CN106289288B

CN106289288B - 一种导航信息播报方法及装置

Info

Publication number: CN106289288B
Application number: CN201510288312.1A
Authority: CN
Inventors: 张萍萍
Original assignee: Shenzhen Tencent Computer Systems Co Ltd
Current assignee: Shenzhen Tencent Computer Systems Co Ltd
Priority date: 2015-05-29
Filing date: 2015-05-29
Publication date: 2020-02-07
Anticipated expiration: 2035-05-29
Also published as: CN106289288A

Abstract

本申请公开了一种导航信息播报方法及装置，其中方法包括：响应用户的导航信息播报请求，获取用户的历史导航数据；依据所述历史导航数据及预置评分规则，计算用户的驾驶分数；查询预置的驾驶分数与播报方式间的对应关系，按照与所述用户的驾驶分数对应的播报方式，对待播报的导航信息进行播报。本申请针对不同用户提供了不同的导航信息播报方式。本申请中的播报方式可以包括播报轮数，举例如驾驶分数越高，播报轮数越少，对于驾驶分数高的用户，也即驾驶熟练度高的用户，可以减少对其导航信息的播报轮数，在指导用户驾驶的同时，能够尽量减少多轮播报对用户的干扰。

Description

一种导航信息播报方法及装置

技术领域

本申请涉及电子导航技术领域，更具体地说，涉及一种导航信息播报方法及装置。

背景技术

随着生活水平的提高，人们对出行的便捷性及舒适性也提出了更高的要求，而汽车的普及恰恰满足了人们的需求。

为了方便人们驾驶汽车出行，各种类型的导航软件应运而生。导航软件能够为人们规划出行路线，并对一些导航相关信息进行播报，比较常见的如，提示前方道路限速、提示前方路口转弯以及加油站位置等信息。

本案发明人通过对现有导航软件研究，发现其存在以下问题：导航相关信息播报方式单一，无法针对不同的驾驶者进行个性化的播报。举例如，现有导航软件在检测到道路前方存在红绿灯时，其会在汽车距离红绿灯500m处、400m处、300m处、200m处和100m处分别播报一次，也即总共播报5次。这种播报方式对于驾驶经验少的司机来说，能够很好的指导其驾驶。但是，对于驾驶经验丰富的老司机来说，其可能仅仅需要在距离100m处播报一次就可以了，其余的播报对他来说可能是一种干扰。

发明内容

有鉴于此，本申请提供了一种导航信息播报方法及装置，用于解决现有导航播报方式单一的问题。

为了实现上述目的，现提出的方案如下：

一种导航信息播报方法，包括：

响应用户的导航信息播报请求，获取用户的历史导航数据；

依据所述历史导航数据及预置评分规则，计算用户的驾驶分数；

查询预置的驾驶分数与播报方式间的对应关系，按照与所述用户的驾驶分数对应的播报方式，对待播报的导航信息进行播报。

一种导航信息播报装置，包括：

导航数据获取单元，用于响应用户的导航信息播报请求，获取用户的历史导航数据；

驾驶分数计算单元，用于依据所述历史导航数据及预置评分规则，计算用户的驾驶分数；

导航信息播报单元，用于查询预置的驾驶分数与播报方式间的对应关系，按照与所述用户的驾驶分数对应的播报方式，对待播报的导航信息进行播报。

从上述的技术方案可以看出，本申请实施例提供的导航信息播报方法，在响应用户的播报请求时，获取用户的历史导航数据，并据此计算用户的驾驶分数，驾驶分数表征了用户的驾驶熟练度，依据用户的驾驶分数来查找对应的播报方式，并按照查找到的播报方式对待播报的导航信息进行播报。本申请针对不同用户提供了不同的导航信息播报方式。本申请中的播报方式可以包括播报轮数，举例如驾驶分数越高，播报轮数越少，对于驾驶分数高的用户，也即驾驶熟练度高的用户，可以减少对其导航信息的播报轮数，在指导用户驾驶的同时，能够尽量减少多轮播报对用户的干扰。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例公开的一种导航信息播报方法流程图；

