CN103161779B - 全系统保护调速气控换向阀 - Google Patents

Abstract

本发明是一种全系统保护调速气控换向阀，可对系统内部各液压原件进行有效的保护。它包括阀体、滑动密封阀芯、前弹簧套、复位簧、后弹簧套、活塞、控制气缸、慢降汽缸、溢流阀，阀体上安装有两套独立的溢流阀、保护液压缸溢流阀和保护液压泵溢流阀，阀体内部设有高压油输入通道、高压油输出通道,保护液压泵溢流阀的油压输入口与阀体的高压油输入通道连通，保护液压缸溢流阀的油压输入口与阀体的高压油输出通道连通,液压泵溢流阀与液压缸溢流阀的回油通道连通系统油箱，可以配合前顶油箱安装慢降组合控制气阀实现慢降，也可安装比例控制气阀实现车厢下降速度任意调节，具有结构简单、体积小、重量轻、强度高、成本低、性能安全可靠的特点。

Description

全系统保护调速气控换向阀

技术领域

本发明涉及自卸汽车液压系统控制技术领域，确切地说是一种全系统保护调速气控换向阀。

背景技术

目前国内外应用于自卸汽车完成车厢举升、中停、下降液压系统控制的气控换向阀主要有两种，一种是带定速慢降的气控换向阀，另一种是带比例慢降的气控阀。它们共同的缺点是1、功能单一；只能定速慢降或只能比例慢降。2、仅设置一个溢流保护阀；设置侧重保护输入液压泵的在车厢举升后中停时不能保护油缸，而设置侧重保护输出液压油缸的在故障卡阀时不能对液压泵过载进行保护。所以不能实现对液压系统的全方位的超压保护。

发明内容

本发明的目的就是要克服上述缺陷，提供一种全系统保护的可调速气控换向阀，本发明的换向阀在一个阀体上可以同时拥有上述两种阀的定速慢降功能和比例慢降功能，还设置了针对C口连接的负载（油缸）和P口连接压力输入（油泵）的两方面各工作状态的分别保护的两个溢流阀。

本发明采用的技术方案：

本实用发明的目的就是要克服上述缺陷，提供一种全系统保护调速气控换向阀，主要用于取代现有气控换向阀，在拥有系统工作的各项功能的同时，能全方位的有效保护系统各部件，使整个系统安全、有效、长寿命的运行。全系统保护调速气控换向阀，包括阀体、滑动密封阀芯、O型密封圈、轴用弹性挡圈、前弹簧套、复位簧、后弹簧套、活塞、控制气缸、控制气缸盖、慢降气缸盖、溢流阀套筒、气缸定位套、溢流阀弹簧、溢流阀球座、钢球、斜面压头、慢降汽缸、慢降活塞、液压缸溢流阀、液压泵溢流阀，其特征在于：阀体上安装有两套独立的溢流阀、保护液压缸溢流阀和保护液压泵溢流阀，阀体内部设有高压油输入通道P、高压油输出通道C,保护液压泵溢流阀的油压输入口B与阀体的高压油输入通道P连通，保护液压缸溢流阀的油压输入口A与阀体的高压油输出通道C连通,液压泵溢流阀与液压缸溢流阀的回油通道F连通系统油箱。控制汽缸中部的上升进气孔D及气缸盖上的下降进气孔H、二者之间的活塞组成气控部分，并且在滑动密封阀芯开有比例下降槽K。将上升进气孔D和下降进气口H与手动比例气动控制阀连接。慢降控制气缸底部慢降进气孔M装在气缸盖上，在换向阀处于下降控制状态时连接带定速慢降功能的气控阀，启动慢降使M气孔进气推动慢降活塞使滑动密封阀芯固定在定速慢降位置上实现定速慢降功能。液压缸溢流阀及液压泵溢流阀（它们由溢流阀套筒、溢流阀弹簧、溢流阀阀座、钢球、斜面压头组成）。

本发明的优点是：

通过为自卸汽车液压系统设计的全系统保护调速气控换向阀，代替了现有的两种换向阀，一种是慢降气控分配阀，另一种是带有比例慢降气控换向阀。满足了自卸车复杂的使用工况，使液压系统各部原件包括液压泵，液压缸，液压阀及其连接管路，得到有效保护，从而使各部件故障率下降，有效执行各自的功能。延长了自卸汽车液压系统寿命，性能安全可靠。该阀可以配合前顶油箱、既能安装慢降组合控制气阀，实现慢降，也可安装比例控制气阀实现车厢下降速度任意调节。具有结构简单、体积小、重量轻、强度高、成本低、性能安全可靠的特点。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是换向阀发生卡阀故障时示意图，此时高压油输入通道P内如输入液压油则压力会无限升高，液压泵溢流阀21会对系统进行溢流保护。

