CN103038472A - 与冷却scr系统的给料单元相关的方法和设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于冷却与用于排气净化的SCR系统相关的给料单元（250）的方法，包括如下步骤：在中断排气流之后，利用供应到还原剂给料单元（250）的还原剂冷却所述还原剂给料单元（250）。该方法还包括以与通常工作相比降低的功率运行供给设备来供应所述冷却剂还原剂的步骤。本发明还涉及一种计算机程序产品，包含供计算机（200；210）实施根据本发明的方法的程序代码（P）。本发明还涉及一种SCR系统和配备有所述SCR系统的机动车辆。

Description

与冷却SCR系统的给料单元相关的方法和设备

技术领域

本发明涉及一种与用于排气净化的SCR系统相关的方法。本发明还涉及一种计算机程序产品，包含用于供计算机实施根据本发明的方法的程序代码。本发明还涉及一种用于排气净化的SCR系统和配备有该SCR系统的机动车辆。

背景技术

车辆当前使用例如尿素作为包括SCR催化剂的SCR（选择性催化还原）系统中的还原剂，其中所述还原剂和NOx气体能够起反应并被转化为氮气和水。SCR系统中可以使用各种还原剂。AdBlue是常用还原剂的示例。

一种SCR系统包括容纳还原剂的容器。SCR系统还具有泵，适于通过吸入软管从容器汲取所述还原剂，并通过增压软管向给料（dosing）单元供应还原剂，所述给料设备与车辆的排气系统相邻，例如与排气系统的排气管相邻。给料单元适于根据车辆控制单元中存储的工作例程向SCR催化剂排气管上游中注入必要量的还原剂。为了在给料量小或没有时更容易地调节压力，该系统还包括回流软管，其从系统的压力侧返回到容器。这种配置使得能够利用还原剂冷却给料单元，在冷却期间，还原剂经由泵和给料单元从容器流回容器。这样为给料单元提供了主动冷却。从给料单元到容器的返回流量可以基本上恒定，并且当前不受控制或利用适当的阀门或这样的单元加以调节。

由于给料单元当前与车辆的排气系统相邻，在车辆工作期间排气系统例如取决于负载而变热，所以给料阀有变得过热的风险。给料单元过热可能使得其功能劣化，可能会影响其性能。

给料单元当前包括电气部件，该电气部件中的一些具备电路卡。所述电路卡例如可以适于控制向车辆的排气系统的AdBlue的给料。出于各种原因，这些电气部件对高温敏感。给料单元的过高温度可能导致电气部件劣化，可能导致在修理车间的高成本维修。此外，给料单元中存在的还原剂可能至少部分在过高温度下结晶，这可能导致给料单元的阻塞。因此最重要的是，SCR系统的给料单元的温度不应超过临界水平。

当前，在车辆通常工作期间，由于还原剂如上所述地在SCR系统内循环，所以发生车辆SCR系统的给料单元的冷却。在车辆工作期间冷却给料单元当前效果令人满意。

在车辆工作之后，由其工作导致的大量热能主要存储在排气系统中。这种热能可能会从例如消音器和SCR催化剂引导到给料单元，并可能会将给料单元加温到超过临界值的温度。

在关闭车辆且排气系统中的排气流因此停止时，按照与通常工作期间相同的方式，由所述还原剂冷却还原剂给料单元预定时间，例如大约30分钟。

这种配置具有一些缺点。一个缺点是在关闭车辆之后使用相对较大量的能量来给SCR系统中的泵供电。于是，用于给SCR系统的泵供电的任何车用蓄电池可能被放电或到达不期望的低电量水平。

按照与通常工作期间相同的方式冷却给料单元的另一缺点是SCR系统的泵发出干扰噪声，例如，车辆驾驶员可能发现这种噪声令人愤怒，尤其是在其驾驶之后必须在驾驶室里或紧邻车辆附近睡觉时。

因此需要改进当前的方法，以在关闭车辆之后冷却SCR系统中的给料单元，以便减小或消除以上缺点。

DE102007000666A1描述了一种用于在催化排气净化期间向排气管供应还原剂的设备，并论述了在关闭发动机并因此关闭排气流之后对还原剂的喷射阀的冷却。DE102007000666A1中的配置包括用于冷却目的的冷却套管，其围绕喷射阀并适于让还原剂从中流过。

