CN103180159A - 燃油供给管 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种具有高防锈力与高制作精度的燃油供给管。具体而言，主要由镀膜钢板形成的筒状供油管主体（2）在其一端具有供油口（2a），另一端与燃油箱（10）连接。主要由不锈钢材形成的短筒状保持件（3）安装在供油口（2a）上，主要由两端敞开的第一筒部件（5）和两端敞开的第二筒部件（6）构成。在第一筒部件（5）的一端开口的内周面上形成有与供油盖（C）的外螺纹部（C1）螺合的内螺纹部（5a）。第二筒部件（6）从第一筒部件的另一端开口被插入第一筒部件（5）内部，在到达内螺纹部（5a）之前被点焊而形成点焊部位（Sw）。第二筒部件（6）的未被插入第一筒部件（5）的开口端具有插入孔（6a），油枪（G）的枪嘴（G1）被插入该插入孔内。通过使保持件（3）嵌合在供油管主体（2）上来使供油管主体（2）的供油口（2a）一侧的端部插入形成在插入孔（6a）一侧的外周面和第一筒部件（5）的另一端开口一侧的内周面之间的间隙（S）中，并且对该嵌合的部分进行形成钎焊部位（Tw）的连续焊接。

Description

燃油供给管
技术领域
本发明涉及一种例如成为向车辆的燃油箱供给汽油等燃料时的通路的燃油供给管。
背景技术
一般而言，在车辆中设置有成为向燃油箱供给燃料时的通路的燃油供给管，该燃油供给管包括呈筒状的供油管主体和呈短筒状的保持件（retainer），该供油管主体在该供油管主体的一端具有供油口，并且该供油管主体的另一端与燃油箱连接，该保持件安装在所述供油口上。所述保持件构成为被插入所述供油管主体的供油口一侧而与所述供油管主体嵌合，并构成为：通过对该嵌合部件进行钎焊等连续焊接，则能够将该保持件安装在供油管主体的供油口上。
例如在专利文献1所公开的燃油供给管中，为达成车辆的生命周期的长期化而由不锈钢材形成所述保持件，并且由镀膜钢板形成所述供油管主体，从而确保所需的防锈力。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本公开特许公报特开2010-12893号公报（第0013段落、第0015段落以及图2）
发明内容
发明要解决的技术问题
然而，在专利文献1所公开的燃油供给管中，因为保持件的材料和供油管主体的材料互不相同，所以易于在两者重叠的部分产生由于电位差而引起的电偶腐蚀（galvanic corrosion）。此时，在保持件和燃油供给管重叠在一起的部分，因为保持件的不锈钢材位于该部分的内侧，供油管主体的镀膜钢板位于该部分的外侧，所以若腐蚀开始出现，位于外侧的供油管主体就会先于内侧开始腐蚀，因而不能再保持燃油供给管的气密性。
因为供油盖通过拧合覆盖保持件，所以当制作燃油供给管时需要提高保持件的同轴度和圆度的精度。然而，在专利文献1中，当将保持件安装在供油管主体上时，因为通过连续焊接向该保持件的外周面连续赋予较高的热量，所以易于在保持件产生热变形，其结果是在燃油供给管的制作完成后所述保持件的同轴度和圆度的精度较低。
本发明正是鉴于上述各点而完成的。其目的在于：提供一种防锈力较高且制作精度较高的燃油供给管。
用以解决技术问题的技术方案
为达成上述目的，本发明的特征在于：将保持件分成两个部分，在将另一筒部件插入一筒部件内并通过点焊将两个该筒部件组装在一起的状态下，使供油管主体和一筒部件重叠，来使供油管主体的供油口一侧的端部位于一筒部件的内侧，再对该重叠的部分进行连续焊接，从而将保持件安装在供油管主体上。
