CN102975630A - 车辆用的电源装置和具备该电源装置的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用的电源装置和具备该电源装置的车辆。该装置具备：串联连接多个电池形成的行驶用蓄电池、检测各电池的电压的电压检测电路及对电池放电来使各电池均衡化的均衡化电路。均衡化电路具备串联地连接了放电开关和放电电阻的放电电路，并经由电压检测线而将该放电电路与电池连接。电压检测电路具备检测修正电压的修正电路，该修正电压基于在将放电开关切换为接通而使放电电路与电池连接的状态下的电压检测线的电压降。电源装置中，在放电开关的接通状态下，电压检测电路通过由修正电路检测的修正电压来对所检测的电池的检测电压进行修正，由此检测电池电压。由此，在将均衡化电路设为简单的电路构成的同时高精度地检测电池的电压。

Description

车辆用的电源装置和具备该电源装置的车辆
技术领域
本发明涉及将多个电池串联地连接来提高输出电压的车辆用的电源装置以及具备该电源装置的车辆。
背景技术
车辆用的电源装置为了增大输出，而将多个电池串联地连接来提高电压。该电源装置对串联地连接的电池以相同的充电电流进行充电，并以相同的电流进行放电。因此，若全部的电池具有完全相同的特性，则电池电压或剩余容量中不会发生不均衡(unbalance)。但在现实中，不能制造出完全相同的特性的电池。电池的不均衡在重复充放电时成为电压或剩余容量的不均衡。进而，电池电压的不均衡成为使特定的电池过充电或者过放电的原因。为了防止此弊端，而开发了对各电池的电压进行检测来消除不均衡的车辆用的电源装置(参照专利文献1)。
专利文献1：日本特开2007-300701号公报
在专利文献1所记载的车辆用的电源装置中，与构成行驶用蓄电池(battery)的各个电池并联地连接了放电电路。放电电路对电压变高的电池进行放电以使电压下降，从而来消除电池的不均衡，故进行了电池特性的均衡化。
车辆用的电源装置在车辆停止的状态下通过均衡化电路对电压高的电池进行放电来均衡化各电池。但该电源装置仅在车辆的停止状态下对电压高的电池进行放电来进行均衡化，因此在将点火开关接通来使车辆行驶的状态下不对电池进行均衡化。且该电源装置在对电池进行均衡化的时间上受限制，因此为了迅速地对电池进行均衡化，需要增大放电电流。而当放电电流变大时，放电电阻的焦耳热所带来的发热会变大。这是由于焦耳热所带来的发热与放电电流的平方成正比地变大的缘故。车辆用的电源装置为了提高输出电压，而将大量的电池串联地连接，并对各电池进行均衡化，因此均衡化的电池的个数相当多，当放电电阻的发热变大时，总发热量变得极大。该弊端能通过增大放电电阻的电阻值以减小放电电流来防止。但若减小放电电流，则又存在电池的均衡化费时的缺点。
车辆用的电源装置通过不仅在车辆的停止状态下还在车辆的行驶状态下对电池进行均衡化，能延长对电池进行均衡化的时间。如此，在车辆的行驶状态下对电池进行均衡化的电源装置能在减小基于放电电阻的放电电流的同时对各电池进行均衡化。
进而，车辆用的电源装置在将点火开关切换为接通来使车辆行驶的状态下，在电压检测电路中检测了各电池的电压。电压检测电路用于对各电池的电压进行检测来判定构成行驶用蓄电池的各电池的状态。该电源装置通过在电压检测电路中对各电池的电压进行检测，并对行驶用蓄电池的充放电进行控制，能防止全部电池的过放电或过充电。电压检测电路为了检测各电池的电压，而将输入侧经由电压检测线与电池连接。电压检测线将全部电池的正负端子与电压检测电路连接。该电压检测线使用电流容量小的、即相当细的引线或电路基板。这是由于电压检测电路的输入阻抗极高的缘故。将输入阻抗高的电压检测电路与电池连接，能使电压检测线的电流极小。因而，能忽略电压检测线的电压降来准确地检测电池的电压。这是由于，电压检测线的电压降相对于电压检测线的电阻值与电流之积成正比的缘故。