发明内容

本发明的一个目的是提出一种用于改善SCR系统性能的新颖且有利的方法。

本发明的另一目的是提出一种新颖且有利的SCR系统和新颖且有利的计算机程序，用于改善SCR系统的性能。

本发明的一个目的是提出一种新颖且有利的方法，用于实现在中断其中的排气流之后冷却SCR系统的给料单元。

本发明的另一目的是提出一种新颖且有利的SCR系统和新颖且有利的计算机程序，用于实现在中断SCR系统中的排气流之后冷却SCR系统的给料单元。

本发明的又一目的是提出一种方法、设备和计算机程序，用于减小中断SCR系统中排气流之后SCR系统中给料单元可能变得过热的风险。

本发明的又一目的是提出一种替代方法、替代SCR系统和替代计算机程序，用于减小中断SCR系统中排气流之后SCR系统中给料单元可能变得过热的风险。

这些目的是利用根据权利要求1的用于冷却与用于排气净化的SCR系统相关的给料单元的方法实现的。

本发明的一个方面提出了一种用于冷却与用于排气净化的SCR系统相关的给料单元的方法，包括：在中断排气流之后，利用供应到还原剂给料单元的还原剂冷却该还原剂给料单元的步骤。该方法还包括如下步骤：运行供给设备，以与通常工作相比降低的工作功率供应所述冷却剂还原剂。所述以与通常工作相比降低的功率运行是指供给设备。

为了使对车辆的影响最小化，所提出的功能导致在中断所述排气流之后冷却给料单元期间SCR系统的供给设备的泵速降低。这种降低的泵速低于或显著低于SCR系统通常工作期间所采用的速度，所述通常工作包括当车辆运动时SCR系统的工作，或在中断所述排气流之后冷却给料单元期间SCR系统先前的通常工作。

有利地，减小了在后续冷却过程期间当其发动机关闭时先前所需的来自车辆电池的电能。

减小供给设备的工作功率而基本不改变给料单元的冷却功率实现了比此前以满功率运行供给设备更少的噪声。本发明的创新性的一部分是已经发现在减小供给设备的工作功率时仅边际地减小了给料单元冷却功率。

尽管减小了供给设备的工作功率而基本未改变给料单元的冷却功率，但可能避免因温度过高而使还原剂结晶并由此导致给料单元阻塞，潜在地造成SCR系统昂贵的维修。

尽管减小了供给设备的工作功率而基本未改变给料单元的冷却功率，但可以有利地防止对给料单元的电气部件造成与温度相关的损坏。

减小供给设备的工作功率可能需要以比通常工作期间更低的速度运行该供给设备。减小供给设备的功率可能导致还原剂朝向给料单元的压力比通常工作期间更低。

根据一个实施例，在至少一个阶段中将供给设备针对所述还原剂的功率降低到给料单元冷却功率基本不造成变化，但比现有技术使用显著更少能量的水平。

该方法可以包括如下步骤：以最小可能的功率运行所述供给设备，且只要继续冷却所述给料单元的冷却功率就基本不变。有利地，实现冷却功能，由此所述给料单元的冷却功率基本不变，但以期望方式减小了对SCR系统的影响。

运行所述供给设备的步骤可以包括以对应于通常工作期间10-30%的功率运行所述供给设备。有利地，这导致充分冷却SCR系统的给料单元所需的能量显著减少。根据优选实施例，运行所述供给设备的步骤可以包括在以对应于通常工作期间不到10%的功率运行所述供给设备。根据实施例，该创新方法与根据现有技术的冷却方法相比可以实现10-50%的总能量节约。

该方法还可以包括在中断所述排气流之后运行所述供给设备预定时间段的步骤。可以使用任何充足的时间段，从而可以在中断排气流之后已经过去所述时间段时，自动关闭给料单元的冷却。

该方法还可以包括基于所述SCR系统至少一个部分的测量温度运行所述供给设备的步骤。可以使用所述SCR系统所述至少一个部分的任何充分温度，从而在中断排气流之后达到所述SCR系统的至少一个部分的所述温度时，可以自动关闭给料单元的冷却。

