CN103079877B - 适于车辆座椅的纵向调节器 - Google Patents

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Abstract

适于车辆座椅的纵向调节器包括第一座椅导轨（5）和第二座椅导轨（8），其绕彼此接合以形成轨道轮廓且可在纵向方向上相对于彼此移动；可将座椅导轨（5，8）锁定到彼此且至少大部分布置在由座椅导轨（5，8）形成的导轨轮廓内的导轨锁定装置（10）；设置成用于激活解锁单元（30）的激活装置（11），其中所述解锁单元（30）至少大部分布置在由座椅导轨（5，8）形成的导轨轮廓内，其中设置力传递元件（35），其将激活装置（11）连接到解锁单元（30），力传递元件（35）从一侧通过一端插入到第二座椅导轨（8）内，延伸到第二座椅导轨（8）的导轨轮廓内或穿过后者，并且在所述第二座椅导轨（8）内与解锁单元（30）合作，其中在力传递元件（35）和解锁单元（30）之间设置形状配合连接；以及力传递元件（35）同时用于以可枢转方式安装激活装置（11）。

Description

适于车辆座椅的纵向调节器
技术领域
本发明涉及一种适于车辆座椅的纵向调节器，尤其是涉及适于机动车辆座椅的纵向调节器。
背景技术
此种类型的纵向调节器从DE102006021884B3已知。在该情况下,设置连接到车辆结构的第一座椅导轨和连接到座椅结构的第二座椅导轨，两个导轨围绕彼此接合且可在纵向方向上相对彼此移动。还设置导轨锁定装置和解锁翼板,其中导轨锁定装置大部分布置于导轨轮廓内,而解锁翼板布置于导轨轮廓之外且在激活时作用于导轨锁定装置上。解锁翼板通过保持器而可枢转地安装到第二座椅导轨上。
适于导轨锁定装置的激活装置进一步从DE102008058518A1已知，其具有可旋转地或可枢转地安装到座椅导轨上的操作杆，其中所述操作杆在座椅导轨的外侧以形状配合(Positive)的方式或整体的方式连接到座椅导轨的解锁装置。为了可枢转地布置，在远离解锁装置一定的距离处可将操作杆从外侧插入到座椅导轨中的开口内。操作杆与卡夹(Clip)合作，该卡夹同样布置于座椅导轨的外侧且又连接到解锁装置。解锁装置具有突起，该突起通过狭缝向外突出且其被夹持于卡夹内。
从DE19510618A1已知一种适于车辆座椅的纵向调节器，其包括连接到车辆结构的两个第一座椅导轨和连接到车辆座椅的两个第二座椅导轨，其中，所述第一和第二座椅导轨围绕彼此接合，以便形成导轨轮廓且在纵向方向上可相对彼此移动。设置将座椅导轨彼此锁定的导轨锁定装置，其中，所述导轨锁定装置布置成至少大部分处于由座椅导轨形成的导轨轮廓内。此外，设置解锁单元和用于激活解锁单元的激活装置，其中，所述解锁单元(未更详细地示出)布置成大部分处于由座椅导轨形成的导轨轮廓内，且仅示出从第二座椅导轨横向突出的操作杆臂。还设置力传递元件，其将激活装置连接到解锁单元。在该情况下，力传递元件由横杆和牢固连接到横杆的两个摇臂杆形成。横杆在所述第二座椅导轨内横向地安装于安装点，其中为此目的而在第二座椅导轨内设置单个镗孔，横杆端部安装于其内。摇臂杆布置成与第二座椅导轨的外侧稍微间隔开,且通过一端与从导轨轮廓突出的解锁单元的相应操作杆臂合作。两个摇臂杠之一长度较长，并连同远离操作杆臂的端部来形成激活装置的手动操作杆。
从DE20208719U1还已知一种纵向调节器，其中，过载保护装置设置于力传递元件和激活装置之间且防止在用于解锁的正常激活方向(thenormaldirectionofactivation)的反方向上的过载。根据该过载保护装置的一个变型，所述过载保护装置设置成使得激活杆在过载情况下弯曲。在另一种变型中，激活杆偏心于轴来安装,且通过弹簧的偏压而抵靠于轴的偏心部分上。如果受到在用于解锁的正常激活方向的反方向上作用于激活杆上的作用力影响的转矩超过回弹反作用的扭矩，则激活杆从轴脱离接合。
发明内容