图2为本申请实施例示例的一种现有技术导航信息播报方式示意图；

图3为本申请实施例示例的一种导航信息播报方式示意图；

图4为本申请实施例示例的另一种导航信息播报方式示意图；

图5为本申请实施例公开的一种计算用户驾驶分数的方法流程图；

图6为本申请实施例公开的一种计算用户在各等级道路上的驾驶分数的方法流程图；

图7为本申请实施例公开的另一种导航信息播报方法流程图；

图8为本申请实施例公开的一种导航信息播报装置结构示意图；

图9为本申请实施例公开的一种驾驶分数计算单元结构示意图；

图10为本申请实施例公开的一种道路驾驶分数计算单元结构示意图；

图11为本申请实施例公开的一种导航信息播报单元结构示意图；

图12为本申请实施例公开的另一种导航信息播报装置结构示意图；

图13为本申请实施例公开的一种服务器硬件结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

参见图1，图1为本申请实施例公开的一种导航信息播报方法流程图。

如图1所示，该方法包括：

步骤S100、响应用户的导航信息播报请求，获取用户的历史导航数据；

具体地，本申请的导航信息播报方法可以与普通的播报方法共同存在，用户可以在本申请的播报方法和普通播报方法之间切换。

一般性的，在用户请求本申请的播报方式时，可以先对用户的驾驶行为进行判断，确定其满足一定的条件时才为其提供服务。这里，用户的驾驶行为可以是用户驾驶时间、行驶公里数或者是有无违章记录等。

用户的历史导航数据可以是来自导航引擎提供的数据，包括急转弯、急加速、急刹车、超速、低速行驶等各种导航数据。

步骤S110、依据所述历史导航数据及预置评分规则，计算用户的驾驶分数；

通过对用户历史导航数据进行分析处理，可以得到用户的驾驶分数。用户驾驶分数可以表征用户的驾驶熟练度。目前，市面上存在多款软件，均能够实现用户驾驶分数的计算。本申请实施例可以选择现有的方法来计算用户的驾驶分数，当然，还可以自行设计方案来计算驾驶分数。

步骤S120、查询预置的驾驶分数与播报方式间的对应关系，按照与所述用户的驾驶分数对应的播报方式，对待播报的导航信息进行播报。

具体地，预先设置的驾驶分数与播报方式间的对应关系，可以是按照驾驶分数进行区间划分，不同的驾驶分数区间对应不同的播报方式。举例如下表1所示：

驾驶分数	[0，60]	(60,80]	(80，100]
				播报方式	方式1	方式2	方式3

表1

当然，上述例子是按照驾驶分数为百分制进行划分的，划分方式也不仅仅限于上述一种情况。

本申请实施例提供的导航信息播报方法，在响应用户的播报请求时，获取用户的历史导航数据，并据此计算用户的驾驶分数，驾驶分数表征了用户的驾驶熟练度，依据用户的驾驶分数来查找对应的播报方式，并按照查找到的播报方式对待播报的导航信息进行播报。本申请预先设定了驾驶分数与播报方式间的对应关系，播报方式可以包括播报轮数，举例如驾驶分数越高，播报轮数越少，因此对于驾驶分数高，也即驾驶熟练度高的用户，可以减少对其导航信息的播报轮数，在指导用户驾驶的同时，能够尽量减少多轮播报对用户的干扰。

需要说明的是，播报方式可以规定播报轮数，也即导航信息播报的次数。当播报方式为播报轮数时，通过查询预置的驾驶分数及播报轮数间对应关系，确定用户的驾驶分数对应的播报轮数，并按照该播报轮数对待播报导航信息进行播报。

除此之外，播报方式还可以规定播报内容等。为了便于对本申请方案进行理解，我们以播报方式规定的是播报轮数为例，对本申请方案进行介绍。

假设现有软件播报方式如图2所示，其在检测到前方200米处存在红绿灯时即开始第一轮播报“前方200米红绿灯，请减速慢行”；在车辆行驶至距离红绿灯100米处开始第二轮播报“前方100米红绿灯，请减速慢行”；在车辆行驶至距离红绿灯50米处开始第三轮播报“前方50米红绿灯，请减速慢行”。

