CN102971183A - 车辆用座椅高度调节装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了车辆用座椅高度调节装置。本发明的实施例的车辆用座椅高度调节装置具有：气垫，其使车辆用座椅上升或下降；控制阀，其与上述气垫连接，选择性地对上述气垫供给空气；推杆；其对上述控制阀的充气针或排气针选择性地加压；臂杆，其与上述推杆连接，使上述推杆旋转；高度调节缆，其与上述臂杆的一侧连接，使上述臂杆旋转；以及高度调节杆，其使上述高度调节缆向一侧方向移动。

Description

车辆用座椅高度调节装置
技术领域
本发明涉及车辆用座椅高度调节装置，尤其涉及用于提高车辆用座椅高度调节装置的便利性的车辆用座椅高度调节装置。
背景技术
一般，车辆的座椅应用了用于把靠背和坐垫的位置调节成适合乘客的体型的装置。一般应用通过操作操纵杆等而调节上述靠背的角度的方式。而且，根据情况车辆用座椅具有能够调节坐垫的高度的装置。
这样的现有的用于调节坐垫的高低的装置一般由另设的气缸和用于控制该气缸的阀构成。上述气缸型的高度调节单元存在如下的问题点：构成部件较多，制作工序复杂，到达到所期望的位置的高度为止需要拉动操纵杆调节装置。
因此，实情是要求开发如下的装置：使调节车辆用座椅的高度的装置的结构更加简单、且能够更加便利地调节上述高度的装置。
发明内容
发明想要解决的课题
本发明是为了解决上述的问题点而提出的，本发明的目的是提供一种能够符合乘车者的身体条件地容易调节车辆用座椅的高低，从而提高乘车者的便利性和乘车感的车辆用座椅高度调节装置。
用于解决课题的手段
为了解决上述课题，根据本发明的一方面，可以提供如下的车辆用座椅高度调节装置，具有：气垫，其使车辆用座椅上升或下降；控制阀，其与上述气垫连接，选择性地对上述气垫供给空气；推杆；其对上述控制阀的充气针或排气针选择性地加压；臂杆，其与上述推杆连接，使上述推杆旋转；高度调节缆，其与上述臂杆的一侧连接，使上述臂杆旋转；以及高度调节杆，其使上述高度调节缆向一侧方向移动。
附图说明
图1是表示本发明的车辆用座椅高度调节装置的立体图。
图2是图1中所示的X型连杆的分解立体图。
图3是沿着图1的III-III线的剖视图。
图4是表示本发明的第一动作状态的动作状态图。
图5是表示本发明的第二动作状态的动作状态图。
符号说明
100：车辆用座椅高度调节装置  110：高度调节杆
120：高度调节缆              130：臂杆
140：推杆                    150：控制阀
160：气垫                    170：X型连。
具体实施方式
图1是表示本发明的车辆用座椅高度调节装置100的立体图。
参照图1的话，车辆用座椅高度调节装置100具有：高度调节杆110、高度调节缆120、臂杆130、推杆140、控制阀150以及气垫160。
而且，车辆用座椅高度调节装置100还可以包含与车辆用座椅（未图示）的下部连接的上部支架10、下部支架20。车辆用座椅高度调节装置100还可以包含用于使上部支架10以及下部支架20上下移动的X型连杆170。
X型连杆170可以包含外侧连杆171和内侧连杆172。外侧连杆171和内侧连杆172可以彼此交叉地连接。即、外侧连杆171和内侧连杆172连接的形状可以是“X型”。
气垫160可以使上述车辆用座椅上升或下降。气垫160可以使X型连杆170向上部方向或下部方向移动。随着X型连杆170移动，可以调节上述车辆用座椅的高度。
例如，随着气垫160内部的空气量增加，气垫160可以向上部方向推X型连杆170。当X型连杆170向上部方向移动时，X型连杆170的宽度可以变小。当X型连杆170的宽度变小时，上述车辆用座椅可以上升。
而且，随着气垫160内部的空气量减小，气垫160可以使X型连杆170向下部移动。当X型连杆170向下部移动时，X型连杆170的宽度可以增大。当X型连杆170的宽度增大时，上述车辆用座椅可以下降。从而，可以调节上述车辆用座椅的高度。
