CN107531167A - 用于车辆座椅、特别是公共交通车辆座椅的高度调节机构以及车辆座椅、特别是公共交通车辆座椅 - Google Patents

用于车辆座椅、特别是公共交通车辆座椅的高度调节机构以及车辆座椅、特别是公共交通车辆座椅 Download PDF

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CN107531167A CN201680015943.9A CN201680015943A CN107531167A CN 107531167 A CN107531167 A CN 107531167A CN 201680015943 A CN201680015943 A CN 201680015943A CN 107531167 A CN107531167 A CN 107531167A
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Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅(1)、特别是公共交通车辆座椅的高度调节机构(100)，车辆座椅(1)包括剪刀式框架(3)，高度调节机构(100)包括与剪刀式框架(3)配合的气弹簧(12)，以及用于气弹簧(12)充气和/或排气的阀装置(40)。阀装置(40)位于控制单元(110)上，并且控制单元(110)具有用于致动高度调节机构(100)的控制元件(82)。本发明还涉及一种包括高度调节机构(100)的车辆座椅(1)。

Description

用于车辆座椅、特别是公共交通车辆座椅的高度调节机构以 及车辆座椅、特别是公共交通车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种用于车辆座椅、特别是公共交通车辆座椅的高度调节机构，其中，车辆座椅具有剪刀式框架，高度调节机构具有与剪刀式框架相互作用的气弹簧和用于使气弹簧充气和/或排气的阀装置。此外，本发明涉及具有这种高度调节机构的车辆座椅。
背景技术
DE 10 2008 013 794 B3公开了一种车辆座椅，特别是公共交通车辆座椅，其具有可摇动和高度可调节的剪刀式框架，其具有气弹簧和在一个剪刀轴处跨越彼此之上的至少一对摇臂，以及用于高度控制并用于剪刀式框架的高度调节的控制装置。控制装置包括具有用于致动气弹簧的阀的阀装置、控制连杆、用于感测控制连杆的感测构件，其中，控制连杆和感测构件被运动地分配给剪刀式框架的可相对于彼此运动的不同部分。控制连杆和阀装置被运动地分配给第一摇臂，感测构件被运动地分配给第二摇臂。控制连杆围绕枢转轴枢转布置并且用于致动阀装置。为了改变剪刀式框架的高度，因此改变车辆座椅的高度，感测构件借助于缆线牵引件相对于剪刀轴旋转。感测构件因此致动控制连杆，由此，阀装置使气弹簧充气或排气，直到达到期望的高度。
感测构件借助于缆线牵引件的旋转可以借助于例如从DE 10 2011 014 234 A1已知的闩锁开关进行。所述闩锁开关允许规定期望值，并且包括具有多个闩锁件的闩锁轨道、可围绕轴线枢转的杆以及通过接合在闩锁中而将闩锁开关固定在离散闩锁位置的至少一个闩锁元件，其中，所述至少一个闩锁元件具有弹簧状设计。
发明内容
目的
本发明基于以下目的：提供一种用于车辆座椅，特别是公共交通车辆座椅的成本效益且简单构造的高度调节机构。特别地，高度调节机构的操作是令人舒服的。特别地，车辆座椅旨在可借助于气弹簧进行高度调节。特别地，高度控制旨在被省略。特别地，从现有技术已知并具有高度控制的高度调节机构的尽可能多的部件旨在能够被采用于构造高度调节机构。高度调节机构的部件特别是能够从组装套件获取，其中，组装套件具有用于构造没有高度控制的高度调节机构的部件和用于构造具有高度控制的高度调节机构的部件。此外，旨在提供具有成本效益且简单构造的高度调节机构的车辆座椅。特别地，旨在实现具有简单高度调节的气动公共交通车辆座椅。