而通过本案发明人多次实验研究发现，按照如下表2的设置方式设置驾驶分数与播报轮数是比较理想的一种方式：

驾驶分数	[0，60]	(60,80]	(80，100]
				播报轮数	3	2	1

表2

通过对用户A的历史导航数据进行计算，确定用户的驾驶分数为75。则查询表2可知，与用户驾驶分数对应的播报轮数为2轮。因此，参见图3所示，当检测到道路前方存在红绿灯时，在距离红绿灯100米处时播报一次“前方100米存在红绿灯，请减速慢行”，在距离红绿灯50米处时再播报一次“前方50米存在红绿灯，请减速慢行”。

对于用户A来说，播报两次即能够达到指导其行车的目的，又不会对用户造成额外干扰。而如果按照现有技术图2的方式进行播报，在车辆距离红绿灯200米处即开始播报。而此时播报对于用户A来说，在指导行车的方面意义并不大，而对用户A的干扰可能更占上风。

进一步地，播报方式除了对播报轮数进行限定，还可以对播报的内容进行限定，参见图4所示：

在检测到道路前方存在红绿灯时，在距离红绿灯100米处时播报一次“前方100米存在红绿灯”，在距离红绿灯50米处时再播报一次“前方50米存在红绿灯，请减速慢行”。

相比于上一例子而言，本例子中增加了对两轮播报内容的限定。在距离红绿灯100米处仅进行红绿灯路况提示，而不进行减速提示。当距离红绿灯50时，同时进行红绿灯路况和减速提示。

当然，上述提示内容仅仅是本申请示例的一种情况而已，除此之外还可以设置其它提示信息。

在本申请的另一个实施例中，公开了一种依据历史导航数据及预置评分规则，计算用户驾驶分数的方法。如图5所示，该方法包括：

步骤S500、按照道路等级对所述历史导航数据进行分类，得到与高速道路、快速道路和普通道路分别对应的历史导航数据；

具体地，道路按照等级划分一般包括高速道路、快速道路和普通道路。用户的历史导航数据也可以划分为高速道路历史导航数据、快速道路历史导航数据和普通道路历史导航数据。

步骤S510、分别利用与各等级道路对应的历史导航数据及预置评分规则，计算用户在各等级道路上的驾驶分数；

步骤S520、对用户在各等级道路上的驾驶分数进行加权相加，得到用户的综合驾驶分数。

通过上述计算，用户在各等级道路上均存在驾驶分数，对不同等级道路的用户驾驶分数进行加权相加，结果即为用户的综合驾驶分数。

举例如，通过对用户高速道路上的历史导航数据进行计算，得到用户在高速道路上的驾驶得分A；通过对用户快速道路上的历史导航数据进行计算，得到用户在快速道路上的驾驶得分B；通过对用户普通道路上的历史导航数据进行计算，得到用户在普通道路上的驾驶得分C。进而，用户的综合驾驶分数为：x*A+y*B+z*C，其中x+y+z＝1。

其中，上述步骤S510的具体实施过程可以参见图6所示的方法：

如图6所示，该过程包括：

步骤S600、利用与各等级道路对应的历史导航数据，计算用户在各等级道路上的刹车指标分数、转弯指标分数、燃油效率分数、加速度指标分数和速度指标分数；

其中，所述刹车指标分数为利用历史导航数据中的急减速数据确定，所述转弯指标分数为利用历史导航数据中的转弯半径、最大速度、平均速度、转弯角度及转弯距离数据确定，所述燃油效率分数为利用历史导航数据中的低速行驶数据确定，所述加速度指标分数为利用历史导航数据中的加速数据确定，所述速度指标分数为利用历史导航数据中的超速数据确定。

其中，急减速数据为减速时的加速度绝对值大于预设值的减速算作一次急减速。超速数据为行驶速度超过当前道路的最高限速的次数。低速行驶数据为行驶速度低于当前道路的最高限速的次数。

