CN103244243B - 排气消音装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种排气消音装置，在内部具有陶瓷催化剂体的排气消音装置中，能够防止排气大量地侵入至衬垫内部，并能防止在衬垫的附近发生排气气流的紊乱。在内部具有催化剂体(80)的发动机的排气消音装置中，使经由保持衬垫(81)而将催化剂体(80)保持在内部的保持筒(82)在端部(84)处缩径而形成缩径部(84A)，使与保持筒(82)连接的排气管上游部(61A)的下游锥形管部(74)与保持筒(82)的缩径部(84A)的内周嵌合，并且，排气管上游部(61A)的下游锥形管部(74)的内周面(79)以接近保持衬垫(81)与催化剂体(80)的边界部(86)的方式，将保持筒(82)的端部(84)焊接固定在排气管上游部(61A)的下游锥形管部(74)上。

Description

排气消音装置
技术领域
本发明涉及在内部具有陶瓷催化剂体的发动机的排气消音装置。
背景技术
以往，在设于排气消音装置等上的催化装置中已知一种结构，在陶瓷催化剂体的外周卷绕有作为保持材料的衬垫(mat)，并在圆筒状的保持筒(金属箱)内经由保持材料对陶瓷催化剂体进行保持(例如，参照专利文献1)。在专利文献1中，与保持筒的上游端连接的排气管嵌合在保持筒的上游端的内周部，排气管的内周部的端部配置在与衬垫接近的位置上。
在先技术文献
专利文献1：日本特开2000-337139号公报
但是，在上述以往的催化装置中构成为，排气管的内周部的端部以接近衬垫的方式配置，沿着排气管的内壁流动的排气与衬垫的端部直接接触。因此，有可能使排气大量地侵入至衬垫的内部，或使排气的气流在衬垫的端部的附近发生紊乱。
发明内容
本发明是鉴于上述情况而做出的，其目的在于，在内部具有陶瓷催化剂体的排气消音装置中，能够防止排气大量地侵入至衬垫的内部，并且能够防止排气的气流在衬垫的附近发生紊乱。
为了达成上述目的，本发明提供一种排气消音装置，是在内部具有陶瓷催化剂体80的发动机13的排气消音装置，其特征在于，使经由保持衬垫81而将所述陶瓷催化剂体80保持在内部的保持筒82在端部84处缩径而形成缩径部84A，使与所述保持筒82连接的排气管61A的下游端部74与所述保持筒82的所述缩径部84A的内周嵌合，并且，该排气管61A的所述下游端部74的内周面79以接近所述保持衬垫81与所述陶瓷催化剂体80的边界部86的方式，将所述保持筒82的端部84焊接固定在所述排气管61A的下游端部74上。
根据该结构，使经由保持衬垫而将陶瓷催化剂体保持在内部的保持筒在端部处缩径而形成缩径部，使与保持筒连接的排气管的下游端部与保持筒的缩径部的内周嵌合，并且，排气管的下游端部的内周面以接近保持衬垫与陶瓷催化剂体的边界部的方式，将保持筒的端部焊接固定在排气管的下游端部上，因此，沿着排气管的下游端部的内周面流动的排气不会与保持衬垫接触，而是顺畅地在陶瓷催化剂体内流动。由此，能够防止排气大量地侵入至衬垫的内部，并能防止在衬垫的附近发生排气气流的紊乱。
另外，在上述结构中也可以为，所述排气管61A的所述下游端部74的所述内周面79与所述边界部86在径向上位于大致相同的位置上。
这种情况下，排气管的下游端部的内周面与边界部在径向上位于大致相同的位置上，因此，沿着排气管的下游端部的内周面流动的排气不会与保持衬垫接触，而是顺畅地在陶瓷催化剂体内流动。由此，能够防止排气大量地侵入至衬垫的内部，并能防止在衬垫的附近发生排气气流的紊乱。
另外，也可以为，所述保持衬垫81的长度方向的大小相对于所述陶瓷催化剂体80的长度方向的大小形成得较小，并且，所述保持衬垫81上的所述排气管61A的所述下游端部74侧的端部81A以接近所述陶瓷催化剂体80上的所述排气管61A的所述下游端部74侧的端部80A的方式设置。
这种情况下，保持衬垫的长度方向的大小相对于陶瓷催化剂体的长度方向的大小形成得较小，并且，保持衬垫上的排气管的下游端部侧的端部以接近陶瓷催化剂体上的排气管的下游端部侧的端部的方式设置，因此，在通过压入等而将陶瓷催化剂体组装在保持筒内时，能够防止保持衬垫在长度方向上溢出，并且，能够防止在排气管的下游端部侧基于保持衬垫的端部与陶瓷催化剂体的端部的错位而产生不必要的空间。由此，能够提高组装的作业性，并且能够防止排气的紊乱，并能提高发动机性能。
