KR20130029449A - 차량 시트용 길이 방향 조정기 - Google Patents

차량 시트용 길이 방향 조정기 Download PDF

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Abstract

차량 시트용 길이 방향 조정기로서,제 1 시트 레일(5) 및 제 2 시트 레일(8)을 포함하며, 상기 제 1 시트 레일 및 제 2 시트 레일은 서로의 둘레가 맞물려서 레일 프로파일을 형성하고 서로에 대해 길이 방향으로 가동하며, 상기 시트 레일(5, 8)들을 서로 잠금하는 레일 잠금 수단(10)을 포함하며, 상기 레일 잠금 수단(10)은 시트 레일(5, 8)들에 의해 형성된 상기 레일 프로파일 내에 적어도 대부분이 배열되고, 잠금 해제 유닛(30) 및 상기 잠금 해제 유닛(30)을 작동하기 위한 작동 배열체(11)가 제공되며, 상기 잠금 해제 유닛(30)은 상기 시트 레일(5, 8)들에 의해 형성된 상기 레일 프로파일 내에 적어도 대부분이 배열되고, 상기 작동 배열체(11)를 상기 잠금 해제 유닛(30)에 연결하는 힘-전달 요소(35)가 제공되며, 상기 힘-전달 요소(35)는 일 단부가 측부로부터 상기 제 2 시트 레일(8) 내로 삽입되고, 상기 제 2 시트 레일(8)의 레일 프로파일 내로 또는 상기 제 2 시트 레일(8)을 통하여 연장하고, 상기 제 2 시트 레일(8) 내에서 상기 잠금 해제 유닛(30)과 협동하고, 상기 힘-전달 요소(35)와 잠금 해제 유닛(30) 사이에 형상 맞춤 연결부가 제공되며, 상기 힘-전달 요소(35)는 동시에 상기 작동 배열체(11)의 피봇가능한 장착을 위해 사용된다.

Description

차량 시트용 길이 방향 조정기 {LONGITUDINAL ADJUSTOR FOR A VEHICLE SEAT}
본 발명은 청구항 1의 전제부의 특징들을 가지는 차량 시트, 특히 자동차 시트용 길이 방향 조정기에 관한 것이다.
이러한 타입의 길이 방향 조정기는 DE 10 2006 021 884 B3호로부터 알려져 있다. 이 경우 차량 구조물에 연결된 제 1 시트 레일 및 시트 구조물에 연결된 제 2 시트 레일이 제공되며 서로 둘레가 맞물리고 서로에 대해 길이 방향으로 가동된다. 주로 레일 프로파일 내에 배열되는 레일 잠금 수단, 및 레일 프로파일 외부에 배열되고 작동시 레일 잠금 수단에 작용하는 잠금 해제 플랩(locking flap)이 추가로 제공된다. 잠금 해제 플랩은 홀더에 의해 제 2 시트 레일 상에 피봇가능하게 장착된다.
레일 잠금 수단에 대한 작동 배열체는 DE 10 2008 058 518 A1호로부터 추가로 알려져 있으며 시트 레일 상에 회전가능하게 또는 피봇가능하게 장착되는 레버를 가지며, 여기에서 레버는 시트 레일들의 잠금 해제 수단에 대해 시트 레일들 외부에 형상 맞춤(positive) 또는 일체형 방식으로 연결된다. 피봇가능한 배열에 대해, 레버는 잠금 해제 수단으로부터 이격하여, 외부로부터 시트 레일 내의 개구 내로 삽입될 수 있다. 레버는 클립과 협동하고, 클립은 또한 시트 레일 외부에 배열되고 이어서 잠금 해제 수단에 연결된다. 잠금 해제 수단은 슬릿을 통하여 외측으로 돌출하고 클립 내에 클램핑되는 돌출부를 가진다.
차량 구조물에 연결되는 두 개의 제 1 시트 레일들 및 차량 시트에 연결되는 두 개의 제 2 시트 레일들을 포함하는 차량 시트용 길이 방향 조정기가 DE 195 10 618 A1호로부터 알려져 있으며, 여기에서 제 1 및 제 2 시트 레일은 서로 둘레가 맞물려서 레일 프로파일을 형성하고 길이 방향으로 서로에 대해 가동된다. 시트 레일들을 서로 잠금하는 레일 잠금 수단이 제공되고, 여기에서 레일 잠금 수단은 시트 레일들에 의해 형성된 레일 프로파일 내에 적어도 대부분이 배열된다. 더욱이, 잠금 해제 유닛 및 잠금 해제 유닛을 작동하기 위한 작동 배열체가 제공되고, 여기에서 잠금 해제 유닛(더 상세히 설명되지 않음)은 시트 레일들에 의해 형성된 레일 프로파일 내에 대부분이 배열되고 제 2 시트 레일들로부터 측방향으로 돌출하는 레버 아암 만이 도시된다. 작동 배열체를 잠금 해제 유닛으로 연결하는 힘-전달 요소가 추가로 제공된다. 이러한 경우, 크로스바아(crossbar) 및 상기 크로스바아에 단단히 연결되는 두 개의 록커 레버들에 의해 힘-전달 요소가 형성된다. 크로스바아는 장착 지점들에서 제 2 시트 레일들 내에 측방향으로 장착되며, 여기에서 단일 보어들이 이를 위해 제 2 시트 레일들 내에 제공되며, 단일 보어들 내에 크로스바아들의 단부들이 장착된다. 로커 레버들은 제 2 시트 레일들 외부로 약간 이격되어 배열되고 일 단부에 의해 레일 프로파일로부터 돌출하는 잠금 해제 유닛의 대응하는 레버 아암과 협력한다. 두 개의 로커 레버들 중 하나는 세장형이고 레버 아암으로부터 이격된 단부와 함께 작동 배열체의 핸드 레버를 형성한다.
