RU82435U1 - Станок для обточки колесных пар без демонтажа их с подвижного состава железнодорожного транспорта - Google Patents
Станок для обточки колесных пар без демонтажа их с подвижного состава железнодорожного транспорта Download PDFInfo
- Publication number
- RU82435U1 RU82435U1 RU2008146359/22U RU2008146359U RU82435U1 RU 82435 U1 RU82435 U1 RU 82435U1 RU 2008146359/22 U RU2008146359/22 U RU 2008146359/22U RU 2008146359 U RU2008146359 U RU 2008146359U RU 82435 U1 RU82435 U1 RU 82435U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rotation
- wheelset
- comparison unit
- machine
- speed
- Prior art date
Links
Landscapes
- Turning (AREA)
Abstract
Станок для обточки колесных пар без демонтажа их с подвижного состава железнодорожного транспорта, содержащий систему управления станком, одна из управляющих цепей которой подключена к электродвигателю постоянного тока привода вращения колесной пары для регулирования его скоростного режима, задатчик необходимой скорости вращения колесной пары и два суппорта с приводами, электрически соединенными с системой управления станком, при этом электропривод вращения колесной пары жестко связан с колесной парой, блок сравнения, один вход которого соединен с датчиком фактической скорости вращения колесной пары, другой вход соединен с задатчиком необходимой скорости вращения колесной пары, а выход блока сравнения подключен через систему управления станком к ее цепи управления электроприводом вращения колесной пары, датчики температуры, которые установлены на резцах, и выходы их подключены соответственно к третьему и четвертому входам блока сравнения, два сканирующих блока, выходы которых подключены к пятому и шестому входам блока сравнения, отличающийся тем, что он снабжен блоками определения твердости поверхности катания колесных пар, выходы которых подключены к седьмому и восьмому входам блока сравнения, и блоком определения угла поворота колесной пары, выход которого подключен к девятому входу блока сравнения.
Description
Полезная модель относится к металлорежущим станкам, а именно к токарным станкам для обточки колесных пар без демонтажа их, как с тягового подвижного состава, так и с подвижного состава железнодорожного транспорта.
Известен станок для обточки колесных пар без их выкатки с железнодорожного транспортного средства, содержащий систему управления станком, управляющая цепь системы подключена к тяговому электродвигателю постоянного тока, используемого в качестве привода вращения колесной пары, задатчик необходимой скорости вращения колесной пары и датчик фактической скорости вращения соединены с блоком сравнения, который формирует адекватный сигнал стабилизации скорости вращения колесной пары, поступающий по цепи на тяговый электродвигатель постоянного тока. (RU №2130361, В23В 5/32, опубл. 05.02.99).
Недостатком данного станка является невозможность измерения твердости поверхности катания колесной пары.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому является станок для обточки колесных пар без демонтажа их с тягового подвижного состава железнодорожного транспорта, содержащий систему управления станком, одна из управляющих цепей которой подключена к электродвигателю постоянного тока привода вращения колесной пары для регулирования его скоростного режима, задатчик необходимой скорости вращения колесной пары и два суппорта с приводами, электрически соединенными с системой управления станком, при этом электропривод вращения колесной пары жестко связан с колесной парой, блок сравнения, один вход которого соединен с датчиком фактической скорости вращения колесной пары, другой вход соединен с задатчиком необходимой скорости вращения колесной пары, а выход
блока сравнения подключен через систему управления станком к ее цепи управления электроприводом вращения колесной пары, датчики температуры, жестко установленные на резцах, подключенные соответственно к третьему и четвертому входам блока сравнения, два сканирующих блока, выходы которых подключены к пятому и шестому входам блока сравнения (RU №71280, В23В 5/32, опубл. 10.03.2008).
Недостатком данного станка являются низкие функциональные возможности, т.е. невозможность измерения твердости поверхности катания.
Задача полезной модели - расширить функциональные возможности станка за счет измерения твердости поверхности катания колесной пары.
Технический результат достигается тем, что станок для обточки колесных пар без демонтажа их с подвижного состава железнодорожного транспорта, содержащий систему управления станком, одна из управляющих цепей которой подключена к электродвигателю постоянного тока привода вращения колесной пары для регулирования его скоростного режима, задатчик необходимой скорости вращения колесной пары и два суппорта с приводами, электрически соединенными с системой управления станком, при этом электропривод вращения колесной пары жестко связан с колесной парой, блок сравнения, один вход которого соединен с датчиком фактической скорости вращения колесной пары, другой вход соединен с задатчиком необходимой скорости вращения колесной пары, а выход блока сравнения подключен через систему управления станком к ее цепи управления электроприводом вращения колесной пары, датчики температуры, которые установлены на резцах, и выходы их подключены соответственно к третьему и четвертому входам блока сравнения, два сканирующих блока, выходы которых подключены к пятому и шестому входам блока сравнения, снабжен блоками определения твердости поверхности катания колесных пар, выходы которых подключены к седьмому и восьмому входам блока сравнения, и блоком определения угла поворота колесной пары, выход которого подключен к девятому входу блока сравнения.
