CN101850732A

CN101850732A - 车辆用缓冲座椅的高度调节控制阀

Info

Publication number: CN101850732A
Application number: CN200910130510A
Authority: CN
Inventors: 姜成模
Original assignee: LION CONFORT CO Ltd
Current assignee: LION CONFORT CO Ltd
Priority date: 2009-03-31
Filing date: 2009-03-31
Publication date: 2010-10-06

Abstract

本发明涉及车辆在路面粗造的道路上行驶时缓冲传递到贺驶者的冲击的车辆用缓冲座椅的高度调节控制阀。在考虑到业务用大客车或卡车那样的车辆是多名驾驶者交替驾驶的车辆时，需要根据各驾驶者的身体条件及优选的驾驶姿势来调节座椅的高度。因此，为了通过简单的方法有效地执行缓冲座椅的升降工作，本发明在多个供压阀中形成流路之后，将这些集中构成之后，用杠杆型的按钮可以操作各供压阀的工作方式。

Description

车辆用缓冲座椅的高度调节控制阀

技术领域

本发明涉及缓冲车辆在路面粗造的道路上行驶时传递到贺驶者的冲击的车辆用缓冲座椅的高度调节控制阀。在考虑到业务用大客车或卡车那样的车辆是多名驾驶者交替驾驶的车辆时，需要根据各驾驶者的身体条件及优选的驾驶姿势来调节座椅的高度。

因此，为了通过简单的方法有效地执行缓冲座椅的升降工作，本发明在多个供压阀中形成流路之后，将这些集中构成之后，用杠杆型的按钮可以操作各供压阀的工作方式。

背景技术

在过去，为了缓冲道路行驶时从路面传过来的冲击而减轻驾驶员的疲劳的同时谋求安全驾驶，在车辆用缓冲座椅的下部安装减震器16、气垫(Air spring)15及平衡阀30等。其结果，即使车辆因路面冲击而沿上下方向振动，离路面的座椅高度始终维持一定，从而对舒适的安全驾驶做出了贡献。

另外，本发明的申请人通过大韩民国专利第457801号提出过车辆用缓冲座椅的初始高度可以根据驾驶者的身体条件及优选的驾驶姿势来变更设定的“车辆用缓冲座椅的高度调节控制阀”。然而，虽然上述控制阀的性能优异，但是附加性包括很多部件(第1杆、第2杆、线缆等)，所以其缺点是有些复杂且有那么多的故障因素。

发明内容

因此，本发明是鉴于如上所述的现有技术的问题而创出的，提供一种操作简便、结构简单的车辆用缓冲座椅的高度调节控制阀。本发明通过1次简单的按钮41操作来同时操作设置在缓冲座椅的下部的气垫15和齿轮气缸23，掌管它的供压阀的结构也可以通过简单的流路结构紧凑地制作，以克服附加安装较多部件的大韩民国专利第457801号的缺点。

本发明的具体的课题解决手段如下：气垫控制部50和齿轮气缸控制部60结合为一体，上述气垫控制部50中，具备第1按压构件51的第1气门53和具备第2按压构件52的第2气门54形成第1-T型流路56而通过第1连结气门55向气垫15供给、排放压缩空气；上述齿轮气缸控制部60中，具备第3按压构件61的第3气门63和具备第4按压构件62的第4气门64形成第2-T型流路66而通过第2连结气门65向齿轮气缸23供给、排放压缩空气；第1气门53、第3气门63与第1供给气门42连通，第4气门64与第2供给气门43连通，在第2气门54形成有排气通孔57。

在上述齿轮气缸控制部60的第2-T型流路66的两侧安装轴衬67，在轴衬67之间安装滑动件68，在第3按压构件61、第4按压构件62的贯通孔侧壁形成有排气口69；并且，排列成在按钮41一次加压时第1气门53、第3气门63或第2气门54、第4气门64被加压。

本发明的简单的结构与过去大韩民国专利第457801号的结构相比减少了故障因素，可以说对提高出厂的车辆用缓冲座椅的商品性做出很大贡献。另外，由于紧凑的结构，还具有随着组装在缓冲装置的本发明的工作时间缩短而提高生产能力的附带的效果。

