CN202413433U - 一种汽车主动安全系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车主动安全系统，包括中央处理单元和发动机控制器，中央处理单元分别与刹车系统相连和发动机控制器相连，中央处理单元还与报警系统相连；中央处理单元分别还与安全气囊系统、ABS防抱死系统和EPS系统相连；刹车系统还包括测量刹车时刹车片角度变化的角度传感器。此安全系统能智能判断出刹车系统等的故障，并将车速限制在安全的范围内，提高了整车的安全性，且结构简单，易于实现。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车安全领域，尤其是指一种汽车主动安全系统。
背景技术
汽车的安全一直是汽车设计过程中第一个考虑的因素，随着社会的发展，主动安全系统越来越受到人们的关注。越早发现汽车的故障越好，这样就能够避免汽车故障带来的后果。目前市场上汽车的安全系统基本是被动安全的，例如刹车系统:故障能够通过仪表反映给驾驶员，但是并未做一些安全处理。被动刹车系统的缺点是：驾驶员如果在开车前发现刹车系统存在故障，可以检查维修刹车系统，但是没有对汽车做一些限制，就存在这样的隐患。即驾驶员没有在开车前注意到刹车系统存在故障，汽车行驶车速已经很高，刹车系统发生故障，就会造成比较严重的车祸。如果有主动安全系统，就能够主动提醒驾驶员系统存在故障，并且将车速限制在安全的速度下。中国专利公开号CN201006698Y，公开日2008年1月16日，名称为“汽车主动安全防撞气囊”的实用新型专利中公开了一种汽车主动安全防撞保护装置，车体前有探测器，气囊装在气囊储存室内，固定在气囊内的气体分流器经过排气管连接触发器，方向盘上有方向盘手动压力开关，刹车踏板后面有刹车踏板开关。该装置对解决车辆在行驶中对行人、司机、车辆和物体起到有效缓冲吸力保护作用，以最大的可能减少人员伤亡、物体以及车辆的损坏，最大程度减少因碰撞而带来的损失。但该装置只能减少汽车碰撞时带来的损坏，不能主动避免汽车碰撞，而且此装置主要的作用对象只是安全防撞气囊。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术中汽车的安全系统基本是被动安全系统的缺点，提供一种能主动避免危险，即时提醒驾驶员并采取安全措施的安全系统。
本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现：
一种汽车主动安全系统，安全系统包括中央处理单元和发动机控制器，中央处理单元分别与刹车系统相连和发动机控制器相连，中央处理单元还与报警系统相连。汽车点火启动后，刹车系统会上电自检，并有一个信号输入到中央处理单元，中央处理单元根据信号判断刹车系统是否存在故障，如果存在故障，中央处理单元发送信号至报警系统，报警系统警告驾驶员刹车系统存在故障，同时中央处理单元发送信号至发动机控制器，发动机控制器将车速限制在安全的速度下；如果不存在故障，则中央处理单元处于待机状态，车辆正常行驶。
作为一种优选方案，安全系统还包括安全气囊系统，安全气囊系统连接中央处理单元。其原理与刹车系统类似，当安全气囊系统发生故障时，中央处理单元发出信号至报警系统和发动机控制系统，报警系统提醒驾驶员同时发动机控制系统控制车速。
作为一种优选方案，安全系统还包括ABS防抱死系统，ABS防抱死系统连接中央处理单元。其原理与刹车系统类似，当ABS防抱死系统发生故障时，中央处理单元发出信号至报警系统和发动机控制系统，报警系统提醒驾驶员同时发动机控制系统控制车速。
作为一种优选方案，安全系统还包括EPS系统，EPS系统连接中央处理单元。其原理与刹车系统类似，当EPS系统发生故障时，中央处理单元发出信号至报警系统和发动机控制系统，报警系统提醒驾驶员同时发动机控制系统控制车速。
作为一种优选方案，刹车系统包括测量刹车时刹车片角度变化的角度传感器。在车辆行驶时，当驾驶员踩脚刹或拉手刹时，角度传感器将检测到的角度变化信号传给中央处理单元，中央处理单元计算得出该角度变化应该降低的车速，并与通过发动机控制器采集的实际降低的车速做比较，如果数值相差过大，则判断车辆的刹车系统存在故障。
本实用新型的有益效果是，安全系统能智能判断出刹车系统等的故障，并提醒驾驶员已经将车速限制在安全的范围内，提高了整车的安全性，且结构简单，易于实现。
附图说明
图1是本实用新型的一种电路原理框图；
图2是本实用新型的一种流程图。
其中：1、中央处理单元，2、刹车系统，3、安全气囊系统，4、ABS防抱死系统，5、EPS系统，6、发动机控制器，7、报警系统，21、角度传感器。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步描述。
实施例：本实用新型一种汽车主动安全系统，其电路原理框图如图1所示，包括：中央处理单元1、刹车系统2、安全气囊系统3、ABS防抱死系统4、EPS系统5、发动机控制器6。中央处理单元1连接发动机控制器6。中央处理单元1分别还与刹车系统2、安全气囊系统3、EPS系统5和ABS防抱死系统4相连。刹车系统2内设有测量刹车时刹车片角度变化的角度传感器21。中央处理单元1还与报警系统7相连。本实用新型的工作流程图如图2所示，汽车启动点火后，刹车系统2电自检是否存在故障，如果没有故障，汽车正常运行，如果存在故障，中央处理单元1将与发动机控制器6通讯，使汽车行驶在一个安全的速度内，如20km/h。同时发送信号给报警单元，提醒驾驶员车辆存在危险。汽车正常运行后，通过在刹车系统2内的角度传感器判断刹车系统2是否存在故障，如果不存在故障，循环检测刹车系统2是否存在故障，如果存在故障，（1）、报警系统7提醒驾驶员汽车刹车系统2存在故障。（2）、报警系统7提醒行车道路上的前方车辆及后方车辆该车刹车系统2存在故障。（3）、中央处理单元1通过与发动机控制器6通讯，将汽车行驶速度限制在一个安全的速度直至刹车系统2无故障。安全气囊系统3、EPS系统5和ABS防抱死系统4的判断过程与刹车系统的判断过程基本相同：电自检是否存在故障，如果没有故障，汽车正常运行，如果存在故障，中央处理单元1将与发动机控制器6通讯，使汽车行驶在一个安全的速度内。
Claims (5)
1.一种汽车主动安全系统，其特征是，包括中央处理单元（1）和发动机控制器（6），中央处理单元（1）分别与刹车系统（2）和发动机控制器（6）相连，中央处理单元（1）还与报警系统（7）相连。
2.根据权利要求1所述的一种汽车主动安全系统，其特征是，所述的安全系统还包括安全气囊系统（3），安全气囊系统（3）连接中央处理单元（1）。
3.根据权利要求2所述的一种汽车主动安全系统，其特征是，所述的安全系统还包括ABS防抱死系统（4），ABS防抱死系统（4）连接中央处理单元（1）。
4.根据权利要求3所述的一种汽车主动安全系统，其特征是，所述的安全系统还包括EPS系统（5），EPS系统（5）连接中央处理单元（1）。
5.根据权利要求1或4所述的一种汽车主动安全系统，其特征是，所述的刹车系统（2）包括测量刹车时刹车片角度变化的角度传感器（21）。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103921790A (zh) * | 2014-05-12 | 2014-07-16 | 李质勇 | 汽车主动安全智能系统与控制方法 |
| CN108725348A (zh) * | 2017-04-14 | 2018-11-02 | 大陆汽车电子（连云港）有限公司 | 用于车辆的安全控制的系统及方法 |
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