과부하 안전 장치(overload safeload)가 힘-전달 요소와 작동 배열체 사이에 제공되어 잠금 해제를 위한 정상 작동 방향에 대한 반대 방향으로의 과부하를 방지하는 길이 방향 조정기가 DE 202 08 719 U1으로부터 추가로 알려져 있다. 이러한 과부하 안전 장치의 변형예에 따라, 상기 과부하 안전 장치는 작동 레버에 과부하가 걸리는 경우 벤딩(bend)되도록 제공된다. 다른 변형예에서, 작동 레버가 샤프트에 대해 편심되게 장착되고 스프링에 의해 편향된, 샤프트의 편심 부분에 대해 놓인다. 잠금 해제를 위한 정상 작동 방향에 대해 반대로 작동 레버 상에 작용하는 힘에 의해 발생되는 토크가 반작용하는 탄성의 토크를 초과하는 경우, 이에 따라 작동 레버가 샤프트로부터 맞물림 해제된다.
본 발명의 목적은 도입부에서 언급된 타입의 길이 방향 조정기를 개선하는 것이다. 이러한 목적은 청구항 1의 특징들을 가지는 본 발명에 따라 달성된다. 유용한 실시예들은 종속 청구항들에서 공개된다.
힘-전달 요소가 제 2 시트 레일 내로 또는 제 2 시트 레일을 통하여 연장하고 동시에 작동 배열체의 피봇가능한 장착을 위해 사용되며, 시트 레일들을 위한 잠금 해제 수단이 레일 프로파일 내로 완전히 변위될 수 있으며, 레일 프로파일 내에서 전체 배열체가 보호된다. 또한, 작동 프로세스를 위한 공간적 요구가 최소화된다.
힘-전달 요소는 바람직하게는 샤프트에 의해 적어도 부분적으로 형성되며, 샤프트는 시트 레일들의 길이 방향에 대해 수직하게 연장하는 작동 피봇 축선을 가지며, 여기에서 힘-전달 요소는 특히 제 2 시트 레일을 통하여 횡방향으로 적어도 제 2 시트 레일 내까지 연장한다. 힘-전달 요소가 제 2 시트 레일을 통하여 횡방향으로 연장하는 경우, 이에 따라 시트 레일 내의 측방향 개구들이 장착 지점들로서 사용될 수 있다. 베어링들은 마찰을 감소시키기 위해 개구 내에 배열될 수 있는 것이 특히 바람직할 수 있다. 베어링들 중 하나 이상이 부가적으로 힘-전달 요소의 축방향 변위가능성을 한정하기 위해 사용될 수 있다.
잠금 해제 유닛은 바람직하게는 하나 이상의 레버 아암을 가지며, 이 레버 아암은 제 2 시트 레일 내에 완전히 배열되고 힘-전달 요소로 연결된다. 레버 아암은 특히 바람직하게는 힘-전달 요소에 의해 힘-전달 요소와 동심으로 형성되는 작동 피봇 축선을 중심으로 피봇가능하며, 이에 의해 레버 아암이 특히 바람직하게는 형상 맞춤 조립(positive fit)으로 힘-전달 요소 상에 놓인다. 예를 들면, 형상 맞춤 조립은 스플라인에 의해, 특히 별(star)-형상의 스플라인에 의해, 비록 임의의 다른 스플라인드이 또한 가능하지만, 코드형 방식으로 절단되는 구역을 구비한 특히 정사각형, 육각형 또는 원형 스플라인에 의해 이루어질 수 있다. 점-대칭이 아닌 프로파일이 사용되는 경우, 레버 아암들과 힘-전달 요소의 정렬이 이에 따라 용이하게 한정될 수 있다.
레일 잠금 수단이 바람직하게는 제 2 시트 레일에 부착되고 가이드 핑거들용 가이드 슬리브들을 가지는 가이드 부품을 가진다. 가이드 핑거들은 잠금 플레이트들을 가이드하기 위해 사용된다. 이러한 경우 가이드 핑거들이 또한 제 2 시트 레일 내에서 가이드 핑거들의 대응하는 단부 위치(잠금된 위치)에서 종결되도록 가이드 핑거들의 길이가 치수화될 수 있어, 제 2 시트 레일 내에 제공될 개구들의 개수가 감소될 수 있다.
