CN103241179B - 车辆用带支架的车镜 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用带支架的车镜。该车辆用带支架的车镜在呈平板状的车镜支架上借助粘合片固定有车镜板，其中，以上述车镜支架的供上述粘合片粘贴这一侧的面为表面，在该表面上形成有多条平行的第1槽部。

Description

车辆用带支架的车镜

技术领域

本发明涉及一种顾及组装的可操作性使用有粘合片的车辆用带支架的车镜。

背景技术

以往，作为这种领域的技术，有日本特开2010－13592号公报。该公报所述的带支架的车镜的车镜支架由树脂构成。在该车镜支架上设有具有与车镜板的厚度相对应的高度的缘部。在该缘部的自由端形成有朝向内方突出的爪片。车镜板被粘合带固定在车镜支架上。车镜板的周缘被爪片紧压在车镜支架上。因而，通过爪片和粘合带的协作，能够防止车镜板从车镜支架脱落。另外，为了谋求薄型轻量化，还有不使用爪片的车镜支架。在该情况下，通过提高粘合带的粘接力来提高保持车镜板的性能。

但是，在上述的以往的带支架的车镜中，因在制造时的车镜支架的偏差（variation），而导致车镜板的背面与车镜支架的表面之间的间隙尺寸产生偏差。由此，在夹设在车镜板的背面与车镜支架的表面之间的粘合带的粘合面上将产生粘接强度的偏差。由该粘接强度的偏差会导致粘接强度降低。其结果，存在导致保持车镜板的性能降低这样的问题点。

发明内容

本发明的目的在于提供一种使保持车镜板的性能提高了的车辆用带支架的车镜。

本发明的一技术方案是一种在呈平板状的车镜支架上借助粘合片固定有车镜板的车辆用带支架的车镜，其特征在于，以车镜支架的供粘合片粘贴这一侧的面为表面，在该表面上形成有多条平行的第1槽部。

在应用于车辆的车镜中，通过在将车镜板固定于呈平板状的车镜支架，从而不易产生由车辆行驶时的振动所导致的颤动（chattervibration），但是若在振动或外露在风雨中的情况下使用，则车镜板将变得容易从车镜支架剥离。必须要尽量避免这样的情况。在本发明的一技术方案的车辆用带支架的车镜中，在车镜支架上形成有第1槽部。由此，即使在车镜支架上产生制造时的偏差，也会易于使车镜支架侧追随于车镜板进行变形。由此，将变得不易产生夹设在车镜板的背面与车镜支架的表面之间的粘合片的粘接强度的偏差。作为其结果，将会提高车镜支架的保持车镜板的性能。而且，在将粘合片粘贴在车镜支架上时，第1槽部能够用作空气的释放通路，因此，在粘合片与车镜支架之间不易产生空气滞留，从而能够防止空气滞留所导致的粘接强度降低。当将第1槽部平行地排列时，特别是在车镜板的背面为平面的情况下能够使车镜支架格外高效地进行追随变形。

第1槽部的至少一条槽部与形成在车镜支架的中央的开口部相连通。当采用这种结构时，通过使导致粘接强度降低的空气朝向开口部流动，从而能够将空气可靠地向外部排出。

第1槽部以等间隔排列。采用这种结构，能够使车镜支架在整个面上均匀地进行变形。

车镜支架的背面侧的第2槽部与第1槽部平行地形成在相邻的第1槽部之间。当采用这种结构时，第2槽部能够补充由第1槽部带来的车镜支架的变形。但若第1槽部和第2槽部在车镜支架的表面、背面中形成在相同的位置上，则在利用注塑成型机成形车镜支架时，浇道（spruerunner）在第1槽部与第2槽部之间将变得极其狭窄，由此存在产生成形不良之虞。通过在相邻的第1槽部之间形成第2槽部，从而不会使浇道变得过于狭窄。

