CN1031679A - 货船舱盖的密封 - Google Patents

Abstract

一个可主动的舱盖密封，由一个在舱盖上可充气 或可抽真空的软管和一个固定在围板上的支座—— 筋条构成，其特征是，一个由耐油材料制成的挠性密 封挡板密封了软管不让液体流过，特别是安置了与这 个密封平行的第二级密封，它可以是弹性固体材料密 封，与第一级密封一起形成一个空间，这个空间一方 面作为检测空间，另一方面可以排放泄漏液体。

Description

本发明涉及一种货船舱盖的密封，它具有一个因与大气压有压差而产生膨胀的内胎形状元件，这个元件置于舱盖上，侧面受到限制，与一个固定在船体上的刚性支座一起作用，该支座的形状为可垂直压紧可膨胀元件的筋条。

所谓可主动的或主动的密封，就目前的使用目的而言已被公知（DE-OS1475769，DE-OS3102832），在这类密封中一个软管（通常是环状）围绕着要密封的舱盖表面，它或通过压力介质压入密封位置或用真空把它从这个位置（即额定位置）拉出。这类密封有突出优点，从密封观点看，密封件（舱盖和船体）之间的在压紧方向上的可观的相对运动基本上可以不损失密封压力。此外，由DE-OS2200288公开了一个能与一个筋条形的支座一起作用的主动密封，该筋条被压紧软管。

在特殊场合，例如在运输腐蚀性液体（特别是石油及其衍生物和高级芳香液体）的货船上，这类密封的敏感性妨碍了其使用。另一方面，至今为止用传统的被动舱盖密封装备的这类货船（“PROBOS”）存在很多密封问题

因此，本发明以这一任务为基础：给出一种密封和一种密封装置，这种装置可用于这类特殊的使用情况，并在这种情况下保证长期的安全可靠的密封效果。

按照本发明开头所说的类型的密封任务是这样解决的：在可膨胀的元件和支座之间安置一挠性密封挡板，它将可膨胀元件与支座隔开不让支座周围有液体通过，密封挡板由抗高级芳香液体的材料制成。

以这种方式，将这里所要求的耐油性功能与对舱内液体货物有高的货舱密闭的封闭压力的功能（同时，对船体或/和舱盖的变形不敏感）相互分开。这就允许以软管的材料和结构的最佳匹配来获得必要的压紧力，而毋需考虑其它的要求，特别是密封和挠性的要求就能制成软管。相应地密封挡板对腐蚀性液体货物的化学侵蚀的抵抗能力可以达到最佳。这样，散装货船（bulk    carrier）就有可能有选择地运输液体和固体的散装货物（石油，谷物等）以及集装箱和零担货物。

由两个一起作用的主动元件组成的舱盖密封其软管覆盖在压紧区内，已由DE-AS1055988所公开。但是，尽管这一已公知的另外一种密封装置由于其特有的在两个元件接触区的较小表面压力，不可能提供抗液体穿透所需的实际上绝对的密封，因此，那里的软管还是没有与液体隔开，只对机械损伤进行了防护。

一个按照本发明具有前面提到的密封，用于运输有特别腐蚀性液体的货船上的密封装置具有如下特征，一个第二级密封与一个面向货舱一侧的密封平行安置。上述的密封防止装满货舱的腐蚀性液体，即货物外溢，而外面的第二级密封用于密封从外面作用的海水。

两个密封之间的空间有选择地与排放口或用于密封检验的加注口连接。两个密封单独地就其本身而言已被公知，参考DE-PS1079492或DE-PS3429877。

附图描述了本发明的一个实施例。

图1表示在可主动密封的元件没有膨胀时，通过舱盖的边缘和密封位置与其合作的一段船体的部分横截面。

图2表示在元件膨胀时和图1相应的横截面。

舱盖1以所述的其边缘区延伸至构成货舱3的侧边界的围板2并和围板边缘4平行地延伸。

在舱盖1的底板7上设置了与图面垂直延伸的纵向密封8和9。它们沿着货舱3的全部周边延伸，并使其双重密封，以此阻止货舱3内所运输的液体向外流出，另外还不让从外面撞击的海水进入货舱。