本发明的目的是改进在引言中所提及类型的纵向调节器。为了实现该目的，本发明提供了一种适于车辆座椅的纵向调节器，其包括连接到车辆结构的至少一个第一座椅导轨和连接到车辆座椅的至少一个第二座椅导轨，所述第一座椅导轨和第二座椅导轨绕彼此接合以便形成导轨轮廓，且可在纵向方向上相对于彼此移动，且所述纵向调节器包括将所述座椅导轨锁定到彼此的导轨锁定装置，其中，所述导轨锁定装置布置成至少大部分处于由所述座椅导轨形成的导轨轮廓内，设置解锁单元和用于激活所述解锁单元的激活装置，其中，所述解锁单元布置成至少大部分处于由所述座椅导轨形成的导轨轮廓内，其中，设置力传递元件，其将所述激活装置连接到所述解锁单元，所述力传递元件从一侧通过一端插入到所述第二座椅导轨内，延伸到所述第二座椅导轨的导轨轮廓内或穿过所述第二座椅导轨，在所述第二座椅导轨内与所述解锁单元合作，其中，在所述力传递元件和解锁单元之间设置形状配合连接；以及所述力传递元件同时用于所述激活装置的可枢转安装，以及所述解锁单元具有至少一个侧板，所述侧板能够由操作杆臂降低以便使所述导轨锁定装置脱离接合。
由于力传递元件延伸到第二座椅导轨内或延伸穿过第二座椅导轨，且同时用于激活装置的可枢转安装，适于座椅导轨的解锁装置可完全移位到导轨轮廓内，整个装置在导轨轮廓内受到保护。此外，激活过程所需的空间要求最小化。
所述力传递元件优选至少部分由轴形成，其具有垂直于座椅导轨纵向方向延伸的激活枢转轴线，其中，所述力传递元件至少延伸到第二座椅导轨内，具体是横向穿过所述第二座椅导轨。如果所述力传递元件横向延伸穿过第二座椅导轨，则座椅导轨内的侧孔可用作安装点。轴承可特别优选地布置于侧孔内，从而减少摩擦。另外，轴承中的至少一个还可用于限定所述力传递元件的轴向移位性。
解锁单元优选具有至少一个操作杆臂，其完全布置于第二座椅导轨内且连接到所述力传递元件。该操作杆臂尤其优选地通过力传递元件而绕激活枢转轴线枢转,激活枢转轴线与力传递元件同心地延伸，因此，操作杆臂坐落于力传递元件上，尤其优选地通过形状配合的方式。例如，形状配合可由花键产生，具体是由星形花键产生，但是任何其它花键也是可能的，特别是方形，六角形或带有以弦状方式切断区域的圆形花键。如果使用不是点对称的轮廓，则可容易地限定力传递元件与操作杆臂的对准。
所述导轨锁定装置优选具有导向部，其附接到第二座椅导轨且具有适于导向指部的导向轴套。导向指部用于导引锁定板。在该情况下，导向指部的长度定制成如下的尺寸，以至于其也在第二座椅导轨内终止于其相应的端部位置(锁定位置)内，这样在第二座椅导轨内设置的孔数可以减少。
锁定弹簧尤其优选设置于所述导向部上，且将所述锁定板拉动到锁定位置内。这些锁定弹簧可直接整体地铸造到所述导向部内，但也可以任何其它方式连接到其上。
出于对称性的原因，优选设置坐落于力传递元件上的两个操作杆臂。这些尤其优选经由箍筋区域在一端处互连。这个箍筋区域可用作弹簧的起始点，例如其防止所述力传递元件在误操作的情况下在不希望的方向上进行旋转。
附图说明
此后基于附图中所示的示例性实施例对本发明进行更详细的解释说明，其中：
图1示出处于锁定位置的示例性实施例的透视图；
图2示出图1的开放侧视图；
图3示出图1的分解透视图；
图4示出处于锁定状态下的锁定区域的开放侧视图；
图5示出处于解锁状态的对应于图4的视图；
图6示出示例性实施例在座椅导轨纵向方向上的视图；
图7示出通过连接区域的横截面；
图8示出沿着处于锁定位置的图6中的线A-A剖切的侧视图；
图9示出图8的额外放大细节的详细视图；
图10示出沿着处于误操作位置的图6中的线A-A剖切的侧视图；
图11示出图10的额外放大细节的详细视图；
图12示出包括解锁块的锁定单元的透视图；
图13示出相应于图12的透视图，但未示出侧板；以及
图14示出车辆座椅的示意性侧视图。
具体实施方式
