返回执行步骤：根据所述指标信息，获取车辆的行驶信息，并根据所述车辆的行驶信息计算所述车辆的各项指标，得到各指标值。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取所述车辆的行驶信息，并根据所述车辆的行驶信息计算所述车辆的各项指标，得到各指标值的步骤包括：

获取车辆的减速信息，根据获取的减速信息计算获取猛踩刹车指标；和/或

获取车辆的加速信息，根据获取的加速信息计算获取猛踩油门指标；和/或

获取车辆的行驶速度，将车辆的行驶速度与限速信息进行比对，计算获取车辆的超速指标；和/或

获取车辆的转弯平均速度，根据车辆的转弯平均速度计算获取车辆的转弯安全指标。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的方法，其特征在于，还包括：

显示所述驾驶技能和安全度结果。

6.一种驾驶信息处理客户端，其特征在于，包括：

请求模块，用于向服务器请求获取导航路线信息和指标信息；

分析处理模块，用于根据所述服务器返回的导航路线信息及指标信息，在导航过程中，计算技能指标；在导航结束后，根据计算结果得到驾驶技能和安全度结果。

7.根据权利要求6所述的客户端，其特征在于，所述分析处理模块包括：

指标获取单元，用于在导航过程中，根据所述指标信息，获取所述车辆的行驶信息，并根据所述车辆的行驶信息计算所述车辆的各项指标，得到各指标值；

加权累加单元，用于采用预定的加权计算公式，对各指标值进行加权累加，得到驾驶技能和安全度结果。

8.根据权利要求7所述的客户端，其特征在于，所述分析处理模块还包括：

位置信息获取单元，用于在导航过程中，实时获取所述车辆的当前位置信息；

判断单元，用于将所述车辆的当前位置信息与所述导航路线信息进行比对，判断所述车辆是否到达目的地；若是，则由所述加权累加单元采用预定的加权计算公式，对各指标值进行加权累加，得到驾驶技能和安全度结果；否则由所述指标获取单元根据所述指标信息，获取所述车辆的行驶信息，并根据所述车辆的行驶信息计算所述车辆的各项指标，得到各指标值。

9.根据权利要求7所述的客户端，其特征在于，

所述指标获取单元，还用于获取车辆的减速信息，根据获取的减速信息计算获取猛踩刹车指标；获取车辆的加速信息，根据获取的加速信息计算获取猛踩油门指标；获取车辆的行驶速度，将车辆的行驶速度与限速信息进行比对，计算获取车辆的超速指标；获取车辆的转弯平均速度，根据车辆的转弯平均速度计算获取车辆的转弯安全指标。

10.根据权利要求6-9中任一项所述的客户端，其特征在于，还包括：

显示模块，用于显示所述驾驶技能和安全度结果。

11.一种驾驶信息处理方法，其特征在于，包括：

客户端向服务器请求获取导航路线信息和指标信息；

所述服务器根据所述客户端的请求下发所述导航路线信息和指标信息；

所述客户端根据所述导航路线信息及指标信息，在导航过程中，计算技能指标；

在导航结束后，所述客户端根据计算结果得到驾驶技能和安全度结果。

12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，所述客户端根据所述导航路线信息及指标信息，在导航过程中，计算技能指标的步骤包括：

在导航过程中，所述客户端根据所述指标信息，获取车辆的行驶信息，并根据所述车辆的行驶信息计算所述车辆的各项指标，得到各指标值；

所述在导航结束后，所述客户端根据计算结果得到驾驶技能和安全度结果的步骤包括：

采用预定的加权计算公式，对各指标值进行加权累加，得到驾驶技能和安全度结果。

13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述采用预定的加权计算公式，对各指标值进行加权累加，得到驾驶技能和安全度结果的步骤之前还包括：

在导航过程中，所述客户端实时获取所述车辆的当前位置信息；

将所述车辆的当前位置信息与所述导航路线信息进行比对，判断所述车辆是否到达目的地；若是，则执行步骤：采用预定的加权计算公式，对各指标值进行加权累加，得到驾驶技能和安全度结果；否则返回执行步骤：客户端根据所述指标信息，获取车辆的行驶信息，并根据所述车辆的行驶信息计算所述车辆的各项指标，得到各指标值。

14.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述客户端获取所述车辆的行驶信息，并根据所述车辆的行驶信息计算所述车辆的各项指标，得到各指标值的步骤包括：

所述客户端获取车辆的减速信息，根据获取的减速信息计算获取猛踩刹车指标；和/或

所述客户端获取车辆的加速信息，根据获取的加速信息计算获取猛踩油门指标；和/或

所述客户端获取车辆的行驶速度，将车辆的行驶速度与限速信息进行比对，计算获取车辆的超速指标；和/或

所述客户端获取车辆的转弯平均速度，根据车辆的转弯平均速度计算获取车辆的转弯安全指标。

15.根据权利要求11-14中任一项所述的方法，其特征在于，还包括：

显示所述驾驶技能和安全度结果。

16.一种驾驶信息处理系统，其特征在于，包括：客户端和与所述客户端通信连接的服务器，其中：

所述客户端为权利要求6-10中任一项所述的客户端指标信息；

所述服务器，用于根据所述客户端的请求下发所述车辆的导航路线信息和指标信息。