CN204942129U - 集成式高度调节阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成式高度调节阀，包括：一阀体，所述阀体设置在所述油气悬架与所述外接油源之间；一上升机构，所述上升机构设置在所述阀体上，一端与所述外接油源连接，另一端与所述油气弹簧连接；一下降机构，所述下降机构设置在所述阀体上，一端与所述外接油源连接，另一端与所述油气弹簧连接。本申请实施例通过提供一种集成式高度调节阀，能够有效解决现有高度调节装置结构复杂、操作繁琐及自动化程度不高的技术问题，提高底盘进行姿态调整时的工作效率、可操作性及可靠性。

Description

集成式高度调节阀

技术领域

本实用新型涉及底盘油气悬架系统技术领域，尤其涉及一种集成式高度调节阀。

背景技术

采用油气悬架的底盘在实际需要时，需要对车身姿态进行调整，同时当底盘处于非车身姿态调整时，需要油气悬架具有良好的车身位置保持功能。这就需要在油气悬架与外接油源之间增加具有控制油液进出的控制单元，一方面在底盘进行姿态调整时控制外接油源的油液进入油气弹簧或控制油气弹簧内部的油液流回外接油箱，一方面在底盘处于非车身姿态调整状态下利用油液锁止装置实现油气悬架油液与外接油源的截止。

目前采用油气悬架的车辆车身姿态调整及车身位置保持的方式有两种，一种是利用换向阀及调速阀来实现车身姿态的调整，同时利用液压锁(液控单向阀或平衡阀)来实现车身位置的保持；另一种是利用换向阀及调速阀来实现车身姿态的调整，同时利用手动球阀实现车身位置的保持。但目前采用的换向阀及调速阀存在集成度不高、结构庞大及泄漏量偏大等不足；液压锁具有结构庞大及泄漏量偏大等不足，手动球阀具有操作繁琐及自动化程度不高的不足。

实用新型内容

本申请实施例通过提供一种集成式高度调节阀，能够有效解决现有高度调节装置结构复杂、操作繁琐及自动化程度不高的技术问题，提高底盘进行姿态调整时的工作效率、可操作性及可靠性。

本申请实施例通过提供一种集成式高度调节阀，应用于一底盘油气悬架系统中，其中所述底盘油气悬架系统包括油气悬架、外接油源、油气弹簧及底盘，所述集成式高度调节阀包括：

一阀体，所述阀体设置在所述油气悬架与所述外接油源之间；

一上升机构，所述上升机构设置在所述阀体上，一端与所述外接油源连接，另一端与所述油气弹簧连接，所述上升机构用于控制所述底盘上升；

一下降机构，所述下降机构设置在所述阀体上，一端与所述外接油源连接，另一端与所述油气弹簧连接，所述下降机构用于控制所述底盘下降。

进一步地，所述上升机构包括：

上升换向阀及上升调速阀，所述上升换向阀的环腔与所述上升调速阀的环腔相连；

所述上升调速阀的底腔与所述外接油源的进油口相连；

所述上升换向阀的底腔与所述油气弹簧的油口相连。

进一步地，所述下降机构包括：

下降换向阀及降调速阀，所述下降换向阀的环腔与所述下降调速阀的底腔相连；

所述下降调速阀的环腔与所述外接油源的回油口相连；

所述下降换向阀的底腔与所述油气弹簧的油口相连。

进一步地，所述的集成式高度调节阀，还包括：

第一油口、第二油口及第三油口；

所述上升调速阀的底腔通过所述第一油口与所述外接油源的进油口相连；

所述上升换向阀的底腔通过所述第二油口与所述油气弹簧的油口相连；

所述下降调速阀的环腔通过所述第三油口与所述外接油源的回油口相连；

所述下降换向阀的底腔通过所述第二油口与所述油气弹簧的油口相连。

进一步地，所述的集成式高度调节阀，还包括：

管接头；

所述第一油口通过所述管接头与所述外接油源的进油口相连；

所述第二油口通过所述管接头与所述油气弹簧的油口相连；

所述第三油口通过所述管接头与所述外接油源的回油口相连。

进一步地，所述的集成式高度调节阀，还包括：

堵头，所述堵头设置在阀体上，用于对所述阀体进行密封。

进一步地，所述的集成式高度调节阀，还包括：

测压口，所述测压口设置在所述阀体上，且位于所述第二油口下方，用于对所述油气弹簧内部的油液压力进行检测。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