机动车辆中的车辆座椅3的纵向调节器1用于(手动)纵向调节车辆座椅3，也就是说用于调节车辆座椅3的纵向位置。纵向调节器1在车辆座椅的每一侧上设有一对座椅导轨，其包括连接到车辆结构的第一座椅导轨5和连接到车辆座椅的第二座椅导轨8。两个座椅导轨5和8绕彼此接合以便形成导轨轮廓且可在纵向方向上相对彼此移动，其中球(图中未示出)设置于两个座椅导轨5和8之间以减少摩擦。在示例性实施例的布置中，第二座椅导轨8向上(垂直地)突出到第一座椅导轨5之外，其连同纵向方向限定所使用的方向，但是原则上横向(水平的)突出部也是可能的。
两个座椅导轨5和8可通过大部分布置于导轨轮廓内的导轨锁定装置10而锁定到彼此，其原理在DE10041605C1中有所描述，其公开内容明确地并入本文。该轨道锁定装置10经由布置于座椅导轨外侧的激活装置11而为可释放的，并具有用于提升的把手或箍筋，其在车辆座椅3的前端处在向前方向上突出。
轨道锁定装置10具有至少一个锁定板12，其通过导向指部14可移动地安装到第二座椅导轨8上，且通过锁定弹簧16偏压抵靠所述导向指部。从锁定板12突出的齿18通过第二座椅导轨8中的狭缝状开口20而接合到第一座椅导轨5中的棘爪21内。在该情况下，导向指部14从导轨轮廓突出且略微突出到第二座椅导轨8之外。
导向指部14在导向部24的轴套状延伸部分内受到引导，其由塑料注塑成型。锁定弹簧16在一端处被进一步一体地注入到该导向部24内，而另一端连接到锁定板12。
为了实际上连续的锁定过程以及为了增加纵向锁定强度，在当前情况下，导轨锁定装置10具有在纵向方向上相继布置的三个锁定板12。分配给三个锁定板12的所有导向指部14在具有三个轴套状延伸部分的单个导向部24内受到导引。但是，也可能提供不同数量的锁定板，例如每一轨道锁定装置仅提供单个锁定板。每一锁定板也可连接到其自身的导向部。每个锁定板的导向指部和/或锁定弹簧的数目也可以更多。
如可从图3中看出的那样，通过两个螺钉26从上面拧入，三个锁定板12的共同导向部24保持于第二座椅导轨8的轮廓内,其中导向指部14穿过导向部24突出，且向外突出穿过第二座椅导轨8中的相应开口。
然而作为设置具有轴套状延伸部分的相应导向部的结果，也可以形成较短的导向指部长度，在该情况下，导向指部不突出穿过第二座椅导轨8中的开口，也就是说，导向指部在轴套状延伸部分内移动。
导轨锁定装置10部分由解锁单元30包围，在该情况下，其完全布置于第二座椅导轨8内。解锁单元30具有两个侧板31，其在座椅导轨5、8的纵向方向上在锁定板12的齿18的上方延伸。在锁定状态下，这两个侧板31抵靠导向部24的底面搁置，并至少稍微远离锁定板12，但也可松散地搁置于其上。在该情况下，这些侧板31由塑料构成，但也可由另一种合适的材料(诸如金属)构成。
解锁单元30还具有两个操作杆臂32，其在横向向外突出的销处可枢转地连接到侧板31，且可绕布置成垂直于座椅导轨5、8纵向方向的激活枢转轴线B枢转，侧板31可通过所述操作杆臂而往复移动。在该情况下，两个操作杆臂32通过远离侧板31那一侧上的箍筋区域33而刚性地互连，但也可以分开形成。
在该情况下，操作杆臂32包括由穿孔的且成型的钢板形成。只要具有足够的强度，尤其是在压力特别大的区域中具有相应的插件和/或增强材料，例如操作杆臂也可由塑料构成。当然，具有适当强度特性的其它材料也是可能的。
在该情况下由板簧形成的复位弹簧34布置于两个操作杆臂32之间的箍筋区域33内且抵靠第二座椅导轨8的内表面而受到支撑。
作为板簧的替代物，也可设置另外合适的弹簧，其优选抵靠第二座椅导轨而受到支撑以便将恢复力施加到操作杆臂32上。该弹簧并不一定必须接合箍筋区域33，而是例如也可以直接与操作杆臂32合作(相配合)，特别是在这些被分开形成的情况下。
解锁单元30的两个操作杆臂32经由力传递元件35而以一种形状配合的，非形状配合的和/或一体的方式连接到所述激活装置11，但特别优选纯粹的形状配合方式。在该情况下，轴36用作力传递元件35，其中，力通过形成于轴36上的星形花键37而以形状配合的方式被传递。作为星形花键37的替代物，也可以想到任何其它实心或空心的轮廓，其横截面不同于圆形形状，且以最小的游隙来进行力传递。花键37的延伸长度稍微大于两个操作杆臂32背离彼此的侧面之间的距离。在该情况下，用作适于两个操作杆臂32的间隔件的轴套40以较小的游隙坐落于轴36上。该轴套也可被按压到轴上或可以较大的游隙而松散地坐落于轴上。
