CN103062390B - 自动变速器的控制装置 - Google Patents

Abstract

一种自动变速器的控制装置，能够将对摩擦联接元件供给油压的油压系统中的气体排出。对脉冲状的油压指令值进行多次输出，在通过将油压供给摩擦联接元件而进行摩擦联接元件内的排气时，在输出规定的油压指令值之前，输出比规定的油压指令值低的油压指令值。

Description

自动变速器的控制装置

技术领域

本发明涉及进行自动变速器的摩擦联接元件的排气的控制装置。

背景技术

以往，如专利文献1记载地，公开有使在P档未使用的变速器的摩擦联接元件卡合，将使用的摩擦联接元件释放，由此将未使用的摩擦联接元件的气体排出的技术。具体地，在施加油压的时间未达到预先设定的规定时间的情况下，反复供给油压直到达到该规定时间，将在对摩擦联接元件供给油压的油压系统中蓄积的气体排出。

专利文献1：（日本）特开2007－205518号公报

但是，具有如下的问题，即，即使有意地排气并一下子供给油压，气体也难以被排出而残留在油压系统中。

发明内容

本发明是着眼于上述问题而设立的，其目的在于提供一种自动变速器的控制装置，能够将对摩擦联接元件供给油压的油压系统中的气体排出。

为了实现上述目的，本发明对脉冲状的油压指令值进行多次输出，在通过将油压供给摩擦联接元件而进行摩擦联接元件内的排气时，在输出规定的油压指令值之前，输出比规定的油压指令值低的油压指令值。

因此，能够抑制供给到摩擦联接元件的油的动作，能够避免油堵塞在排气口而进行排气。

附图说明

图1是实施例1的自动变速器的控制装置的系统图；

图2是表示实施例1的进行排气的摩擦联接元件的周边构成的示意剖面图；

图3是表示将油压供给实施例1的缸室的路径的概略图；

图4是表示在实施例1的排气控制处理部进行的油压指令值的赋予方式的时间图；

图5是表示在实施例1的排气控制处理部进行的油压指令值的赋予方式的变形例的时间图。

标记说明

1：摩擦联接元件

2：电磁阀

3：控制阀

4：自动变速器控制单元

5：排气口

具体实施方式

图1是表示实施例1的自动变速器的系统构成的概略图。在实施例1的自动变速器中具有用于实现变速级的摩擦联接元件1、供给用于对供给摩擦联接元件1的油压进行调压的信号压的电磁阀2、基于从电磁阀2供给的信号压对供给摩擦联接元件1的油压进行调压的控制阀3、将指令信号向电磁阀2输出的自动变速器控制单元4。

摩擦联接元件1为在变速过渡期通过来自控制阀3的联接元件压Pc控制联接或释放的油压多板离合器及油压多板制动器等。

电磁阀2将由未图示的先导阀生成的先导压（一定压）作为原压，通过施加来自自动变速器控制单元4的油压指令值（电磁电流：例如800Hz的负载驱动电流），生成向控制阀3的电磁压Psol。

控制阀3是将来自电磁阀2的电磁压Psol作为动作信号压，将来自未图示的管路压控制阀的管路压Pl作为原压，控制向摩擦联接元件1的联接元件压Pc的调压滑阀。该控制阀3进行如下的油压控制，即，电磁压Psol越高，使向摩擦联接元件1的联接元件压Pc越高。

自动变速器控制单元4输入来自油温传感器、发动机转速传感器、节气门传感器、涡轮转速传感器、车速传感器、其他传感器及开关类的传感器信号及开关信号，根据行驶状态向电磁阀2输出油压指令信号。

在自动变速器控制单元4中，在预先设定的换档规律上，基于节气门开度和车速的运转点横切升档线及降档线，由此进行输出变速开始指令的变速控制处理。另外，根据由变速开始指令及涡轮转速和车速求出的传动比的变化等，进行变速过渡期的油压指令值的算出处理及滑动联接控制时的油压指令值的算出处理等。另外，在自动变速器控制单元4中具有排气控制处理部，在规定的条件成立时，所述排气控制处理部进行用于将在对摩擦联接元件1供给油压的油压系统中蓄积的气体排出的排气控制。另外，该排气控制处理不作特别限定，可以构成为，例如在将自动变速器从工厂发货时，从工厂内的检查设备等发送指令信号，将油压指令值向电磁阀2发送。作为基本的处理，对脉冲状的油压指令值进行多次输出。

图2是表示进行实施例1的排气的摩擦联接元件周边的构成的示意剖面图。实施例1的摩擦联接元件1为设于自动变速器中的制动器，具有形成于变速器壳体10的纵壁的缸部103、在该缸部103中在轴向上滑动的活塞7。另外，在该例中表示了缸部103及活塞7分别在内径侧和外径侧具有两个缸室的例子，但不限于这样的在径向具有两个缸室的构成，也可以是具有一个缸室的构成。活塞7按压摩擦联接元件1的多板片8，由此将旋转构件9固定于变速器壳体10。