잠금 스프링들은 특히 바람직하게는 가이드 부품 상에 제공되어 잠금 플레이트들을 잠금된 위치 내로 끌어 당긴다. 이러한 잠금 스프링들은 가이드 부품 내로 직접 일체형으로 주조될 수 있지만, 또한 임의의 다른 방식으로 가이드 부품에 연결될 수 있다.
대칭 이유 때문에, 힘-전달 요소 상에 놓이는 두 개의 레버 아암들이 제공되는 것이 바람직하다. 두 개의 레버 아암들이 스터럽 구역(stirrup region)을 경유하여 일 단부에서 상호 연결되는 것이 특히 바람직하다. 이러한 스터럽 구역은 스프링에 대한 시작 지점으로서 사용될 수 있고, 이러한 스터럽 구역은 예를 들면 오작동(maloperation)의 경우 힘-전달 요소가 원하지 않는 방향으로 회전되는 것을 방지한다.
본 발명은 도면에 도시된 예시적인 일 실시예를 기초로 하여 아래에서 더 상세하게 설명된다.
도 1은 잠금 위치에 있는 예시적인 실시예의 사시도를 보여주며,
도 2는 도 1의 개방된 측면도이며,
도 3은 도 1의 노출된 사시도이며,
도 4는 잠금 상태에 있는 잠금 구역의 개방된 측면도이며,
도 5는 잠금 해제 상태에 있는 도 4에 대응하는 도면을 보여주며,
도 6은 시트 레일들의 길이 방향으로 예시적인 실시예를 보여주며,
도 7은 연결 구역을 통한 단면도를 보여주며,
도 8은 잠금 위치에서 도 6의 라인 A-A를 따라 절개한 측면도이며,
도 9는 도 8을 부가적으로 상세하게 확대한 상세도를 보여주며,
도 10은 오동작의 위치에 있는 도 6의 라인 A-A를 따라 절개한 측면도이며,
도 11은 도 10을 부가적으로 상세하게 확대한 상세도이며,
도 12는 잠금 해제 블록을 포함하는 잠금 유닛의 사시도이며,
도 13은 측면 플레이트들의 도시 없이 도 12에 대응하는 사시도이며,
도 14는 차량 시트의 개략적인 측면도이다.
자동차 내의 차량 시트(3)의 길이 방향 조정기(1)는 (수동) 길이 방향 조정을 위해, 즉 차량 시트(3)의 길이 방향 위치의 조정을 위해 사용된다. 한 쌍의 시트 레일들을 구비한 길이 방향 조정기(1)는 차량 시트의 각 측부 상에 제공하며, 한 쌍의 시트 레일들은 차량 구조물에 연결되는 제 1 시트 레일(5) 및 차량 시트에 연결되는 제 2 시트 레일(8)로 이루어진다. 두 개의 시트 레일(5 및 8)들은 서로 둘레가 맞물려서 레일 프로파일을 형성하고 서로에 대해 길이 방향으로 가동되며, 볼들(도시되지 않음)이 마찰을 감소시키기 위해 두 개의 시트 레일(5 및 8)들 사이에 배열된다. 예시적인 실시예의 배열체에서, 제 2 시트 레일(8)은 제 1 시트 레일(5)을 넘어 상방으로(수직하게) 돌출하는데, 이는 비록 측방향(수평 방향) 돌출이 또한 원칙적으로 가능하지만, 길이 방향과 함께 사용된 방향들을 한정한다.
두 개의 시트 레일(5 및 8)들은 레일 프로파일 내에 대부분이 배치된 레일 잠금 수단(18)에 의해 서로 잠궈질 수 있으며, 이의 원리는 DE 100 41 605 C1호에서 설명되며, 이의 공개는 본 명세서에 특별히 포함된다. 이러한 레일 잠금 수단(10)은 시트 레일들 외부에 배치되는 작동 배열체(11)를 경유하여 해제가능하고 차량 시트(3)의 전방 단부에서 전방 방향으로 돌출하는, 리프팅을 위한 스터럽(stirrup) 또는 핸드 그립을 가진다.
레일 잠금 수단(10)은 가이드 핑거(guide finger; 14)에 의해 제 2 시트 레일(8) 상에 가동되게 장착되는, 하나 이상의 잠금 플레이트(12)를 가지며, 잠금 스프링(16)에 의해 상기 가이드 핑거에 대해 편향된다. 잠금 플레이트(12)로부터 돌출하는 치형부(18)들은 제 2 시트 레일(8) 내의 슬릿형 개구(20)들을 통하여, 제 1 시트 레일(5) 내의 멈춤쇠(detent; 21)들 내에 맞물린다. 가이드 핑거(14)는 이 경우 레일 프로파일로부터 돌출하고 제 2 시트 레일(8)을 넘어 약간 돌출한다.
가이드 핑거(14)는 가이드 부품(24)의 슬리브형 연장부로 안내되고, 가이드 부품은 플라스틱으로 사출 성형된다. 잠금 스프링(16)은 일 단부가 이러한 가이드 부품(24)에서 일체로 추가로 사출 성형되며, 반면 타 단부는 잠금 플레이트(12)로 연결된다.