运行所述供给设备可能需要满足复温效应。所述SCR系统的至少一个部分的所述预定时间和所述充分温度可以由车辆控制单元中存储的计算机模型基于SCR系统已知的复温效应来预先确定。可以基于SCR系统中的预测能量存储确定复温效应。

该方法还可以包括以与通常工作相比降低的功率连续运行所述供给设备的步骤。以降低的工作功率连续运行供给设备，直到发现可以结束给料单元的冷却为止，因此关闭供给设备。根据实施例，所述供给设备以与通常工作相比恒定或可变的降低的工作功率连续运行，即不停止。为此，提出了较简单的算法以运行所述供给设备。这个版本实现了一个实施例，其易于开发并且还在给料单元的将来温度模式方面实现了非常好的可预测性。

该方法易于在现有的机动车辆中实施。可以在制造车辆期间在车辆的控制单元中安装根据本发明的与用于排气净化的SCR系统相关的软件。车辆购买方从而可以有可能作为选项选择该方法的功能。或者，可以在服务站升级时，在车辆的控制单元中安装包括用于应用与用于排气净化的SCR系统相关的创新方法的程序代码的软件，在这种情况下，可以将软件加载到控制单元中的存储器中。因此，实施本发明的方法是有成本效率的，尤其是因为不必为车辆配备任何其它部件或子系统。车辆中当前已提供了相关硬件。因此本发明表示对上述问题的有成本效率的解决方案。

根据本发明的一个方面，容易更新或替换包括如下程序代码的软件，该程序代码用于在中断排气流之后，利用供应到还原剂给料单元的还原剂冷却该还原剂给料单元，并用于以与通常工作相比降低的功率运行供给设备来供应所述冷却剂还原剂。此外，可以彼此独立地替换包含用于应用该创新方法的程序代码的软件的不同部分。从维护的角度来看，这种模块结构是有利的。

本发明的一个方面提出了一种用于排气净化的SCR系统，包括可冷却的给料单元，所述SCR系统包括：

-用于在中断排气流之后利用要供应给还原剂给料单元的还原剂冷却所述还原剂给料单元的模块，以及

-用于以与通常工作相比降低的功率运行供给设备来供应所述冷却剂还原剂的模块。

所述SCR系统可以包括用于以最小可能的功率运行所述供给设备的模块，且只要继续冷却所述给料单元的冷却功率就基本不变。

所述供给设备的工作可以包括以对应于通常工作期间10-30%的功率运行所述供给设备。

所述SCR系统还可以包括在中断所述排气流之后运行所述供给设备预定时间段的模块。

所述SCR系统还可以包括用于基于所述SCR系统的至少一个部分的测量温度运行所述供给设备的模块。

运行所述供给设备可能需要满足复温效应。

所述SCR系统还可以包括以与通常工作相比降低的功率连续运行所述供给设备的模块。

以上目的也是利用包括SCR系统的机动车辆实现的。该车辆可以是卡车、公共汽车或客车。

本发明的一个方面提出了包括SCR系统的任何平台，例如船舶。船舶可以是任何种类的，例如摩托艇、蒸汽船、渡船或轮船。

本发明的一个方面提出了一种与用于排气净化的SCR系统相关的计算机程序，包含程序代码，所述程序代码用于使电子控制单元或连接到电子控制单元的另一计算机执行根据权利要求1-7中的任一项所述的步骤。

本发明的一个方面提出了一种计算机程序产品，包含存储于计算机可读介质上的程序代码，所述程序代码用于在所述程序运行于电子控制单元或连接到电子控制单元的另一计算机上时，执行根据权利要求1-7中的任一项所述的方法步骤。

从以下细节，以及将本发明投入实践，本发明的其它目的、优点和新颖特征对于本领域技术人员将变得显而易见。尽管下文描述了本发明，但应当指出，其不限于所述具体细节。阅读了本文的教导的本领域技术人员将认识到其它应用、修改和并入其它领域中都在本发明的范围之内。

