CN103158655A - 一种汽车涉水安全辅助开门系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车涉水安全辅助开门系统及方法，涉及汽车安全领域。所述汽车涉水安全辅助开门系统包括：第一压力传感器，用于检测作用于车身第一位置上的水的压力；控制器，用于在第一压力传感器检测到压力时，发出打开车门中控锁指令和第一报警指令。这种设计能够有效防止汽车涉水过深时无法打开车门的情况的发生。

Description

一种汽车涉水安全辅助开门系统及方法

技术领域

本发明涉及汽车安全领域，尤其是一种汽车涉水安全辅助开门系统及方法。

背景技术

随着交通的发展和车辆的增多，汽车涉水引起的交通安全事故时有发生。

汽车涉水分为两种情况：一种为汽车落入深水当中，另一种为汽车驶过较深积水路面。

无论哪种情况，当汽车涉入过深的水中时，都将因为发动机气门被淹没，而导致发动机熄火。此外，也有可能导致电源中断。这往往导致驾驶员不能及时打开车门锁，而大多数汽车的车窗都是电动控制的，此类车辆在断电后也无法摇下车窗。此时往往由于水压、伤痛或乘坐人员的惊慌失措等原因，车门及车窗一时无法打开，乘客无法及时逃生酿成惨剧。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车涉水安全辅助开门系统及方法，以防止汽车涉水过深时无法打开车门的情况的发生。

为了达到此目的，本发明提供了一种汽车涉水安全辅助开门系统，包括：

第一压力传感器，用于：检测作用于车身第一位置上的水的压力；

控制器，用于：在所述第一压力传感器检测到压力时，发出打开车门中控锁指令和第一报警指令。

根据本发明，所述系统可以包括辅助开门装置，所述辅助开门装置可以包括：

弹簧，一端固定；

推杆，一端挤压所述弹簧；

挡板，与驾驶员左手边前车门的下门框平行且贴于下门框，所述挡板顶抵所述推杆的另一端；

拉线，与所述挡板连接，用于：拉动所述挡板，使所述挡板离开下门框，从而使所述弹簧的推力通过所述推杆作用于车门。

根据本发明，所述汽车涉水安全辅助开门系统可以包括：

紧急开门按钮，用于：在按下后发送开门信号给控制器；

所述控制器还用于：根据开门信号发送拉动拉线指令；

开门执行装置，用于：根据所述拉动拉线指令拉动所述拉线，从而拉动所述挡板。

根据本发明，所述汽车涉水安全辅助开门系统还可以包括：

第二压力传感器，用于：检测作用于车身第二位置上的水的压力，所述第一位置的高度值大于所述第二位置的高度值；

所述控制器还可用于：在第二压力传感器检测到压力且第一压力传感器未检测到压力时，发出第二报警指令。

根据本发明，所述第一位置可以为发动机进气管底面。

根据本发明，所述第二位置可以为发动机与排气管连接处。

根据本发明，当第一压力传感器检测到压力时，控制器发出的第一报警指令可以为令仪表红色闪光灯闪烁且发出声音警报。

根据本发明，当第二压力传感器检测到压力时，控制器发出的第二报警指令可以为令仪表红色闪光灯闪烁。

本发明还提供了一种汽车涉水安全辅助开门方法，包括步骤：

步骤1，检测作用在车身第一位置上的水的压力；

步骤2，当检测到作用在车身第一位置上的水的压力时，发出打开车门中控锁指令和第一报警指令。

根据本发明，所述汽车涉水安全辅助开门方法还可以有如下步骤：

拉动拉线，从而使挡板离开下门框；

原来顶抵在所述挡板的推杆，在弹簧的作用下对车门施加推力。

与现有技术相比，上述技术方案至少具有如下技术效果：

1）在本发明中，第一压力传感器检测作用于车身第一位置上的水的压力；控制器在第一压力传感器检测到压力时，发出打开车门中控锁指令和第一报警指令。

汽车在刚深涉水的瞬间还不会断电，在这个时刻自动打开中控锁，避免了汽车在深涉水后断电导致中控锁无法打开而导致驾驶员被锁在车内无法逃生的情况的发生。

上述设计使得汽车在深涉水时，能开启全车门锁，使得驾驶员能够轻易推开车门，节省了打开车门的时间，达到帮助车内人员快速离车的目的。另外，仅仅开启车门锁而不主动打开车门，防止了车内人员掉出车外而受到伤害。

2）本发明在驾驶座旁增设了一种操纵简单、工作可靠、结构简单、造价低廉的辅助开门装置，既保留了汽车车门原有的开闭功能，又没有破坏轿车的原有机构。

另外，当汽车涉水较深时，水对车门及车窗的压力较大即使车门没被锁，车内人员推开车门也需要很大的力；再加上人遇到危险时往往惊慌失措，往往很难打开车门。此时设置一个辅助开门装置有利于帮助驾驶员迅速推开车门，在最短时间内脱离危险；同时，压缩弹簧能通过推杆给予车门一个较大的向外的推力，此推力能直接推开车门或辅助驾驶员打开车门，也避免了水压过大驾驶员打不开车门的状况的发生。