실제로 연속적인 잠금 프로세스에 대해 그리고 길이방향 잠금 강도를 증가시키기 위해, 레일 잠금 수단(10)은 이 경우에서 길이 방향으로 연속하게 배열된 3개의 잠금 플레이트(12)들을 가진다. 3개의 잠금 플레이트(12)들에 할당된 모든 가이드 핑거(14)들은 이 경우 3개의 슬리브형 연장부를 구비한 단일 가이드 부품(24)에서 가이드된다. 그러나, 예를 들면 레일 잠금 수단마다(per) 하나의 잠금 플레이트가 제공되는 것과 같이, 상이한 개수의 잠금 플레이트들이 제공되는 것이 또한 가능하다. 각각의 잠금 플레이트는 또한 자체 안내 부품으로 연결될 수 있다. 잠금 플레이트마다 가이드 핑거들 및/또는 잠금 스프링들의 개수가 또한 더 많을 수 있다.
도 3에서 볼 수 있는 바와 같이, 3개의 잠금 플레이트(12)들에 대한 공통 가이드 부품(24)은 위로부터 나사조립되는 두 개의 스크류(26)들에 의해 제 2 시트 레일(8)의 프로파일 내에 고정되며, 여기에서, 가이드 핑거(14)들은 가이드 부품(24)을 통하여 돌출하고 제 2 시트 레일(8) 내의 대응하는 개구들을 통하여 외부로 돌출한다.
슬리브형 연장부를 구비한 대응하는 가이드 부품의 제공의 결과로서, 더 짧은 가이드 핑거 길이가 또한 형성될 수 있지만, 이 경우 가이드 핑거들이 제 2 시트 레일(8) 내의 개구들을 통하여 돌출하지 않는다, 즉 가이드 핑거들이 슬리브형 연장부들 내에서 이동한다.
레일 잠금 수단(10)은 이 경우에서 제 2 시트 레일(8) 내에 완전히 배열되는 잠금 해제 유닛(30)에 의해 부분적으로 둘러싸인다. 잠금 해제 유닛(30)은 두 개의 측면 플레이트(31)을 가지며, 이 측면 플레이트들은 시트 레일(5, 8)들의 길이 방향으로 잠금 플레이트(12)들의 치형부(18) 위로 연장한다. 잠금된 상태에서, 두 개의 측면 플레이트(31)들은 가이드 부품(24)의 하부에 맞닿아 놓이고 잠금 플레이트(12)들로부터 적어도 약간 이격되지만, 또한 가능하게는 가이드 부품의 하부에 대해 느슨하게 놓이는 것이 가능할 수 있다. 이들 측면 플레이트(31)들은 이 경우 플라스틱으로 이루어지지만 또한 금속과 같은 다른 적절한 재료로 이루어질 수 있다.
잠금 해제 유닛(30)은 측방향 외측으로 돌출하는 핀들에서 측면 플레이트(31)들로 피봇가능하게 연결되는 두 개의 레버 아암(32)들을 더 가지며 시트 레일(5, 8)들의 길이 방향에 대해 수직하게 배열되는 작동 피봇 축선(B)을 중심으로 피봇가능하며, 측면 플레이트(31)들은 상기 레버 아암에 의해 전방 및 후방으로 가동된다. 두 개의 레버 아암(32)들은 이 경우 측면 플레이트(31)들로부터 이격된 측부 상의 스터럽 영역(33)에 의해 강성으로 상호 연결되지만 또한 분리되게 형성될 수 있다.
레버 아암(32)은 이 경우 천공되고 성형된 시트 강으로 이루어진다. 충분한 강도를 구비하여, 특히 특별히 스트레스를 받는 구역들에서 대응하는 삽입부들 및/또는 보강부들을 구비하여, 레버 아암들이 또한 예를 들면 플라스틱으로 이루어진다. 물론, 적절한 강도 특성을 가지는 다른 재료들이 또한 가능하다.
이 경우 판 스프링에 의해 형성된 복귀 스프링(34)은 두 개의 레버 아암(32)들 사이의 스터럽 영역(33) 내에 배열되고 제 2 시트 레일(8)의 내부면에 맞닿아 지지된다.
판 스프링에 대해 대안적으로, 바람직하게는 레버 아암(32)들 상으로 복귀력을 가하도록 제 2 시트 레일에 맞닿아 지지되는 다른 적절한 스프링이 또한 제공될 수 있다. 스프링은 스터럽 구역(33)과 반드시 맞물려야 하는 것은 아니지만, 예를 들면 또한 특히 레버 아암들이 개별적으로 형성된 경우, 레버 아암(32)들과 직접 협동할 수 있다.