采用本发明，能够提高保持车镜板的性能。

附图说明

图1是表示本发明的车辆用带支架的车镜的一实施方式的分解立体图。

图2的（a）是车辆用带支架的车镜的立体图，图2的（b）是车辆用带支架的车镜的剖面图。

图3是车镜支架的主视图。

图4是车镜支架的后视图。

图5是沿图3的V－V线的剖面图。

图6是表示将车镜支架固定于车镜板之前的状态，图6的（a）是立体图，图6的（b）是剖面图。

图7是图6所示的车镜支架的立体图。

具体实施方式

下面，参照附图详细说明本发明的车辆用带支架的车镜的实施方式。

车辆用车门后视车镜经由臂部被螺丝等固定在前侧的车门板的外侧。该车门后视车镜为了在内部收容电动机等而具有做成碗状的树脂制的车门后视镜镜身。该车门后视镜镜身由外壳和杯状的分隔板构成，该外壳具有朝向车辆的后部侧开放的开口部，该分隔板以嵌入在外壳的开口部侧的方式固定。

在该分隔板上设有凹部。该凹部朝向车辆后方开放。带支架的车镜1（参照图2）配置在该凹部内。车镜1以装卸自如的方式安装于能够自如地调整倾斜角度的枢板（pivotplate），以能够变更为预定的车镜面角度。

如图1及图2所示，带支架的车镜1具有矩形平板状的车镜支架2，该车镜支架2由树脂（例如，ASA(丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸类橡胶)或PP(聚丙烯)或ABS(丙烯腈-丁二烯橡胶-苯乙烯))构成。在车镜支架2的中央形成有直径为20mm左右的开口部2a，在该开口部2a的周围形成有多个（例如8个）呈矩形的开口部2b。在车镜支架2的背面2B一体成形有用于使车镜支架2相对于枢板装卸自如的爪片2c。爪片2c以暴露于各开口部2b的方式成形。

而且，在车镜支架2的周缘竖立设置有缘部2d，该缘部2d以围绕车镜板3的周缘的方式配置。车镜板3形成为在玻璃上真空蒸镀有电镀层的凸面镜。这种车镜板3的背面形成为凹面，因此，在将车镜板3固定于车镜支架2的表面时，考虑到可操作性，使用粘合片4。在该粘合片4的两面涂敷粘合材料。考虑到车镜支架2的制造误差，使粘合片4具有缓冲性。

然而，若考虑到车镜支架2的制造误差，而使粘合片4变厚的话，则车镜1本身的厚度将增加，而无法使车镜1薄型化。因此，如图3及图5所示，在横向较长的车镜支架2的表面2A上以等间隔形成有多条沿纵向延伸的、平行的第1槽部6。在车镜支架2中，在表面2A与背面2B之间的尺寸（壁厚）为2mm左右的情况下，截面呈V字状或U字状的第1槽部6的宽度约为0.4mm，深度约为0.3mm左右。

在一般的车镜中，通过将车镜板固定于呈平板状的车镜支架，从而不易产生由车辆行驶时的振动所导致的颤动，但是若在振动或外露在风雨中的情况下使用，则车镜板将变得容易从车镜支架剥离。必须要尽量避免这样的情况。

因此，在上述的车辆用带支架的车镜1中，在车镜支架2上形成有平行的第1槽部6。由此，例如，如图6及图7所示，即使在以车镜支架2的中央鼓出的方式使车镜板3产生较大的弯曲来进行制造的情况下，或者，即使在因制造时的树脂的收缩而导致在车镜支架2上产生了较大的偏差的情况下，也能够易于使车镜支架2侧追随于车镜板3进行变形。由此，将变得不易产生夹设在车镜板3的背面与车镜支架2的表面2A之间的粘合片4的粘接强度的偏差。作为其结果，能够提高车镜支架2的保持车镜板3的性能。

而且，在将粘合片4粘贴在车镜支架2上时，第1槽部6能够用作空气的释放通路，因此，在粘合片4与车镜支架2之间不易产生空气滞留，从而能够防止空气滞留所导致的粘接强度降低。当使第1槽部6平行地排列时，特别是在车镜板3的背面为平面的情况下能够使车镜支架2格外高效地进行追随变形。

第1槽部6以等间隔排列，因此，能够使车镜支架2在整个面上均匀地进行变形。

而且，各第1槽部6的两端部6a位于缘部2d附近，两端部6a在缘部2d的附近并没有被粘合片4堵塞（参照图3的双点划线），而在车镜支架2上粘贴有粘合片4的状态下处于开放状态。由此，在将粘合片4粘贴在车镜支架2上时，第1槽部6将作为空气的释放通路高效地发挥功能。从而防止成为降低粘接强度的原因的空气滞留的产生。