然而，尽管均衡化电路具备由放电开关和放电电阻构成的放电电路，但均衡化电路也要对各电池放电来进行均衡化，因此通过将放电电路连接于与各电池连接的电压检测线，能对各电池放电来进行均衡化。该电源装置能将使电压检测电路与各电池连接的电压检测线兼用作使均衡化电路与各电池连接的连接线。因而，不需要使用专用的连接线来将电压检测电路和均衡化电路与各电池连接，能简化电路构成。
特别是车辆用的电源装置串联地连接了多个电池，因此为了检测各电池的电压，需要设置多个电压检测线。例如，串联地连接了100个电池的电源装置为了检测各电池的电压，需要经由101条电压检测线将各电池与电压检测电路连接。另外，为了对各电池进行均衡化，需要经由101条连接线将均衡化电路的放电电路与各电池连接。因而，使用专用的连接线来将电压检测电路和均衡化电路与电池连接的电源装置需要经由202条连接线与电池连接。
将电压检测电路的电压检测线兼用作均衡化的连接线的电源装置，无需为了将构成均衡化电路的放电电路与电池连接而设置专用的连接线，从而能极大地简化电路构成。该电源装置虽有能简化连接线的特征，但却存在着在使车辆行驶的状态下不能准确地检测各电池电压的缺点。这是由于，均衡化电路使电压检测线的电压降变化，这成为检测电池的电压时的误差的原因。
在均衡化电路的放电开关的接通状态下，流过电压检测线的放电电流会使与电压检测线的电阻值和放电电流之积相当的电压降产生。电压检测线的电压降成为电压检测电路中所检测的电池电压的误差。这是由于，电池的电压因电压降而被检测得较低。该电压降并非始终为恒定。这是由于，在使放电开关断开以不流过放电电流的状态下不会产生电压降。因此，在放电开关的接通状态和断开状态时，由电压检测电路检测的电池的电压会发生变化。
车辆用的电源装置通过高精度地检测电池电压，能更准确地判定各电池的状态，由此能在有效地防止全部电池的劣化的同时进行充放电。将行驶用蓄电池设为锂离子电池或锂聚合物电池的电源装置要求以更高精度来检测电池电压。
发明内容
本发明提供一种通过将对电池的电压进行检测的电压检测线兼用作均衡化电路的连接线来将均衡化电路设为简单的电路构成，进而通过在车辆的行驶状态下实现电池的均衡化，能减小进行均衡化的放电电流地对电池进行均衡化，并能在均衡化的同时以极高的精度来检测电池的电压的车辆用的电源装置以及具备该电源装置的车辆。
用于解决课题的手段
本发明的车辆用的电源装置具备：行驶用蓄电池1，其将对使车辆行驶的电动机11供应电力的多个能充电的电池2串联地连接而形成；电压检测电路3，其经由电压检测线9而与构成该行驶用蓄电池1的电池2连接，来分别检测电池2的电压；以及均衡化电路4，其对构成行驶用蓄电池1的电池2进行放电来使各电池2均衡化。均衡化电路4具备串联地连接了放电开关22和放电电阻23的放电电路21，并且经由电压检测线9而将该放电电路21与电池2连接。电压检测电路3具备检测修正电压的修正电路5，该修正电压是基于在将放电开关22切换为接通而使放电电路21与电池2连接的状态下的电压检测线9的电压降的修正电压。电源装置中，在放电开关22的接通状态下，电压检测电路3通过由修正电路5检测的修正电压来对所被检测的电池2的检测电压进行修正，由此来检测电池电压。
以上的电源装置由于将对电池的电压进行检测的电压检测线兼用作均衡化电路的连接线，因此能使均衡化电路成为简单的电路构成。这是由于，不需要设置将由放电开关和放电电阻构成的放电电路与各电池连接的专用的连接线，而将为了检测电池的电压而设置的电压检测线兼用作连接线。
另外，以上的电源装置还实现了如下特征：不仅在将点火开关设为断开的状态下还在使车辆行驶的状态下，能在进行电池的均衡化的同时以极高的精度来分别检测电池的电压。这是由于，即使为了在使车辆行驶的同时对电池进行均衡化而以接通断开的方式来切换放电开关，也能准确地检测电池的电压。该特征能通过将在放电开关的接通状态下产生的电压检测线的电压降作为修正电压来检测、并对所检测的电池的电压进行修正而实现。