잠금 해제 유닛(30)의 두 개의 레버 아암(32)은 힘-전달 요소(35)를 경유하여 상기 작동 배열체(11)로 형상 맞춤(positive), 비-형상 맞춤(non-positive) 및/또는 일체형 방식으로 그러나, 특히 바람직하게는 순전히 형상 맞춤 방식으로 상기 작동 배열체(11)에 연결된다. 이 경우, 샤프트(36)는 힘-전달 요소(35)로서 작용하고, 여기에서 힘은 샤프트(36) 상에 형성된 별-형 스플라인(37)에 의해 형상 맞춤 조립으로 전달된다. 별-형 스플라인(37)에 대해 대안적으로, 임의의 다른 중실형 또는 중공형 프로파일들이 또한 구상가능하고, 상기 프로파일의 횡단면은 원형 형상과 상이하고 이는 최소 간격(play)로 힘 전달을 가능하게 한다. 스플라인(37)은 서로로부터 반대로 향하는 두 개의 레버 아암(32)들의 측부들 사이의 거리보다 약간 더 큰 길이에 걸쳐 연장한다. 두 개의 레버 아암(32)들을 위한 스페이서로서 사용되는 슬리브(40)는 이 경우 약간의 간격을 가지고 샤프트(36) 상에 배치된다. 슬리브는 또한 샤프트 상으로 가압될 수 있거나 상당한 간격을 가지고 샤프트 상에 느슨하게 배치될 수 있다.
샤프트(36)는 그 사이에 배치된 베어링(42)들을 이용하여 제 2 시트 레일(8) 내의 측방향 개구들 내에 장착되고, 상기 베어링들은 스플라인(37)의 어느 한 측부 상에 위치되고, 여기에서 제 2 시트 레일(8)의 대응 구역이 제 1 시트 레일(5)로부터 돌출한다. 샤프트(36)는 다수의 스텝(step)형이며, 제 2 시트 레일(8)을 넘어 돌출하는 제 1 단부 구역(38)은 단부면에서 챔퍼가공되고 단부면으로부터 약간 이격하여 고리형 그루브가 형성된다. 이러한 측부에 배열되는 제 1 베어링(42)은 이의 내부 측방향 표면 상에 대응하는 원주방향 리브를 가지며, 상기 리브는 조립될 때 고리형 그루브 내에 위치되어 제 1 베어링(42) 내에 샤프트(36)를 고정한다. 이어서 샤프트의 외측 측방향 표면에 있는 제 1 베어링(42)은 원주방향 고리형 그루브를 가지며, 이 그루브 내에 제 2 시트 레일(8)의 측벽이 위치된다. 이러한 배열체는 제 2 시트 레일(8) 내에 샤프트(36)를 고정한다. 상기 스플라인(37)은 장착 구역에 인접하게 배치되고, 스플라인(37)의 대응하는 루트 직경이 이 경우 제 1 베어링(42)이 배치되는 외부 직경에 대략적으로 대응한다. 스플라인(37)은 자체적으로 레버 아암(32)들 내의 대응되게 프로파일링된 개구들 내에 위치된다. 슬리브(40)는 상기 스플라인 상에 배치된다. 제 2 베어링(42)은 이 경우 스플라인(37)의 외경 보다 약간 더 작은 외경을 가지는 구역에서 스플라인(37)에 인접하게 배열된다. 제 2 베어링(42)은 추가의 스텝에 맞닿아 지지된다.
샤프트(36)는 샤프트(36)의 길이 방향으로 연장하는 V-형상 그루브(39')를 가지는 원통형 구역 내의 제 2 단부 구역(39)에서 종결되며, 상기 V-형상 그루브는 이 경우 90°각도를 가진다. 샤프트(36)의 이러한 제 2 단부 구역(39)은 또한 앞으로 작동 단부로서 지칭된다. 전체적으로, 샤프트(36)는 이에 따라 비트( bit)-형 방식으로 형성된다. 베어링(42)들의 조립을 위해, 상기 베어링들은 약간 탄성적으로 넓어져서 샤프트(36) 위로 슬라이드된다. 이러한 경우, 베어링(42)들은 또한 슬릿 방식으로 형성될 수 있다.
V-형상 그루브(39')의 각도는 또한 직각과 상이하다. 더욱이, 만곡형 벽들이 또한 구상가능하다.
작동 레버(46)로 강성으로 연결되는, 예를 들어 작동 레버에 용접되는 전달 파이프(44)는 샤프트(36)의 작동 단부 상에 놓인다. 판 스프링의 형태의 오용(misuse) 과부하 방지 스프링(48)이 또한 제공되며 작동 레버(46)로 강성으로 연결된다.
전달 파이프의 레일-측 단부에서, 전달 파이프(44)는 3/4 원형 구역을 가지며, 이 원형 구역은 파이프 내에서 길이 방향 절단부를 형성함으로써 그리고 짧아진 탭(tab; 44')을 벤딩함으로써 형성되는데, 짧아진 탭은 이에 따라 이 경우 90°로 형성된다. 도 9로부터 볼 수 있는 바와 같이, 탭(44')은 정상 상태에서 그루브(39')의 벽에 맞닿아 놓인다, 즉 작동 레버(46)의 운동의 방향으로 배열된 그루브(39')의 측부 상에 배치된다. 대안적으로, 다른 각도의 탭(44')의 벤딩이 또한 가능하다.
