CN103223848B - 动力总成塔式悬置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种动力总成塔式悬置，包括内芯、防撞块、外罩、橡胶主簧、外装配支架和硫化支架，所述内芯位于动力总成塔式悬置中心位置，且内芯内设置有与动力总成的发动机连接的螺栓，橡胶主簧位于内芯外侧并环绕于内芯，且橡胶主簧与内芯硫化联为一体，所述硫化支架位于橡胶主簧外侧并环绕于橡胶主簧，且硫化支架与橡胶主簧硫化联为一体，所述外罩套装在内芯上并位于硫化支架的上方，且外罩下端的翻边与硫化支架上端的翻边对齐并通过外装配支架铆接在一起，所述防撞块覆盖于外罩的外表面，且防撞块与外罩硫化联为一体。本发明所述的动力总成塔式悬置，在确保隔振降噪性能的前提下，减少了加工工序及成本，并能够避免防撞块在运输过程中脱落。

Description

动力总成塔式悬置

技术领域

本发明涉及汽车动力总成悬置，具体涉及一种动力总成塔式悬置。

背景技术

随着经济的不断发展，人民在生活水平不断提高的同时对生活质量的要求也越来越高，而汽车作为人类不可或缺的交通工具，对其舒适性的要求也越来越高。汽车动力总成悬置系统的主要作用是：降低动力总成传递给车身的振动和控制动力总成位移。汽车动力总成悬置系统的振动来源是工作过程中其自身产生的往复不平衡惯性力和力矩波动，另外汽车在各种路面上行驶，由于路面的不平度引起的振动激励也会与动力总成悬置系统产生影响。

如图1和图2所示，现有的动力总成塔式悬置，包括内芯1、防撞块2’、外罩3、橡胶主簧4、外装配支架5和硫化支架6，所述内芯1位于动力总成塔式悬置中心位置，且内芯1内设置有与动力总成的发动机连接的螺栓7，橡胶主簧4位于内芯1外侧并环绕于内芯1，且橡胶主簧4与内芯1硫化联为一体，所述硫化支架6位于橡胶主簧4外侧并环绕于橡胶主簧4，且硫化支架6与橡胶主簧4硫化联为一体，所述外罩3套装在内芯1上并位于硫化支架6的上方，且外罩3下端的翻边与硫化支架6上端的翻边对齐并通过外装配支架5铆接在一起，防撞块2’套装在内芯1上并位于外罩3的上方，外罩3、硫化支架6通过外装配支架5与整车连接。上述动力总成塔式悬置具有以下缺点：

（1）  需要单独设计悬置的限位缓冲结构，增加了成本，而且防撞块在运输过程中容易从内芯上脱落下来；

（2）  悬置的工作环境比较恶劣，铆接处易出现转动等缺陷，相对转动会导致悬置出现异响及磨损问题，时间久了，铆接容易失效。

发明内容

本发明的目的是提供一种动力总成塔式悬置，在确保隔振降噪性能的前提下，能减少加工工序及成本，并能避免防撞块在运输过程中从内芯上脱落下来。

本发明所述的动力总成塔式悬置，包括内芯、防撞块、外罩、橡胶主簧、外装配支架和硫化支架，所述内芯位于动力总成塔式悬置中心位置，且内芯内设置有与动力总成的发动机连接的螺栓，橡胶主簧位于内芯外侧并环绕于内芯，且橡胶主簧与内芯硫化联为一体，所述硫化支架位于橡胶主簧外侧并环绕于橡胶主簧，且硫化支架与橡胶主簧硫化联为一体，所述外罩套装在内芯上并位于硫化支架的上方，且外罩下端的翻边与硫化支架上端的翻边对齐并通过外装配支架铆接在一起，所述防撞块覆盖于外罩的外表面，且防撞块与外罩硫化联为一体。

所述外罩下端的翻边上设置有至少一个第一台阶，在硫化支架上端的翻边上设置有至少一个第二台阶，在外罩与硫化支架铆接后，所述的至少一个第一台阶与所述的至少一个第二台阶一一对应重合，并在外装配支架上设置有与各第一台阶、第二台阶一一对应配合的通孔。

