CN203902258U - 一种连接汽车排气管与底盘的连接件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种连接汽车排气管与底盘的连接件，用于对汽车排气管进行减震降噪，包括连接本体，连接本体的四角具有第一圆滑过渡，连接本体上具有贯穿连接本体厚度方向且截面为工字型的腔室，连接本体上设有第一连接孔和第二连接孔，第一连接孔、第二连接孔位于连接本体两侧且相对于工字型腔室的竖腔对称分布，工字型腔室相对于连接本体的几何中心对称，第一连接孔与工字型腔室之间形成第一挤压区，第二连接孔与工字型腔室之间形成第二挤压区，工字型腔室中第一横腔、第二横腔的两端均为弧形，第一横腔、第二横腔与竖腔的交角处设置有第二圆滑过渡。本实用新型所公开的连接汽车排气管与底盘的连接件，其结构简单，减震效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震技术领域，尤其涉及一种连接汽车排气管与底盘的连接件。
背景技术
汽车上，当发动机运转时，发动机产生的振动会传递至排气管上，从而带动排气管进行振动。排气管的振动会导致排气管的寿命缩减并会产生噪音，降低汽车行驶过程中的体验感。现有技术中，排气管的减震主要是采用波纹管，该减震方式对空间要求较高，同时减震效果不够理想。
实用新型内容
为了解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种连接汽车排气管与底盘的连接件，实现了对排气管的减震，其结构简单，减震效果好。
本实用新型提出的一种连接汽车排气管与底盘的连接件，用于对汽车排气管进行减震降噪，包括连接本体，连接本体的四角具有第一圆滑过渡，连接本体上具有贯穿连接本体厚度方向且截面为工字型的腔室，工字型腔室包括第一横腔、第二横腔和竖腔，第一横腔的长度等于第二横腔的长度，连接本体上设有第一连接孔和第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔大小相等，第一连接孔、第二连接孔位于连接本体两侧且相对于工字型腔室的竖腔对称分布，工字型腔室相对于连接本体的几何中心对称，第一连接孔与工字型腔室之间形成第一挤压区，第二连接孔与工字型腔室之间形成第二挤压区，工字型腔室中第一横腔、第二横腔的两端均为弧形，第一横腔、第二横腔与竖腔的交角处设置有第二圆滑过渡，其中，连接本体采用橡胶体制作。
优选地，第一横腔远离第二横腔的侧壁和第二横腔远离第一横腔的侧壁之间的距离等于第一横腔的长度。
优选地，第一横腔靠近第二横腔的侧壁和第二横腔靠近第一横腔的侧壁之间的距离大于第一连接孔的直径。
优选地，第一横腔的宽度小于竖腔的宽度。
优选地，连接本体沿第一横腔长度方向的长度大于连接本体沿竖腔长度方向的长度。
本实用新型中，通过第一连接孔、第二连接孔将汽车排气管和底盘车架进行连接，排气管的震动由连接件进行减震，排气管的震动传递至第一挤压区，并经过第一挤压区、第二挤压区传递至底盘车架，由于设置有工字型腔室，使得第一挤压区、第二挤压区可以产生变形，从而大大增强第一挤压区和第二挤压区的减震能力，同时，工字型腔室的设计可以增强整个连接件的使用寿命；在连接件的四角设置第一圆滑过渡，可以降低连接件的装配难度，在第一横腔、第二横腔与竖腔的交角处设置第二圆滑过渡，则可以调整连接件的刚度，从而获得良好的减震效果。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种连接汽车排气管与底盘的连接件的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，图1为本实用新型提出的一种连接汽车排气管与底盘的连接件的结构示意图。
参照图1，本实用新型提出的一种连接汽车排气管与底盘的连接件，用于对汽车排气管进行减震降噪，包括连接本体1，连接本体1的四角具有第一圆滑过渡4，连接本体1上具有贯穿连接本体1厚度方向且截面为工字型的腔室，工字型腔室2包括第一横腔、第二横腔和竖腔，第一横腔的长度等于第二横腔的长度，连接本体1上设有第一连接孔3和第二连接孔6，第一连接孔3和第二连接孔6大小相等，第一连接孔3、第二连接孔6位于连接本体1两侧且相对于工字型腔室2的竖腔对称分布，工字型腔室2相对于连接本体1的几何中心对称，第一连接孔3与工字型腔室2之间形成第一挤压区，第二连接孔6与工字型腔室2之间形成第二挤压区，工字型腔室2中第一横腔、第二横腔的两端均为弧形，第一横腔、第二横腔与竖腔的交角处设置有第二圆滑过渡5，其中，第一横腔远离第二横腔的侧壁和第二横腔远离第一横腔的侧壁之间的距离等于第一横腔的长度，连接本体1采用橡胶体制作。