在本发明的一实施例中，作为调节X型连杆170的宽度的单元，可以使用高度调节缆120。而且，高度调节缆120可以与高度调节杆110连接。
可由乘车者使高度调节杆110旋转。此时，高度调节杆110可以向第一方向旋转。而且，高度调节杆110可向第二方向旋转。
以下为了说明的便利，以上述第一方向为顺时针方向，以上述第二方向为逆时针方向的情形为中心进行说明。
当高度调节杆110向顺时针方向旋转时，高度调节缆120可向一侧方向移动。当高度调节杆110向逆时针方向旋转时，高度调节缆120可向另一侧方向移动。
如下地，高度调节缆120可沿着高度调节杆110旋转的方向移动。通过高度调节缆120移动，臂杆130可以旋转。当臂杆130旋转时，推杆140可以旋转。
随着推杆140旋转，可以选择性地对控制阀150的充气针151或排气针152选择性地加压。从而，控制阀150可以调节出入气垫160的空气量。
而且，可以根据气垫160的空气出入量来调节X型连杆170的宽度或高度。通过调节X型连杆170的宽度或高度的过程，可以调节上述车辆用座椅的高度。X型连杆170可以通过移动轴30和固定轴40调节其整体宽度或高度。
图2是图1中图示的X型连杆170的分解立体图。
参照图2的话，X型连杆170包含外侧连杆171和内侧连杆172。外侧连杆171和内侧连杆172通过轴键（shaft key）173和平面导轨（guide flat）174，彼此形成中心轴而贯通结合。
平面导轨174贯通外侧连杆171的键槽175，与键固定连杆176相结合。在内侧连杆172的上端连接有高度调节缆120。
而且，臂杆130可以通过轴键173与内侧连杆172轴相接合，臂杆弹簧131可以与气垫160连接。臂杆130的末端可以与高度调节缆120连接。因此，臂杆130可以根据高度调节缆120的移动，调节旋转方向。
而且，臂杆130的中心与推杆140的中心可以轴接合。通过臂杆130旋转，上部推杆141和下部推杆142可以旋转。上部推杆141和下部推杆142通可以过推杆弹簧143彼此连接。
基于臂杆130的旋转，推杆140可以旋转。此时，上部推杆141和下部推杆142通过推杆弹簧143彼此拉动。
例如，当臂杆130旋转时，推杆140的上部推杆141可以旋转。上部推杆141可以使用推杆弹簧143拉下部推杆142。因此。下部推杆142可对控制阀150的排气针152加压。
而且，当臂杆130旋转时，推杆140的下部推杆142可以旋转。下部推杆142可以使用推杆弹簧143拉上部推杆141。因此上部推杆141可对控制阀150的充气针151加压。
控制阀150可以在上部包含充气针151。控制阀150可以在下部包含排气针152。控制阀150可以使用充气针151以及排气针152向气垫160选择性地供给空气。
控制阀150可与外部的压缩空气罐连接。控制阀150可以包含被供给压缩空气的压缩空气供给端口153。控制阀150可以包含气垫连接端口154，该气垫连接端口154用于将被供给的空气提供给气垫160而与气垫160连接。
图3是沿着图1的III-III线的剖视图。
参照图3的话，在乘车者不调节上述车辆用座椅的高度而坐在座椅上时，上部支架10和下部支架20的高度可以维持标准状态的高度。
上部推杆141和下部推杆142可以不对控制阀150的充气针151和排气针152加压。从而，可以把气垫160内的空气压缩量维持在一定的状态。从而，上部支架10的移动轴30不移动，X型连杆170的宽度或高度可以不变化。
图4是表示本发明的第一动作状态的动作状态图。
参照图4的话，当高度调节杆110向顺时针方向旋转时，与高度调节杆110连接的高度调节缆120可以向一侧移动。此时，高度调节缆120的末端可以与臂杆130连接。
从而，臂杆130可以以中心轴为基准，向顺时针方向移动一定的角度。上述的一定的角度可以给予高度调节杆110旋转的量。
随着臂杆130旋转，下部推杆142可以向顺时针方向旋转。随着下部推杆142向顺时针方向旋转，推杆弹簧143可以把上部推杆141向下部拉。
从而，上部推杆141可以对控制阀150的充气针151加压。当充气针151被加压时，压缩空气罐50的压缩空气通过控制阀150的压缩空气供给端口153被供给到控制阀150。