在内径侧的缸部103的车辆搭载时的上方形成有在轴向贯通的排气通路101、与该排气通路101连通并将排气部件6压入的排气部件插入口102。排气部件6具有圆筒状的中心部61、在该中心部61的圆周上形成于四处的突起62。在排气部件插入口102与排气部件6之间通过突起62形成间隙，该间隙作为排气口5而起作用。另外，该排气口5能够积极地排出空气，但是由于对油的抗粘性不同，故而不能够进行对油压控制产生影响程度的排气。

图3是表示将油压供给实施例1的缸室的路径的概略图。该图3仅将从产生控制油压的控制阀单元20供给油压时的油部分排出而进行描绘的图。从内设有电磁阀2及控制阀3的控制阀单元20输出油压的话，通过形成于变速器壳体10中的油路11、12将联接压供给缸室。

如图3所示，从控制阀单元20供给的油压通过油路11从油压室的下方供给。被供给的油从缸室的下方逐渐向上方填满，最终被油全部填满。这样，为了从下方填充油，气体从下方向上方上升，从排气口5排出。在此，为了将气体一下子排出，若作为最初的油压指令值输出高的油压指令值，则缸室内为被空气充满的状态，故而阻力小，油在缸室内被搅拌。由此，引起油在气体之前先向缸室上方飞起的现象，油附着在排气口5，成为排出气体时的阻力，因此具有不能顺畅地进行排气的问题。在实施例1中，在输出排气用的高油压指令值之前，输出低的油压指令值，避免排气口5被油堵住。

图4是表示在实施例1的排气控制处理部进行的油压指令值的赋予方式的时间图。如图4所示，在实施例1中，对脉冲状的油压指令值进行多次输出。此时，将油压指令值以逐渐提高的方式输出。换言之，与在输出规定的油压指令值之前输出比规定的油压指令值低的油压指令值同义，使第二次供给的油压指令值比第一次供给的油压指令值高。在此，所谓规定的油压指令值是指能够生成在规定时间排出气体所需的油压的指令值，与实际产生的油压不同。

由此，在从控制阀单元20向缸室供油时，排气口5不会被油堵住，能够将油供给油压室内，因此，能够从排气口5将对摩擦联接元件1供给油压的油压系统中的气体排出。另外，第二次以后为在缸室内一定程度地填充有油的状态，在气体也减少的状态下供给油，故而即使输出高的油压指令值，也不在缸室内搅拌油。

图5是表示在实施例1的排气控制处理部进行的油压指令值的赋予方式的变形例的时间图。如图5所示，将第一次的油压指令值降低，使第二次以后的油压指令值一定。由此，起到与实施例1相同的作用效果。

如以上说明，在实施例1中能够得到下述的作用效果。

（1）自动变速器的控制装置具有：自动变速器，其通过摩擦联接元件1的联接、释放来实现变速级；自动变速器控制单元10的排气控制处理部（排气装置），其对脉冲状的油压指令值进行多次输出，通过将油压供给联接摩擦元件1，从摩擦联接元件1内的排气口5进行排气，其中，排气控制处理部在输出规定的油压指令值之前，输出比所述规定的油压指令值低的油压指令值。

因此，能够抑制使摩擦联接元件1产生联接压的、供给到缸内的油的动作，并且在排气之前能够抑制油堵塞排气口5。因此，由最初的排气动作而将缸内的气体排出，之后，即使压力升高，由于缸内的气体比例减少，故而能够抑制油的动作，避免油堵塞排气口5而进行气体排出。

（2）排气控制处理部使第二次供给的油压指令值比第一次供给的油压指令值高。

即，在第二次供给时，由于第一次供给有一定程度的油，故而即使输出高油压指令值，也不在缸室内搅拌油。另外，通过输出高的油压指令值，能够更快地实现排气。

（3）排气控制处理部将油压指令值逐渐提高。因此，能够使缸室内的油的状态稳定并实现排气。

（4）排气控制处理部也可以使第二次以后的油压指令值一定。由此，能够早期地实现排气。

以上，基于实施例对本发明的排气控制处理进行说明，但不限于上述构成，也可以进行其他变更。在实施例1中，作为摩擦联接元件，以制动器为例进行了说明，但除了制动器之外，也可以是离合器等。另外，不限于自动变速器，例如起步离合器等具有缸室的构成也能够同样地适用。另外，在实施例1中，排气部件6由圆柱状的中心部61和突起62构成，但也可以单形成为截面圆形。此时，排气部件也可以以比排气部件插入口102稍小的直径形成，在排气部件的周围形成气体流通的流路。此时，排气部件以不从排气部件插入口脱离的方式将铆接件插入排气部件插入口的气体的出口侧。

Claims (1)

1.一种自动变速器的控制装置，其包括：

自动变速器，其通过摩擦联接元件的联接、释放来实现变速级；

排气装置，对脉冲状的油压指令值进行多次输出，通过将油压供给所述联接摩擦元件，从所述摩擦联接元件内的排气口进行排气，其特征在于，

所述排气装置在输出规定的油压指令值之前，输出比所述规定的油压指令值低的油压指令值，

所述排气装置使第二次以后的油压指令值一定。