再有，也可以为，所述陶瓷催化剂体80向所述保持筒82的组装，以从与所述保持筒82上的所述排气管61A为相反侧的下游端83A，将卷绕有所述保持衬垫81的所述陶瓷催化剂体80与所述保持衬垫81一同向所述保持筒82插入的方式进行。
这种情况下，陶瓷催化剂体在保持筒内的组装以从与保持筒上的排气管为相反侧的下游端，将卷绕有保持衬垫的陶瓷催化剂体与保持衬垫一同向保持筒插入的方式进行，因此，能够在保持筒上预先形成缩径部。由此，在未组装陶瓷催化剂体的状态下能够形成缩径部，并能提高生产性。
另外，也可以为以下结构，设置有与所述保持筒82的所述下游端83A连接的下游部排气管88，所述保持筒82预先使一方的端部84缩径而形成所述缩径部84A，并且，所述下游部排气管88以插入至所述保持筒82的另一方的端部83A的内周部内的方式连接。
这种情况下，保持筒预先使一方的端部缩径而形成有缩径部，并且，下游部排气管以插入至保持筒的另一方的端部的内周部内的方式连接，因此，在形成了缩径部之后，通过压入等而能够将陶瓷催化剂体及保持衬垫从保持筒的另一方的端部进行组装。由此，能够提高生产性。
另外，也可以为，所述排气管61A的所述下游端部74通过将对板材进行冲压成形而形成的对开部件78A、78B组合，而形成为圆锥状的锥形状。
这种情况下，排气管的下游端部通过将对板材进行冲压成形而形成的对开部件进行组合，而形成为圆锥状的锥形状，因此，能够提高锥形状设计的自由度，并能提高生产性。
另外，也可以为以下结构，所述排气消音装置是在消音器主体66内收纳有所述保持筒82的跨骑式车辆10的排气消音装置，使单独的所述陶瓷催化剂体80配置在所述消音器主体66的内部的上游侧的小径部66B上。
在跨骑式车辆中，虽然需要保护周边零件不受陶瓷催化剂体的辐射热的影响，但是通过将保持筒收纳在消音器主体内，而能够保护周边零件不受辐射热的影响。另外，将单独的陶瓷催化剂体配置在消音器主体的内部的上游侧的小径部上，因此，能够使消音器小型化，并能使陶瓷催化剂体迅速地活性化。
发明效果
在本发明的排气消音装置中，使与保持筒连接的排气管的下游端部与保持筒的缩径部的内周嵌合，并且，排气管的下游端部的内周面以接近保持衬垫与陶瓷催化剂体的边界部的方式将保持筒的端部焊接固定在排气管的下游端部上，因此，沿着排气管的下游端部的内周面流动的排气不会与保持衬垫接近，而是顺畅地在陶瓷催化剂体内流动。由此，能够防止排气大量地侵入至衬垫的内部，并能防止在衬垫的附近发生排气气流的紊乱。
另外，排气管的下游端部的内周面与边界部在径向上位于大致相同的位置上，因此，能够使排气顺畅地在陶瓷催化剂体内流动，能够防止排气大量地侵入至衬垫的内部，并能防止在衬垫的附近发生排气气流的紊乱。
另外，在通过压入等而将陶瓷催化剂体组装在保持筒内时，能够防止保持衬垫在长度方向上溢出，并且，能够防止在排气管的下游端部侧基于保持衬垫的端部与陶瓷催化剂体的端部的错位而产生不必要的空间。由此，能够提高组装的作业性，并且能够防止排气的紊乱，并能提高发动机性能。
再有，陶瓷催化剂体在保持筒内的组装以从与保持筒上的排气管为相反侧的下游端将陶瓷催化剂体与保持衬垫一同向保持筒插入的方式进行，因此，能够在保持筒上预先形成缩径部。由此，在未组装陶瓷催化剂体的状态下能够形成缩径部，并能提高生产性。
另外，排气管的下游端部是通过将对板材进行冲压成形而形成的对开部件进行组合，而形成为圆锥状的锥形状的部分，因此，能够提高锥形状的设计的自由度，并能提高生产性。
另外，通过将保持筒收纳在消音器主体内，而能够保护周边零件不受辐射热的影响。另外，将单独的陶瓷催化剂体配置在消音器主体的内部的上游侧的小径部上，因此，能够使消音器小型化，并能迅速地使陶瓷催化剂体活性化。
附图说明
图1是本发明的实施方式的二轮摩托车的左视图。
图2是排气消音装置的侧视图。
图3是排气管的后部的剖视图。
图4是催化装置的剖视图。