解决方案
根据本发明，这个目的通过一种用于车辆座椅、特别是公共交通车辆座椅的高度调节机构来实现，其中，车辆座椅具有剪刀式框架，并且高度调节机构具有与剪刀式框架相互作用的气弹簧和用于使气弹簧充气和/或排气的阀装置，其中，阀装置布置在操作者控制单元上，并且操作者控制单元具有用于致动高度调节机构的操作者控制元件。
由于这样的事实：阀装置布置在操作者控制单元上，并且操作者控制单元具有用于致动高度调节机构的操作者控制元件，故提供一种用于车辆座椅、特别是公共交通车辆座椅的成本效益且简单构造的高度调节机构。
充气意在被理解为意味着用气态介质、特别是空气、特别是具有比周围压力更高的压力的气态介质填充气弹簧。排气意在理解为意味着使得气态介质从气弹簧中出来。
阀装置可以为操作者控制单元的一部分。阀装置优选地布置在操作者控制单元内。由此构造了特别节约结构空间的解决方案。此外，操作者控制单元为可检查的模块。在将操作者控制单元安装在车辆座椅中之前，阀装置的可能的泄露可能已经建立。
阀装置可以具有气动阀。阀装置可以具有多个气动阀，优选地两个气动阀。第一气动阀可以引起气弹簧的充气。另一个、第二气动阀可以引起气弹簧的排气。气动阀可以为从现有技术中已知的简单的阀，其允许成本节约的阀装置。阀装置具有两个2/2路气动阀。如果两个2/2路气动阀中的一者的致动引起气弹簧的充气，并且两个2/2路气动阀中的另一者的致动引起气弹簧的排气，则提供高度调节机构的特别简单的结构。术语2/2路意味着气动阀具有两个连接件和两个可能的切换位置。
在操作者控制元件未致动状态中，操作者控制元件优选地位于中位位置，并且阀单元被阻挡。这样的中位位置允许由用户逻辑上处理操作者控制元件。为了充气，用户在第一位置致动操作者控制元件。为了排气，用户在不同的第二位置致动操作者控制元件。如果操作者控制元件可以在精确的两个不同方向上、特别是在两个相反方向上运动离开中位位置，则是特别有利的。操作者控制元件的枢转轴优选地水平布置，并且向上牵引操作者控制元件引起气弹簧的充气，并因此使得车辆座椅升起，并且向下推动操作者控制元件引起气弹簧的排气，并因此使得车辆座椅下降。将操作者控制元件长时间保持在与使得车辆座椅的下降相关的方向上可以引起车辆的完全下降。
操作者控制元件优选地通过力蓄能器而朝向中位位置预先牵拉，且因此，在由用户充气或者排气之后，操作者控制元件不必主动地回到中位位置。力蓄能器可以为弹簧。力蓄能器可以为可以在两个不同方向上预先牵拉的弹簧，例如腿弹簧、螺旋弹簧或者牵拉/压缩弹簧。替代地，力蓄能器可以具有多个弹簧，优选地具有正好两个弹簧。因此，两个高成本效益的弹簧可以用作力蓄能器。
根据本发明的高度调节机构的特别优选的示例性实施方式提供的是，操作者控制元件在一个方向上枢转引起两个2/2路气动阀中的第一个的致动，而操作者控制元件在另一个方向上枢转引起第二个2/2路气动阀的致动。
根据本发明的高度调节机构的操作者控制单元优选地具有两个连接连杆，其中，当操作者控制元件在一个方向上枢转时，一个连接连杆引起两个2/2路气动阀中的一者的致动，而当操作者控制元件在另一个方向上枢转时，另一个连接连杆引起两个2/2路气动阀中的另一者的致动。两个连接连杆可以紧固到摇杆或者与其一体成型。摇杆可以相对于阀装置枢转。摇杆可以可枢转地安装在高度调节机构的外壳上。外壳可以可紧固地、特别是可螺接到车辆座椅的结构。操作者控制杆可以紧固到摇杆。两个连接连杆中的每一者可以切换相关的气动阀。以这种连接，操作者控制元件、优选地连接连杆的楔形表面的致动使得相关的气动阀的按钮枢转。按钮优选地为阀挺杆。
根据本发明的高度调节机构不必具有任何高度控制。阀装置优选地为组装套件中用于构造根据本发明的高度调节机构和用于构造从现有技术中已知并且具有额外的高度控制的高度调节机构的相同部分。因此，阀装置需要大量的单元，其由根据本发明的高度调节机构的大量单元、以及从现有技术中已知并且具有额外的高度控制的高度调节机构的大量单元构成。由于自动制造更好地摊销，故单元的更大整体数目减少了单价。