1、由于采用了上升机构的结构设计，使得外接油管的油液通过上升机构流入油气弹簧，使得油气弹簧被拉伸，从而实现了底盘的上升调节。

2、由于采用了下降机构的结构设计，使得油气弹簧的油液通过下降机构流回外接邮箱，使得油气弹簧被压缩，从而实现了底盘的下降调节。

3、整体结构简单，具有安装方便、拆卸容易、可操作性强和可靠性高的特点。

附图说明

图1为本申请实施例一提供的集成式高度调节阀的主视图；

图2为本申请实施例一提供的集成式高度调节阀的左视图；

图3为本申请实施例一提供的集成式高度调节阀的附视剖面图。

具体实施方式

本实用新型提供的一种集成式高度调节阀与一般高度调节装置相比，具有结构紧凑、可操作性强的特点，与现有技术中的液压调节阀组相比，将板式伺服阀阀更换为插装式锥阀，增加了插装式调速阀，并取消了手动球阀，同时操作更简单，安装更方便，不仅可使用于底盘油气悬架系统，还可应用于其它液压执行机构。

结合图1、图2、图3所示，其中，图2、图3对阀体11部分进行了局部剖视。本实用新型提供的一种集成式高度调节阀，应用于一底盘油气悬架系统中，其中底盘油气悬架系统包括油气悬架、外接油源、油气弹簧及底盘，集成式高度调节阀包括：一阀体11，阀体11设置在油气悬架与外接油源之间；一上升机构，上升机构设置在阀体11上，一端与外接油源连接，另一端与油气弹簧连接，上升机构用于控制底盘上升；一下降机构，下降机构设置在阀体11上，一端与外接油源连接，另一端与油气弹簧连接，下降机构用于控制底盘下降。

其中，上升机构包括：上升换向阀1及上升调速阀2，上升换向阀1的环腔与上升调速阀2的环腔相连；上升调速阀2的底腔与外接油源的进油口相连；上升换向阀1的底腔与油气弹簧的油口相连。

下降机构包括：下降换向阀3及下降调速阀4，下降换向阀3的环腔与下降调速阀4的底腔相连；下降调速阀4的环腔与外接油源的回油口相连；下降换向阀3的底腔与油气弹簧的油口相连。

本实用新型提供的集成式高度调节阀，还包括：第一油口5、第二油口6、第三油口7、管接头8、堵头9及测压口10；上升调速阀2的底腔通过第一油口5与外接油源的进油口相连；上升换向阀1的底腔通过第二油口6与油气弹簧的油口相连；下降调速阀4的环腔通过第三油口7与外接油源的回油口相连；下降换向阀3的底腔通过第二油口6与油气弹簧的油口相连。第一油口5通过管接头8与外接油源的进油口相连；第二油口6通过管接头8与油气弹簧的油口相连；第三油口7通过管接头8与外接油源的回油口相连。堵头9设置在阀体11上，用于对阀体11进行密封。测压口10设置在阀体11上，且位于第二油口6下方，用于对油气弹簧内部的油液压力进行检测。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

实施例一

本申请实施例提供了一种集成式高度调节阀装置中，上升机构中上升换向阀1采用的是常闭式电磁插装上升换向阀、上升调速阀2采用的是插装式单向上升调速阀，常闭式电磁插装上升换向阀与插装式单向上升调速阀分别插装在阀体上，常闭式电磁插装上升换向阀的环腔与插装式单向上升调速阀的环腔相连，插装式单向上升调速阀的底腔通过第一油口5与外接油源的进油口相连，常闭式电磁插装上升换向阀的底腔通过第二油口6与油气弹簧的油口相连。

在工作过程中，当常闭式电磁插装上升换向阀得电时，外接油源的油液依次通过第一油口、插装式单向上升调速阀的底腔、插装式单向上升调速阀的环腔、常闭式电磁插装上升换向阀的环腔、常闭式电磁插装上升换向阀的底腔、第二油口及油气弹簧油口流入油气弹簧，此时油气弹簧被拉伸，底盘实现上升调节。通过调节插装式单向上升调速阀的开口实现对底盘上升速度的控制。当常闭式电磁插装上升换向阀断电时，油气弹簧内部的油液与外接油箱被常闭式电磁插装上升换向阀隔离，从而实现了非高度调节状态下的车身位置保持。利用图3所示的测压口10对油气弹簧内部油液的压力进行检测。

下降机构中下降换向阀3采用的是常闭式电磁插装下降换向阀，下降调速阀4采用的是插装式单向下降调速阀。常闭式电磁插装下降换向阀的环腔与插装式单向下降调速阀的底腔相连，插装式单向下降调速阀的环腔与外接油源的回油口相连，常闭式电磁插装下降换向阀的底腔与油气弹簧的油口相连。