图5是表示催化装置的制造工序的图。
附图标记说明
10二轮摩托车(跨骑式车辆)
13发动机
60排气消音装置
61A排气管上游部(与保持筒连接的排气管)
66主体箱(消音器主体)
66B锥形部(小径部)
74下游锥形管部(排气管的下游端部)
78A、78B对开部件
79内周面
80催化剂体(陶瓷催化剂体)
80A上游端(催化剂体中的排气管的下游端部侧的端部)
81保持衬垫
81A上游端(保持衬垫中的排气管的下游端部侧的端部)
82保持筒
83A下游端(另一方的端部、与排气管为相反侧的下游端)
84端部(一方的端部)
84A缩径部
86边界部
88锥形管(下游部排气管)
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式的具有排气消音装置的二轮摩托车进行说明。
图1是本发明的实施方式的二轮摩托车的左视图。
如图1所示，二轮摩托车10具有：前轮12，配置在车辆前部，且以能够通过车把11转向的方式设置；发动机13，配置在前轮12的后方，且作为驱动源；后轮14，配置在发动机13的后方，且由发动机13驱动；和座椅15，配置在前轮12与后轮14之间，该二轮摩托车10是驾驶员跨坐在该座椅15上的形态的跨骑式车辆。
二轮摩托车10的车身架40具有以能够转向的方式对支承前轮12的前叉16进行支承的头管41、从头管41向车辆后方且朝后下方延伸的主车架42、从主车架42的后部朝后上方且向车辆后部延伸的左右一对座椅横杆43、和从主车架42的后部向下方延伸的左右一对枢轴板44。
轴支承后轮14的转向臂18自由摆动地轴支承在枢轴板44上。在转向臂18的后部与座椅横杆43的后部之间，架设有后缓冲器19。
二轮摩托车10由树脂制的车身罩20覆盖。车身罩20具有将车辆前面覆盖的前罩21、从前罩21的后部到车辆后部连续地设置且将车辆侧面覆盖的左右一对侧罩22、在发动机13的上方将车辆上部覆盖的上罩25、和将枢轴板44覆盖的枢轴板罩27。
在前轮12的上方配置有前挡泥板28，在车把11的周围配置有车把罩26。在后轮14的上方配置有后挡泥板29。
发动机13通过发动机支撑件(未图示)以悬挂在主车架42上的方式支承。
发动机13是使气缸轴线54沿着车辆前后方向大致水平地延伸的单气缸的水平发动机，从车辆后方侧依次具有曲柄箱52、气缸体53、以及气缸头55。变速器(未图示)一体设置在曲柄箱52内。变速踏板56设置在曲柄箱52上。
在曲柄箱52的左侧面上突出有发动机13的输出轴31。后轮14经由锁链34而驱动，该锁链34卷挂在输出轴31的传动链轮32与后轮14的从动链轮33之间。
在发动机13的下面安装有沿车宽方向延伸的踏板支撑件47，驾驶员用的踏板48设置在踏板支撑件47上。
在气缸头55的上方，设置有与气缸头55的进气口连接的节气阀体17。
在形成于气缸头55的下面的排气口55A上，连接有从锁链34的相反侧的车辆的右侧通过而向车辆后部延伸的排气消音装置60。
图2是排气消音装置60的侧视图。
如图1及图2所示，排气消音装置60具有与排气口55A连接并向后方延伸的排气管61和与排气管61连接、对从排气管61通过的高温、高压的废气进行减压并向外部排出的消音器62。排气管61的后部延伸至消音器62内，净化废气的催化装置63设置在排气管61的后部并收纳在消音器62内。
排气消音装置60经由设置在排气管61上的前部吊钩部64、以及设置在消音器62上的后部吊钩部65，而通过螺栓等固定在车身侧。
消音器62具有形成为与排气管61相比大径的圆筒状的主体箱66(消音器主体)，该消音器62是通过多个分隔壁67A、67B及后壁68而将主体箱66的内部空间分隔成多个膨胀室X、Y、Z的多级膨胀式。前侧的膨胀室X与后侧的膨胀室Y由从中央的膨胀室Z通过而将分隔壁67A、67B贯穿的第一连通管69连通，膨胀室Y与膨胀室Z由将分隔壁67B贯穿的第二连通管70连通，膨胀室Z由将分隔壁67B及后壁68贯穿的尾管71而与消音器62的外侧连通。
在主体箱66的前部形成有锥形部66B(小径部)，该锥形部66B(小径部)成为如连接有排气管61的上游端66A侧那样的小径。