오용 과부하 방지 스프링(48)의 단부 구역은 이 경우 평면 방식으로, 레일 잠금 수단(10)의 잠금된 상태에서 그리고 레일 잠금 수단의 잠금 해제 상태에서 모두 작동 레버(46)의 정상 배열에서 이 단부 구역이 탭(44') 및 그루브(39')의 마주하는 벽에 대해 편향되는 방식으로 놓이는 방식으로 전달 파이프의 측부 상에서 벤딩된다. 이러한 배열체는 과부하 안전 장치(50)를 형성하며, 이 과부하 안전 장치의 기능은 아래에서 추가로 더 상세하게 설명될 것이다.
전체 배열체는 제 1 단계에서 제 2 시트 레일(8) 내에 레일 잠금 수단(10)을 포함하는 잠금 해제 유닛(30)을 위치설정함으로써 그리고 위로부터 나사(26)들을 가이드 부품(24) 내로 나사조립함으로써 나사(26)들에 의해 상기 잠금 해제 유닛을 체결함으로써 조립된다. 제 1 베어링(42)은 제 2 시트 레일(8) 내의 대응하는 개구 내로 미리 또는 직후 삽입될 수 있으며, 반면 제 2 베어링(42)은 제 2 시트 레일(8) 상의 조립 전에 힘-전달 요소(35) 상으로 직접 슬라이딩한다. 힘-전달 요소(35)의 제 1 단부 구역(38)은 이어서 제 2 베어링(42)으로 할당된 제 2 시트 레일(8) 내의 개구를 통하여 그리고 슬리브(40)를 포함하는 두 개의 레버 아암(32)들을 통하여 측방향으로 슬라이드되며, 여기에서 스플라인(37)이 제 1 레버 아암(32) 내의 대응하는 개구에 도달할 때, 레버 아암(32)들에 대해 한정된 방식으로 정렬된다. 제 1 베어링(42)의 내측 원주 위에서 작동하는 리브가 제 1 단부 구역(38)에 인접한 고리형 그루브 내로 스냅조립되자마자 삽입이 종결되어 배열체를 회전가능하게 고정한다. 작동 배열체(11)의 전달 파이프(44)가 이어서 적절히 정렬되게 제 2 단부 구역(39) 상으로 슬라이드되며, 오용 과부하 방지 스프링(48)의 벤딩된 단부 구역이 그루브(39') 내로 들어간다.
제 2 시트 레일(8)은 이어서 레일 잠금 수단(10) 및 잠금 해제 유닛(30)과 함께, 제 1 시트 레일(5) 내로 도입된다.
전체 배열체 기능은 아래와 같다:
잠금된 시작 위치에서, 레일 록킹 수단(10)이 작동된다, 즉 잠금 플레이트(12)들 중 하나 이상의 치형부(18)들이 제 1 시트 레일(15)의 멈춤쇠(21) 내에 파지된다.
또한 그립이 제공될 수 있는 작동 배열체(11)의 작동 레버(46)가 잠금 해제 유닛(30)을 작동시키기 위해 상승되는 경우, 즉 작동 피봇 축선(B)을 중심으로 도 9에서 시계 방향으로 회전하는 경우, 탭(44')이 이에 따라 힘-전달 요소(35)를 구동한다, 즉 샤프트(36)가 시계 방향으로 회전된다. 이러한 회전 운동에 의해, 스플라인(37)은 두 개의 레버 아암(32)들을 구동하고, 이에 의해 레버 아암들에 피봇가능하게 부착되는 측면 플레이트(31)들이 잠금 스프링(16)의 리프팅 탄성에 대해 멈춤쇠(21)들로부터 하방으로 낮추어져 잠금 플레이트(12)들을 가압된다. 모든 치형부(18)들이 멈춤쇠(21)들 외부에 위치하자마자, 잠금이 해제되고 차량 시트(3)를 포함하는 제 2 시트 레일(8)이 제 1 시트 레일(5)에 대해 변위될 수 있다. 두 개의 레버 아암(32)들 사이의 스터럽 영역(33)의 상부 에지에 대해 놓이는 복귀 스프링(34)은 레버 아암(32)들의 미리결정된 각도의 회전으로부터 추가 회전 운동에 반작용하고 이에 따라 잠금 스프링(16)의 작용을 지지한다.
치량 시트(3)의 길이 방향 변위 후 작동 레버(46)가 해제되는 경우, 레버가 이에 따라 복귀 스프링(34)들의 탄성에 의해 보조되는, 잠금 스프링(16)의 복원력에 의해 레버의 하부 시작 위치로 다시 복귀한다.