附图说明

为了更全面地理解本发明及其更多目的和优点，应当结合附图阅读下文阐述的详细描述，在附图中相同的附图标记在各图中表示类似的项，并且在附图中：

图1示意性地示出了根据本发明实施例的车辆；

图2示意性地示出了根据本发明实施例用于图1所示车辆的子系统；

图3a是根据本发明实施例的方法的示意流程图；

图3b是根据本发明实施例的方法的更详细的示意流程图；以及

图4示意性地示出了根据本发明实施例的计算机。

具体实施方式

图1示出了车辆100的侧视图。例示的车辆100包括牵引单元110和挂车112。该车辆可以是重型车辆，例如卡车或公共汽车。该车辆或者可以是客车。

应当指出，本发明适用于任何SCR系统，因此不限于机动车辆的SCR系统。根据本发明一个方面的创新方法和创新设备非常适于除机动车辆之外的具有SCR系统的其它平台，例如船舶。船舶可以是任何种类的，例如摩托艇、汽船、渡船或轮船。

根据本发明一个方面的创新方法和创新SCR系统还非常适于例如包括工业用发动机和/或发动机驱动的工业机器人的系统。

根据本发明一个方面的创新方法和创新SCR系统还非常适于各种发电厂，例如包括柴油发电机的发电厂。

本创新方法和创新SCR系统非常适于例如机车或某种其它平台上的包括发动机和SCR系统的任何发动机系统。

本创新方法和创新SCR系统非常适于任何包括NOx发生器和SCR系统的系统。

术语“链路”这里是指通信链路，其可以是诸如光电通信线路等物理连接，或诸如无线连接等（例如无线电链路或微波链路）非物理连接。

术语“线路”这里是指用于保持和输送流体（例如液态形式的还原剂）的通道。线路可以是任何适当尺寸的管路。线路可以由任何适当材料（例如塑料、橡胶或金属）制造。

术语“还原剂”或“还原试剂”这里是指用于与SCR系统中的特定排放物反应的试剂。这些排放物例如可以是NOx气体。这里以同义的方式使用术语“还原剂”和“还原试剂”。根据一种版本的所述还原剂是所谓的AdBlue。当然可以使用其它种类的还原剂。这里引用AdBlue作为还原剂的示例，但本领域技术人员将认识到，在用于根据本创新方法执行软件代码的控制算法中进行必要的调整（例如针对所选还原剂的充分凝固点的调整），本创新方法和创新SCR系统对于其它类型的还原剂也是可行的。

图2示出了车辆100的子系统299。子系统299位于牵引单元110中。子系统299可以是SCR系统的一部分。在本示例中子系统299包括设置成容纳还原剂的容器205。容器205适于包含适当量的还原剂，并适于必要时可以补充。容器可以容纳例如75或50升的还原剂。

第一线路271适于将还原剂从容器205引导到泵230。泵230可以是任何适当的泵。泵230可以是配备有至少一个过滤器的隔膜泵。泵230适于由电动机驱动。泵230适于通过第一线路271从容器205汲取还原剂并通过第二线路272向给料单元250供应。给料单元250包括电控给料阀，利用其可以控制添加到排气系统的还原剂流。泵230适于对第二线路272中的还原剂加压。给料单元250配备有节流阀单元，在子系统299中产生相对于节流阀单元的还原剂的所述压力。

给料单元250适于向车辆100的排气系统（未示出）供应所述还原剂。更具体而言，给料单元250适于以可控的方式向车辆100的排气系统供应适当量的还原剂。根据这种版本，SCR催化剂（未示出）位于排气系统中产生还原剂供应的位置下游。排气系统中供应的还原剂量意在以常规方式用于SCR催化剂中，用于减小不希望的排放物量。

给料单元250例如与排气管相邻，排气管适于从车辆100的内燃机（未示出）向SCR催化剂引导排出气体。给料单元250与车辆100的排气系统热接触。这意味着，由此可以将存储在例如排气管、消音器和SCR催化剂中的热能引导到给料单元。

给料单元250配备有电子控制卡，其适于处理与控制单元200的通信。给料单元250还包括塑料和/或橡胶部件，由于温度过高，该塑料和/或橡胶部件可能熔化或受到其它不利影响。

给料单元250对特定值（例如120摄氏度）以上的温度敏感。例如，在车辆100的排气管、消音器和SCR催化剂超过这个温度值的情况下，如果不提供冷却，给料单元就可能在车辆工作期间或之后变得过热。