废气从排气管61流入至膨胀室X，并从第一连通管69通过而流入至膨胀室Y，然后将流动方向反转，从第二连通管70通过而流入至膨胀室Z，然后将流动方向再次反转，从尾管71通过而排出到外部。
图3是排气管61的后部的剖视图。
如图2及图3所示，排气管61通过以焊接方式将多根管接合，而形成为向前后延伸的一根的管状。
排气管61具有排气管上游部61A(与保持筒连接的排气管)和与该排气管上游部61A的下游端连接的排气管下游部61B，其中，该排气管上游部61A具有：具有与排气口55A连接的凸缘的排气口连接部72；从排气口连接部72以大致相同的直径向催化装置63侧延伸的管部73；从管部73延伸并与催化装置63连接的下游锥形管部74(排气管的下游端部)；和在与管部73之间开有间隙的状态下从外侧将管部73覆盖的外管75。排气管下游部61B具有催化装置63、和与催化装置63的下游侧连接的锥形管88及管89。
排气管上游部61A的下游锥形管部74具有与管部73的后端73A的外周面嵌合的前侧连接部74A、与催化装置63连接的后侧连接部74B、和在前侧连接部74A与后侧连接部74B之间扩径为如下游侧的后侧连接部74B侧那样的锥形部74C。前侧连接部74A通过焊道121从外侧被焊接。
另外，下游锥形管部74以将通过将金属板冲压成形而形成的一对对开部件78A、78B在接合面78C上进行焊接，而形成为圆锥状的管的方式形成。由此，能够提高圆锥形状设计的自由度，并且能够提高生产性。
外管75在上游端具有缩径的端部75A，并以使与管部73的外周面嵌合的端部75A被焊接的方式固定。端部75A通过焊道122从外侧被焊接。外管75的下游端位于管部73的后端73A的附近。
消音器62的主体箱66的上游端66A通过焊道123而从外侧被焊接在外管75的外周面75B上。消音器62的锥形部66B及外管75的内侧的空间为膨胀室X。
在管部73的外周面中，在外管75的上游侧焊接有截面半圆状的加强板76。前部吊钩部64通过焊道124(图2)而从外侧被焊接固定在加强板76及外管75上。
图4是催化装置63的剖视图。
如图3及图4所示，催化装置63构成而包括：圆筒状的催化剂体80(陶瓷催化剂体)、卷绕在催化剂体80的外周的保持衬垫81、和经由保持衬垫81而将催化剂体80保持在内部的保持筒82。
催化装置63与排气管上游部61A相比形成为大径，从排气管上游部61A流入至催化装置63中的废气通过催化剂体80而被净化，并且压力也得到缓和。
催化剂体80是在其圆筒形状的外轮廓的内部具有沿着轴线方向延伸的多个小孔的蜂窝状的多孔结构体，内部的表面积构成得较大。在上述各小孔的壁上，担载有作为催化剂的将废气成分分解的铂、铑及钯。由于催化剂体80的基材使用了多孔质的陶瓷，所以容易担载铂和铑等催化剂。在此，陶瓷作为优选材质的一例，还可以使用包含堇青石(Cordierite)、富铝红柱石(Mullite)、矾土(Alumina)、碱土族金属(Alkalineearthmetal)的铝酸盐(aluminate)、碳化硅、氮化硅等、或者这些的类似物的各种耐热性陶瓷。
保持衬垫81对陶瓷制的纤维进行压缩或积聚而形成为长条的垫状，其卷绕在催化剂体80的外表面上，并夹持在催化剂体80与保持筒82之间。由于保持衬垫81是纤维相互卷绕的集合体，所以具有比较大的弹性。在此，保持衬垫81的材质只要具有耐热性及弹性即可，还能使用积聚了纤维状的金属的材质或玻璃棉等。
卷绕在催化剂体80上的状态下的保持衬垫81的长度方向的长度与催化剂体80的长度方向(轴向)的长度相比形成得较小。
保持筒82的材质使用强度及耐热性高的金属，例如能够使用不锈钢之类的钢材。
保持筒82具有在轴向上以相同直径延伸的圆筒状的直线部83、和形成在排气的上游侧的端部84(一方的端部)上的缩径部84A。缩径部84A以通过拉伸加工对在轴向上为相同厚度的直线部83的一端进行缩径的方式形成，外径及内径变小。保持筒82的全长与催化剂体80的全长相比较长。
如图4所示，排气管上游部61A的下游锥形管部74的后侧连接部74B与缩径部84A的内周部嵌合，并通过焊道125从外侧被焊接。后侧连接部74B的端面85的位置与直线部83的前端的位置大概一致。
