CN103241224A

CN103241224A - 电动车车轮托架

Info

Publication number: CN103241224A
Application number: CN 201310218173
Authority: CN
Inventors: 李国飞
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-06-04
Filing date: 2013-06-04
Publication date: 2013-08-14
Also published as: CN203651736U

Abstract

本发明涉及一种电动车车轮托架，其结构包括有托板和设置在托板底部的前滚轮和后滚轮，在托板的前后部分别铰连有前挡板和后挡板，在托板与前挡板、后挡板之间分别设置有前垫块和后垫块，前、后挡板的垫起角度可使所载电动车车轮正好容纳在由前挡板、托板和后挡板构成的张角支架中；在托板的两侧中部设置有栏架，所述栏架为电动车车轮捆绑带的固定架。本发明车轮托架便于随车携带，固定性好，随动性强，在运动过程中不易翻转，实用性能大为提高，可满足广大电动车一族的使用需要。

Description

电动车车轮托架

技术领域

本发明涉及一种托运装置，具体地说是一种电动车车轮托架。

背景技术

电动自行车和电动摩托车（合称“电动车”）已逐渐成为城镇居民的主要交通工具。因此，电动车车轮的扎带、瘪胎的情况自然也就时有发生。而一旦发生这种情况后，由于电动车的车身较重，因此通向维修点的推行过程十分费力；而且没气的轮胎在推行过程中，还要连续受到撵压，有可能造成车轮内、外胎的变形、开裂或报废，严重者甚至造成轮毂的损坏变形，造成更大的经济损失。

为此，人们发明了简易的电动车车轮托架，其结构是在一块长方形的托板上安装四个滚轮，在托板两侧设置护板以对车轮进行侧向限位。这种电动车车轮托架存在的问题，一是托架在车轮的前进方向没有遮挡部件，整个托架容易随车轮的传动而向后转出车轮与地面之间的支撑位；二是托架对车轮不易实施固定连接，在通过路面平整度较差的路段时，托架容易侧向翻转；三是体积较大，不便随车携带。由于这些不利原因的存在，导致这种电动车车轮托架的实用性能很差，因此也就不能得到人们的认可和使用。

发明内容

本发明的目的就是提供一种便于随车携带、固定性好、运动过程中不易翻转的电动车车轮托架，以满足广大电动车一族的使用需要。

本发明是这样实现的：一种电动车车轮托架，包括有托板和设置在所述托板底部的前滚轮和后滚轮，在所述托板的前部板面上通过铰链连接有T型前挡板，在所述托板的后部板面上通过铰链连接有T型后挡板，所述前挡板和所述后挡板上的上横栏为承托电动车车轮的弯弧形；在所述托板与所述前挡板之间设置有将所述前挡板撑起的前垫块，所述前挡板的垫起角度α = 60—70°；在所述托板与所述后挡板之间设置将所述后挡板撑起的后垫块，所述后挡板的垫起角度可使所载电动车车轮正好容纳在由所述前挡板、所述托板和所述后挡板构成的张角支架中；在所述托板的两侧中部分别设置有向外侧沿伸的栏架，所述栏架为电动车车轮捆绑带的固定架。

所述前轮有两个，分接在前轮轴的两端吗，所述前轮轴连接在所述托板的前端；所述后轮有两个，分接在后轮轴的两端，所述前轮轴连接在所述托板的后端；两个所述前轮间的轮距小于两个所述后轮间的轮距。

连接所述前托板的铰链距所述前轮轴的距离为所述前挡板长度的45—50%。这样就可使本发明车轮托架的重心保持在托板中心处，提高运行平稳性，防止托架翻转。

所述前垫块焊接在所述托板上，所述后垫块焊接在所述后挡板上。

本发明通过在托板上设置分别向前后倾斜的T型前挡板和后挡板，使所载电动车车轮正好容纳在由前挡板、托板和后挡板构成的一个张角支架中，辅以挡板的T型承托和两个栏架对车轮捆绑带的固定，使本发明车轮托架与车轮的固定十分牢固，不会外翻和滑转；铰接的前、后挡板可以平贴在托板上，使得体积减小，便于随车携带；前挡板的特殊垫起角度，可形成一个由车轮推动的前进动力支点，使车轮托架的随动性能大为提高，电动车的推行平稳、省力；同时也避免了行进过程中车轮托架以前轮轴为支点的翻转。

当本发明车轮托架承托电动车的前轮时，由于对车轮的固定牢固、随动性能好、行进平稳省力，而且，缩小的前滚轮轮距，使得车轮托架的转向性提高，因而，可使电动车保持骑行的状态前进，并可在完成出行任务之后再骑行到维修点进行维修，这样就可将电动车的轮胎故障对出行所带来的不利影响降至最小，使本发明车轮托架的实用性能大为提高。