另外，此辅助开门装置不需通电即可工作，手动拉动拉线就能使辅助开门装置推开车门，使得车内乘客在汽车断电的情况下也可逃生。

3）在本发明中，紧急开门按钮在按下后会发送开门信号给控制器，在控制器和开门执行装置的作用下，会使车门弹开。这种设计使得汽车刚落水尚未断电时，驾驶员可以按下紧急开门按钮打开车门。这能够使驾驶员以最便捷的操作在最短的时间打开车门，节省逃生时间，达到快速离车的目的。

4）在本发明中，当第二压力传感器检测到压力且第一压力传感器未检测到压力时，控制器发出第二报警指令。

这种设计能够在汽车浅涉水时，就发出警报，使得驾驶员提高警惕，能迅速采取应对策略，降低了事故发生的可能性。

5）在本发明中，当位置较低的第二压力传感器检测到压力时，控制器发出的第二报警指令为令仪表红色闪光灯闪烁；当位置较高的第一压力传感器检测到压力时，控制器发出的第一报警指令为令仪表红色闪光灯闪烁且发出声音警报。这样使得汽车在浅涉水时，光信号报警，对驾驶员起到提示作用，使其注意到汽车已经涉水；在汽车深涉水时，不仅光信号报警，还发出声音警报，起到更强的提示作用，使得驾驶员及时采取应对措施，避免危险的发生。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

附图1为本发明所述的汽车涉水安全辅助开门系统的一个实施例的结构示意图；

附图2为本发明所述的汽车涉水安全辅助开门系统的一个实施例的流程图；

附图3为本发明所述的汽车涉水安全辅助开门系统的一个实施例的辅助开门装置的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式作详细阐述。

图1为本发明所述的汽车涉水安全辅助开门系统的一个实施例的结构示意图。如图1所示，本发明提供了一种汽车涉水安全辅助开门系统，包括：

第一压力传感器101，用于：检测作用在车身第一位置上的水的压力；

控制器103，用于：在所述第一压力传感器101检测到压力时，发出打开车门中控锁指令和第一报警指令。

这种设计使得汽车在深涉水时，在落水的第一瞬间通过控制器103对中控锁系统104发出打开车门中控锁指令，自动开启全车门锁，使得驾驶员不必花费时间打开中控锁，节省了打开车门的时间；同时在刚深涉水的瞬间汽车还不会断电，在这个时刻自动打开中控锁，避免了汽车在深涉水后断电，导致中控锁无法打开，而致使驾驶员被锁在车内无法逃生的情况的发生。

优选地，所述控制器103为单片机控制器。

根据本发明，所述第一报警指令可以为令仪表红色闪光灯闪烁且发出声音警报。

根据本发明，所述第一位置可以为发动机进气管底面。

发动机进气管地面位置相对隐蔽，能够避免误报（例如，人无意中对第一位置造成压力后，控制器发出报警指令及打开中控锁指令）情形的发生，且此位置较高，能够在汽车深涉水时报警及打开车门中控锁。

如图1所示，所述的汽车涉水安全辅助开门系统还可包括：

第二压力传感器102，用于：检测作用在车身第二位置上的水的压力，所述第二位置的高度值小于所述第一位置的高度值；

所述控制器103还可用于：在第二压力传感器102检测到压力且第一压力传感器101未检测到压力时，发出打开车门中控锁指令和第二报警指令。

这种设计能够在汽车浅涉水时，就发出警报，使得驾驶员提高警惕，能迅速采取应对策略，降低了事故发生的可能性。

根据本发明，所述第二位置可以为发动机与排气管连接处。

这种设计使得检测第二位置水的压力的第二压力传感器102处于汽车外部的外物不易触及的位置，避免了误报情形（如人对第二位置造成压力致使控制器发出报警指令）的发生，且发动机与排气管连接处位置较低，可以使得汽车在浅涉水时就发出警报。

根据本发明，所述第二报警指令可以为令仪表红色闪光灯闪烁。

图2为本发明所述的汽车涉水安全辅助开门系统的一个实施例的流程图。

由图2可以看出，汽车在浅涉水和深涉水时，本发明所述的汽车涉水安全辅助开门系统所起的作用。

当汽车浅涉水时，第一压力传感器101检测不到压力，第二压力传感器102检测到水的压力，控制器103在第二压力传感器102检测到水的压力后，发出报警指令，在形式上，往往采取仪表红色闪光灯闪烁的方式，对驾驶员起到提示作用。

当汽车深涉水时，第一压力传感器101检测到水的压力且第二压力传感器102检测到水的压力，控制器103发出打开中控锁及报警指令，此时的报警往往采取声音报警及红色闪光灯闪烁结合的方式，以起到更大的提示作用。

