CN103244318A

CN103244318A - 进气歧管

Info

Publication number: CN103244318A
Application number: CN2013100466651A
Authority: CN
Inventors: 矢野健二
Original assignee: Roki Co Ltd
Current assignee: Roki Co Ltd
Priority date: 2012-02-07
Filing date: 2013-02-06
Publication date: 2013-08-14
Anticipated expiration: 2033-02-06
Also published as: JP2013160177A; EP2626544A1; JP5883304B2; CN103244318B; US20130199486A1; US8960147B2

Abstract

本发明提供一种进气歧管，有助于进气歧管的小型化或轻量化，并且能够实现焊接面的密封性以及焊接强度的提高。本发明的进气歧管将腔部件和端口部件焊接而形成，所述腔部件形成有排出口以及腔室，所述端口部件形成有以将所述排出口以及所述腔室连通的方式弯曲形成的构成通气通路的进气槽，其中，在所述进气槽的与所述腔部件相对的外壁面形成有从所述端口部件以及所述腔部件的至少一方向另一方突出设置并且沿所述进气槽的延伸方向延伸的加强部，所述加强部焊接在从所述端口部件以及所述腔部件的另一方的外壁面或者从所述口部件以及所述腔部件的另一方突出设置的加强部。

Description

进气歧管

技术领域

本发明涉及用于将外界气体导入内燃机而搭载的合成树脂制的进气歧管。

背景技术

以往，公知有在合成树脂制的进气歧管中，在进气管形成有管加强用的肋。另外，公知有在进气管上形成有用于安装其他部件的凸台。作为该肋及凸台的具体形状，公知有用于防止对肋及凸台施加的负荷而使进气管损伤的各种形状。

专利文献1：（日本）特开2011－132816号公报

专利文献1记载的进气歧管为具有多个进气管的树脂制的进气歧管，在所述进气管上连续状地形成有沿轴向延伸的管加强用的肋和其他零件安装用的凸台。

这样记载于专利文献1中的进气歧管由于在进气管上连续状地形成有沿轴向延伸的管加强用的肋和其他零件安装用的凸台，故而能够通过管加强用的肋来加强进气管并且加强其他零件安装用的凸台。因此，能够防止由于对其他零件安装用的凸台施加的负荷而导致的进气管的破损。

根据上述的现有的进气歧管的构成，例如专利文献1记载的进气歧管设置沿进气管的轴向延伸的管加强用的肋来进行进气管的加强，但是由于利用振动焊接将端口部件及腔部件等相互焊接并一体化，故而不仅从刚性提高的观点出发，而且从确保端口部件以及腔部件的焊接面的观点出发，也需要将各部件形成得较厚，具有难以实现进气歧管的小型化或轻量化。

另外，由于进气管通过合成树脂而弯曲形成，故而通过对振动焊接施加负荷来矫正焊接面的翘曲，但由于仅在焊接面进行翘曲的矫正，故而为了确保焊接面的密封性以及可靠性，需要较大地形成焊接面。

发明内容

因此，本发明是鉴于上述问题而设立的，其目的在于提供一种进气歧管，有助于进气歧管的小型化或轻量化，并且能够实现焊接面的密封性以及焊接强度的提高。

本发明的进气歧管通过将腔部件和端口部件焊接而形成，所述腔部件形成有排出口以及腔室，所述端口部件形成有构成通气通路的进气槽，所述进气槽以将所述排出口以及所述腔室连通的方式弯曲而形成，其中，在所述进气槽的与所述腔部件相对的外壁面形成有从所述端口部件以及所述腔部件的至少一方向另一方突出设置并且沿所述进气槽的延伸方向延伸的加强部，所述加强部焊接在从所述端口部件以及所述腔部件的另一方的外壁面或者从所述端口部件以及所述腔部件的另一方突出设置的加强部。

在本发明的进气歧管中，优选的是，所述加强部具有在与延伸方向交叉的方向上延伸的延长部。

在本发明的进气歧管中，优选的是，所述延长部至少形成一个。

在本发明的进气歧管中，优选的是，所述延长部形成在所述加强部的两端部，形成为截面大致H形。

上述发明的概要并不是列举了本发明的全部必要技术特征，这些特征组的子组合也构成本发明。

本发明的进气歧管在所述进气槽的与所述腔部件相对的外壁面形成有从所述端口部件以及所述腔部件的至少一方向另一方突出设置并且沿所述进气槽的延伸方向延伸的加强部，所述加强部焊接在从所述端口部件以及所述腔部件的另一外壁面或者从所述端口部件以及所述腔部件的另一方突出设置的加强部，因此，能够通过加强部使焊接强度提高，能够将端口部件以及腔部件形成得较薄。因此，能够实现进气歧管的小型化或轻量化。