总之，并且换句话描述，通过以下几者实现了该目的：借助于集成在高度调节手柄(操作者控制杆)中的简单气动阀，空气弹簧(气弹簧)膨胀或者排空。阀在行进方向上布置在手柄中，并且在中位位置被阻挡。两个连接连杆布置在高度调节手柄中，使得它们在旋转手柄时致动阀挺杆(按钮)。阀因此打开或者闭合。经由这个功能，空气可以吹到气弹簧中，或从气弹簧中出来，且因此，可以改变座椅的高度。高度调节手柄可以设置有弹簧元件，以便总是使其再次回到中位位置。阀因此总是在未致动状态中保持闭合，并且由此防止空气从气弹簧从逸出。借助于这个概念，额外的快速下降功能是不必要的，因为气弹簧可以通过较长时间向下按压手柄而完全排空。
该目的还通过具有根据本发明的高度调节机构的车辆座椅、特别是公共交通车辆座椅实现。与从现有技术中已知的车辆座椅比较，这样的车辆座椅需要更少的部件。特别地，高度控制可以被省略。因此，提供具有成本效益且简单构造的高度调节机构的车辆座椅。实现了具有简单高度调节的气动公共交通车辆座椅。
附图说明
参考在附图中示出的有利的示意性实施方式，在下文中将更详尽地阐述本发明。然而，本发明不限于这些示例性实施方式，在附图中：
图1示出车辆座椅的示意性侧面图；
图2示出从现有技术中已知的高度调节机构的主要部件，并且具有用于具有剪刀式框架的车辆座椅的高度控制；
图3示出处于完全下降状态中的、来自图2的具有剪刀式框架的车辆座椅的座椅子结构和具有高度控制的高度调节机构；
图4示出根据本发明的用于具有剪刀式框架的车辆座椅的高度调节机构的主要部件；
图5a示出从现有技术已知的高度调节机构中可用作相同部分的阀装置，并且具有根据本发明的高度调节机构的高度控制；
图5b示出来自图5a的阀装置的框式电路图；
图6示出具有处于完全下降状态中的、来自图4的具有剪刀式框架和高度调节机构的车辆座椅的座椅子结构；
图7示出根据本发明的、来自图4的具有高度调节机构的集成阀装置的操作控制单元的分解视图；
图8示出处于非致动状态中(中位位置)的、来自图7的操作控制单元的俯视图；
图9示出通过处于非致动状态中(中位位置)的、来自图7的操作控制单元的横截面图；
图10示出处于非致动状态中(中位位置)的、来自图7的操作控制单元的透视图；
图11示出通过来自图7的、处于用于将气弹簧充气的第一致动状态中的操作控制单元的横截面图；
图12示出来自图7的、处于用于将气弹簧充气的第一致动状态中的操作控制单元的透视图；
图13示出通过来自图7的、处于用于将气弹簧排气的第二致动状态中的操作控制单元的横截面图；以及
图14示出来自图7的、处于用于将气弹簧排气的第二致动状态中的操作控制单元的透视图。
具体实施方式
在图1中示出的用于公共交通车辆或另一种机动车辆的车辆座椅1具有包括下框架5、布置在所述下框架上方的上框架7、以及在两侧上彼此交叉的相应成对的摇杆8a和8b的剪刀式框架3。剪刀轴10连接相互作用的两点，并且同时限定摇杆8a和8b可以相对于彼此枢转的轴线。摇杆8a和8b在每种情况下在其后端处耦连到下框架5或者耦连到上框架7，并且在每种情况下在其前端处具有可旋转的辊子，它们借助于该辊子在座椅的纵向方向上在上框架7或者下框架5中或者其上可运动地导向。借助于摇杆8a和8b的这种运动，上框架7在下框架5上的高度改变，该高度在下文中简称为剪刀式框架3的高度。借助于气弹簧12，优选借助于阻尼器，剪刀式框架3为增大乘坐舒适度的可摇动系统。
图2和图3示出高度调节机构的主要部件，其从现有技术中已知并且具有用于带剪刀式框架3的车辆座椅1的高度控制20。具有高度控制的这样的高度调节机构的结构和操作例如从DE 10 2008 013 794 B3中已知，在该方面，其内容明确地并入本文中。具有高度控制20的这种高度调节机构借助于从DE 10 2011 014 234 A1已知的闩锁开关80操作，用于规定剪刀式框架3的高度且因此车辆座椅1的座椅高度的期望值。