轴36安装到第二座椅导轨8的横(侧)向开口内，其中轴承42设置于其间，所述轴承位于花键37的任一侧上，其中第二座椅导轨8的相应区域从第一座椅导轨5突出。轴36具有多个阶梯，其中突出到第二座椅导轨8之外的第一端部区域38在端面进行倒角，且在相距其很小的距离处形成有环形槽。布置于该侧上的第一轴承42在其内侧表面上具有相应的周向肋，当组装时所述肋定位于环形槽内，从而将轴36固定于第一轴承42内。第一轴承42又在其外侧表面上具有周向环形槽，第二座椅导轨8的侧壁定位于其中。这种布置将轴36保持于第二座椅导轨8内。所述花键37邻近安装区域而设置，其中在该情况下，花键37的相应根直径大致对应于其上坐落第一轴承42的外径。花键37本身定位于操作杆臂32中的相应异形开口内。轴套40坐落于所述花键上。第二轴承42邻近花键37布置于一个区域中，所述区域具有的外径在该情况下稍微小于花键37的外径。第二轴承42抵靠另一阶梯而受到支撑。
轴36终止于圆柱形区域中的第二端部区域39，其具有在轴36的纵向方向上延伸的V形槽39'，在当前情况下，所述V形槽具有90°角。轴36的该第二端部区域39在下文也被称为激活端。因此，轴36整体上以类似马嚼的方式而形成。为了轴承42的组装，所述轴承略微弹性地扩大且在轴36上方滑过。在该情况下，轴承42也可以狭缝状的方式形成。
V形槽39'的角度也可不同于直角。此外，也可想到弯曲的壁。
传送管44刚性连接到激活杆46，例如焊接到激活杆46上，坐落于轴36的激活端上。还设置为板簧形式的滥用过载保护弹簧48，且其刚性地连接到激活杆46。
在其导轨侧端部内，传送管44具有3/4的圆形区域，在当前情况下其通过在管内制备纵向切口且通过弯曲缩短的突片44'从而形成90°而形成。如从图9中可以看出的那样，在正常状态下，突片44'抵靠槽39'的壁而搁置，即位于布置于激活杆46移动方向上的槽39'的那一侧上。备选的，突片44'的其它弯曲角度也是可能的。
滥用过载保护弹簧48的端部区域在传送管的那一侧上以如下的方式弯曲，以至于其以偏压方式抵靠突片44'和槽39'的相对壁搁置，在当前情况下以平面方式，突片44'和槽39'的相对壁两者处于在导轨锁定装置10的锁定状态和其解锁状态下的激活杆46的正常布置。这种布置形成过载保护装置50，其功能将在下面进行进一步的更详细解释。
在第一步骤中，通过将包括导轨锁定装置10的解锁单元30定位于第二座椅导轨8内以及通过将螺钉26从上面拧入到导向部24内而通过螺钉26紧固所述单元来组装整个装置。第一轴承42可在插入到相应开口内之前或刚插入相应开口内之后而插入到第二座椅导轨8的相应开口内，而第二轴承42在组装到第二座椅导轨8上之前，直接滑动到力传递元件35上。然后，力传递元件35的第一端部区域38横向滑动穿过分配给第二轴承42的第二座椅导轨8中的开口，并穿过包括轴套40的两个操作杆臂32，其中当花键37到达第一操作杆臂32中的相应开口时，其以关于操作杆臂32的受限方式对准。一旦第一轴承42的肋在内周上通过，插入端邻近第一端部区域38而卡入到环形槽内，从而可转动地固定上述装置。然后，激活装置11的传送管44以合适的对准方式滑动到第二端部区域39上，其中，滥用过载保护弹簧48的弯曲端部区域伸入到槽39'内。
然后，第二座椅导轨8连同导轨锁定装置10和解锁单元30一起引入到第一座椅导轨5内。
整个装置的功能如下：
在锁定的起始位置，导轨锁定装置10被激活，也就是说，至少一个锁定板12的齿18被保持于第一座椅导轨5中的棘爪21内。