具体而言，在下述燃油供给管中采用了以下解决方案，该燃油供给管包括主要由镀膜钢板形成且呈筒状的供油管主体和主要由不锈钢材形成且呈短筒状的保持件，该供油管主体在该供油管主体的一端具有供油口，供油盖通过拧合可打开、关闭该供油口地覆盖该供油口，油枪的枪嘴插入该供油口中，该供油管主体的另一端与燃油箱连接，该保持件安装在所述供油口上。
也就是说，在第一方面的发明中，其特征在于：所述保持件主要由两端敞开的第一筒部件和两端敞开的第二筒部件构成，在所述第一筒部件的一端开口一侧的内周面上形成有与所述供油盖的外螺纹部螺合的内螺纹部，另一方面，所述第二筒部件在已从所述第一筒部件的另一端开口一侧被插入所述第一筒部件的内部而已在所述内螺纹部的跟前一侧与所述第一筒部件重叠的状态下点焊在该第一筒部件上，所述第二筒部件的与插入一侧相反一侧的开口端构成比插入一侧的开口端小的插入孔，所述油枪的枪嘴可插入该插入孔内且可从该插入孔内脱出地被插入该插入孔内，所述第二筒部件在该插入孔一侧的外周面和所述第一筒部件的另一端开口一侧的内周面之间具有间隙，通过使所述保持件嵌合在所述供油管主体上来使所述供油管主体的所述供油口一侧的端部插入所述间隙中，并对该嵌合的部分进行连续焊接，从而将所述保持件安装在所述供油管主体的所述供油口上。
第二方面的发明，是在第一方面的发明中，其特征在于：所述供油管主体主要由将镀膜钢板成形为管状而成的电阻焊管构成。
发明的效果
根据第一方面的发明，在已使供油管主体和保持件重叠在一起的部分，因为供油管主体的镀膜钢板位于该部分的内侧，保持件的不锈钢材位于该部分的外侧，所以即使产生由于不同种类的材料之间的电位差而引起的腐蚀，位于内侧的供油管主体也先于外侧开始腐蚀，易于保持燃油供给管的气密性，因而能够实现防锈力较高的燃油供给管。因为保持件分成具有内螺纹部的第一筒部件和具有插入孔的第二筒部件，并且通过点焊将第二筒部件安装在第一筒部件上，所以与如钎焊那样的连续焊接相比热变形量更少，能够尽可能减少保持件的内螺纹部的变形量。再加上，所述第一筒部件和所述第二筒部件彼此重叠在一起，这个刚性已通过重叠而变高的部分在已将保持件安装于供油管主体上的状态下位于保持件的内螺纹部和已进行连续焊接的部位之间。因此，连续焊接时所产生的热由于所述第一筒部件和所述第二筒部件重叠在一起的部分而难以影响到所述内螺纹部，能够使内螺纹部受热应力变形的量较少，因此能够实现制作精度较高的燃油供给管。
在第二方面的发明中，因为供油管主体的供油口一侧的端部位于比保持件还靠近内侧的位置上，所以只要对形成于主要由电阻焊管构成的供油管主体上的焊缝（weld bead）的外侧面进行表面处理，则供油管主体成为紧贴在保持件上的形状。因此，虽然在专利文献1中，供油管主体的供油口一侧的端部位于比保持件还靠近外侧的位置上，因而需要对焊缝的内侧面进行表面处理，以让供油管主体成为紧贴在保持件上的形状，但是在上述第二方面的发明中，与该情况相比对焊缝的表面处理更加容易，能够减少加工成本。
附图说明
图1是显示本发明的实施方式所涉及的燃油供给管、与燃油供给管连接的燃油箱以及通过拧合覆盖供油口的供油盖的立体图。
图2是沿图1中的A-A线的剖视图。
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的实施方式加以详细说明。应予说明，以下对优选的实施方式所作的说明是本质上示例而已。
图1显示本发明的实施方式所涉及的燃油供给管1。该燃油供给管1成为向车辆的燃油箱10供给燃料时的燃料通路，该燃油供给管1包括由镀膜钢板形成且呈近似圆筒状的供油管主体2、由不锈钢材形成且呈近似短圆筒状的保持件3以及呈细筒状的通气管4，该供油管主体2在该供油管主体2的一端具有供油口2a，该供油管主体2的另一端与燃油箱10连接，该保持件3安装在所述供油口2a上，该通气管4用来在供给燃料时将含有燃料蒸气的空气从所述燃油箱10内抽到所述供油管主体2的一端一侧。