所述外罩的上端内嵌于防撞块内。

本发明的有效效果：将外罩与防撞块硫化固定，减少了加工工序及成本，并能够有效避免防撞块在运输过程中从内芯上脱落下来；外罩、硫化支架在与外装配支架铆接处设置有台阶，该台阶能够有效防止外装配支架转动，从而避免悬置出现异响及磨损，甚至失效的风险。

附图说明

图1是现有动力总成塔式悬置的结构示意图；

图2是图1中A部的剖面图；

图3是本发明的结构示意图；

图4是图3中B部的剖面图；

图5是图3中C部的剖面图；

图6是图3的俯视图。

具体实施方式

现结合附图对本发明作进一步详细说明。

如图3至图6所示的动力总成塔式悬置，包括内芯1、防撞块2、外罩3、橡胶主簧4、外装配支架5和硫化支架6，所述内芯1位于动力总成塔式悬置中心位置，且内芯1内设置有与动力总成的发动机连接的螺栓7；橡胶主簧4位于内芯1外侧并环绕于内芯1，且橡胶主簧4与内芯1硫化联为一体，所述硫化支架6位于橡胶主簧4外侧并环绕于橡胶主簧4，且硫化支架6与橡胶主簧4硫化联为一体，所述外罩3套装在内芯1上并位于硫化支架6的上方，且外罩3下端的翻边与硫化支架6上端的翻边对齐并通过外装配支架5铆接在一起，所述防撞块2覆盖于外罩3的外表面，防撞块2与外罩3硫化联为一体，且外罩3的上端内嵌于防撞块2内。将外罩3与防撞块2硫化固定在一起，不需要再单独设计该悬置的限位缓冲结构，不仅减少了该悬置的加工工序及成本，并能够有效避免防撞块2在运输过程中从该悬置的内芯1上脱落下来。

如图3、图5和图6所示，所述外罩3下端的翻边上设置有两个第一台阶3a，在硫化支架6上端的翻边上设置有两个第二台阶6a，在外罩3与硫化支架6铆接后，两个第一台阶3a与两个第二台阶6a一一对应重合，并在外装配支架5上设置有与各第一台阶3a、第二台阶6a一一对应配合的通孔5a。当外罩3、硫化支架6、外装配支架5三者铆接在一起后，上述动力总成塔式悬置通过外罩3上的第一台阶3a、硫化支架6上的第一台阶3a以及外装配支架5上的通孔5a能够有效防止外装配支架5转动，从而提高了动力总成塔式悬置的耐久可靠性。

铆接时，首先将硫化支架6放到外装配支架5的铆接槽里，待外罩3与硫化支架6对齐后，将外罩3、硫化支架6及外装配支架5铆接到一起。

Claims (2)

1.一种动力总成塔式悬置，包括内芯（1）、防撞块（2）、外罩（3）、橡胶主簧（4）、外装配支架（5）和硫化支架（6），所述内芯（1）位于动力总成塔式悬置中心位置，且内芯（1）内设置有与动力总成的发动机连接的螺栓（7），所述橡胶主簧（4）位于内芯（1）外侧并环绕于内芯（1），且橡胶主簧（4）与内芯（1）硫化联为一体，所述硫化支架（6）位于橡胶主簧（4）外侧并环绕于橡胶主簧（4），且硫化支架（6）与橡胶主簧（4）硫化联为一体，所述外罩（3）套装在内芯（1）上并位于硫化支架（6）的上方，且外罩（3）下端的翻边与硫化支架（6）上端的翻边对齐并通过外装配支架（5）铆接在一起，其特征在于：所述防撞块（2）覆盖于外罩（3）的外表面，且防撞块（2）与外罩（3）硫化联为一体；

所述外罩（3）下端的翻边上设置有至少一个第一台阶（3a），在硫化支架（6）上端的翻边上设置有至少一个第二台阶（6a），在外罩（3）与硫化支架（6）铆接后，所述的至少一个第一台阶（3a）与所述的至少一个第二台阶（6a）一一对应重合，并在外装配支架（5）上设置有与各第一台阶（3a）、第二台阶（6a）一一对应配合的通孔（5a）。

2.根据权利要求1所述的动力总成塔式悬置，其特征在于：所述外罩（3）的上端内嵌于防撞块（2）内。