在本实施方式中，后侧连接部74B的板厚T1设定为与缩径部84A的板厚T2相比较大。这样，通过使缩径部84A的内侧的后侧连接部74B的板厚T1与缩径部84A的板厚T2相比增厚，而能够防止焊道125发生背面焊道(backbead)。由此，能够防止供废气通过的后侧连接部74B的内周面发生背面焊道，并能提高排气性。在此，作为一例，板厚T1为2mm，板厚T2为1mm，为了防止背面焊道的发生，优选为使板厚T1为板厚T2的二倍以上。另外，下游锥形管部74的板厚也一样，在整体范围内成为与板厚T1相同的厚度。
催化剂体80在保持衬垫81卷绕在外周的状态下，通过从与缩径部84A为相反侧的下游端83A(另一方的端部、与排气管为相反侧的下游端)压入，而组装在保持筒82内。
催化剂体80的上游端80A及保持衬垫81的上游端81A相互接近，使得在保持筒82的轴向上位于大致相同的位置上，并且，从后侧连接部74B的端面85插入至将间隙S确保的位置上。考虑到各零件的尺寸公差和热膨胀，为了使端面85不与催化剂体80接触，该间隙S被设定得尽可能地小。
另外，后侧连接部74B的内径D1形成为与保持衬垫81和催化剂体80的径向上的边界部86的直径D2大致相同，后侧连接部74B的内周面79与边界部86在径向上位于大致相同的位置上。在此，直径D2与保持衬垫81的内径以及催化剂体80的外径一致。
这样，通过使间隙S尽可能地小，并且使后侧连接部74B的内径D1与边界部86的直径D2大致相同，从而能够使从后侧连接部74B流向催化剂体80的废气的流动顺畅。即，沿着下游锥形管部74的内周面79流动的废气G沿着后侧连接部74B的内周面而笔直地流到催化剂体80内，能够防止废气G与保持衬垫81的上游端81A直接接触。由此，能够抑制废气G对保持衬垫81产生的热等的影响，并且能够使废气G的流动顺畅，还能提高排气性并提高发动机性能。
另外，由于催化剂体80的上游端80A及保持衬垫81的上游端81A相互接近，使得在保持筒82的轴向上位于大致相同的位置上，所以，能够防止在间隙S的部分上由于上游端80A与上游端81A的错位而形成不必要的空间。由此，能够防止废气的紊乱并提高发动机性能。
再有，由于在保持筒82上设有缩径部84A，并使下游锥形管部74的后侧连接部74B嵌合在该缩径部84A上，所以，即使在内径D1与直径D2大致相同的结构中，保持衬垫81的厚度较大的情况下，也不会使下游锥形管部74的板厚不必要地变厚，而能够谋求轻量化。
由于催化剂体80的全长与保持衬垫81的全长相比较长，且上游端80A及上游端81A以在轴向上对齐的方式配置，所以，能够防止保持衬垫81的下游端81B与催化剂体80的下游端80B相比在轴向上突出。由此，保持衬垫81不会成为妨碍，而使压入的作业性良好。
如图3所示，在保持筒82的下游端83A的内周部上，嵌合并焊接有成为如排气的下游侧那样的小径的锥形管88(下游部排气管)。在锥形管88的下游端连接有后端被封闭的管89，废气从形成在管89的外周面上的多个小孔89A通过而流入至膨胀室X。
如图2所示，催化装置63与径向相比在轴向上形成得较长，但由于通过消音器62的主体箱66将周围覆盖，所以即使是细长的催化装置63也能充分地确保强度。另外，由于催化装置63是细长的，所以能够使消音器62在径向上小型化，即使是在配置空间上没有富余的跨骑式车辆，也可以很容易地配置排气消音装置60。
另外，由于将催化装置63收纳在主体箱66内，所以能够从催化装置63的辐射热中保护配置在消音器62周围的零件。再有，由于将单独的催化剂体80配置于在主体箱66的上游侧形成为小径的锥形部66B上，所以，能够使消音器62小型化，并能通过废气的热而使催化剂体80迅速地活性化。
在此，对排气消音装置60的制造工序进行说明。
排气消音装置60在将具有催化装置63的排气管下游部61B、与排气管上游部61A连接之后，将主体箱66连接，由此进行组装。
图5是表示催化装置63的制造工序的图。