从现有技术中已知并且具有用于带剪刀式框架3的车辆座椅1的高度控制20的高度调节机构包括气弹簧12和用于剪刀式框架3的高度控制和用于高度调节的控制装置30。控制装置30包括具有用于致动气弹簧12的阀的阀装置40、控制连杆50、和用于感测控制连杆50的感测构件60，其中控制连杆50和感测构件60运动地分配给可相对于彼此运动的剪刀式框架3的不同部分。控制连杆50和阀装置40被运动地分配给第一摇杆8a，感测构件60被运动地分配给第二摇杆8b。控制连杆50围绕枢转轴枢转布置，并且为了致动阀装置40。为了改变剪刀式框架3的高度且因此改变座椅高度，感测构件60借助于缆线牵引件70(在本情况下为博登缆线)围绕剪刀轴10相对于剪刀轴10旋转。感测构件60因此致动控制连杆50，因此，气弹簧12经由阀装置40充气或者排气，直至达到所需的高度。
感测构件60借助于缆线牵引件70的旋转可以借助于闩锁开关80进行。所述闩锁开关80允许规定期望的高度值，并且包括具有多个闩锁件的闩锁轨道，可围绕轴线枢转的操作者控制元件(在本情况下为操作者控制杆82)，以及至少一个闩锁元件，该闩锁元件通过接合在闩锁件中而将闩锁开关80固定在离散闩锁位置，其中，至少一个闩锁元件为弹簧状设计。闩锁开关80借助于缆线牵引件70连接到感测构件60。
借助于具有高度控制20的高度调节机构的高度调节以阶梯方式进行。高度控制确保调节的座椅高度被记忆。
车辆座椅1可选择地装备有本身已知的快速下降机构90。车辆座椅1借助于快速下降机构90快速且完全地下降。
通过向上或者向下致动操作者控制高度件82，控制装置30(在本情况下为感测构件60)经由缆线牵引件70调节。在本情况下，操作者控制高度件82可以闩锁在9个不同位置。缆线牵引件70(设计为博登缆线)调节感测构件60的零位置，并且打开阀装置40。通过致动阀装置40，空气被吹到气弹簧12中(升起)或者从其中出来(下降)。车辆座椅1向上或向下运动，直到已经再次达到调节器的零位置。在零位置，阀装置40被阻挡并且防止将气弹簧12膨胀或者排空，并因此将车辆座椅1的高度保持恒定。气弹簧12经由快速下降机构90完全排空，并且座椅下降。只要快速下降机构90再次断开，气弹簧就再填充并且座椅就运动回到前面设定的高度位置。
在图4中展示根据本发明的用于带剪刀式框架3的车辆座椅1的高度调节机构100的主要部件。
高度调节机构100包括气弹簧12、具有阀装置40的操作者控制单元110、第一气动管131和第二气动管132。
以本身已知的方式，具有空气的气弹簧12的充气使得车辆座椅1的上框架7升起。气弹簧12的排气(即，使得空气从气弹簧12中出来)导致上框架7的下降。
图5a和图5b示出阀装置40的细节。阀装置40包括两个2/2路气动阀41，42。两个气动阀41，42中的每一者具有连接件和两个切换位置。在前述每种情况下，每个气动阀41，42的一个连接件彼此连接，并且形成用于第一气动管131的公共连接件A，其用作被称为工作线。气弹簧12经由第一气动管131连接到阀装置40的连接件A。气弹簧12经由第一气动管131可以在第一气动阀41的对应切换位置充气，即，可被填充有气态介质。
两个气动阀41，42的第一气动阀41具有用于进入的空气(压缩空气)的连接件P。连接件P连接到第一气动管132，该第一气动管例如接着可连接到压缩机或者压缩蓄能器。两个气动阀41，42的第二气动阀42具有用于出去的空气的连接件R。两个气动阀41，42的每一者可以经由一个按钮43打开。在阀装置40的未致动状态中，两个按钮43未致动，并且两个致动阀41，42闭合，因此空气不能流动通过接头连接件A。