На чертеже показан общий вид станка для обточки колесных пар без демонтажа их с подвижного состава железнодорожного транспорта.
Станок для обточки колесных пар без демонтажа их с подвижного состава железнодорожного транспорта содержит привод вращения колесной пары 1 подвижного состава 2, электродвигатель 3, соединенный с колесной парой 1 посредством зубчатой передачи 4, служит в качестве привода вращения колесной пары 1. Тяговый электродвигатель 3 постоянного тока электрически соединен с системой 5 управления станком с помощью одной из ее управляющих цепей 6, предназначенной для регулирования скоростного режима вращения колесной пары 1. Станок содержит задатчик 7 необходимой скорости вращения колесной пары 1, предназначенный для установки необходимой скорости вращения колесной пары 1 в зависимости от выбранного режима обточки колесной пары, и два суппорта 8 и 9 с соответствующими приводами 10 и 11 продольной подачи, установленными соответственно с возможностью обточки противоположных колес колесной пары 1. Приводы 10 и 11 продольной подачи суппортов 8 и 9 электрически соединены цепями 12 и 13 с системой 5 управления станком. Для поперечной подачи суппорты 8 и 9 имеют приводные рукоятки 14. Станок содержит датчик 15 фактической скорости вращения колесной пары 1 и блок 16 сравнения, один вход которого соединен с задатчиком 7 необходимой скорости вращения колесной пары 1, другой вход соединен с датчиком 15 фактической скорости вращения колесной пары 1, а выход блока 16 сравнения подключен через систему 5 управления станком к ее цепи 6 управления тяговым электродвигателем 3 привода вращения колесной пары 1. Датчик 15 фактической скорости вращения колесной пары 1 выполнен в виде тахогенератора, приводной ролик 17 которого установлен с возможностью фрикционного взаимодействия с колесом колесной пары 1. На рабочей позиции колесная пара 1, смонтированная на подвижном составе 2, закреплена своими буксами 18 с помощью домкратов 19, а тяговый электродвигатель 3 установлен с опорой на домкраты 20, при этом домкраты 19 и 20 установлены на фундаменте 21. Станок имеет
датчики температуры 22 и 23, представляющие собой естественные термопары, которые жестко установлены на резцах суппортов 8 и 9, а выходы датчиков температуры 22 и 23 соединены с третьим и четвертым входами блока сравнения 16. Станок содержит сканирующие блоки 24 и 25, выходы которых соединены с пятым и шестым входами блока сравнения 16, блоки определения твердости поверхности катания 26 и 27, выполненные в виде, например, твердомеров, выходы которых подключены к седьмому и восьмому входам блока сравнения 16, и блок определения угла поворота 28 (например, магниторезистивный датчик) колесной пары 1, выход которого подключен к девятому входу блока сравнения 16.
Станок работает следующим образом.
В режиме холостого хода, после включения электродвигателя 3, скорость вращения колесной пары 1 достигает величины, соответствующей величине, установленной на задатчике 7 скорости вращения колесной пары 1, при этом сигнал от датчика 15 фактической скорости вращения колесной пары 1, опорное напряжение от задатчика 7 необходимой скорости вращения колесной пары 1 и сигналы от блоков определения твердости 26 и 27 определяющих твердость поверхности катания в четырех взаимно-перпендикулярных точках и местах с термомеханическими повреждениями поверхности катания колесной пары 1 и блока определения угла поворота 28 поступают в блок 16 сравнения, который формирует соответствующий сигнал стабилизации скорости вращения колесной пары 1, поступающий через систему 5 управления станком в управляющую цепь 6 электродвигателя 3 привода вращения колесной пары 1. Блоки определения твердости поверхности катания 26 и 27 определяют твердость в четырех взаимно-перпендикулярных точках и местах с термомеханическими повреждениями.
В процессе обточки колесной пары 1, в случае возникновения изменений в условиях или режимах резания, происходит изменение температуры на поверхности колеса 1, сигнал от сканирующих блоков 24 и 25 изменяется прямо пропорционально изменению шероховатости поверхности и в этом
случае сигнал от сканирующих блоков 24 и 25 постоянно сравнивается в блоке 16 сравнения с опорным напряжением от задатчика 7 необходимой температуры в результате чего блок 16 сравнения формирует адекватный сигнал стабилизации скорости вращения колесной пары, который поступает через систему 5 управления станком в управляющую цепь 6 тяговым электродвигателем 3, напряжение которой изменяет работу тягового электродвигателя 3, соединенного с колесной парой посредством зубчатой передачи 4, и приводит фактическую скорость вращения колесной пары 1 в соответствии со скоростью, установленной на задатчике 7, необходимой скорости вращения колесной пары, тем самым производится автоматическая стабилизация заданной скорости вращения колесной пары с учетом шероховатости поверхности обода колеса, возможно регулирование режимами и условиями резания что, в конечном итоге, позволяет повысить качество обработки поверхности катания обода колеса и увеличить срок службы резца.