所述供油管主体2，由通过将厚度一定的板状不锈钢板卷成筒状并对其接缝部位进行焊接而成的电阻焊管构成。该供油管主体2的所述供油口2a一侧的部分的直径比其他部分大。供油盖C通过拧合可打开、关闭该供油口2a地覆盖该供油口2a，油枪G（图2显示该油枪G）的枪嘴G1插入该供油口2a中。如图2所示，在所述供油管主体2的接缝部位上形成有焊缝B，焊缝B中仅有外侧面已受表面处理，使得该供油管主体2的外周面成为一个光滑的圆周面。应予说明，所述焊缝B的内侧面未受表面处理，所述供油管主体2的内周面的焊缝B部分已隆起。
所述保持件3通过对不锈钢材进行压力加工来形成，该保持件3由两端敞开的第一筒部件5和两端敞开的第二筒部件6构成。
在所述第一筒部件5的一端开口一侧的内周面上形成有一条与所述供油盖C的外螺纹部C1螺合的内螺纹部5a。
另一方面，所述第二筒部件6构成为：在已使所述第二筒部件6从所述第一筒部件5的另一端开口一侧插入所述第一筒部件5的内部而已使所述第二筒部件6在所述内螺纹部5a的跟前一侧与所述第一筒部件5重叠的状态下，沿其外周面对多个部位进行点焊（spot welding）而形成点焊部位Sw，由此将所述第二筒部件6安装在所述第一筒部件5上。所述第二筒部件6呈直径朝向与插入一侧相反的一侧渐渐地减小的近似碗状。所述第二筒部件6的与插入一侧相反一侧的开口端构成比插入一侧的开口端小的插入孔6a，所述油枪G的枪嘴G1可插入该插入孔6a内且可从该插入孔6a内脱出地被插入该插入孔6a内。该插入孔6a的中心轴位于从所述第二筒部件6的轴心错开的位置上。
如图2所示，在所述第二筒部件6已安装于所述第一筒部件5上的状态下，该第二筒部件6在所述插入孔6a一侧的外周面和所述第一筒部件5的另一端开口一侧的内周面之间具有间隙S。通过使所述保持件3嵌合在供油管主体2上来使所述供油管主体2的供油口2a一侧的端部插入所述间隙S中，并通过MIG焊接（熔化极惰性气体保护焊）对该嵌合的部分进行形成钎焊部位Tw的连续焊接，从而将所述保持件3安装在所述供油管主体2的供油口2a上。
应予说明，在本实施方式中，用通过点焊形成的点焊部位Sw将第二筒部件6安装在第一筒部件5上，但并不限于此。例如，也可以通过电弧焊对多个部位进行点焊。
在本实施方式中，通过MIG焊接进行形成钎焊部位Tw的连续焊接，从而将所述第一筒部件5安装在所述供油管主体2上，但并不限于此。例如，也可以利用激光焊接、等离子焊接和TIG焊接（惰性气体钨极保护焊）等方法进行形成钎焊部位Tw的连续焊接。还有，只要是连续焊接，则上述以外的焊接方法都可以。
下面，对燃油供给管1的制造工艺加以详细说明。
首先，准备通过加压成形分别形成的所述保持件3的第一筒部件5和第二筒部件6、以及对由镀膜钢板形成的电阻焊管进行规定加工而成的供油管主体2。
之后，将所述第二筒部件6从所述第一筒部件5的另一端开口一侧插入该第一筒部件5中。然后，在已使所述第二筒部件6在所述第一筒部件5的内螺纹部5a的跟前一侧与所述第一筒部件5重叠的状态下，沿其外周面对多个部位进行点焊而形成点焊部位Sw，从而将所述第二筒部件6安装在该第一筒部件5上。
接着，通过使所述保持件3嵌合在供油管主体2上，来使所述供油管主体2的供油口2a一侧的端部插入间隙S中，该间隙S形成在所述第二筒部件6的插入孔6a一侧的外周面和所述第一筒部件5的另一端开口一侧的内周面之间。之后，通过MIG焊接对所述供油管主体2的一端侧外周面和所述第一筒部件5的另一端缘部进行形成钎焊部位Tw的连续焊接，来将所述保持件3安装在所述供油管主体2的供油口2a上。