另外，本发明的进气歧管由于加强部具有在与延伸方向交叉的方向上延伸的延长部，故而能够确保焊接强度，能够实现焊接面的密封性以及可靠性的提高。

另外，本发明的进气歧管由于延长部至少形成一个，故而能实现焊接面的强度确保和进气歧管的轻量化二者。

另外，本发明的进气歧管由于延长部形成在加强部的两端部，并且形成为截面大致H状，故而能够实现焊接面的强度确保。

附图说明

图1是用于说明本实施方式的进气歧管的构造的分解图；

图2是用于说明本实施方式的进气歧管的腔部件的构造的立体图；

图3是用于说明本实施方式的进气歧管的端口部件的构造的立体图；

图4是用于说明本实施方式的进气歧管的腔部件的构造的立体图；

图5是用于说明本实施方式的进气歧管的加强部的第一变形例的放大图；

图6是用于说明本实施方式的进气歧管的加强部的第二变形例的放大图；

图7是用于说明本实施方式的进气歧管的加强部的第三变形例的放大图。

标记说明

1：进气歧管

10：端口盖

12：通气通路

13：闭塞部

20：端口部件

21：进气槽

22：外壁面

23：第一焊接面

24：管路

25：导入口

30：腔部件

31：腔室

32：进气口

34、35：凸缘

36：排出口

37：外壁面

38：管路

39：第二焊接面

40a：第一加强部

40b：第二加强部

41：延长部

具体实施方式

以下，使用附图对本发明的优选实施方式进行说明。另外，以下的实施方式不限定各权利要求项要求保护的发明，本发明的解决方式并不限于必须是实施方式中说明的特征的全部组合。

图1是用于说明本实施方式的进气歧管的构造的分解图，图2是用于说明本实施方式的进气歧管的腔部件的构造的立体图，图3是用于说明本实施方式的进气歧管的端口部件的构造的立体图，图4是用于说明本实施方式的进气歧管的腔部件的构造的立体图，图5是用于说明本实施方式的进气歧管的加强部的第一变形例的放大图，图6是用于说明本实施方式的进气歧管的加强部的第二变形例的放大图，图7是用于说明本实施方式的进气歧管的加强部的第三变形例的放大图。

如图1所示，本实施方式的进气歧管1包括：具有导入进气流体的进气口32的腔室31；将导入该腔室31的进气流体向内燃机的各缸分配的通气通路12。作为本实施方式的进气歧管1，对用于将直线状地排列有四个缸的所谓串联四气缸的内燃机的进气歧管进行说明，故而通气通路12与内燃机的缸相同数量地形成有四个。进气口32在形成于腔室31的端部的凸缘34开口形成，进气歧管1经由凸缘34安装在进行未图示的进气流体的控制的节气门体。另外，通气通路12的与腔室31连接的一端的相反端形成有安装于未图示的内燃机的凸缘35。

接着，参照图2对本实施方式的进气歧管1的构造进行说明。如图2所示，本实施方式的进气歧管1由形成有进气槽21的端口部件20、将该进气槽21闭塞而形成通气通路12的端口盖10、形成腔室31并且形成有用于将进气流体导入内燃机的排出口36的腔部件30构成。

端口部件20以被焊接于上侧的端口盖10和从下侧焊接的腔部件30夹持的方式配置，端口盖10、端口部件20以及腔部件30从上起依次重合并焊接。另外，端口盖10、端口部件20以及腔部件30通过聚酰胺类树脂及聚丙烯类树脂等热可塑性合成树脂形成，在各部件的焊接面产生由振动导致的摩擦热，通过加压夹具及滑动夹具一边加压一边将各部件焊接。另外，本实施方式的进气歧管1在通气通路12的排出口36侧以端口盖10、端口部件20以及腔部件30的焊接部在上下方向重叠的方式形成。

端口盖10以将进气槽21的开口部闭塞而构成通气通路12的上面的方式形成有闭塞部13。另外，在端口盖10的外周缘，为了与端口部件20焊接而形成有凸缘状的焊接面。

端口部件20形成有以如上所述地将腔室31和排出口36连通的方式向上侧弯曲的进气槽21。另外，在进气槽21的外周缘形成有用于与端口盖10焊接的焊接面，在端口部件20下端的外周缘形成有用于与腔部件30焊接的第一焊接面23。