步骤S610、对用户在各等级道路上的刹车指标分数、加速度指标分数及燃油效率分数进行加权相加，得到用户在各等级道路上的油耗分数；

步骤S620、对用户在各等级道路上的刹车指标分数、加速度指标分数、速度指标分数及转弯指标分数进行加权相加，得到用户在各等级道路上的安全分数；

步骤S630、对用户在各等级道路上的油耗分数及安全分数进行加权相加，得到用户在各等级道路上的驾驶分数。

为了便于对上述过程进行理解，本实施例中以普通道路为例，对确定用户在普通道路上的驾驶分数的过程进行解释。

对于普通道路上相关数据进行定义：刹车指标分数PB、转弯指标分数PC、燃油效率分数PE、加速度指标分数PA、速度指标分数PV、油耗分数pp、安全分数ps、驾驶分数Score。

存在下述对应关系：

pp＝x1*PA+y1*PB+z1*PE

Ps＝x2*PB+y2*PA+z2*PV+w1*PC

Score＝ps*x3+pp*y3

其中，x1+y1+z1＝1，x2+y2+z2+w1＝1，x3+y3＝1。

在本申请的又一个实施例中，公开了另一种导航信息播报方法。参见图7，图7为本申请实施例公开的另一种导航信息播报方法流程图。

如图7所示，该方法包括：

步骤S700、响应用户的导航信息播报请求，获取用户的历史导航数据及用户的违章信息；

用户的违章信息可以是调用其它违章查询接口查询所得。违章信息可以包括用户闯红灯、超速等。

步骤S710、确定与所述用户的违章信息对应的目标导航信息；

通过获取用户的违章信息，可以确定出与用户违章信息对应的目标导航信息。违章信息与目标导航信息的对应关系可以这样理解，确定违章信息对应的路况，确定路况对应的目标导航信息。举例如，违章信息包括闯红灯和高速道路超速。则与闯红灯对应的目标导航信息为红绿灯路况提示，高速限速提示。换句话说，用户容易在哪种路况下出错，本实施例则在确定对应路况的导航信息。

步骤S720、依据所述历史导航数据及预置评分规则，计算用户的驾驶分数；

步骤S730、查询预置的驾驶分数与播报方式间的对应关系，按照与所述用户的驾驶分数对应的播报方式，对所述目标导航信息进行播报。

本实施例中播报的是目标导航信息，也即对于用户容易产生违章信息的路况进行导航信息提示。比如，用户违章记录中出现闯红灯，则本实施例对红绿灯路况信息进行提示，也即在用户容易出错的地方进行提示，从而提高用户在相应路况下的注意力，指导用户安全行车。

下面对本申请实施例提供的导航信息播报装置进行描述，下文描述的导航信息播报装置与上文描述的导航信息播报方法可相互对应参照。

参见图8，图8为本申请实施例公开的一种导航信息播报装置结构示意图。

如图8所示，该装置包括：

导航数据获取单元81，用于响应用户的导航信息播报请求，获取用户的历史导航数据；

驾驶分数计算单元82，用于依据所述历史导航数据及预置评分规则，计算用户的驾驶分数；

导航信息播报单元83，用于查询预置的驾驶分数与播报方式间的对应关系，按照与所述用户的驾驶分数对应的播报方式，对待播报的导航信息进行播报。

可选的，图9示例了上述驾驶分数计算单元82的一种可选结构，如图9所示，驾驶分数计算单元82可以包括：

导航数据分类单元821，用于按照道路等级对所述历史导航数据进行分类，得到与高速道路、快速道路和普通道路分别对应的历史导航数据；

道路驾驶分数计算单元822，用于分别利用与各等级道路对应的历史导航数据及预置评分规则，计算用户在各等级道路上的驾驶分数；

道路驾驶分数加权单元823，用于对用户在各等级道路上的驾驶分数进行加权相加，得到用户的综合驾驶分数。

可选的，图10示例了上述道路驾驶分数计算单元822的一种可选结构，如图10所示，道路驾驶分数计算单元822可以包括：

行车指标计算单元8221，用于利用与各等级道路对应的历史导航数据，计算用户在各等级道路上的刹车指标分数、转弯指标分数、燃油效率分数、加速度指标分数和速度指标分数；