第一气动阀41的按钮43的致动引起第一气动阀41打开，且因此，进入的空气可以经由第一气动阀41流入第一气动管131中，且因此流入气弹簧12中，且因此气弹簧12充气。第二气动阀42的按钮43的致动引起第二气动阀42的打开，且因此，气弹簧12的空气可以经由第一气动管131和第二气动阀41逸出，且因此气弹簧12排气。
操作者控制单元110具有阀装置40、外壳112、摇杆120和操作者控制杆82。
外壳112用于将操作者控制单元110紧固到车辆座椅1的结构，例如，紧固到上框架7。阀装置40借助于至少一个螺纹115螺纹连接到外壳112。
摇杆120在每种情况下具有用于与两个按钮43中的一者相互作用的两个连接连杆122。摇杆120可旋转地安装在外壳112上。弹簧125将摇杆120预牵拉到中心、未致动的位置(中位位置)，在该位置，两个连接连杆122与按钮43间隔开。摇杆120可以在与弹簧125的力相反的两个相对枢转方向上枢转离开中位位置。为此，操作者控制杆82被紧固到摇杆120。
操作者控制杆82在第一方向(优选地向上)枢转到第一致动状态中导致第一气动阀41的致动，并因此导致将气弹簧12填充空气，并因此导致上框架7的升起。第一气动阀41的致动通过两个连接连杆122中之一枢转到第一气动阀41的按钮43上且由此致动按钮43进行。
操作者控制杆82在第二方向(优选地向下)枢转到第二致动状态中导致第二气动阀42的致动，并因此使得空气从气弹簧12中出去，并因此导致上框架7的下降。第二气动阀42的致动通过两个连接连杆122中之一枢转到第二气动阀42的按钮43上且由此致动按钮43进行。
只要操作者控制杆82在各个方向上致动，上框架7且因此车辆座椅1就向上或向下运动。如果操作者控制杆82被释放，则后者(操作者控制杆)借助于弹簧125而再次枢转到其中心位置(中位位置)。阀单元40在这个中位位置被阻挡。这防止空气流入气弹簧12或者防止空气能够从气弹簧12逸出。车辆座椅1保持其高度。
借助于根据本发明的高度调节机构，附加的快速下降机构是不必要的，因为气弹簧12可以通过长时间致动操作者控制杆82而完全排空。
操作者控制单元110的组装优选地以以下步骤进行：
1.将气动管131、132插入到阀装置40的对应连接件A、P上；
2.将阀装置40连同气动管131、132引入到外壳112中，并且将阀装置40螺纹连接到外壳112；
3.将弹簧125和摇杆120(可旋转地)闩锁到外壳112中；
4.将弹簧125的两个腿固定到外壳112的细长孔中；
5.将操作者控制杆82安装在摇杆120上；以及
6.将摇杆120闩锁到外壳112上。
操作者控制杆82和阀装置40可以优选地用于从现有技术中已知并且具有高度控制20的高度调节机构，并且用于高度调节机构100。操作者控制杆82和阀装置40每一者因此可以为组装套件中的相同部分。
上述说明书，权利要求书和附图中公开的特征可以单独地和组合地用于在各种改进中实现本发明。
尽管本发明在附图和前述说明中详尽描述，但是该说明应当理解为示意性且作为示例而非限制性的。具体地说，单独元件的图形展示比例的选择不应当被解释为实际需要或限制性的。而且，本发明特别地不限于所阐述的示例性实施方式。根据上述公开、附图和权利要求书，本发明的另外的变型和其实现对于本领域技术人员显而易见。
用在权利要求书中的术语，例如“包括”、“具有”、“包括”、“包含”等，不应当排除另外的元件或者步骤。不定冠词的使用不排除多个。单独的装置可以执行在权利要求书中提到的多个单元或者装置的功能。
附图标记列表
1 车辆座椅
3 剪刀式框架
5 下框架
7 上框架
8a 第一摇臂
8b 第二摇臂
10 剪刀轴
12 气弹簧
20 具有高度控制(现有技术)的高度调节机构
30 控制装置
40 阀装置
41 (第一)气动阀
42 (第二)气动阀
43 按钮
50 控制连杆
60 感测构件
70 缆线牵引件
80 闩锁开关
82 操作者控制单元、操作者控制杆
90 快速下降机构
100 高度调节机构
110 操作者控制单元
112 外壳
115 螺纹
120 摇杆
122 连接连杆
125 弹簧