图中3是密封圈。

具体实施方式

下面结合附图对本发明具体实施方式进行详细描述。

本发明装有两套独立的溢流阀，可对系统内部各液压原件进行有效的保护。该阀既能安装慢降组合控制气阀，实现慢降，也可安装比例控制气阀实现车厢下降速度任意调节。

如图1所示本发明它包括阀体1、控制液压阀开闭的控制气缸9及定位套11；换向阀体1内部设有滑动密封阀芯2高压油输入通道P、高压油输出通道C,回油通道口F、复位簧6、液压泵溢流阀21,液压缸溢流阀20均由12溢流阀套筒、13溢流阀弹簧、14溢流阀阀座、15钢球、16斜面压头组成）。滑动密封阀芯2上依次设有与输油控制通道口及高压油输入通道口、回油通道口相对且轴向相间排列的圆柱形密封面，复位簧6套装于滑动密封阀芯2上在前弹簧套5与后弹簧套7的内侧，用两个轴用弹性挡圈4锁紧，活塞8装于滑动密封阀芯2上，液压泵溢流阀的油压输入口B与阀体1的高压油输入通道P连通，液压缸溢流阀的油压输入口A与阀体1的高压油输出通道C连通,液压泵溢流阀的回油通道F与液压缸溢流阀的回油通道F连通。液压泵溢流阀21,液压缸溢流阀20分别对液压系统各部原件包括液压泵，液压缸，液压阀及其连接管路，进行有效保护，滑动密封阀芯上设有比例下降槽K。

控制汽缸由开设于控制气缸中部的上升进气孔D及气缸右端盖10上的下降进气孔H，与上升进气孔D连通的气腔和设于控制气缸9腔室上端与气缸盖上端面之间的活塞8组成。D、H两处气口可以安装比例控制气阀实现车厢下降速度任意调节。及上升、下降、中停功能

阀后部安装慢降控制气缸17的腔室内设有慢降控制活塞18。慢降控制气缸左端盖19上设慢降进气孔M。当D、H、M三处气口同时使用时可以安装慢降组合控制气阀，实现慢降，及上升、下降、中停功能。

自卸车举升带载中停会产生冲击和系统瞬间高压，此时高压油输入通道P与高压油输出通道C不连通时（图1），液压缸溢流阀20使液压油缸及与其连接管路得到保护。同理高压油输入通道P与高压油输出通道C不连通时，液压泵溢流阀21在系统储气筒气压下降时换向阀杆卡阻或液压油不清洁杂质卡死换向阀芯时（图2）产生冲击或高压，对液压泵，液压阀及其连接管路进行有效保护。高压油输入通道P与高压油输出通道C连通时，液压缸溢流阀20及液压泵溢流阀21同时工作，对系统各原件进行保护。所以本发明能有效的分别对自卸车各种工作状况时，对液压系统各部原件包括液压泵，液压缸，液压阀及其连接管路，进行有效保护。具有结构简单、体积小、重量轻、强度高、性能安全可靠的特点。

Claims (4)

1.全系统保护调速气控换向阀，控制气缸（9）位于阀体（1）的一侧，慢降控制气缸（17）位于阀体（1）的另一侧，慢降活塞在慢降控制气缸内，液压缸溢流阀（20）和液压泵溢流阀（21）装在阀体（1）侧面，滑动密封阀芯（2）装在阀体（1）内用O型密封圈密封，滑动密封阀芯（2）上依次设有与高压油输出通道C及高压油输入通道P、回油通道F相对且轴向相间排列的圆柱形密封面，复位簧（6）套装于滑动密封阀芯（2）上，在前弹簧套（5）与后弹簧套（7）的外侧用两个轴用弹性挡圈（4）锁紧复位簧（6），活塞（8）装于滑动密封阀芯（2）上，液压泵溢流阀（21）的油压输入口B与阀体（1）的高压油输入通道P连通，液压缸溢流阀（20）的油压输入口A与阀体（1）的高压油输出通道C连通,液压泵溢流阀（21）的回油通道F与液压缸溢流阀的回油通道F连通，其特征在于：阀体上安装有两套独立的溢流阀，液压缸溢流阀（20）和液压泵溢流阀（21），阀体（1）内部设有高压油输入通道P、高压油输出通道C，液压泵溢流阀（21）与液压缸溢流阀（20）的回油通道F连通系统油箱。

2.根据权利要求1所述的全系统保护调速气控换向阀，其特征在于：控制气缸中部的上升进气孔D及气缸右端盖（10）上的下降进气孔H、二者之间的活塞（8）组成气控部分，并且在滑动密封阀芯开有比例下降槽K。

3.根据权利要求2所述的全系统保护调速气控换向阀，其特征在于：将上升进气孔D和下降进气孔H与比例气动控制阀连接。

4.根据权利要求1所述的全系统保护调速气控换向阀，其特征在于：慢降控制气缸底部慢降进气孔M装在气缸左端盖（19）上，在换向阀处于下降控制状态时连接带定速慢降功能的气控阀，启动慢降使M气孔进气推动慢降活塞（18）使滑动密封阀芯（2）固定在定速慢降位置上实现定速慢降功能。