其中，所述刹车指标分数为利用历史导航数据中的急减速数据确定，所述转弯指标分数为利用历史导航数据中的转弯半径、最大速度、平均速度、转弯角度及转弯距离数据确定，所述燃油效率分数为利用历史导航数据中的低速行驶数据确定，所述加速度指标分数为利用历史导航数据中的加速数据确定，所述速度指标分数为利用历史导航数据中的超速数据确定；

油耗分数计算单元8222，用于对用户在各等级道路上的刹车指标分数、加速度指标分数及燃油效率分数进行加权相加，得到用户在各等级道路上的油耗分数；

安全分数计算单元8223，用于对用户在各等级道路上的刹车指标分数、加速度指标分数、速度指标分数及转弯指标分数进行加权相加，得到用户在各等级道路上的安全分数；

油耗及安全分数加权单元8224，用于对用户在各等级道路上的油耗分数及安全分数进行加权相加，得到用户在各等级道路上的驾驶分数。

可选的，图11示例了上述导航信息播报单元83的一种可选结构，如图11所示，导航信息播报单元83可以包括：

播报轮数确定单元831，用于在播报方式为播报轮数时，查询预置的驾驶分数与播报轮数间的对应关系，确定与所述用户的驾驶分数对应的播报轮数；

播报执行单元832，用于按照确定的播报轮数，对待播报的导航信息进行播报。

可选的，，图12示例了导航信息播报装置的另一种可选结构，结合图8和图12可知，导航信息播报装置还可以包括：

违章信息获取单元84，用于响应用户的导航信息播报请求，获取用户的违章信息；

目标导航信息确定单元85，用于确定与所述用户的违章信息对应的目标导航信息；

进一步，所述导航信息播报单元83所播报的待播报的导航信息为所述目标导航信息。

本申请实施例提供的导航信息播报装置，在响应用户的播报请求时，获取用户的历史导航数据，并据此计算用户的驾驶分数，驾驶分数表征了用户的驾驶熟练度，依据用户的驾驶分数来查找对应的播报方式，并按照查找到的播报方式对待播报的导航信息进行播报。本申请预先设定了驾驶分数与播报方式间的对应关系，播报方式可以包括播报轮数，举例如驾驶分数越高，播报轮数越少，因此对于驾驶分数高，也即驾驶熟练度高的用户，可以减少对其导航信息的播报轮数，在指导用户驾驶的同时，能够尽量减少多轮播报对用户的干扰。

本申请实施例还提供一种服务器，该服务器可以包括上述所述的导航信息播报装置，对于导航信息播报装置的描述可参照上文对应部分描述，此处不再赘述。

下面对本申请实施例提供的服务器的硬件结构进行描述，下文描述中涉及账号管理的部分可参照上文对应部分描述。图13为本申请实施例提供的服务器的硬件结构示意图，参照图13，该服务器可以包括：

处理器1，通信接口2，存储器3，通信总线4，和显示屏5；

其中处理器1、通信接口2、存储器3和显示屏5通过通信总线4完成相互间的通信；

可选的，通信接口2可以为通信模块的接口，如GSM模块的接口；

处理器1，用于执行程序；

存储器3，用于存放程序；

程序可以包括程序代码，所述程序代码包括处理器的操作指令。

处理器1可能是一个中央处理器CPU，或者是特定集成电路ASIC(ApplicationSpecific Integrated Circuit)，或者是被配置成实施本申请实施例的一个或多个集成电路。

存储器3可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatilememory)，例如至少一个磁盘存储器。

其中，程序可具体用于：

响应用户的导航信息播报请求，获取用户的历史导航数据；

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims

1.一种导航信息播报方法，其特征在于，包括：

响应用户的导航信息播报请求，获取用户的历史导航数据；

按照道路等级对所述历史导航数据进行分类，得到各等级道路对应的历史导航数据；

利用与各等级道路对应的历史导航数据，计算用户在各等级道路上的刹车指标分数、转弯指标分数、燃油效率分数、加速度指标分数和速度指标分数；

对用户在各等级道路上的刹车指标分数、加速度指标分数及燃油效率分数进行加权相加，得到用户在各等级道路上的油耗分数；

对用户在各等级道路上的刹车指标分数、加速度指标分数、速度指标分数及转弯指标分数进行加权相加，得到用户在各等级道路上的安全分数；

对用户在各等级道路上的油耗分数及安全分数进行加权相加，得到用户在各等级道路上的驾驶分数；

对用户在各等级道路上的驾驶分数进行加权相加，得到用户的综合驾驶分数；

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述各等级道路对应的历史导航数据包括：与高速道路、快速道路和普通道路分别对应的历史导航数据。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，