在上述实施例中，通过第一连接孔3、第二连接孔6将汽车排气管和底盘车架进行连接，排气管的震动由连接件进行减震，排气管的震动传递至第一挤压区，并经过第一挤压区、第二挤压区传递至底盘车架，由于设置有工字型腔室2，使得第一挤压区、第二挤压区可以产生变形，从而大大增强第一挤压区和第二挤压区的减震能力，同时，工字型腔室2的设计可以增强整个连接件的使用寿命；在连接件的四角设置第一圆滑过渡4，可以降低连接件的装配难度，在第一横腔、第二横腔与竖腔的交角处设置第二圆滑过渡5，则可以调整连接件的刚度，从而获得良好的减震效果。
在进一步改进的具体设计中，第一横腔靠近第二横腔的侧壁和第二横腔靠近第一横腔的侧壁之间的距离大于第一连接孔3的直径。
在上述改进设计方案中，可以使得第一挤压区、第二挤压区分别更好地包裹第一连接孔3、第二连接孔6，从而增强减震效果。
在进一步改进的具体设计中，第一横腔的宽度小于竖腔的宽度。
在上述改进设计方案中，由于竖腔在减震中承受更大面积的变形，该设计更好地考虑了震动传递过程中对工字型腔室2不同方向的影响。
在进一步改进的具体设计中，连接本体1沿第一横腔长度方向的长度大于连接本体1沿竖腔长度方向的长度。
在上述改进设计方案中，更好地平衡了连接本体1的耗材量与连接本体1的减震效果。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种连接汽车排气管与底盘的连接件，用于对汽车排气管进行减震降噪，其特征在于，包括连接本体(1)，连接本体(1)的四角具有第一圆滑过渡(4)，连接本体(1)上具有贯穿连接本体(1)厚度方向且截面为工字型的腔室，工字型腔室(2)包括第一横腔、第二横腔和竖腔，第一横腔的长度等于第二横腔的长度，连接本体(1)上设有第一连接孔(3)和第二连接孔(6)，第一连接孔(3)和第二连接孔(6)大小相等，第一连接孔(3)、第二连接孔(6)位于连接本体(1)两侧且相对于工字型腔室(2)的竖腔对称分布，工字型腔室(2)相对于连接本体(1)的几何中心对称，第一连接孔(3)与工字型腔室(2)之间形成第一挤压区，第二连接孔(6)与工字型腔室(2)之间形成第二挤压区，工字型腔室(2)中第一横腔、第二横腔的两端均为弧形，第一横腔、第二横腔与竖腔的交角处设置有第二圆滑过渡(5)，其中，连接本体(1)采用橡胶体制作。
2.根据权利要求1所述的连接汽车排气管与底盘的连接件，其特征在于，第一横腔远离第二横腔的侧壁和第二横腔远离第一横腔的侧壁之间的距离等于第一横腔的长度。
3.根据权利要求1所述的连接汽车排气管与底盘的连接件，其特征在于，第一横腔靠近第二横腔的侧壁和第二横腔靠近第一横腔的侧壁之间的距离大于第一连接孔(3)的直径。
4.根据权利要求1所述的连接汽车排气管与底盘的连接件，其特征在于，第一横腔的宽度小于竖腔的宽度。
5.根据权利要求1所述的连接汽车排气管与底盘的连接件，其特征在于，连接本体(1)沿第一横腔长度方向的长度大于连接本体(1)沿竖腔长度方向的长度。
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|---|---|---|---|
| CN201420216621.9U CN203902258U (zh) | 2014-04-29 | 2014-04-29 | 一种连接汽车排气管与底盘的连接件 |
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| CN201420216621.9U CN203902258U (zh) | 2014-04-29 | 2014-04-29 | 一种连接汽车排气管与底盘的连接件 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104029593A (zh) * | 2014-04-29 | 2014-09-10 | 宁国市日格美橡塑制品有限公司 | 一种连接汽车排气管与底盘的连接件 |
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2014
- 2014-04-29 CN CN201420216621.9U patent/CN203902258U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN104029593A (zh) * | 2014-04-29 | 2014-09-10 | 宁国市日格美橡塑制品有限公司 | 一种连接汽车排气管与底盘的连接件 |
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