如图5所示，首先，通过涂布装置100将催化剂组合物的溶液涂布在圆筒状的基材上，并通过加热炉101进行焙烧，由此，使催化剂组合物固定在基材上，而形成催化剂体80。涂布及焙烧的工序实施一次或多次。
接着，在压入工序中，使保持衬垫81卷绕到催化剂体80上，并使催化剂体80及保持衬垫81从与缩径部84A为相反侧的下游端83A压入至保持筒82中，从而完成催化装置63。之后，在催化装置63的下游端83A的内周部上，嵌合并焊接与管89(图3)一体焊接的锥形管88。
另外，在此，涂布及焙烧的工序作为在压入工序之前进行的工序而进行了说明，但并不限定于此，也可以为，仅在压入工序之后的工序或者在压入工序的前后两方的工序中来进行涂布及焙烧。
如图3所示，排气管上游部61A作为将排气口连接部72(图2)、管部73、下游锥形管部74、外管75、加强板76以及前部吊钩部64预先一体焊接而形成的临时组装体90而进行准备。在形成有临时组装体90的阶段，确认有无焊道121、122、124及加强板76的焊接部的背面焊道，如需要则去掉背面焊道。
接下来，使临时组装体90的下游锥形管部74的后侧连接部74B嵌合在保持筒82的缩径部84A上，并通过焊道125进行焊接。在此，由于后侧连接部74B的板厚T1与缩径部84A的板厚T2相比设定得较大，所以能够防止焊道125发生背面焊道。
在本实施方式中，通过将排气管上游部61A作为临时组装体90而形成，并作为在将后侧连接部74B插入至缩径部84A中之前能够确认排气管上游部61A的内部的结构，且通过将后侧连接部74B的板厚T1增厚，而防止焊接缩径部84A与临时组装体90的焊道125发生背面焊道，因此，能够防止在催化剂体80的上游侧的管内形成背面焊道。由此，能够防止催化剂体80的上游侧的背面焊道脱落并向催化剂体80侵入。
另外，由于前部吊钩部64的前部焊接在设于管部73的表面上的加强板76上，所以能够防止焊道124的前部的背面焊道在管部73的内部形成。再有，虽然前部吊钩部64的后部焊接在外管75上，但是由于外管75的内部在排气的流动中位于催化剂体80的下游，所以能够容许焊道124的后部发生背面焊道。由此，使焊接容易。
在由焊道125对临时组装体90与催化装置63进行焊接之后，使排气管上游部61A的后部及催化装置63插入至消音器62的主体箱66内，并使主体箱66的上游端66A嵌合在外管75的外周面75B上并通过焊道123进行焊接。由于主体箱66焊接于在废气的流动中位于催化剂体80的下游的外管75上，所以能够容许焊道123发生背面焊道。由此，使焊接容易。
如以上说明所述，根据适用本发明的实施方式，使经由保持衬垫81而将催化剂体80保持在内部的保持筒82，在端部84上缩径而形成缩径部84A，并使与保持筒82连接的排气管上游部61A的下游端部、即下游锥形管部74的后侧连接部74B与保持筒82的缩径部84A的内周嵌合，并且，使排气管上游部61A的后侧连接部74B的内周面79以接近保持衬垫81与催化剂体80的边界部86的方式，将保持筒82的端部84焊接固定在排气管上游部61A的后侧连接部74B上，因此，沿着排气管上游部61A的后侧连接部74B的内周面79流动的废气G不会与保持衬垫81直接接触，而是顺畅地在催化剂体80内流动。由此，能够防止废气大量地侵入至保持衬垫81的内部，并能防止在保持衬垫81的附近发生废气气流的紊乱。
另外，排气管上游部61A的下游锥形管部74的后侧连接部74B的内周面79与边界部86在径向上位于大致相同的位置上，因此，沿着后侧连接部74B的内周面79流动的废气不会与保持衬垫81直接接触，而是顺畅地在催化剂体80内流动。由此，能够防止废气大量地侵入至保持衬垫81的内部，并能防止在保持衬垫81的附近发生废气气流的紊乱。
另外，保持衬垫81的长度方向的大小相对于催化剂体80的长度方向的大小而形成得较小，并且保持衬垫81上的排气管上游部61A的下游锥形管部74侧的上游端81A，以与催化剂体80上的下游锥形管部74侧的上游端80A接近的方式设置，因此，在通过压入等而将催化剂体80组装至保持筒82内时，能够防止保持衬垫81的下游端81B在长度方向上突出，并且，能够防止在排气管上游部61A的下游锥形管部74侧基于保持衬垫81的上游端81A与催化剂体80的上游端80A的错位而产生不必要的空间。由此，在能够提高组装的作业性，并且能够防止废气的紊乱，并能提高发动机性能。