所述刹车指标分数为利用历史导航数据中的急减速数据确定，所述转弯指标分数为利用历史导航数据中的转弯半径、最大速度、平均速度、转弯角度及转弯距离数据确定，所述燃油效率分数为利用历史导航数据中的低速行驶数据确定，所述加速度指标分数为利用历史导航数据中的加速数据确定，所述速度指标分数为利用历史导航数据中的超速数据确定。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述播报方式为播报轮数，所述查询预置的驾驶分数与播报方式间的对应关系，按照与所述用户的驾驶分数对应的播报方式，对待播报的导航信息进行播报，包括：

查询预置的驾驶分数与播报轮数间的对应关系，确定与所述用户的驾驶分数对应的播报轮数；

按照确定的播报轮数，对待播报的导航信息进行播报。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

响应用户的导航信息播报请求，获取用户的违章信息；

确定与所述用户的违章信息对应的目标导航信息；

则所述按照与所述用户的驾驶分数对应的播报方式，对待播报的导航信息进行播报，包括：

按照与所述用户的驾驶分数对应的播报方式，对所述目标导航信息进行播报。

6.一种导航信息播报装置，其特征在于，包括：

导航信息播报单元，用于查询预置的驾驶分数与播报方式间的对应关系，按照与所述用户的驾驶分数对应的播报方式，对待播报的导航信息进行播报；

所述驾驶分数计算单元包括：

导航数据分类单元，用于按照道路等级对所述历史导航数据进行分类，得到各等级道路对应的历史导航数据；

道路驾驶分数计算单元，用于分别利用与各等级道路对应的历史导航数据及预置评分规则，计算用户在各等级道路上的驾驶分数；

道路驾驶分数加权单元，用于对用户在各等级道路上的驾驶分数进行加权相加，得到用户的综合驾驶分数；

所述道路驾驶分数计算单元包括：

行车指标计算单元，用于利用与各等级道路对应的历史导航数据，计算用户在各等级道路上的刹车指标分数、转弯指标分数、燃油效率分数、加速度指标分数和速度指标分数；

油耗分数计算单元，用于对用户在各等级道路上的刹车指标分数、加速度指标分数及燃油效率分数进行加权相加，得到用户在各等级道路上的油耗分数；

安全分数计算单元，用于对用户在各等级道路上的刹车指标分数、加速度指标分数、速度指标分数及转弯指标分数进行加权相加，得到用户在各等级道路上的安全分数；

油耗及安全分数加权单元，用于对用户在各等级道路上的油耗分数及安全分数进行加权相加，得到用户在各等级道路上的驾驶分数。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述各等级道路对应的历史导航数据包括：与高速道路、快速道路和普通道路分别对应的历史导航数据。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，

9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述播报方式为播报轮数，所述导航信息播报单元包括：

播报轮数确定单元，用于查询预置的驾驶分数与播报轮数间的对应关系，确定与所述用户的驾驶分数对应的播报轮数；

播报执行单元，用于按照确定的播报轮数，对待播报的导航信息进行播报。

10.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括：

违章信息获取单元，用于响应用户的导航信息播报请求，获取用户的违章信息；

目标导航信息确定单元，用于确定与所述用户的违章信息对应的目标导航信息；

所述导航信息播报单元所播报的待播报的导航信息为所述目标导航信息。

11.一种服务器，其特征在于，所述服务器包括存储器与处理器；

所述存储器用于存放程序；

所述处理器用于执行所述存储器中存放的程序，以实现如权利要求1～5任一项所述的导航信息播报方法。

12.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有程序；所述程序在被执行时实现如权利要求1～5任一项所述的导航信息播报方法。