而且，上述被供给的压缩空气通过控制阀150的气垫连接端口154，被供给到气垫160的内部。气垫160可通过被供给的压缩空气膨胀。此时，气垫160的一侧可以被固定在下部支架20。
通过气垫160膨胀，可以把内侧连杆172的气垫支承部177推到上部。当气垫支承部177向上部移动时，X型连杆170的宽度可以变小。随着X型连杆170的宽度变小，上述车辆用座椅的高度可以变高。
图5是表示本发明的第二动作状态的动作状态图。
参照图5的话，当高度调节杆110向逆时针方向旋转时，与高度调节杆110连接的高度调节缆可以向另一个方向移动。此时，高度调节缆120的末端可以与臂杆130连接。
因此，臂杆130可以以中心轴为基准向逆时针方向旋转一定的角度。上述一定的角度可以把高度调节杆110的旋转量作为依据。
通过臂杆130旋转，上部推杆141可以向逆时针方向旋转。当上部推杆141向逆时针方向旋转时，推杆弹簧143可以把下部推杆142拉到上部。
从而，下部推杆142可以对控制阀150的排气针152加压。当排气针152被加压时，气垫160内部的压缩空气可以通过位于控制阀150的上部的排气端口155排出到外部。气垫160可通过排出的压缩空气而收缩。
通过气垫160收缩，内侧连杆172的气垫支承部175可以移动到下部。此时，气垫160的一侧可以固定在下部支架20。因此，当气垫支承部175向下部移动时，X型连杆170的宽度可以增大。随着X型连杆170的宽度增大，上述车辆用座椅的高度可以变低。
如上所述，上述车辆用座椅的高度可以通过使高度调节杆110旋转来调节其高度。从而，高度调节杆110的旋转量调节可以通过高度调节缆120传递到臂杆130，从而使臂杆130旋转。
当臂杆130旋转时，通过推杆弹簧143连接的上部推杆141和下部推杆142可以旋转。随着上部推杆141和下部推杆142旋转，可以选择性地对控制阀150的充气针151或排气针选择性地加压。
控制阀151可以调节被供给到气垫160内部的压缩空气量。因此，乘车者可以不需其他的气缸或阀装置而只通过对高度调节缆110的操作，能够调节上述车辆用座椅的高度。
以上，对本发明的实施例进行了说明，但本领域技术人员可以理解在不超出权利要求请求保护的范围内记载的本发明的思想的范围内可以通过构成要素的附加、变更、删除或追加等来各种各样地修改以及变更本发明，这也被包含在本发明请求保护的范围内。
产业上的可利用性
根据本发明，与现有的气缸型高度调节装置相比，能够更便利地调节车辆用座椅的高度。
即、通过高度调节缆的操作，使臂杆旋转，使通过推杆弹簧连接的推杆旋转，选择性地对充气针或排气针加压，从而不需其他的气缸或阀结构地只通过线缆操作来调节车辆用座椅的高度。
而且，结构简单，组装工序简单，能够减少制造所需要的原价。

Claims (5)

1.一种车辆用座椅高度调节装置，其特征在于，
具有：
气垫，其使车辆用座椅上升或下降；
控制阀，其与上述气垫连接，选择性地对上述气垫供给空气；
推杆，其选择性地对上述控制阀的充气针或排气针加压；
臂杆，其与上述推杆连接，使上述推杆旋转；
高度调节缆，其与上述臂杆的一侧连接，使上述臂杆旋转；以及
高度调节杆，其使上述高度调节缆向一侧方向移动。
2.根据权利要求1所述的车辆用座椅高度调节装置，其特征在于，
还包含X型连杆，该X型连杆与车辆用座椅的一侧连接，通过上述气泵来改变宽度。
3.根据权利要求1所述的车辆用座椅高度调节装置，其特征在于，
上述推杆包含：
上部推杆，其向一侧方向旋转，选择性地对上述充气针加压；以及
下部推杆，其向一侧方向旋转，选择性地对上述排气针选择性地加压。
4.根据权利要求3所述的车辆用座椅高度调节装置，其特征在于，
上述上部推杆和上述下部推杆分别与上述臂杆旋转轴结合。
5.根据权利要求3所述的车辆用座椅高度调节装置，其特征在于，
上述推杆还包含用于连接上述上部推杆和上述下部推杆的推杆弹簧。
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