进而，另外，以上的电源装置由于在车辆的行驶状态下也能对电池进行均衡化，因此可以延长能均衡化电池的时间段，据此能在减小对电池进行均衡化的放电电流的同时来对电池进行均衡化。这在由多个电池构成的行驶用蓄电池的均衡化中极其重要。这是由于，若对电池进行均衡化的放电电流变大，则放电电阻的发热量会变大，从而在对多个电池进行放电的状态下多个放电电阻发热，总发热量变得极大。另外，还实现了下述特征：能减小放电电阻的发热量是指能将放电电阻设为极小的电阻器，能将多个放电电阻配置于小的空间内。
本发明的车辆用的电源装置能将被电压检测电路3检测的电池2设为一个二次电池或串联地连接而成的多个二次电池。
本发明的车辆用的电源装置能够如下：电压检测电路3具备检测电路25，其对车辆的点火开关15的接通状态进行检测；该检测电路25对点火开关15的接通状态进行检测，修正电路5对电压检测线9的电压降进行检测。
以上的电源装置在每次将点火开关切换为接通时对电压检测线的电压降进行检测，并对所检测的电池的电压进行修正，因此即使电压检测线的电阻经时地变化，也能更准确地检测电池的电压。
本发明的车辆用的电源装置能够如下：电压检测电路3具备接触器检测电路26，其对将行驶用蓄电池1与车辆侧的负载进行连接的接触器16的断开状态进行检测；该接触器检测电路26对接触器16的断开状态进行检测，修正电路5对修正电压进行检测。
以上的电源装置由于在接触器的断开状态、即在不对行驶用蓄电池进行放电的状态下对电压检测线的电压降、即修正电压进行检测，因此能更准确地检测多个电池的电压。
本发明的车辆用的电源装置能够如下：均衡化电路4具备控制电路24，其对各电池2的电压进行检测并将放电开关22控制为接通断开；该控制电路24以接通断开的方式连接放电开关22，来对各电池2进行均衡化。
本发明的车辆用的电源装置能够如下：电压检测线9经由引线和连接器而将电压检测电路3与电池2连接。
以上的电源装置能在检测引线和连接器的电压降的同时准确地检测电池的电压。
本发明的车辆用的电源装置能够如下：电压检测电路3将由修正电路5检测的电压检测线9的电压降与设定电压进行比较，来判定电压检测线9的故障。
以上的车辆用的电源装置通过由修正电路对修正电压进行检测，能判定经时地产生的电压检测线的故障。
本发明的车辆具备上述任一电源装置。
附图说明
图1是本发明的一实施例涉及的车辆用的电源装置的框图。
图2是对图1所示的车辆用的电源装置的电池的电压进行检测的电路的等效电路图。
图3是本发明的一实施例涉及的车辆用的电源装置对电池电压进行检测的流程图。
图4是表示在以发动机(engine)和电动机来行驶的混合动力汽车中搭载电源装置的例子的框图。
图5是表示在仅以电动机来行驶的电动车中搭载电源装置的例子的框图。
符号说明
1...行驶用蓄电池；2...电池；3...电压检测电路；4...均衡化电路；5...修正电路；9...电压检测线；10...DC/AC逆变器；11...电动机；12...发电机；14...控制单元；15...点火开关；16...接触器；21...放电电路；22...放电开关；23...放电电阻；24...控制电路；25...检测电路；26...接触器检测电路；90...电源装置；93...电动机；94...发电机；95...DC/AC逆变器；96...发动机；EV...车辆；HV...车辆。
具体实施方式
以下，基于附图来说明本发明的实施例。其中，以下所示的实施例只是为了对用于使本发明的技术思想具体化的车辆用的电源装置和具备该电源装置的车辆进行例示，本发明并不将车辆用的电源装置和具备该电源装置的车辆局限于以下的例示。进而，在本说明书，将与实施例所示的部件对应的编号标注于“权利要求书”以及“用于解决课题的手段”中所示的部件，以易于理解权利要求书。但权利要求书中所示的部件并不局限于实施例的部件。
车辆用的电源装置如图1的框图所示，具备：行驶用蓄电池1，其将对使车辆行驶的电动机11供应电力的多个能充电的电池2串联地连接而成；电压检测电路3，其经由电压检测线9而与构成该行驶用蓄电池1的电池2连接，来分别检测电池2的电压；以及均衡化电路4，其对构成行驶用蓄电池1的电池2进行放电来使各电池2均衡化。