腔部件30形成有与腔室31连接的进气口32、与通气通路12连接的排出口36。排出口36以与内燃机的进气口连接的方式安装，从进气口32吸入的气体经由排出口36向内燃机供给。

接着，参照图3及图4对本实施方式的进气歧管1的端口部件20以及腔部件30的焊接面进行说明。如图3所示，端口部件20的第一焊接面23以可焊接于在腔室31的外缘部形成的后述的第二焊接面39的方式与腔室31的外缘部大致相同地形成。另外，在进气槽21的与腔部件30相对的外壁面22，沿进气槽21的延伸方向形成有向腔部件30突出的第一加强部40a。

另外，进气槽21的一端侧与连接腔部件30的排出口36的管路24连接，另一端侧形成有向腔室31开口的导入口25。导入口25以能够顺畅地导入腔室31内的进气流体的方式形成为向开口端扩径的所谓的漏斗形状。

如图4所示，腔部件30沿腔室31的外缘部形成有第二焊接面39。另外，以与端口部件20的进气槽21的外壁面22相对的方式形成有板部37，在该板部37立设形成有与排出口36连接的管路38，该管路38以与形成于进气槽21的一端的管路24对应的方式形成。

另外，形成有以将管路38和第二焊接面39连接的方式从板部37向进气槽21的延伸方向延伸的第二加强部40b。第二加强部40b以将端口部件20和腔部件30组合并焊接时与第一加强部40a抵接并焊接的方式形成。

这样，端口部件20和腔部件30通过将第一焊接面23和第二焊接面39相互焊接而形成腔室31，并且第一加强部40a和第二加强部40b相互焊接，因此，能够提高焊接强度。

以上说明的本实施方式的进气歧管1以第一加强部40a以及第二加强部40b沿进气槽21的延伸方向延伸的方式形成的情况进行了说明，但加强部也可以进一步形成在与其延伸方向交叉的方向上延伸的延长部41。

图5～7表示本实施方式的进气歧管1的加强部的变形例。如图5～图7所示地，第一加强部40a以及第二加强部40b形成有在与其延伸方向交叉的方向上延伸的延长部41。

延长部41的数量可根据求得的焊接强度来适当改变，可形成为图5所示的T形、图6所示的H形、图7所示的“王”字形。

这样，由于本实施方式的进气歧管1在以往作为死区而不能有效利用的通气通路的内侧设有加强部，故而能够使端口部件20和腔部件30的焊接强度提高，并且随着焊接强度的提高，通过较薄地形成端口部件20以及腔部件30，能够有助于进气歧管1的小型化。

另外，上述的本实施方式的进气歧管1，对从端口部件20以及腔部件30双方向另一方分别形成有第一加强部40a、第二加强部40b的情况进行了说明，但也可以形成从端口部件20及腔部件30的任一方、例如端口部件20的进气槽21的与腔部件30相对的外壁面22向腔部件30突出的第一加强部，与腔部件30的板部37等抵接并焊接而形成。

另外，在上述本实施方式的进气歧管1中，对适用于串联四气缸的内燃机的进气歧管进行了说明，但内燃机的形式不限于此，例如为了适用于串联六气缸的内燃机，也可以形成六条通气通路。这样，可以根据所适用的内燃机的形式适当增减通气通路的形状及数量。由权利要求的记载范围可知，进行了变更或改良后的方式也包含在本发明的技术范围中。

Claims

1.一种进气歧管，通过将腔部件和端口部件焊接而形成，所述腔部件形成有排出口以及腔室，所述端口部件形成有构成通气通路的进气槽，所述进气槽以将所述排出口以及所述腔室连通的方式弯曲而形成，其特征在于，

在所述进气槽的与所述腔部件相对的外壁面形成有从所述端口部件以及所述腔部件的至少一方向另一方突出设置并且沿所述进气槽的延伸方向延伸的加强部，

所述加强部焊接在从所述端口部件以及所述腔部件的另一方的外壁面或者从所述端口部件以及所述腔部件的另一方突出设置的加强部。

2.如权利要求1所述的进气歧管，其中，

所述加强部具有在与延伸方向交叉的方向上延伸的延长部。

3.如权利要求2所述的进气歧管，其中，

所述延长部至少形成一个。

4.如权利要求3所述的进气歧管，其中，

所述延长部形成在所述加强部的两端部，形成为截面大致H形。