如果激活装置11的激活杆46(其还可设置有把手)提高到激活解锁单元30，也就是说，在图9中的顺时针方向上绕激活枢转轴线B旋转，从而突片44'驱动力传递元件35，也就是说，轴36在顺时针方向上旋转。由于这种旋转运动，花键37驱动两个操作杆臂32，由此使得枢转地附接到其的侧板31下降，且克服锁定弹簧16的提升回弹力而从棘爪21向下按压锁定板12。一旦所有齿18处于棘爪21外侧，该锁被释放，以及包括车辆座椅3的第二座椅导轨8可相对于第一座椅导轨5位移。复位弹簧34抵靠两个操作杆臂32之间的箍筋区域33的上边缘而搁置，抵制操作杆臂32的预定旋转角度的进一步旋转运动，并因此支持锁定弹簧16的作用。
如果激活杆46在车辆座椅3纵向位移之后被释放，因此由于锁定弹簧16的恢复力，在复位弹簧34的回弹力的协助下，操作杆再次返回到其较低的起始位置。
如果激活装置11的激活杆46被进一步向下按压，无论是由于误操作或意外事件，也就是说在从图9开始的逆时针方向上，过载保护装置50由此被激活，其中，力传递元件35保持在其位置内，而传送管44与激活杆46共同地绕轴线B旋转，这样突片44'远离槽39'的壁移动。这样部分地从槽39'推动滥用过载保护弹簧48，从而确保没有会损坏导轨锁定装置10或解锁单元30的力被传递到力传递元件35。
从其在槽39'中的起始位置部分稍微推出的滥用过载保护弹簧48的力抵消作用于操作杆46上的误操作的力，且具体确保一旦不再有任何有效的误操作力，或者说所述力相应地低，则激活杆46返回到其起始位置，其中位于传送管侧上的滥用过载保护弹簧48的弯曲端部区域由于弹簧偏压而被压回到其在槽39'内的起始位置。在该情况下，滥用过载保护弹簧48的弯曲端部区域起到楔形件的作用。该楔形效应导致突片44'和槽39'的相对壁之间的自由角度再次被增大，从而导致传送管44绕力传递元件35回转，直到突片44'再次抵靠槽39'的另一壁而搁置，其中激活杆46被提升。
虽然上面描述了轴36的延伸部分横向穿过第二座椅导轨8，轴36的第一端部区域38也可终止于第二座椅导轨8内。在该情况下，例如可仅仅通过形成于第二座椅导轨8上的安装点或通过第二座椅导轨外侧的一个或多个额外的安装点来安装轴36。可以上述的方式来执行另外的实施例，特别是过载保护装置的实施例。
此外，代替点对称的花键，也可提供非对称的实施例，且具有下述优点，即操作杆臂关于轴上的槽进行受限对准也是可能的。
附图标记列表
1纵向调节器
3车辆座椅
5第一座椅导轨
8第二座椅导轨
10导轨锁定装置
11激活装置
12锁定板
14导向指部
16锁定弹簧
18齿
20狭缝状开口
21棘爪
24导向部
26螺钉
30解锁单元
31侧板
32操作杆臂
33箍筋区域
34复位弹簧
35力传递元件
36轴
37花键
38第一端部区域
39第二端部区域
39'槽
40轴套
42轴承
44传送管
44'突片
46激活杆
48滥用过载保护弹簧
50超载保护装置
B激活枢转轴线

Claims (18)

1.一种适于车辆座椅的纵向调节器，其包括连接到车辆结构的至少一个第一座椅导轨(5)和连接到车辆座椅的至少一个第二座椅导轨(8)，所述第一座椅导轨(5)和第二座椅导轨(8)绕彼此接合以便形成导轨轮廓，且可在纵向方向上相对于彼此移动，且所述纵向调节器包括将所述座椅导轨(5，8)锁定到彼此的导轨锁定装置(10)，其中，所述导轨锁定装置(10)布置成至少大部分处于由所述座椅导轨(5，8)形成的导轨轮廓内，设置解锁单元(30)和用于激活所述解锁单元(30)的激活装置(11)，其中，所述解锁单元(30)布置成至少大部分处于由所述座椅导轨(5，8)形成的导轨轮廓内，其中，设置力传递元件(35)，其将所述激活装置(11)连接到所述解锁单元(30)，其特征在于，
所述力传递元件(35)从一侧通过一端插入到所述第二座椅导轨(8)内，延伸到所述第二座椅导轨(8)的导轨轮廓内或穿过所述第二座椅导轨(8)，在所述第二座椅导轨(8)内与所述解锁单元(30)合作，其中，在所述力传递元件(35)和解锁单元(30)之间设置形状配合连接；以及