根据本发明，所述汽车涉水安全辅助开门系统可以包括辅助开门装置106。

图3为本发明所述的汽车涉水安全辅助开门系统的一个实施例的辅助开门装置106的结构示意图。由图3可以看出，所述辅助开门装置106可以包括：

弹簧301，一端固定；

推杆302，一端挤压所述弹簧301；

挡板303，与驾驶员左手边前车门的下门框平行且贴于下门框，所述挡板303顶抵所述推杆302的另一端；

拉线304，与所述挡板303连接，用于：拉动所述挡板303，使所述挡板303离开下门框，从而使所述弹簧301的推力通过所述推杆302作用于车门。

驾驶员可以在汽车深涉水时拉动拉线304，拉动拉线304后，拉动使挡板303离开原来位置，推杆302会直接与下门框接触，弹簧301压缩因推杆303挤压产生后的推力会通过推杆302直接作用于下门框，给予下门框一个向外的力，帮助驾驶员迅速推开车门。

这种辅助开门装置106结构简单、造价低廉，既保留了汽车车门原有的开闭功能，又没有破坏汽车的原有机构，有利于帮助驾驶员迅速推开车门，在最短时间内脱离危险；同时，弹簧301通过推杆302给予车门一个较大的向外的推力，此推力能直接推开车门或辅助驾驶员打开车门，避免了水压过大驾驶员打不开车门的状况的发生。

优选地，所述弹簧301为高强度弹簧。

优选地，所述推杆302为钢制推杆。

优选地，所述挡板303为钢板。

根据本发明，所述汽车涉水安全辅助开门系统还可以包括：

紧急开门按钮107，用于：在按下后发送开门信号给控制器103；

所述控制器103还可用于：根据开门信号发送拉动拉线指令；

开门执行装置105，用于：根据拉动拉线指令拉动所述拉线304，从而拉动挡板303。

这种设计使得驾驶员能够在车刚深涉水汽车尚未断电时以最便捷的操作在最短的时间打开车门，节省逃生时间，达到快速离车的目的。

本发明还提供了一种汽车涉水安全辅助开门方法，包括步骤：

步骤1，检测作用在车身第一位置上的水的压力；

步骤2，当检测到作用在车身第一位置上的水的压力时，发出打开车门中控锁指令和第一报警指令。

根据本发明，所述汽车涉水安全辅助开门方法还可以有如下步骤：

拉动拉线，从而使挡板离开下门框；

原来顶抵在所述挡板的推杆，在弹簧的作用下对车门施加推力。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车涉水安全辅助开门系统，其特征在于，包括：

第一压力传感器（101），用于：检测作用在车身第一位置上的水的压力；

控制器（103），用于：在所述第一压力传感器检测到压力时，发出打开车门中控锁指令和第一报警指令。

2.如权利要求1所述的汽车涉水安全辅助开门系统，其特征在于，所述系统还包括辅助开门装置（106），所述辅助开门装置包括：

弹簧（301），一端固定；

推杆（302），一端挤压所述弹簧；

挡板（303），与驾驶员左手边前车门的下门框平行且贴于下门框，所述挡板顶抵所述推杆的另一端；

拉线（304），与所述挡板连接，用于：拉动所述挡板，使所述挡板离开下门框，从而使所述弹簧的推力通过所述推杆作用于车门。

3.如权利要求2所述的汽车涉水安全辅助开门系统，其特征在于，还包括：

紧急开门按钮（107），用于：在按下后发送开门信号给所述控制器；

所述控制器还用于：根据所述开门信号发送拉动拉线指令；

开门执行装置（105），用于：根据所述拉动拉线指令拉动所述拉线，从而拉动所述挡板。

4.如权利要求1至3中任意一项所述的汽车涉水安全辅助开门系统，其特征在于，包括：

第二压力传感器（102），用于：检测作用于车身第二位置上的水的压力，所述第一位置的高度值大于所述第二位置的高度值；

所述控制器还用于：在所述第二压力传感器检测到压力且第一压力传感器未检测到压力时，发出第二报警指令。

5.如权利要求1至3中任意一项所述的汽车涉水安全辅助开门系统，其特征在于：所述第一位置为发动机进气管底面。

6.如权利要求4所述的汽车涉水安全辅助开门装置，其特征在于：所述第二位置为发动机与排气管连接处。

7.如权利要求1至3中任意一项所述的汽车涉水安全辅助开门系统，其特征在于，所述第一报警指令为令仪表红色闪光灯闪烁且发出声音警报。

8.如权利要求4所述的汽车涉水安全辅助开门系统，其特征在于，所述第二报警指令为令仪表红色闪光灯闪烁。

9.一种汽车涉水安全辅助开门方法，其特征在于，包括步骤：

步骤1，检测作用在车身第一位置上的水的压力；

步骤2，当检测到作用在车身第一位置上的水的压力时，发出打开车门中控锁指令和第一报警指令。

10.如权利要求9所述的汽车涉水安全辅助开门方法，其特征在于，还有如下步骤：

拉动拉线，从而使挡板离开下门框；

原来顶抵在所述挡板的推杆，在弹簧的作用下对车门施加推力。

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