密封9用来完成最后提到的这个密封任务，它具有一个传统的被动密封元件10，其形状为由挠性表层加封的弹性固体条（由泡沫橡胶或类似物制成）。这个固体条对着筋条11密封，筋条11例如可以由不锈钢制成，焊接在围板边缘4上。

按照本发明的密封8具有一个借助于空气或类似物可膨胀的元件12，它置于舱盖1的底板7下并且在侧面受到与底板7垂直的向下伸出的挡板13，14的限制。一个给气阀15指示压力气体的供给和排出。

与传统的可主动密封相反，元件12没有直接的密封任务。更确切地说它以它的自由壁与密封挡板16邻接，密封挡板16由一种对货舱3内运输的液体有抵抗能力的材料制成，但同时按照传统的被动密封（直接固定在舱盖上）可被一个固定在船体上的支座压紧，支座采用由围板边缘4向上伸出的筋条17（例如由优质钢制成）的形式。支座压紧密封挡板16通过元件12的作用（膨胀）实现。

同时，密封挡板16也把其背面的由元件12所占据的空间与周围特别是货舱3内运输的液体隔开，用这种方法液体就不能到达元件12。在所描述的例子中，这是借助于压板18通过压紧在限界挡板13，14上的密封挡板16实现的。当然，达到这个目的还可以有其它的结构。很显然，密封挡板16的挠性允许因元件12的膨胀而出现的密封运动，而不损害对界限挡板13，14的密封，如图2所示。

管道20在密封8，9之间的空间内，有选择地用来排放因泄漏而克服了密封的海水或船载液体，或作为加压液体（水）的加注口，用加压液体在少的费用下可同时分别检验密封8，9的密封效果。（参照DE-PS3429877第三栏第28至47行。）

一个安置在空间19内的直立的、焊接在围板边缘4上的挡板21用于防护和分离的目的。

图1表示了舱盖已关闭的运行状态，但密封8还没有起作用。在这种情况下，密封9已经到达最终的密封状态，但密封8还没有，更确切地说密封挡板16只不过刚接触到筋条17。

通过元件12的膨胀而产生密封作用之后，挠性的密封挡板16在高的（或多或少直线的）表面压力作用下压在或围绕在筋条17上，同时，密封挡板16连同与其相邻的元件12的壁产生相应的变形，而不损害在固定挡板13，14处液体密封的夹紧。

Claims (6)

1、货船舱盖的密封具有一个由于与大气压有压差而产生膨胀的内胎形状元件，该元件置于舱盖上，侧面受到限制，与一个固定在船体上的刚性支座，其形状为可垂直压紧可膨胀元件的筋条一起作用，其特征是，在可膨胀元件(12)和支座(17)之间放置一个挠性密封挡板(16)，它将可膨胀元件与支座隔开不让支座周围有液体通过，密封挡板由抗高级芳香液体的材料制成。

2、按照权利要求1的密封，其特征是，密封挡板（16）在可膨胀元件（12）的侧面限界（13，14）上被密封地夹紧。

3、用于运输有特别腐蚀性液体货船的，具有一个按照权利要求1或2的密封的密封装置，其特征是，设置了一个与面向船的货舱（5）一侧的密封（8）平行的第二级密封（9）。

4、按照权利要求3的密封装置，其特征是，第二级密封（9）是弹性固体材料密封，同样和一个作为支座的刚性筋条一起作用。

5、按照权利要求3或4的密封装置，其特征是，两个密封（8，9）之间的空间（19）有选择地和一个排放口或一个用于密封检验目的的加注口相连（管道20）。

6、按照权利要求4的密封装置，其特征是，当筋条（11）压紧密封（10）时，而元件（12）没有膨胀，密封挡板（16）在相对于支座的密封位置基本上没有压力地与筋条（17）接触。