작동 배열체(11)의 작동 레버(46)가 추가로 하방으로 가압되는 경우, 오작동의 결과로서 또는 의도치 않게, 즉 도 9로부터 시작하여 반시계 방향으로 가압되는 경우, 과부하 안전 장치(50)가 이에 따라 작동되며, 여기에서 힘-전달 요소(35)는 자신의 위치에 남아 있으며, 반면 전달 파이프(44)가 축선(B)을 중심으로 작동 레버(46)와 함께 회전하여, 탭(44')이 그루브(39')의 벽으로부터 떨어져 이동하도록 한다. 오용 과부하 방지 스프링(48)은 이에 따라 그루브(39')로부터 부분적으로 가압되어, 레일 잠금 수단(10) 또는 레일 잠금 해제 유닛(30)을 손상사킬 수 있는 힘이 힘-전달 요소(35)로 전달되지 않는다.
그루브(39') 내의 시작 위치로부터 부분적으로 가압된 오용 과부하 방지 스프링(48)의 힘은 작동 레버(46) 상에 작용하는 오작동력에 약간 반작용하고 특히 더 이상 어떠한 유효 오동작력이 없거나 상기 힘이 대응하여 낮아지자 마자, 작동 레버(46)가 시작 위치로 복귀하는 것을 보장하고, 여기에서 전달 파이프 측 상의 오용 과부하 방지 스프링(48)의 벤딩 단부 구역이 스프링 편향에 의해 그루브(39') 내의 시작 위치로 역으로 가압된다. 이러한 경우 오용 과부하 방지 스프링(48)의 벤딩 단부 구역은 웨지(wedge)로서 작용한다. 이러한 웨지 효과는 그루브(39')의 마주하는 벽과 탭(44') 사이의 자유 각도가 다시 확대되도록 하여 탭(44')이 다시 그루브(39')의 다른 벽에 대해 놓일 때까지 전달 파이프(44)가 힘-전달 요소(35)를 중심으로 역으로 회전하도록 하며, 여기에서 작동 레버(46)는 상승된다.
비록 제 2 시트 레일(8)을 통하여 횡방향으로 샤프트(36)의 연장이 위에서 설명되었지만, 샤프트(36)의 제 1 단부 구역(38)은 또한 제 2 시트 레일(8) 내에서 종결될 수 있다. 이러한 경우, 샤프트(36)는 예를 들면 단지 제 2 시트 레일(8) 상에 형성된 장착 지점에 의해 또는 제 2 시트 레일 외부의 하나 또는 둘 이상의 부가 장착 지점들에 의해 장착될 수 있다. 추가 실시예, 특히 과부하 안전 장치의 실시예는 위에서 설명된 방식으로 실시될 수 있다.
또한, 점-대칭 스플라인 대신, 비대칭 실시예가 또한 제공될 수 있으며 샤프트 내의 그루브에 대해 레버 아암의 한정된 정렬이 또한 가능한 장점을 가진다.
1 길이 방향 조정기
3 차량 시트
5 제 1 시트 레일
8 제 2 시트 레일
10 레일 잠금 수단
11 작동 배열체
12 잠금 플레이트
14 가이드 핑거
16 잠금 스프링
18 치형부
20 슬릿형 개구
21 멈춤쇠
24 가이드 부품
26 나사
30 잠금 해제 유닛
31 측면 플레이트
32 레버 아암
33 스터럽 구역
34 복귀 스프링
35 힘-전달 요소
36 샤프트
37 스플라인
38 제 1 단부 구역
39 제 2 단부 구역
39' 그루브
40 슬리브
42 베어링
44' 탭
46 작동 레버
48 오용 과부하 방지 스프링
50 과부하 안전 장치
B 작동 피봇 축선

Claims (15)

  1. 차량 구조물에 연결되는 하나 이상의 제 1 시트 레일(5) 및 차량 시트에 연결되는 하나 이상의 제 2 시트 레일(8)을 포함하며, 상기 제 1 시트 레일 및 제 2 시트 레일은 서로의 둘레가 맞물려서 레일 프로파일을 형성하고 서로에 대해 길이 방향으로 가동하며,
    상기 시트 레일(5, 8)들을 서로 잠금하는 레일 잠금 수단(10)을 포함하며, 상기 레일 잠금 수단(10)은 시트 레일(5, 8)들에 의해 형성된 상기 레일 프로파일 내에 적어도 대부분이 배열되고,
    잠금 해제 유닛(30) 및 상기 잠금 해제 유닛(30)을 작동하기 위한 작동 배열체(11)가 제공되며, 상기 잠금 해제 유닛(30)은 상기 시트 레일(5, 8)들에 의해 형성된 상기 레일 프로파일 내에 적어도 대부분이 배열되고,
    상기 작동 배열체(11)를 상기 잠금 해제 유닛(30)에 연결하는 힘-전달 요소(35)가 제공되는, 차량 시트, 특히 자동차 시트용 길이 방향 조정기에 있어서,
    상기 힘-전달 요소(35)는 일 단부가 측부로부터 상기 제 2 시트 레일(8) 내로 삽입되고, 상기 제 2 시트 레일(8)의 레일 프로파일 내로 또는 상기 제 2 시트 레일(8)을 통하여 연장하고, 상기 제 2 시트 레일(8) 내에서 상기 잠금 해제 유닛(30)과 협동하고, 상기 힘-전달 요소(35)와 잠금 해제 유닛(30) 사이에 형상 맞춤 연결부(positive connection)가 제공되며,
    상기 힘-전달 요소(35)는 동시에 상기 작동 배열체(11)의 피봇가능한 장착을 위해 사용되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 길이 방향 조정기.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 힘-전달 요소(35)가 적어도 부분적으로 샤프트(36)로 형성되고, 상기 샤프트는 상기 시트 레일(5, 8)들의 길이 방향에 대해 수직하게 연장하는 작동 피봇 축선(B)을 가지며, 상기 힘-전달 요소(35)는 적어도 상기 제 2 시트 레일(8) 내에, 특히 횡방향으로 상기 제 2 시트 레일(8)을 통과할 때까지 연장하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 길이 방향 조정기.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 잠금 해제 유닛(30)은 하나 이상의 레버 아암(32)을 가지며 상기 하나 이상의 레버 아암은 상기 레일 프로파일 내에 완전히 배열되고 상기 힘-전달 요소(35)에 연결되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 길이 방향 조정기.