如上所述，根据本发明的实施方式，在已使供油管主体2和保持件3重叠在一起的部分，因为供油管主体2的镀膜钢板位于该部分的内侧，保持件3的不锈钢材位于该部分的外侧，所以即使产生由于不同种类的材料之间的电位差而引起的腐蚀，位于内侧的供油管主体2也先于外侧开始腐蚀，易于保持燃油供给管1的气密性，因而能够实现防锈力较高的燃油供给管1。因为保持件3分成具有内螺纹部5a的第一筒部件5和具有插入孔6a的第二筒部件6，并且用点焊部位Sw将第二筒部件6安装在第一筒部件5上，所以与如钎焊部位Tw那样的连续焊接相比热变形更小，能够尽可能减少保持件3的内螺纹部5a的变形量。再加上，所述第一筒部件5和所述第二筒部件6彼此重叠在一起，这个刚性已通过重叠而变高的部分在已将保持件3安装于供油管主体2上的状态下位于保持件3的内螺纹部5a和已进行形成钎焊部位Tw的连续焊接的部位之间。因此，在进行形成钎焊部位Tw的连续焊接时所产生的热由于所述第一筒部件5和第二筒部件6重叠在一起的部分而难以影响到所述内螺纹部5a，能够使内螺纹部5a受热应力变形的量较少，因而能够实现制作精度较高的燃油供给管1。再加上，因为保持件3由不锈钢材形成，所以能够使整个燃油供给管1较轻，并能够确保供油口2a的周缘部分具有所需的刚性。因此，能够防止通过拧合覆盖该保持件3的供油盖C在碰撞时容易脱落、破损。
因为所述供油管主体2的供油口2a一侧的端部位于比保持件3还靠近内侧的位置上，所以只要对形成于由电阻焊管构成的供油管主体2上的焊缝B的外侧面进行表面处理，供油管主体2就成为紧贴在保持件3上的形状。因此，虽然在专利文献1中，供油管主体2的供油口2a一侧的端部位于比保持件3还靠近外侧的位置上，因而需要对焊缝B的内侧面进行表面处理，以让供油管主体2成为紧贴在保持件3上的形状，但是在本实施方式中，与该情况相比对焊缝B的表面处理更加容易，能够减少加工成本。
产业实用性
本发明，例如适用于将已被注入车辆的供油口中的燃料朝向燃油箱引导的燃油供给管。
符号说明
Figure BDA00003076623500091

Claims (2)

1.一种燃油供给管，包括主要由镀膜钢板形成且呈筒状的供油管主体和主要由不锈钢材形成且呈短筒状的保持件，所述供油管主体在所述供油管主体的一端具有供油口，供油盖通过拧合能打开、关闭所述供油口地覆盖所述供油口，油枪的枪嘴插入所述供油口中，所述供油管主体的另一端与燃油箱连接，所述保持件安装在所述供油口上，其特征在于：
所述保持件主要由两端敞开的第一筒部件和两端敞开的第二筒部件构成，
在所述第一筒部件的一端开口一侧的内周面上形成有与所述供油盖的外螺纹部螺合的内螺纹部，
另一方面，所述第二筒部件在已从所述第一筒部件的另一端开口一侧被插入所述第一筒部件的内部而已在所述内螺纹部的跟前一侧与所述第一筒部件重叠的状态下点焊在所述第一筒部件上，所述第二筒部件的与插入一侧相反一侧的开口端构成比所述插入一侧的开口端小的插入孔，所述油枪的枪嘴能插入所述插入孔内且能从所述插入孔内脱出地被插入所述插入孔内，所述第二筒部件在所述插入孔一侧的外周面和所述第一筒部件的所述另一端开口一侧的内周面之间具有间隙，
通过使所述保持件嵌合在所述供油管主体上来使所述供油管主体的所述供油口一侧的端部插入所述间隙中，并对所述嵌合的部分进行连续焊接，从而将所述保持件安装在所述供油管主体的所述供油口上。
2.根据权利要求1所述的燃油供给管，其特征在于：
所述供油管主体主要由将镀膜钢板成形为管状而成的电阻焊管构成。
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