本发明车轮托架便于随车携带，固定性好，随动性强，在运动过程中不易翻转，实用性能显著提高，可满足广大电动车一族的日常使用所需。

附图说明

图1是本发明前后挡板展开时的结构示意图。

图2是本发明前后挡板折叠收起时的结构示意图。

图中：1、托板，2、前挡板，3、后挡板，4、栏架，5、前轮轴，6、后轮轴，7、前滚轮，8、后滚轮、9、铰链，10、捆绑带，11、前垫块，12、后垫块。

具体实施方式

如图1和图2所示，托板1为长条形金属板，宽度可小于电动车车轮的宽度，以减轻托架的重量。在托板1的前端卷绕有前轮轴5，在前轮轴5的两端分别通过轴承连接前滚轮7。在托板1的后端卷绕有后轮轴6，在后轮轴6的两端分别通过轴承连接后滚轮8。前轮轴5的长度要小于后轮轴6的长度，既可减轻重量，有可便于运行中的转向。在托板1的前部板面上通过铰链9连接有前挡板2，在托板1的后部板面上通过铰链9连接有后挡板3，前挡板2和后挡板3均为T型板架，两个挡板上端的上横栏为弧面相对的弯弧形，与电动车车轮的宽度相配，用以承托电动车车轮。

在托板1与前挡板2之间设置有可将前挡板翻开后撑起的前垫块11，前挡板2翻开后的撑垫角度α为60—70°，以保证电动车车轮的可靠支撑和推进。前垫块11最好是焊接在托板1的板面上（也可焊接在前挡板2上）。在托板1与后挡板3之间设置可将后挡板翻开后撑起的后垫块12（图2），后垫块12最好的焊接在后挡板3上（也可以焊接在托板1的板面上。后挡板3翻开后的撑垫内角为β，其撑垫外角即为（180°– β）。正常情况下，后挡板3的撑垫外角（180°– β）小于前挡板2的撑垫角度α。后挡板3的翻开支撑角度的确定方式是应使所载电动车车轮正好容纳在由前挡板2、托板1和后挡板3构成的张角支架中（图1）。

在托板1的两侧中部分别设置有向外侧沿伸的栏架4，栏架4为U形，外端部向上弯曲，既便于承托电动车车轮，又可用以绑扎捆绑带10，即在电动车车轮放置于本车轮托架中之后，再用捆绑带10套过一侧的栏架4后，绕过车轮的轮圈，绑扎到另一侧的栏架4上，以使本车轮托架与电动车车轮连为一体。

连接前托板2的铰链9距前轮轴5的距离为前挡板2长度的45—50%，这样就可使本发明车轮托架的重心保持在托板1的中心处，从而有利于提高运行平稳性，防止托架翻转。

图2中，本车轮托架在不使用时，前挡板2和后挡板3叠放在托板1上，再将捆绑带10缠绕其上，从而最大限度地减少存放空间，以便于随车携带。

Claims

1.一种电动车车轮托架，包括有托板和设置在所述托板底部的前滚轮和后滚轮，其特征是，在所述托板的前部板面上通过铰链连接有T型前挡板，在所述托板的后部板面上通过铰链连接有T型后挡板，所述前挡板和所述后挡板上的上横栏为承托电动车车轮的弯弧形；在所述托板与所述前挡板之间设置有将所述前挡板撑起的前垫块，所述前挡板的垫起角度α = 60—70°；在所述托板与所述后挡板之间设置将所述后挡板撑起的后垫块，所述后挡板的垫起角度可使所载电动车车轮正好容纳在由所述前挡板、所述托板和所述后挡板构成的张角支架中；在所述托板的两侧中部分别设置有向外侧沿伸的栏架，所述栏架为电动车车轮捆绑带的固定架。

2.根据权利要求1所述的电动车车轮托架，其特征是，所述前轮有两个，分接在前轮轴的两端吗，所述前轮轴连接在所述托板的前端；所述后轮有两个，分接在后轮轴的两端，所述前轮轴连接在所述托板的后端；两个所述前轮间的轮距小于两个所述后轮间的轮距。

3.根据权利要求2所述的电动车车轮托架，其特征是，连接所述前托板的铰链距所述前轮轴的距离为所述前挡板长度的45—50%。

4.根据权利要求1、2或3所述的电动车车轮托架，其特征是，所述前垫块焊接在所述托板上，所述后垫块焊接在所述后挡板上。