进而，图1的框图所示的电源装置将接触器16与行驶用蓄电池1的输出侧连接。经由该接触器16而将行驶用蓄电池1与作为车辆侧的负载的DC/AC逆变器10连接。DC/AC逆变器10与使车辆行驶的电动机11、以及对行驶用蓄电池1进行充电的发电机12连接。DC/AC逆变器10由控制单元14进行控制。控制单元14经由DC/AC逆变器10来对行驶电动机11供应行驶用蓄电池1的电力，从而以电动机11使车辆行驶。另外，控制发电机12来以发电机12对行驶用蓄电池1进行充电。
进而，控制单元14连接着点火开关15，并通过从该点火开关15输入的信号来以接通断开的方式切换接触器16。若点火开关15被切换为接通，则控制单元14将接触器16切换为接通。其中，控制单元14在点火开关15被切换为接通后，在结束了初始的动作确认后，将接触器16从断开切换为接通，来使行驶用蓄电池1与DC/AC逆变器10连接。若点火开关15被切换为断开，则控制单元14将接触器16切换为断开，来使行驶用蓄电池1从DC/AC逆变器10分离。
构成行驶用蓄电池1的电池2是一个二次电池或串联地连接着的多个二次电池。行驶用蓄电池1的电池2是锂离子电池或锂聚合物电池。将二次电池设为锂离子电池或锂聚合物电池的行驶用蓄电池1是由一个二次电池来构成电池2的。该电源装置由电压检测电路3检测各电池2的电压，另外由均衡化电路4对各电池2进行均衡化。其中，电池能全部设为镍氢电池等能充电的二次电池。将电池设为镍氢电池的电源装置串联地连接多个二次电池来作为一个电池，并检测各电池、即对多个二次电池进行串联连接的电池的电压进行检测，且对该电池进行均衡化。
电压检测电路3经由电压检测线9而将输入侧与各电池2的正负的端子连接。电压检测电路3经由该电压检测线9来检测各电池2的电压。电压检测电路3还具备对检测的电压进行修正的修正电路5。修正电路5通过后述的均衡化电路4的放电开关22的接通断开，来对所检测的电压进行修正，由此检测出电池2的准确的电压。
均衡化电路4对电池2的单体电池电压进行均衡化，消除不均衡地进行均衡化。均衡化电路4检测各电池2的电压，消除各电池2的电压的不均衡地进行均衡化。均衡化电路4不仅在点火开关15的接通状态即车辆能行驶的状态下，还在使车辆不行驶的断开状态下，对电池2进行均衡化。其中，在均衡化了全部电池2后，均衡化电路4停止动作。
均衡化电路4如图1所示，以放电电阻23来对电压高的电池2进行放电从而消除不均衡。图1的均衡化电路4具备：将放电开关22与放电电阻23串联地连接的放电电路21、以及将放电开关22控制为接通断开的控制电路24。放电电路21由于对各电池2独立地放电来进行均衡化，因此设置与电池2的个数相同的数目的放电电路，例如在串联地连接了100个电池的电源装置中设置100组放电电路。构成各放电电路21的放电开关22和放电电阻23被安装于电路基板(未图示)，并经由电压检测电路3的电压检测线9而与各电池2连接。
均衡化电路4具备以电池2的电压并将放电开关22控制为接通断开的控制电路24。图1的控制电路24以由电压检测电路3检测出的电池2的电压来对各放电开关22按照接通断开的方式进行控制。该均衡化电路4将电压检测电路3兼用作对电池2的电压进行检测的电路。其中，均衡化电路为了检测电池的电压，还能设置专用的电压检测电路。
控制电路24对由电压检测电路3检测出的各电池2的电压进行比较，并控制放电开关22以使全部电池2的电压均衡化。该控制电路24将与过高的电池2连接的放电电路21的放电开关22切换为接通来使该电池2放电。电池2的电压随着放电而下降。若电池2的电压下降至与其他的电池2均衡，则放电开关22从接通被切换为断开。若放电开关22变为断开，则停止电池2的放电。如此，控制电路24对高电压的电池2进行放电从而使全部电池2的电压均衡。