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 레버 아암(32)은 상기 힘-전달 요소(35)에 의해 상기 힘-전달 요소(35)와 동심으로 작동하는 작동 피봇 축선(B)을 중심으로 피봇가능한 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 길이 방향 조정기.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 힘-전달 요소(35)는 스플라인(37)을 경유하여 상기 잠금 해제 유닛(30)의 레버 아암(32)으로 순전히 형상 맞춤 방식으로 연결되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 길이 방향 조정기.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 잠금 해제 유닛(30)은 하나 이상의 측면 플레이트(31)를 가지며, 상기 측면 플레이트는 상기 레일 잠금 수단(10)이 맞물림으로부터 해제되도록 레버 아암(32)에 의해 낮추어질 수 있는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 길이 방향 조정기.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 레일 잠금 수단(10)은 가이드 부품(24)을 가지며, 상기 가이드 부품이 상기 제 2 시트 레일(8)에 부착되고 가이드 핑거(14)들을 위한 가이드 슬리브들을 가지는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 길이 방향 조정기.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 레일 잠금 수단(10)은 가이드 부품(24)을 가지며, 상기 가이드 부품은 상기 제 2 시트 레일(8)에 부착되고 잠금 스프링(16)들에 단단히 연결되고, 상기 잠금 스프링은 잠금 요소들, 특히 잠금 플레이트(12)들을 잠금 위치로 당기는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 길이 방향 조정기.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 힘-전달 요소(35) 상에 놓이는 두 개의 레버 아암(32)들이 제공되고 상기 두 개의 레버 아암들이 스터럽 구역(stirrup region; 33)을 경유하여 일 단부에서 상호 연결되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 길이 방향 조정기.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 힘-전달 요소(35)는 샤프트(36)에 의해 형성되고, 상기 샤프트는 샤프트의 피봇 축선과 동심으로 상기 작동 배열체(11)를 장착하며, 상기 힘-전달 요소(35)와 상기 작동 배열체(11) 사이의 장착 지점의 구역에서, 잠금 해제를 위한 작동의 정상 방향에 대한 반대 방향으로 과부하를 방지하는 과부하 안전 장치가 제공되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 길이 방향 조정기.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 과부하 안전 장치의 부분은 V-형 그루브(39')로 형성된 힘-전달 요소(35)의 단부에 있으며, 상기 그루브(39') 내로 돌출하는 탭(44')을 가지는 전달 파이프(44)가 상기 힘-전달 요소의 단부에 배치되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 길이 방향 조정기.
  12. 제 11 항에 있어서,
    V-형상으로 벤딩된 단부 구역을 구비한 오용(misuse) 과부하 방지 스프링(48)이 추가로 제공되며 정상 사용 상태에서 상기 그루브(39') 내로 연장하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 길이 방향 조정기.
  13. 제 12 항에 있어서,
    정상 사용 상태에서, V-형상으로 벤딩된 상기 단부 구역은 상기 그루브(39')의 벽에 대해 하나의 측부를 경유하여 그리고 전달 파이프(44)의 탭(44')에 대해 다른 측부를 경유하여 배치되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 길이 방향 조정기.
  14. 제 11 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
    오동작의 경우, 상기 탭(44')은 상기 그루브(39')의 벽으로부터 이격되고 V-형상으로 벤딩된 상기 오용 과부하 방지 스프링(48)의 단부 구역이 상기 그루브(39')로부터 부분적으로 가압되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 길이 방향 조정기.
  15. 제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 힘-전달 요소(35)는 상기 시트 레일(5, 8)들의 길이 방향에 대해 수직하게 연장하는 작동 피봇 축선(B)을 가지며, 상기 과부하 안전 장치는 상기 정상 작동 방향에 대해 반대로 상기 작동 피봇 축선(B)을 중심으로 상기 작동 배열체(11)의 상대적인 회전 운동을 가능하게 하며, 반면 상기 힘-전달 요소(35)는 회전하지 않거나 상기 작동 피봇 축선(B)을 중심으로 사소한 크기로만 회전하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트용 길이 방향 조정기.
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