Claims (1)
- Станок для обточки колесных пар без демонтажа их с подвижного состава железнодорожного транспорта, содержащий систему управления станком, одна из управляющих цепей которой подключена к электродвигателю постоянного тока привода вращения колесной пары для регулирования его скоростного режима, задатчик необходимой скорости вращения колесной пары и два суппорта с приводами, электрически соединенными с системой управления станком, при этом электропривод вращения колесной пары жестко связан с колесной парой, блок сравнения, один вход которого соединен с датчиком фактической скорости вращения колесной пары, другой вход соединен с задатчиком необходимой скорости вращения колесной пары, а выход блока сравнения подключен через систему управления станком к ее цепи управления электроприводом вращения колесной пары, датчики температуры, которые установлены на резцах, и выходы их подключены соответственно к третьему и четвертому входам блока сравнения, два сканирующих блока, выходы которых подключены к пятому и шестому входам блока сравнения, отличающийся тем, что он снабжен блоками определения твердости поверхности катания колесных пар, выходы которых подключены к седьмому и восьмому входам блока сравнения, и блоком определения угла поворота колесной пары, выход которого подключен к девятому входу блока сравнения.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008146359/22U RU82435U1 (ru) | 2008-11-24 | 2008-11-24 | Станок для обточки колесных пар без демонтажа их с подвижного состава железнодорожного транспорта |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008146359/22U RU82435U1 (ru) | 2008-11-24 | 2008-11-24 | Станок для обточки колесных пар без демонтажа их с подвижного состава железнодорожного транспорта |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU82435U1 true RU82435U1 (ru) | 2009-04-27 |
Family
ID=41019292
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008146359/22U RU82435U1 (ru) | 2008-11-24 | 2008-11-24 | Станок для обточки колесных пар без демонтажа их с подвижного состава железнодорожного транспорта |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU82435U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2560494C2 (ru) * | 2010-05-24 | 2015-08-20 | Хегеншайдт-Мфд Гмбх Унд Ко.Кг | Колесотокарный станок, расположенный под полом цеха |
-
2008
- 2008-11-24 RU RU2008146359/22U patent/RU82435U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2560494C2 (ru) * | 2010-05-24 | 2015-08-20 | Хегеншайдт-Мфд Гмбх Унд Ко.Кг | Колесотокарный станок, расположенный под полом цеха |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101701806B (zh) | 车轮圆周表面粗糙度及非圆化磨损便携式激光测量装置 | |
RU2007136348A (ru) | Устройство управления рельсовым транспортным средством | |
CN101451915B (zh) | 滚筒试验台用自动适应轮位和轮胎直径的防车偏摆挡轮 | |
RU82435U1 (ru) | Станок для обточки колесных пар без демонтажа их с подвижного состава железнодорожного транспорта | |
RU71280U1 (ru) | Станок для обточки колесных пар без демонтажа их с тягового подвижного состава железнодорожного транспорта | |
DE59603474D1 (de) | Angetriebenes laufwerk für schienenfahrzeuge mit spurwechseleinrichtung | |
CN203470926U (zh) | 不落轮车床检测装置 | |
RU96101144A (ru) | Способ предотвращения перегрузок, возникающих в процессе шлифования на обрабатываемой детали | |
CN202808000U (zh) | 瓦楞纸板横切机压力辊间隙自动调整装置 | |
CN206216266U (zh) | 一种五轴复合加工中心 | |
CN201364240Y (zh) | 滚筒试验台用自动适应轮位和轮胎直径的防车偏摆挡轮 | |
CN205465502U (zh) | 一种内圆磨削装置 | |
RU44559U1 (ru) | Станок для обточки колесных пар без демонтажа их с железнодорожного транспортного средства | |
Choudhury et al. | On-line tool wear sensing and compensation in turning | |
JP2009255821A (ja) | 鉄道車両の脱線検知装置 | |
CN207128909U (zh) | 一种用于检测的轨道检测梁 | |
IT1349275B1 (it) | Metodo e sistema per la produzione di ruote in lega per autoveicoli. | |
RU2130361C1 (ru) | Станок для обточки колесных пар без демонтажа их с железнодорожного транспортного средства | |
CN201376090Y (zh) | 轮对动平衡去重机床 | |
CN206192804U (zh) | 多工位橡胶磨耗试验机 | |
CN111531212B (zh) | 一种基于软件靴的钢轨铣削作业装置及控制方法 | |
CN201098839Y (zh) | 数控中高装置 | |
GB374579A (en) | An improved method and means for internal grinding and like operations | |
CN202062195U (zh) | 轮对动平衡去重机床 | |
RU137747U1 (ru) | Станок для обработки железнодорожных колес с дефектами поверхности катания в виде выщербин |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20131125 |