第三线路273运行于给料单元250和容器205之间。第三线路273适于将供给到给料阀250的一定量还原剂引导回容器205。这种配置有利地实现了给料单元250的冷却。于是，在还原剂通过给料单元250从泵230被泵送到容器205时，冷却了给料单元250。

第一散热器液体线路281适于为车辆100的发动机容纳和传送冷却剂。第一散热器液体线路281部分地位于容器205中，以便在还原剂冷的时候对其中的还原剂加温。在本示例中，第一散热器液体线路281适于在闭合回路中引导已经由车辆发动机加温的散热器液体通过容器205、经由泵230和第二散热器液体线路282回到车辆100的发动机。如图2中示意性地所示，根据一个版本，第一散热器液体线路281配置有位于容器205中的基本为U形的部分。这种配置在还原剂温度过低无法以期望方式工作时实现容器205中还原剂的改进加温。应当指出，第一散热器液体线路281可以是任何适当的配置。如果还原剂处在超过预定值的温度，则自动停止由散热器液体加温还原剂。

第一控制单元200配置成通过链路293与温度传感器220通信。温度传感器220适于检测适配有传感器之处的还原剂的当前温度。根据这个版本，温度传感器220位于第一散热器液体线路281的基本为U形的配置的底部。温度传感器220适于连续向第一控制单元200发送包含关于还原剂的当前温度的信息的信号。

根据替代方案，温度传感器220与给料单元250相邻，以便检测那里的当前温度。根据另一版本，温度传感器220与SCR系统的SCR催化剂相邻，以检测那里的当前温度。可以在子系统299中设置任何期望数量的温度传感器以检测与子系统299相邻的当前温度。温度传感器220适于在子系统299之内的适当位置检测当前温度，这可以充当控制泵230工作的依据，以便利用所述还原剂流冷却给料单元。

第一控制单元200设置成通过链路292与泵230通信。第一控制单元200适于控制泵230的工作，以便例如调节子系统299内的还原剂流。

第一控制单元200设置成通过链路291与给料单元250通信。第一控制单元200适于控制给料单元250的工作，以便例如调节供应到车辆100的排气系统的还原剂。第一控制单元200适于控制给料单元250的工作，例如以便调节返回供应到容器205的还原剂。

根据一个版本，第一控制单元200适于使用所接收的信号作为根据本创新方法的一个方面控制泵230的依据，所述信号包含温度传感器220的区域中还原剂的当前温度和/或SCR系统或子系统299的任何期望部件的当前温度。具体而言，根据一个版本，第一控制单元200适于使用所接收的信号作为根据本创新方法的一个方面控制在中断来自发动机的排气流之后以与通常工作相比降低的功率控制泵230工作的依据，所述信号包含温度传感器220的区域中还原剂的当前温度和/或SCR系统或子系统299的任何期望部件的当前温度。

第二控制单元210设置成通过链路290与第一控制单元200通信。第二控制单元可以可拆卸地连接到第一控制单元200。第二控制单元210可以是车辆100外部的控制单元。第二控制单元210可以适于执行根据本发明的创新方法步骤。第二控制单元210可用于向第一控制单元200交叉加载软件，特别是用于应用本创新方法的软件。或者，第二控制单元210可以设置成通过车辆中的内部网络与第一控制单元200通信。第二控制单元210可以适于执行与第一控制单元200基本类似的功能，例如使用所接收的包含温度传感器220的区域中还原剂的当前温度和/或SCR系统或子系统299的任何期望部件的当前温度的信号，作为在中断来自发动机的排气流之后以与通常工作相比降低的功率控制泵230工作的依据。

根据图2中示意性地示出的实施例，第一控制单元200适于在中断来自发动机的排气流之后以与通常工作相比降低的功率控制泵230的工作，使得将给料单元250冷却到对安全而言的临界温度所需的任何电能量小于现有技术。

图3a是根据本发明实施例的、用于冷却与用于排气净化的SCR系统相关的给料单元的方法的示意流程图。该方法包括第一步骤s301。方法步骤s301包括如下步骤：在中断排气流之后，利用供应到给料单元的还原剂冷却还原剂给料单元，并且以与通常工作相比降低的功率运行供给设备来供应所述还原剂。在步骤s301之后该方法结束。