所述力传递元件(35)同时用于所述激活装置(11)的可枢转安装，以及
所述解锁单元(30)具有至少一个侧板(31)，所述侧板(31)能够由操作杆臂(32)降低以便使所述导轨锁定装置(10)脱离接合。
2.根据权利要求1所述的纵向调节器，其特征在于，所述力传递元件(35)至少部分地由轴(36)形成，其具有垂直于所述座椅导轨(5，8)纵向方向延伸的激活枢转轴线(B)，其中，所述力传递元件(35)至少延伸到第二座椅导轨(8)内。
3.根据权利要求2所述的纵向调节器，其特征在于，所述力传递元件(35)横向地延伸穿过所述第二座椅导轨(8)。
4.根据权利要求1，2或3所述的纵向调节器，其特征在于，所述操作杆臂(32)完全布置于轨道轮廓内且连接到所述力传递元件(35)。
5.根据权利要求4所述的纵向调节器，其特征在于，所述操作杆臂(32)通过所述力传递元件(35)而绕激活枢转轴线(B)枢转,所述激活枢转轴线(B)与所述力传递元件(35)同心地延伸。
6.根据权利要求1，2或3所述的纵向调节器，其特征在于，所述力传递元件(35)经由花键(37)纯粹以形状配合的方式而连接到所述解锁单元(30)的操作杆臂(32)。
7.根据权利要求6所述的纵向调节器，其特征在于，所述花键(37)形成为星形的。
8.根据权利要求1，2或3所述的纵向调节器，其特征在于，所述导轨锁定装置(10)具有导向部(24)，其附接到所述第二座椅导轨(8)且具有适于导向指部(14)的导向轴套。
9.根据权利要求1，2或3所述的纵向调节器，其特征在于，所述导轨锁定装置(10)具有导向部(24)，其附接到所述第二座椅导轨(8)且牢固地连接到锁定弹簧(16)，其将锁定元件拉动到锁定位置内。
10.根据权利要求9所述的纵向调节器，其特征在于，被拉动到所述锁定位置内的锁定元件包括锁定板(12)。
11.根据权利要求1，2或3所述的纵向调节器，其特征在于，设置坐落于所述力传递元件(35)上的两个操作杆臂(32)，且在一端经由箍筋区域(33)互连。
12.根据权利要求1所述的纵向调节器，其特征在于，所述力传递元件(35)由轴(36)形成，所述轴(36)以与其枢转轴线同心的方式安装所述激活装置(11)，其中，在所述力传递元件(35)和激活装置(11)之间的安装点区域中，设置过载保护装置，其防止在用于解锁的正常激活方向的反方向上过载。
13.根据权利要求12所述的纵向调节器，其特征在于，所述过载保护装置的一部分是所述力传递元件(35)的形成有V形槽(39')的端部，传送管(44)坐落于所述力传递元件的所述端部上，所述传送管(44)具有突出到槽(39')内的突片(44')。
14.根据权利要求13所述的纵向调节器，其特征在于，还设置具有弯曲成V形的端部区域的滥用过载保护弹簧(48)，且其在正常使用状态下延伸到槽(39')内。
15.根据权利要求14所述的纵向调节器，其特征在于，在正常使用状态下，所述弯曲成V-形的端部区域经由一侧抵靠槽(39')的壁而搁置，且经由另一侧抵靠所述传送管(44)的突片(44')而搁置。
16.根据权利要求14或15所述的纵向调节器，其特征在于，在误操作的情况下，使得所述突片(44')远离所述槽(39')的壁，以及所述滥用过载保护弹簧(48)的弯曲成V形的端部区域被部分地从槽(39')推出。
17.根据权利要求12至15中任一项所述的纵向调节器，其特征在于，所述力传递元件(35)具有垂直于所述座椅导轨(5，8)的纵向方向延伸的激活枢转轴线(B)，其中，所述过载保护装置能够使得所述激活装置(11)绕激活枢转轴线(B)在正常激活方向反方向上的相对旋转运动，而所述力传递元件(35)不旋转，或只可绕激活枢转轴线(B)旋转很小的程度。
18.根据权利要求1，2或3所述的纵向调节器，其特征在于，
所述纵向调节器适用于机动车辆座椅。
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