再有，催化剂体80向保持筒82的组装以从与保持筒82上的排气管上游部61A为相反侧的下游端83A，将卷绕有保持衬垫81的催化剂体80与保持衬垫81一同插入到保持筒82内的方式进行，因此，能够在保持筒82上预先形成缩径部84A。由此，在未组装有催化剂体80的状态下能够形成缩径部84A，并能提高生产性。
另外，保持筒82预先使一方的端部84缩径而形成有缩径部84A，并且，锥形管88插入在保持筒82的另一方的端部即下游端83A的内周部内而连接，因此，能够在形成了缩径部84A之后，通过压入而将催化剂体80及保持衬垫81从保持筒82的下游端83A组装。由此，能够提高生产性。
另外，排气管上游部61A的下游锥形管部74通过将对板材进行冲压成形而形成的对开部件78A、78B进行组合，而形成为圆锥状的锥形状，因此，能够提高锥形状的设计的自由度，并能提高生产性。
另外，在跨骑式车辆即二轮摩托车10中，需要保护周边零件不受催化剂体80的辐射热的影响，但是通过将保持筒82收纳在消音器62的主体箱66内，而能够保护周边零件不受辐射热的影响。另外，将单独的催化剂体80配置在主体箱66的内部的上游侧的锥形部66B上，因此，能够使消音器62小型化，并能使催化剂体80迅速地活性化。
此外，上述实施方式表示适用本发明的一种方式，本发明并不限定于上述实施方式。
在上述实施方式中，将缩径部84A作为通过拉伸加工对直线部83的一端进行缩径所形成的部分而进行了说明，但是本发明并不限定于此。也可以为，例如，通过使管状的间隔垫嵌合在直线部83的一端的内周部上，使直线部83的内径缩径而形成缩径部。

Claims (19)

1.一种排气消音装置，是在内部具有陶瓷催化剂体(80)的发动机(13)的排气消音装置，其特征在于，
使经由保持衬垫(81)而将所述陶瓷催化剂体(80)保持在内部的保持筒(82)在端部(84)处缩径而形成缩径部(84A)，使与所述保持筒(82)连接的排气管(61A)的下游端部(74)与所述保持筒(82)的所述缩径部(84A)的内周嵌合，并且，该排气管(61A)的所述下游端部(74)的内周面(79)以接近所述保持衬垫(81)与所述陶瓷催化剂体(80)的边界部(86)，且使所述陶瓷催化剂体(80)的上游端(80A)以及所述保持衬垫(81)的上游端(81A)在所述保持筒(82)的轴向上位于大致相同的位置上的方式，将所述保持筒(82)的端部(84)焊接固定在所述排气管(61A)的下游端部(74)上。
2.根据权利要求1所述的排气消音装置，其特征在于，所述排气管(61A)的所述下游端部(74)的所述内周面(79)与所述边界部(86)，在径向上位于大致相同的位置上。
3.根据权利要求1所述的排气消音装置，其特征在于，所述保持衬垫(81)的长度方向的大小相对于所述陶瓷催化剂体(80)的长度方向的大小形成得较小，并且，所述保持衬垫(81)上的所述排气管(61A)的所述下游端部(74)侧的端部(81A)以与所述陶瓷催化剂体(80)上的所述排气管(61A)的所述下游端部(74)侧的端部(80A)接近的方式设置。
4.根据权利要求2所述的排气消音装置，其特征在于，所述保持衬垫(81)的长度方向的大小相对于所述陶瓷催化剂体(80)的长度方向的大小形成得较小，并且，所述保持衬垫(81)上的所述排气管(61A)的所述下游端部(74)侧的端部(81A)以与所述陶瓷催化剂体(80)上的所述排气管(61A)的所述下游端部(74)侧的端部(80A)接近的方式设置。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的排气消音装置，其特征在于，所述陶瓷催化剂体(80)向所述保持筒(82)的组装，以从与所述保持筒(82)上的所述排气管(61A)为相反侧的下游端(83A)，将卷绕有所述保持衬垫(81)的所述陶瓷催化剂体(80)与所述保持衬垫(81)一同向所述保持筒(82)插入的方式进行。