图3b是根据本发明实施例的、用于冷却与用于排气净化的SCR系统相关的方法的示意流程图。

该方法包括第一步骤s310。方法步骤s310包括切断来自车辆100内燃机的排气流的步骤。在这个阶段，以通常方式冷却给料单元250，即，以维持与通常工作期间相同的给料单元的冷却流所需的泵230的工作功率。通过关闭车辆100的发动机来实现切断排气流。步骤s310之后为步骤s320。

方法步骤s320包括评估是否继续需要利用SCR系统中的还原剂流冷却给料单元的步骤。判断是否需要继续所述冷却的步骤可以基于各种参数。根据示例，判断是否继续需要冷却基于来自温度传感器220的信号，其包含关于车辆100的SCR系统或子系统299的至少一个部件的当前温度的信息。如果不需要继续冷却，则该方法结束。如果继续需要冷却，则执行后续步骤s330。

方法步骤s330包括影响泵230的工作的步骤，使其以与通常工作相比降低的功率运行。根据一个示例，泵230以根据示例对应于通常工作期间维持给料单元250冷却流所采用的功率的约10%的功率而运行。根据一个示例，泵230以对应于小于通常工作期间所采用的功率的10%的功率而运行。根据另一示例，泵230以对应于通常工作期间所采用的功率的10-30%的功率而运行。根据一个示例，泵以与通常工作期间所采用的功率相比降低的功率连续运行。步骤s330之后为步骤s340。

方法步骤s340包括判断是否满足预定标准的步骤。预定标准可以是任何期望的标准。所述标准可以与中断所述排气流之后的预定时间段相关。所述标准可以与所述SCR系统的至少一个部分的测量温度相关。所述标准可以与所述SCR系统的至少一个部分的复温效应相关。于是，如果自供给设备开始以降低的功率工作以来过去了特定时间，则可以满足预定标准，在这种情况下，可以假设给料单元250已到达不需要进一步冷却的期望温度。如果到达了SCR系统的至少一个部分的预定温度，则可以假设给料单元250已经到达不需要进一步冷却的期望温度。如果在步骤s340时判定满足预定标准，则该方法结束。如果在步骤s340时判定不满足预定标准，则泵230继续以与通常工作相比降低的功率工作，并再次执行步骤s340。在步骤s340之后该方法结束。

图4是一种版本的设备400的示图。在一个版本中，参照图2描述的控制单元200和210可以包括设备400。设备400包括非易失性存储器420、数据处理单元410和读/写存储器450。非易失性存储器420具有第一存储元件430，其中存储了计算机程序（例如操作系统）来控制设备400的功能。设备400还包括总线控制器、串行通信端口、I/O模块、A/D转换器、时间和日期输入和传送单元、事件计数器和中断控制器（未示出）。非易失性存储器420还具有第二存储元件440。

根据本创新方法，所提出的计算机程序P包括例程，在中断排气流之后，用于利用供应到还原剂给料单元的还原剂冷却该还原剂给料单元，并且用于以与通常工作相比降低的功率运行供给设备来供应所述冷却剂还原剂。程序P可以以可执行形式或压缩形式存储在存储器460和/或读/写存储器450中。

在数据处理单元410描述为执行特定功能时，其意思是数据处理单元410实现存储器460中存储的程序的特定部分或读/写存储器450中存储的程序的特定部分。

数据处理设备410能够通过数据总线415与数据端口499通信。非易失性存储器420意在用于通过数据总线412与数据处理单元410通信。独立的存储器460意在通过数据总线411与数据处理单元410通信。读/写存储器450适于通过数据总线414与数据处理单元410通信。数据端口499例如可以具有连接到其上的链路290、291、292和293（参见图2）。

在数据端口499上接收数据时，将该数据临时存储在第二存储元件440中。在已经临时存储了输入数据时，数据处理单元410准备实现如上所述的代码执行。根据一个版本，在数据端口499上接收的信号包含关于SCR系统的至少一个部分的当前温度的信息。根据本发明的一个方面，可以由设备400使用在数据端口499上接收的信号来运转泵230。

