CN103140314B - 地下轮副车床 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于地下轮副车床的驱动辊（1、1′）的提升传动装置。两个分别形成辊对的驱动辊（1、1′）形状配合地彼此相连。该形状配合的连接由两根齿条（17、17′）构成，该齿条啮合入一个共用的小齿轮（23），其中，两根齿条（17、17′）分别与动力气缸（25、25′）和中间臂（16、16′）铰接地相连，而且分别在与啮合入小齿轮（23）相对立的一侧获得引导辊（26、26′）的支撑。

Description

地下轮副车床
技术领域
本发明涉及根据独立权利要求的前述部分的地下轮副车床。更精确地讲，本发明涉及用于轮副的地下轮副车床的驱动辊的提升传动装置的设计。
背景技术
可以对照的解决方案在文献DE20 2007 016 469以及文献DE202008 009中已知。
发明内容
相对于已知的解决方案，本发明的目的在于，进一步降低驱动辊的提升传动装置的构建高度，同时提供廉价的解决方案。
根据本发明，该目的由此实现，即，在两个形成辊对的驱动辊之间的形状配合的连接由两根齿条构成，该两根齿条啮合入一个共用的小齿轮，其中，两根齿条分别与动力气缸和中间臂铰接地相连，并在与咬合入小齿轮相对立的一侧获得引导辊的支撑。
有利的实施方式在从属权利要求2-5中给出。
附图说明
下面以实施例进一步描述本发明。在简化的图示中：
图1示出了提升驱动装置的前视图和
图2以立体图示出了图1的驱动装置。
附图标记说明
1、1′驱动辊
2、2′压缩弹簧
3、3′   固定件
4、4′   摇臂
5        小齿轮轴承
6        工作面
7        轮
8        轮直径
9        双支腿
10       机器支架
11       深度延伸
12、12′ 辊支架摇杆
13、13′ 摇杆体
14、14′ 第一端
15、15′ 第二端
16、16′ 中间臂
17、17′ 齿条
18、18′ 接合点
19、19′ 接合点
20、20′ 接合点
21、21′ 自由端
22       轮副
23      小齿轮
24      径向间距
25、25′动力气缸
26、26′引导辊
27      地下轮副车床
A、B    旋转轴
Z       转轴
具体实施方式
两个驱动辊1、1′（图1和2）各自形成了辊对，并且各自可旋转并可驱动地放置在辊支架摇杆12、12′的自由端21、21′；地下轮副车床27总共具有两个辊对。辊支架摇杆12、12′分别由摇杆13、13′、第一摇臂4、4′构成。摇杆13、13′和第一摇臂4、4′在第一摇臂4、4′的第一端14、14′彼此固定相连。两个摇杆13、13′分别围绕旋转轴A或B可旋转地放置在机器支架10中。机器支架10在图1中简化地通过轮廓线示出。
旋转轴A、B以径向间距24平行于轮副22的转轴Z延伸，其中，轮副22表示了轮7的具有最大可能直径8的工件，该工件在地下轮副车床27上进行处理。对应于轮副22的轮7的不同直径8，对于大的轮直径的处理，摇杆13、13′的位置近似为水平的，而对于小的轮直径的处理，摇杆13、13′的位置为由垂直线或许指向上的方向。
摇臂4、4′的两个自由第二端15、15′分别以近似水平的提升气缸25、25′经第一接合点18、18′，第二接合点19、19′，和第三接合点20、20′铰接地连接。同时，分别有一个中间臂16、16′铰接地连接于接合点18、18′和接合点19、19′。
通过接合点19、19′，中间臂16、16′分别与齿条17、17′铰接地相连。动力气缸25、25′分别铰接地连接于齿条17、17′的另一端。动力气缸25、25′在它们的一侧分别以固定件3、3′铰接地固定在机器支架10上。
两根齿条17、17′对立的侧面形状配合地啮合入小齿轮23，小齿轮同样可转动地放置于机器支架上。两根齿条17、17′在小齿轮中的啮合分别由引导辊26、26′进行保险，从而在啮合入小齿轮26期间两根齿条17、17′不会脱离啮合。引导辊26、26′同样固定在机器支架上。
由此，驱动辊1、1′始终力配合地倚靠于轮副22的轮7的工作面6，并跟随工作面6的所有的不圆处和不规则处，在摇臂4、4′和中间臂16、16′之间互联接入一个压缩弹簧2、2′形式的弹性体。在本实施例中，压缩弹簧2、2′分别位于接合点18、18′附近，通过该接合点，摇臂4、4′与中间臂16、16′铰接地相连。
通过对两个动力气缸25、25′近乎水平的设置和与之伴随的齿条17、17′，对于驱动辊1、1′的提升传动装置得到了垂直方向特别低的构造方式。通过在双支腿构造方式9中设计中间臂16、16′，沿着轮副22的旋转轴Z方向实现了在深度延伸11内小的构造高度，在图2中可以特别好地看出这一点。通过建议的结构，同样确保了压缩弹簧2、2′的良好的可获得性和简化的可调节性。

Claims (5)

1.一种地下轮副车床(27)，其使用切削刀具对铁路车辆的轮副(22)的轮(7)的轮廓进行处理，所述轮副(22)围绕转轴(Z)可转动地放置在轴承外壳中，所述车床具有夹紧轮副(22)的轴承外壳的夹具，每个夹具分别针对地下轮副车床(27)的机器支架(10)的每个前侧设置，所述车床还具有两个驱动辊(1、1′)，其分别形成用于每一个轮副(22)的两个轮(7)中的辊对，用以在处理过程中或之后抬起、驱动、降低轮副(22)，其中，每个驱动辊(1、1′)可旋转并可驱动地放置在辊支架摇杆(12、12′)的自由端(21、21′)上，所述辊支架摇杆由摇杆体(13、13′)和摇臂(4、4′)构成，所述摇杆体和摇臂在摇臂(4、4′)的第一端(14、14′)彼此固定相连，而所述辊支架摇杆(12、12′)在机器支架(10)中围绕旋转轴(A、B)可摆动地放置，所述旋转轴以径向间距(24)且平行于轮副(22)的转轴(Z)延伸，而所述摇臂(4、4′)的自由第二端(15、15′)经至少一个中间臂(16、16′)和接合点(18、18′，19、19′，20、20′)与辊对的另一驱动辊(1、1′)形状配合地相连，其特征在于，
所述形状配合的连接由两根齿条(17、17′)构成，所述齿条啮合入一个共用的小齿轮(23)，其中，所述齿条(17、17′)分别与动力气缸(25、25′)和中间臂(16、16′)铰接地相连，而且分别在与啮合入小齿轮(23)相对立的一侧获得引导辊(26、26′)的支撑。
2.根据权利要求1所述的地下轮副车床(27)，其特征在于，所述动力气缸(25、25′)近乎水平地设置。
3.根据权利要求1所述的地下轮副车床(27)，其特征在于，所述齿条(17、17′)近乎水平地设置。
4.根据权利要求1所述的地下轮副车床(27)，其特征在于，所述齿条(17、17′)在相互对立的一侧啮合入小齿轮(23)。
5.根据权利要求1所述的地下轮副车床(27)，其特征在于，在所述摇臂(4、4′)和至少一个分别从属于所述摇臂的中间臂(16、16′)之间设置压缩弹簧(2、2′)。
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