在工作过程中，当常闭式电磁插装下降换向阀得电时，油气弹簧的油液先后通过油气弹簧油口、第二油口、常闭式电磁插装下降换向阀的底腔、常闭式电磁插装下降换向阀的环腔、插装式单向下降调速阀的底腔及插装式单向下降调速的阀环腔、第三油口流回外接油箱，此时油气弹簧被压缩，底盘实现下降调节。通过调节插装式单向下降调速阀的开口实现对底盘下降速度的控制。当常闭式电磁插装下降换向阀断电时，油气弹簧内部的油液与外接油箱被常闭式电磁插装下降换向阀隔离，从而实现了非高度调节状态下的车身位置保持。

当常闭式电磁插装上升换向阀、插装式单向上升调速阀、常闭式电磁插装下降换向阀及插装式单向下降调速阀损坏时，只需用扳手即可实现对常闭式电磁插装上升换向阀、插装式单向上升调速阀、常闭式电磁插装下降换向阀及插装式单向下降调速阀的更换。且常闭式电磁插装上升换向阀及常闭式电磁插装下降换向阀的阀芯为锥面结构，因此可以保证非高度调节状态下油气弹簧油液与外接油源油液的截止，从而实现了非高度调节状态下车身位置保持。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

1、由于采用了上升机构的结构设计，使得外接油管的油液通过上升机构流入油气弹簧，使得油气弹簧被拉伸，从而实现了底盘的上升调节。

2、由于采用了下降机构的结构设计，使得油气弹簧的油液通过下降机构流回外接邮箱，使得油气弹簧被压缩，从而实现了底盘的下降调节。

3、由于采用了上升调速阀及下降调速阀的结构设计，从而实现了对车身姿态调节速度的控制，提高了操作的可控性及可靠性。

4、整体结构简单，具有安装方便、拆卸容易、可操作性强和可靠性高的特点。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种集成式高度调节阀，应用于一底盘油气悬架系统中，其中所述底盘油气悬架系统包括油气悬架、外接油源、油气弹簧及底盘，其特征在于，所述集成式高度调节阀包括：

一阀体，所述阀体设置在所述油气悬架与所述外接油源之间；

一上升机构，所述上升机构设置在所述阀体上，一端与所述外接油源连接，另一端与所述油气弹簧连接，所述上升机构用于控制所述底盘上升；

一下降机构，所述下降机构设置在所述阀体上，一端与所述外接油源连接，另一端与所述油气弹簧连接，所述下降机构用于控制所述底盘下降。

2.如权利要求1所述的集成式高度调节阀，其特征在于，所述上升机构包括：

上升换向阀及上升调速阀，所述上升换向阀的环腔与所述上升调速阀的环腔相连；

所述上升调速阀的底腔与所述外接油源的进油口相连；

所述上升换向阀的底腔与所述油气弹簧的油口相连。

3.如权利要求2所述的集成式高度调节阀，其特征在于，所述下降机构包括：

下降换向阀及下降调速阀，所述下降换向阀的环腔与所述下降调速阀的底腔相连；

所述下降调速阀的环腔与所述外接油源的回油口相连；

所述下降换向阀的底腔与所述油气弹簧的油口相连。

4.如权利要求3所述的集成式高度调节阀，其特征在于，还包括：

第一油口、第二油口及第三油口；

所述上升调速阀的底腔通过所述第一油口与所述外接油源的进油口相连；

所述上升换向阀的底腔通过所述第二油口与所述油气弹簧的油口相连；

所述下降调速阀的环腔通过所述第三油口与所述外接油源的回油口相连；

所述下降换向阀的底腔通过所述第二油口与所述油气弹簧的油口相连。

5.如权利要求4所述的集成式高度调节阀，其特征在于，还包括：

管接头；

所述第一油口通过所述管接头与所述外接油源的进油口相连；

所述第二油口通过所述管接头与所述油气弹簧的油口相连；

所述第三油口通过所述管接头与所述外接油源的回油口相连。

6.如权利要求1所述的集成式高度调节阀，其特征在于，还包括：

堵头，所述堵头设置在阀体上，用于对所述阀体进行密封。

7.如权利要求4所述的集成式高度调节阀，其特征在于，还包括：

测压口，所述测压口设置在所述阀体上，且位于所述第二油口下方，用于对所述油气弹簧内部的油液压力进行检测。