本文描述的方法的各个部分可以由设备400利用数据处理单元410来实现，数据处理单元410运行存储器460或读/写存储器450中存储的程序。在设备400运行程序时，执行本文所述的方法。

本发明的一个方面提出了一种与用于排气净化的SCR系统相关的计算机程序，包含计算机可读介质上存储的程序代码，在中断排气流之后，使电子控制单元或连接到电子控制单元的另一计算机利用供应到还原剂给料单元的还原剂冷却该还原剂给料单元，并以与通常工作相比降低的功率运行供给设备来供应所述冷却剂还原剂。

出于例示和描述的目的提供了本发明的优选实施例的以上描述。并非意在穷举或将本发明限制于所述变型。许多修改和变型对本领域技术人员而言将是显而易见的。已经选择和描述了实施例以便最好地解释本发明的原理及其实际应用，因此使得本领域技术人员能够针对各个实施例并利用适于期望用途的各种修改来理解本发明。

Claims (18)

1.一种用于冷却与用于排气净化的SCR系统相关的给料单元（250）的方法，包括如下步骤：

-在中断排气流之后，利用供应到还原剂给料单元（250）的还原剂冷却所述还原剂给料单元（250），

其特征在于如下步骤：

-运行供给设备（230），以便以与通常工作相比降低的功率供应所述冷却剂还原剂。

2.根据权利要求1所述的方法，包括如下步骤：

-以最小可能的功率运行所述供给设备，且只要继续冷却，所述给料单元的冷却功率就基本不变。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，运行所述供给设备的步骤包括：以对应于通常工作期间10-30%的功率运行所述供给设备。

4.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，还包括如下步骤：

-在中断所述排气流之后，运行所述供给设备预定时间段。

5.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，还包括如下步骤：

-基于所述SCR系统的至少一个部分的测量温度运行所述供给设备。

6.根据权利要求4和5中的任一项所述的方法，其中，运行所述供给设备需要满足复温效应。

7.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，还包括如下步骤：

-以与通常工作相比降低的功率连续运行所述供给设备。

8.一种用于排气净化的SCR系统，包括可冷却的给料单元（250），所述SCR系统包括：

-用于在中断排气流之后利用要供应到还原剂给料单元（250）的还原剂冷却所述还原剂给料单元（250）的模块（200；210；400），

其特征在于：

-用于以与通常工作相比降低的功率运行供给设备（230）来供应所述冷却剂还原剂的模块（200；210；400）。

9.根据权利要求8所述的SCR系统，包括：

-用于以最小可能的功率运行所述供给设备且只要继续冷却所述给料单元（250）的冷却功率就基本不变的模块（200；210；400）。

10.根据权利要求8或9所述的SCR系统，其中，所述供给设备（230）的工作包括：以对应于通常工作期间10-30%的功率运行所述供给设备（230）。

11.根据权利要求8-10中的任一项所述的SCR系统，还包括：

-用于在中断所述排气流之后运行所述供给设备（230）预定时间段的模块（200；210；400）。

12.根据权利要求8-11中的任一项所述的SCR系统，还包括：

-用于基于所述SCR系统的至少一个部分的测量温度运行所述供给设备（230）的模块（200；210；400）。

13.根据权利要求11和12中的任一项所述的SCR系统，其中，运行所述供给设备（230）需要满足复温效应。

14.根据权利要求8-13中的任一项所述的SCR系统，还包括：

-用于以与通常工作相比降低的功率连续运行所述供给设备（230）的模块（200；210；400）。

15.一种机动车（100；110），包括根据权利要求8-14中的任一项所述的SCR系统。

16.根据权利要求15所述的机动车（100；110），所述车辆是卡车、公共汽车或客车中的任一种。

17.一种与用于排气净化的SCR系统相关的计算机程序（P），包含程序代码，所述程序代码用于使电子控制单元（200；400）或连接到所述电子控制单元（200；400）的另一计算机（210；400）执行根据权利要求1-7中的任一项所述的步骤。

18.一种计算机程序产品，包含计算机可读介质上存储的程序代码，所述程序代码用于在所述计算机程序运行于电子控制单元（200；400）或连接到所述电子控制单元（200；400）的另一计算机（210；400）上时，执行根据权利要求1-7中的任一项所述的方法步骤。

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