CN204175849U - 一种汽车减震垫 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车减震垫，包括减震体，所述减震体为六面体结构，该六面体结构以中心线为对称中心相对的两个面互相平行，且顶面与底面为长方形，所述减震体有两个侧面为内凹曲面，两侧内凹曲面上分别设有上下两个减震末梢，两侧面的减震末梢分别按照上短下长、上长下短的方式设置，所述减震末梢由柱体橡胶和连接到柱体橡胶一端的球形橡胶一体成型组合而成。本实用新型通过在减震体上设置减震末梢，将路面带来的振动传递给减震末梢，减震末梢高频振动，起到吸震的作用，能够使整车走在非常颠簸的路上时抑制发动机的左右摇摆，保护机脚胶不会过度扭曲，同时也减少了车身因发动机引起的晃动，提高了舒适性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车减震技术领域，特别涉及一种适用于发动机上的汽车减震垫。
背景技术
发动机在整车上装配时，为了防止和减少汽车在行驶过程中所产生的各种振动和噪声，通常需要用到一种汽车橡胶减震器，其主要作用是吸收、反射振动源所产生的振动能量，阻止振动波所产生的共振效应。通常橡胶垫都是做成固定的柱形或者方形，这种通用橡胶垫在工作的过程中主要利用橡胶的弹性进行减震，由于橡胶的体积、弹性都是固定的，这样就无法满足汽车在不同路况下对减震的需求。而如果改变减震体体积又势必会增加机舱的占用空间，从而对整车布置提出了严峻的挑战，开发新型高弹性橡胶又会增加成本。
实用新型内容
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种能够在颠簸路面起到非常好的减震效果的汽车减震垫。
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种汽车减震垫，包括减震体，所述减震体为六面体结构，该六面体结构以中心线为对称中心相对的两个面互相平行，且顶面与底面为长方形，所述减震体有两个侧面为内凹曲面，两侧内凹曲面上分别设有上下两个减震末梢，两侧面的减震末梢分别按照上短下长、上长下短的方式设置，所述减震末梢由柱体橡胶和连接到柱体橡胶一端的球形橡胶一体成型组合而成。
所述内凹曲面为对称弧形面。
所述减震末梢与减震体一体成型，均为橡胶材质。
所述减震末梢柱体橡胶的直径小于球体橡胶的直径。
本实用新型具有的优点和积极效果是：本实用新型通过在减震体上设置减震末梢，将路面带来的振动传递给减震末梢，减震末梢高频振动，起到吸震的作用，能够使整车走在非常颠簸的路上时抑制发动机的左右摇摆，保护机脚胶不会过度扭曲，同时也减少了车身因发动机引起的晃动，增加了舒适性。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图1中：1.减震体，2.减震末梢。
具体实施方式:
为能进一步了解本实用新型的技术方案，特例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
请参见图1，一种汽车减震垫，包括减震体1，减震体1为六面体结构，该六面体结构以中心线为对称中心相对的两个面互相平行，且顶面与底面为长方形，有两个侧面为内凹曲面，该内凹曲面可以为对称弧形面，两侧内凹曲面分别设有上下两个减震末梢2，两侧的减震末梢2分别按照上短下长、上长下短的方式设置，减震末梢2与减震体1一体成型，均为橡胶材质。减震末梢2由柱体橡胶和柱体橡胶一端的球形橡胶一体成型组合而成，柱体橡胶的直径小于球体橡胶的直径。
本实用新型通过在减震体1的侧面设置了四个减震末梢2，使得车辆在正常路面行驶的过程中减震末梢2(神经末梢)和橡胶减震体1的震动频率一样，一旦车辆出现颠簸遇到非常路面，减震体1就会将路面带来的振动传递给减震末梢2，减震末梢2高频振动，起到吸震的作用。减震末梢2是一个球状物与减震体1之间通过圆柱体连接在一起，球状物、圆柱体与减震体浇注为一体，节约成本。
本实用新型能够抑制发动机在突然加速时下沉这个动作，用以保护机脚垫及提升加速的反映。
本实用新型除了可用于发动机系列，还可用于驱动装置、操纵装置、前后悬挂、车身等各种需要减震的地方。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制，所属领域的普通技术人员应当理解，依然可以对实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术。
Claims (4)
1.一种汽车减震垫，包括减震体(1)，所述减震体(1)为六面体结构，该六面体结构以中心线为对称中心相对的两个面互相平行，且顶面与底面为长方形，其特征在于，所述减震体(1)有两个侧面为内凹曲面，两侧内凹曲面上分别设有上下两个减震末梢(2)，两侧面的减震末梢(2)分别按照上短下长、上长下短的方式设置，所述减震末梢(2)由柱体橡胶和连接到柱体橡胶一端的球形橡胶一体成型组合而成。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震垫，其特征在于，所述内凹曲面为对称弧形面。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震垫，其特征在于，所述减震末梢(2)与减震体(1)一体成型，均为橡胶材质。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震垫，其特征在于，所述减震末梢(2)柱体橡胶的直径小于球体橡胶的直径。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420502995.7U CN204175849U (zh) | 2014-09-02 | 2014-09-02 | 一种汽车减震垫 |
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| CN201420502995.7U CN204175849U (zh) | 2014-09-02 | 2014-09-02 | 一种汽车减震垫 |
Publications (1)
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| CN204175849U true CN204175849U (zh) | 2015-02-25 |
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ID=52564660
Family Applications (1)
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| CN201420502995.7U Expired - Fee Related CN204175849U (zh) | 2014-09-02 | 2014-09-02 | 一种汽车减震垫 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204175849U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108361303A (zh) * | 2017-12-13 | 2018-08-03 | 江苏多为泵业股份有限公司 | 一种减震气囊底座 |
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2014
- 2014-09-02 CN CN201420502995.7U patent/CN204175849U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108361303A (zh) * | 2017-12-13 | 2018-08-03 | 江苏多为泵业股份有限公司 | 一种减震气囊底座 |
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Granted publication date: 20150225 Termination date: 20160902 |
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