多个第1槽部6之中的中央的第1槽部6A以经过开口部2a的方式延伸。多个第1槽部6之中的第1槽部6B以经过与爪片2c对应形成的开口部2b的方式延伸。即，第1槽部6A与开口部2a相连通，第1槽部6B与开口部2b相连通。因而，在将粘合片4粘贴在车镜支架2上的情况下，能够将经过第1槽部6A的空气从开口部2a释放，将经过第1槽部6B的空气从开口部2b释放。从而防止成为降低粘接强度的原因的空气滞留的产生。

如图4及图5所示，车镜支架2的背面2B侧的第2槽部8相应地位于在表面2A侧相邻的第1槽部6、6之间，并平行地形成。当采用这种结构时，第2槽部8能够补充由第1槽部6带来的车镜支架2的变形。若第1槽部6和第2槽部8在车镜支架2的表面、背面中形成在相同的位置上，则在利用注塑成型机成形车镜支架2时，浇道在第1槽部6与第2槽部8之间将变得极其狭窄，由此存在产生成形不良之虞。通过在相邻的第1槽部6、6之间形成第2槽部8，从而不会使浇道变得过于狭窄。

通过使第2槽部8位于相邻的第1槽部6、6之间的中间位置，从而能够高效地补充由第1槽部6带来的车镜支架2的变形。

显然，本发明并不限定于上述的实施方式。

例如，在车镜支架2的表面2A上，也可以形成将相邻的第1槽部6、6相互连结起来的空气流通槽（未图示）。空气流通槽经过开口部2a、2b，与第1槽部6正交地延伸，从而与开口部2a、2b相连通。当采用这种结构时，利用空气流通槽，使相邻的第1槽部6之间不易产生空气滞留，从而能够可靠地防止粘接强度降低。而且，通过使空气朝向开口部2a、2b流动，从而能够将空气可靠地向外部排出。该空气流通槽可以具有与第1槽部6的宽度、深度相同程度的宽度、深度。

Claims (11)

1.一种车辆用带支架的车镜，其在呈平板状的车镜支架上借助粘合片固定有车镜板，其特征在于，

以上述车镜支架的供上述粘合片粘贴这一侧的面为表面，在该表面上形成有多条平行的第1槽部，

上述第1槽部的至少1条槽部中的两端部位于上述车镜支架的缘部附近，并在上述车镜支架的缘部附近处于开放状态。

2.根据权利要求1所述的车辆用带支架的车镜，其特征在于，

上述第1槽部的至少1条槽部与形成在上述车镜支架的中央的开口部相连通。

3.根据权利要求1所述的车辆用带支架的车镜，其特征在于，

上述第1槽部以等间隔排列。

4.根据权利要求2所述的车辆用带支架的车镜，其特征在于，

上述第1槽部以等间隔排列。

5.根据权利要求1所述的车辆用带支架的车镜，其特征在于，

上述车镜支架的背面侧的第2槽部与上述第1槽部平行地形成在相邻的上述第1槽部之间。

6.根据权利要求2所述的车辆用带支架的车镜，其特征在于，

上述车镜支架的背面侧的第2槽部与上述第1槽部平行地形成在相邻的上述第1槽部之间。

7.根据权利要求3所述的车辆用带支架的车镜，其特征在于，

上述车镜支架的背面侧的第2槽部与上述第1槽部平行地形成在相邻的上述第1槽部之间。

8.根据权利要求4所述的车辆用带支架的车镜，其特征在于，

上述车镜支架的背面侧的第2槽部与上述第1槽部平行地形成在相邻的上述第1槽部之间。

9.根据权利要求5～8中任一项所述的车辆用带支架的车镜，其特征在于，

上述第2槽部位于相邻的上述第1槽部之间的中间位置。

10.根据权利要求1～8中的任一项所述的车辆用带支架的车镜，其特征在于，

上述第1槽部的至少1条槽部与同上述车镜支架的爪片对应形成的开口部相连通。

11.根据权利要求9所述的车辆用带支架的车镜，其特征在于，

上述第1槽部的至少1条槽部与同上述车镜支架的爪片对应形成的开口部相连通。