6.根据权利要求1～4中任一项所述的排气消音装置，其特征在于，设置有与所述保持筒(82)的所述下游端(83A)连接的下游部排气管(88)，
所述保持筒(82)预先使一方的端部(84)缩径而形成所述缩径部(84A)，并且，所述下游部排气管(88)以插入至所述保持筒(82)的另一方的端部(83A)的内周部内的方式连接。
7.根据权利要求5所述的排气消音装置，其特征在于，设置有与所述保持筒(82)的所述下游端(83A)连接的下游部排气管(88)，
所述保持筒(82)预先使一方的端部(84)缩径而形成所述缩径部(84A)，并且，所述下游部排气管(88)以插入至所述保持筒(82)的另一方的端部(83A)的内周部内的方式连接。
8.根据权利要求1～4中任一项所述的排气消音装置，其特征在于，所述排气管(61A)的所述下游端部(74)通过将对板材进行冲压成形而形成的对开部件(78A、78B)组合，而形成为圆锥状的锥形状。
9.根据权利要求5所述的排气消音装置，其特征在于，所述排气管(61A)的所述下游端部(74)通过将对板材进行冲压成形而形成的对开部件(78A、78B)组合，而形成为圆锥状的锥形状。
10.根据权利要求6所述的排气消音装置，其特征在于，所述排气管(61A)的所述下游端部(74)通过将对板材进行冲压成形而形成的对开部件(78A、78B)组合，而形成为圆锥状的锥形状。
11.根据权利要求7所述的排气消音装置，其特征在于，所述排气管(61A)的所述下游端部(74)通过将对板材进行冲压成形而形成的对开部件(78A、78B)组合，而形成为圆锥状的锥形状。
12.根据权利要求1～4中任一项所述的排气消音装置，其特征在于，所述排气消音装置是在消音器主体(66)内收纳有所述保持筒(82)的跨骑式车辆(10)的排气消音装置，使单独的所述陶瓷催化剂体(80)配置在所述消音器主体(66)的内部的上游侧的小径部(66B)上。
13.根据权利要求5所述的排气消音装置，其特征在于，所述排气消音装置是在消音器主体(66)内收纳有所述保持筒(82)的跨骑式车辆(10)的排气消音装置，使单独的所述陶瓷催化剂体(80)配置在所述消音器主体(66)的内部的上游侧的小径部(66B)上。
14.根据权利要求6所述的排气消音装置，其特征在于，所述排气消音装置是在消音器主体(66)内收纳有所述保持筒(82)的跨骑式车辆(10)的排气消音装置，使单独的所述陶瓷催化剂体(80)配置在所述消音器主体(66)的内部的上游侧的小径部(66B)上。
15.根据权利要求7所述的排气消音装置，其特征在于，所述排气消音装置是在消音器主体(66)内收纳有所述保持筒(82)的跨骑式车辆(10)的排气消音装置，使单独的所述陶瓷催化剂体(80)配置在所述消音器主体(66)的内部的上游侧的小径部(66B)上。
16.根据权利要求8所述的排气消音装置，其特征在于，所述排气消音装置是在消音器主体(66)内收纳有所述保持筒(82)的跨骑式车辆(10)的排气消音装置，使单独的所述陶瓷催化剂体(80)配置在所述消音器主体(66)的内部的上游侧的小径部(66B)上。
17.根据权利要求9所述的排气消音装置，其特征在于，所述排气消音装置是在消音器主体(66)内收纳有所述保持筒(82)的跨骑式车辆(10)的排气消音装置，使单独的所述陶瓷催化剂体(80)配置在所述消音器主体(66)的内部的上游侧的小径部(66B)上。
18.根据权利要求10所述的排气消音装置，其特征在于，所述排气消音装置是在消音器主体(66)内收纳有所述保持筒(82)的跨骑式车辆(10)的排气消音装置，使单独的所述陶瓷催化剂体(80)配置在所述消音器主体(66)的内部的上游侧的小径部(66B)上。
19.根据权利要求11所述的排气消音装置，其特征在于，所述排气消音装置是在消音器主体(66)内收纳有所述保持筒(82)的跨骑式车辆(10)的排气消音装置，使单独的所述陶瓷催化剂体(80)配置在所述消音器主体(66)的内部的上游侧的小径部(66B)上。
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