均衡化电路4不仅在点火开关15的接通状态下还在断开状态下对电池2进行均衡化。图1的电源装置经由使电压检测电路3与各电池2连接的电压检测线9，而将均衡化电路4的放电电路21与各电池2连接。因此，在电压检测电路3对各电池2的电压进行检测时，与某电池2连接的放电开关22变为接通状态，另外与其他的电池2连接的放电开关22变为断开状态。若放电开关22处于接通状态，则在电压检测线9中因经由放电电阻23流过的放电电流会产生电压降，若放电开关22处于断开状态，则不流过放电电流，因此不产生电压检测线9的电压降。由此，在电压检测电路3对各电池2的电压进行检测时，通过放电开关22的接通断开，电压检测线9的电压降发生变化，从而在检测到的电压中产生误差。
为了消除该弊端，使电压检测电路3始终高精度地检测电池电压，而图1的车辆用的电源装置在电压检测电路3中设有修正电路5。修正电路5检测修正电压，该修正电压是基于在将放电开关22切换为接通以使放电电路21与电池2连接的状态下的电压检测线9的电压降的修正电压。修正电路5能从使放电开关22处于断开状态地检测出的断开电压中减去使放电开关22处于接通状态地检测出的接通电压，来进行检测。由于在放电开关22的断开状态下没有电压检测线9的电压降，在接通状态下在电压检测线9中产生电压降，因此能根据该电压差来检测电压降。
在车辆的点火开关15被切换为接通后进行初始的动作确认的定时，修正电路5以接通断开的方式来切换放电开关22，并根据其电压差来对电压检测线9的电压降的修正电压进行检测。由于在将点火开关15切换为接通后进行初始的动作确认的定时，将接触器16设为断开状态，对行驶用蓄电池1不进行充放电，因此各电池2的电压稳定而不变化，修正电路5能更准确地检测修正电压。其中，在将接触器16设为接通状态以使行驶用蓄电池1与负载连接来进行充放电的状态下，也能以使行驶用蓄电池1的充放电的电流小于设定值的状态，来接通断开地切换放电开关22以检测修正电压。这是由于，若行驶用蓄电池1的电流小于设定值，则电池2的电压变动几乎能忽略的缘故。
图1所示的电压检测电路3具备对点火开关15的接通状态进行检测的检测电路25。该电压检测电路3在检测电路25中对点火开关15已被切换为接通进行检测，修正电路5能对电压检测线9的电压降进行检测。该电压检测电路3例如能在每次将点火开关15切换为接通时检测电压检测线9的电压降，并对所检测的电池2的电压进行修正。进而，如图所示的电压检测电路3还具备：接触器检测电路26，其对使行驶用蓄电池1与车辆侧的负载进行连接的接触器16的断开状态进行检测。该电压检测电路3在接触器检测电路26中对接触器16已被切换为断开进行检测，修正电路5能对修正电压进行检测。该电压检测电路3由于对接触器16的断开状态进行检测来检测电压检测线9的电压降，因此能在不对行驶用蓄电池1进行放电的状态下准确地检测电池2的电压。
修正电路5按照接通断开的方式切换各放电开关22，来检测用于对各电池2的电压进行检测的电压检测线9的电压降、即各电池2的修正电压。如图2所示，电压检测线9存在因引线的电阻或连接器的接触电阻而引起的电阻R1、R2。若在该电阻R1、R2中流过电流，则会产生相当于电阻R1、R2与电流之积的电压降。在放电开关22的断开状态下，在电压检测线9中不会流过放电电流，因此不会产生因电压检测线9的电阻R1、R2而引起的电压降。准确地讲，虽然由于流入电压检测电路3的输入侧的电流，会微乎其微地产生因电压检测线9的电阻R1、R2而引起的电压降，但因电压检测电路3的输入阻抗极大，因此该电压小到能忽略的程度。因而，在放电开关22的断开状态下，电压检测线9的电压降变为0V。因此，在此状态下，电压检测电路3准确地检测电池2的电压(E0)。
但是，若将放电开关22切换为接通，经由电压检测线9来对电池2进行放电，则会产生相当于该放电电流与电压检测线9的电阻R1、R2之积的电压降。因此，电压检测电路3的检测电压(E)变为从电池2的电压(E0)中减去电压降的电压(E1)后的电压。由此，检测电压(E)变为如下。
E＝E0-E1