131 第一气动管
132 第二气动管
A 连接件(用于第一气动管131)
P 连接件(用于进入的空气)
R 连接件(用于出来的空气)

Claims (15)

1.一种用于车辆座椅(1)、特别是公共交通车辆座椅的高度调节机构(100)，其中，车辆座椅(1)具有剪刀式框架(3)，高度调节机构(100)具有与剪刀式框架(3)相互作用的气弹簧(12)和用于使气弹簧(12)充气和/或排气的阀装置(40)，其特征在于，阀装置(40)布置在操作者控制单元(110)上，并且操作者控制单元(110)具有用于致动高度调节机构(100)的操作者控制元件(82)。
2.如权利要求1所述的高度调节机构(100)，其特征在于，阀装置(40)为操作者控制单元(110)的一部分。
3.如权利要求2所述的高度调节机构(100)，其特征在于，阀装置(40)布置在操作者控制单元(110)内。
4.如权利要求1到3中任一项所述的高度调节机构(100)，其特征在于，阀装置(40)具有两个2/2路气动阀(41，42)。
5.如权利要求4所述的高度调节机构(100)，其特征在于，所述两个2/2路气动阀(41，42)中的一者的致动引起气弹簧(12)的充气，而所述两个2/2路气动阀(41，42)中的另一者的致动引起气弹簧(12)的排气。
6.如前述权利要求中任一项所述的高度调节机构(100)，其特征在于，在操作者控制元件(82)的未致动状态中，操作者控制元件(82)处于中位位置，并且阀单元(40)被阻挡。
7.如权利要求6所述的高度调节机构(100)，其特征在于，操作者控制元件(82)通过力蓄能器、特别是弹簧(125)朝向中位位置预牵拉。
8.如权利要求6和7中任一项所述的高度调节机构(100)，其特征在于，操作者控制元件(82)能够在两个不同方向上、特别是在两个相反方向上运动离开中位位置。
9.如权利要求5和8中任一项所述的高度调节机构(100)，其特征在于，操作者控制元件(82)在一个方向上的枢转引起所述两个2/2路气动阀(41，42)中的一者的致动，而操作者控制元件(82)在另一个方向上枢转引起所述两个2/2路气动阀(41，42)中的另一者的致动。
10.如权利要求9所述的高度调节机构(100)，其特征在于，操作者控制单元(110)具有两个连接连杆(122)，其中，当操作者控制元件(82)在一个方向上枢转时，一个连接连杆(122)引起两个2/2路气动阀(41，42)中的一者的打开，而当操作者控制元件(82)在另一个方向上枢转时，另一个连接连杆(122)引起两个2/2路气动阀(41，42)中的另一者的打开。
11.如权利要求10所述的高度调节机构(100)，其特征在于，两个2/2路气动阀(41，42)的每一者能够通过按钮(43)彼此独立地打开，其中，所述两个连接连杆(122)在中位位置与两个按钮(43)间隔开，并且当操作者控制元件(82)在一个方向上枢转离开中位位置时，所述两个连接连杆(122)中的一者致动两个按钮(43)中的一者，且当操作者控制元件(82)在另一个方向上枢转离开中位位置时，所述两个连接连杆(122)中的另一者致动两个按钮(43)中的另一者。
12.如前述权利要求中任一项所述的高度调节机构(100)，其特征在于，所述阀装置(40)为组装套件中用于构造根据本发明的高度调节机构(100)的和用于构造从现有技术中已知并且具有额外的高度控制的高度调节机构(100)的相同部分。
13.一种具有如权利要求1至12中任一项所述的高度调节机构(100)的车辆座椅(1)。
14.如权利要求13所述的车辆座椅(1)，其特征在于，车辆座椅(1)为公共交通车辆座椅。
15.如权利要求13或14所述的车辆座椅(1)，其特征在于，车辆座椅(1)具有剪刀式框架(3)和与剪刀式框架(3)相互作用的气弹簧(12)。
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