在电压检测线9中没有产生电压降的电池2的电压(E0)在使放电开关22为断开的状态下被检测，因此从使放电开关22为断开的状态下所检测到的电压中减去使放电开关22为接通的状态下所检测到的电压，来检测电压检测线9的电压降(E1)。
修正电路5按照接通断开的方式切换放电开关22，并从全部的电池2的电压，将对全部的电池2的电压进行检测的状态下的电压降作为修正电压来检测。修正电压被存储至电压检测电路3的存储器。电压检测电路3通过存储的修正电压来对所检测的电池2的检测电压进行修正，由此准确地检测电池电压。即，在电压检测电路3检测对接通状态的放电开关22进行并联地连接的电池2的电压时，将修正电压与检测电压相加来作为电池2的电压，而在检测对断开状态的放电开关22进行并联地连接的电池2的电压时，将所检测的电压作为电池2的电压，由此能准确地检测各电池2的电压。放电开关22被均衡化电路4的控制电路24以接通断开的方式进行控制，因此电压检测电路3能通过从控制电路24输入的放电开关22的接通断开信号来判定是否将修正电压与检测电压相加，从而能准确地检测电池2的电压。
进而，电压检测电路3能将由修正电路5检测出的电压检测线9的电压降与设定电压进行比较，来判定电压检测线9的故障。由引线和连接器构成的电压检测线9在发生引线损伤或者连接器接触不良等时，其电阻变大。因此，在由修正电路5检测出的电压检测线9的电压降大于设定电压时，电压检测电路3能判定为电压检测线9的故障。由此，能迅速地检测经时地产生的电压检测线9的故障，从而能够提高装置的安全性。
以上的车辆用的电源装置如图3的流程图所示，进行以下的动作来对行驶用蓄电池1的电池2进行均衡化的同时，准确地检测各电池2的电压。
[n＝1的步骤]
将接触器16切换为断开，来停止行驶用蓄电池1的充放电。
[n＝2的步骤]
将均衡化电路4的全部放电开关22切换为断开。
[n＝3的步骤]
在电压检测电路3中检测各电池2的电压。
[n＝4的步骤]
将均衡化电路4的全部放电开关22切换为接通。
[n＝5的步骤]
在电压检测电路3中检测各电池2的电压。
[n＝6的步骤]
修正电路5根据在n＝3的步骤中所检测出的放电开关22为断开状态下的电池电压、与在n＝5的步骤中所检测出的放电开关22为接通状态下的电池电压之间的电压差，来检测对各电池2的电压进行检测的电压检测线9的电压降、即各电池2的修正电压，并存储至存储器。
[n＝7的步骤]
将接触器16切换为接通，来开始行驶用蓄电池1的充放电。
[n＝8～12的步骤]
电压检测电路3检测各电池2的电压。此时，电压检测电路3对与电压被检测的电池2并联地连接着的放电开关22的接通断开进行检测，若连接着的放电开关22处于接通状态，则将修正电压与检测电压相加而得到的和值作为电池2的电压(n＝10的步骤)，另外，若连接着的放电开关22处于断开状态，则将检测电压作为电池2的电压(n＝11的步骤)。
按以上所述，对全部电池2的电压进行检测。
[n＝13的步骤]
根据检测出的电池电压来运算各电池2的剩余容量。其后，返回至n＝1的步骤。
以上的电源装置能作为车载用的电源进行利用。作为搭载电源装置的车辆，能利用以发动机和电动机双方来行驶的混合动力汽车或插入式混合动力汽车、或者仅以电动机来行驶的电动车等电动车辆，上述电源装置作为这些车辆的电源而被使用。
(混合动力车用电源装置)
图4表示在以发动机和电动机双方来行驶的混合动力汽车中搭载电源装置的例子。搭载了该图所示的电源装置90的车辆HV具备：使车辆HV行驶的发动机96以及行驶用的电动机93、对电动机93供应电力的电源装置90、以及对电源装置90的电池进行充电的发电机94。电源装置90经由DC/AC逆变器95而与电动机93和发电机94连接。车辆HV在对电源装置90的电池进行充放电的同时以电动机93和发动机96双方来行驶。电动机93在发动机效率差的区域例如加速时或低速行驶时被驱动来使车辆行驶。电动机93被电源装置90供应电力来执行驱动。发电机94由发动机96驱动或者通过在对车辆刹车时的再生制动而被驱动，来对电源装置90的电池进行充电。
(电动车用电源装置)
另外，图5表示在仅以电动机来行驶的电动车中搭载电源装置的例子。搭载了该图所示的电源装置90的车辆EV具备：使车辆EV行驶的行驶用的电动机93、对该电动机93供应电力的电源装置90、以及对该电源装置90的电池进行充电的发电机94。电源装置90经由DC/AC逆变器95而与电动机93和发电机94连接。电动机93被电源装置90供应电力来执行驱动。发电机94通过在对车辆EV进行再生制动时的能量而被驱动，来对电源装置90的电池进行充电。
产业上的可利用性
本发明所涉及的电源装置能适合作为可切换EV行驶模式和HEV行驶模式的插入式混合动力电动车或混合动力式电动车、电动车等的车辆用的电源装置进行利用。

Claims (8)

1.一种车辆用的电源装置，具备：
行驶用蓄电池(1)，其将对使车辆行驶的电动机(11)供应电力的多个能充电的电池(2)串联地连接而成；
电压检测电路(3)，其经由电压检测线(9)而与构成该行驶用蓄电池(1)的电池(2)连接，来分别检测电池(2)的电压；以及
均衡化电路(4)，其对构成所述行驶用蓄电池(1)的电池(2)进行放电来使各电池(2)均衡化，
所述均衡化电路(4)具备串联地连接了放电开关(22)和放电电阻(23)的放电电路(21)，并且经由所述电压检测线(9)而将该放电电路(21)与电池(2)连接，
所述电压检测电路(3)具备检测修正电压的修正电路(5)，该修正电压是基于在将所述放电开关(22)切换为接通而使所述放电电路(21)与电池(2)连接的状态下的电压检测线(9)的电压降的修正电压，
在所述放电开关(22)的接通状态下，所述电压检测电路(3)通过由所述修正电路(5)检测的修正电压来对所被检测的电池(2)的检测电压进行修正，由此来检测电池电压。
2.根据权利要求1所述的车辆用的电源装置，其中，
被所述电压检测电路(3)检测的电池(2)是一个二次电池或串联地连接而成的多个二次电池。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用的电源装置，其中，
所述电压检测电路(3)具备检测电路(25)，其对车辆的点火开关(15)的接通状态进行检测，
该检测电路(25)对点火开关(15)的接通状态进行检测，所述修正电路(5)对电压检测线(9)的电压降进行检测。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用的电源装置，其中，
所述电压检测电路(3)具备接触器检测电路(26)，其对将行驶用蓄电池(1)与车辆侧的负载进行连接的接触器(16)的断开状态进行检测，
该接触器检测电路(26)对接触器(16)的断开状态进行检测，所述修正电路(5)对修正电压进行检测。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用的电源装置，其中，
所述均衡化电路(4)具备控制电路(24)，其对各电池(2)的电压进行检测并将所述放电开关(22)控制为接通断开，
该控制电路(24)以接通断开的方式连接放电开关(22)，来分别使电池(2)均衡化。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用的电源装置，其中，
所述电压检测线(9)经由引线和连接器而将电压检测电路(3)与电池(2)连接。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的车辆用的电源装置，其中，
所述电压检测电路(3)将由所述修正电路(5)检测的所述电压检测线(9)的电压降与设定电压进行比较，来判定电压检测线(9)的故障。
8.一种车辆，具备权利要求1～7中任一项所述的电源装置。
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