附图说明

图1是车辆用座椅的缓冲装置的结合立体图。

图2是安装在缓冲装置的X形连接件的主要部件的分离立体图。

图3是安装在缓冲装置的X形连接件的主要部件的结合立体图。

图4是用于说明基于X形连接件的车辆用缓冲装置的升降运动的示意图。

图5、6是用于说明图4所示的“A”部分中的缓冲运动的主要部分图。

图7是根据本发明的控制阀的立体图。

图8是图7所示的A-A线的按操作步骤的剖面图。

图9是图7所示的B-B线的按操作步骤的剖面图。

符号说明：

10：缓冲装置 11：上部框架

12：下部框架 13：X形连接件

14：转动销 15：气垫

16：减震器 20：旋转件

21：锯齿 22：工作片

23：齿轮气缸 24：制动器

30：平衡阀 31：空气排放针

32：空气注入针 33：凸轮

34：固定板 40：控制阀

41：按钮 42：第1供给气门

43：第2供给气门 50：气垫控制部

51：第1按压构件 52：第2按压构件

53：第1气门 54：第2气门

55：第1连结气门 56：第1-T型流路

57：排气通孔 60：齿轮气缸控制部

61：第3按压构件 62：第4按压构件

63：第3气门 64：第4气门

65：第2连结气门 66：第2-T型流路

67：轴衬 68：滑动件

69：排气口

具体实施方式

以下，若参照附图说明能够实现本发明的目的的优选实施例的技术构成及效果，则如下。

图1是支承车辆用座椅的下部的缓冲装置10的结合立体图，为了缓冲车辆行驶在路面粗糙的道路时传给驾驶者的冲击，一般如图1通过X形连接件13连结的上部框架11、下部框架12的内部设置气垫15和减震器16。气垫15缓冲传递到座椅的冲击，减震器16防止座椅连续振动。

另外，图2、3是安装在缓冲装置10的X形连接件13的主要部件的分离立体图及结合立体图，如图2所示，在X形连接件13的交叉部位通过转动销14以可转动的铰链方式设置有旋转件20，以便可以根据驾驶者的身体条件及优选的驾驶姿势来调节座椅高度。在该旋转件20形成凸轮33的加压手段即工作片22，并形成与设置在内侧X形连接件13的齿轮气缸23的制动器24内齿结合的锯齿21。上述旋转件20和齿轮气缸23的结合方式不仅可以是内齿轮方式，也可以外齿轮方式。

此外，在外侧X形连接件13通过固定板34固定设置用于向气垫15注入排放空气的平衡阀30。在固定板34的一侧以可转动的铰链方式安装有选择性地加压平衡阀30的空气注入针32和空气排放针31的凸轮33。

因此，设置在内侧X形连接件13的制动器24通过齿轮气缸23做直线运动来限制旋转件20的旋转，形成在旋转件20的工作片22一边旋转一边加压旋转凸轮33，凸轮33选择性地加压平衡阀30的空气注入针32或空气排放针31。

以下，若通过图4说明缓冲装置10通过X形连接件13的升降运动，则如下(X形连接件13的下降运动是X形连接件13的上升运动的相反顺序，原理相同。)。如图4所示，X形连接件13的一端可转动地以铰链方式设置在上部框架11和下部框架12，X形连接件13的另一端设置成升降时可以在上部框架11、下部框架12上做直线运动。

X形连接件13的升降运动一般是向气垫15注入空气就上升，放出就下降，图4的上部图表示在气垫15放出空气的状态。在该状态下，一般若按下安装在座椅的侧面的上升调节杆(图中未示出)，则向气垫15内部注入压缩空气的同时，在以与旋转件20内齿结合的状态限制旋转件20的旋转的齿轮气缸23供给压缩空气，制动器24从旋转件20的锯齿隔开，旋转件20成为自由旋转状态。

这时，通过注入压缩空气的气垫15，上部框架11和下部框架12的间隔如图4的下部图远离，齿轮气缸23以结合在内侧X形连接件13的关系与X形连接件13一起旋转，旋转件20在限制控制旋转件20的齿轮气缸23的制动器24从旋转件20隔开的结果，旋转件20不旋转，维持与单纯以铰链方式设置的凸轮33接触的状态。

然后，驾驶者将上升调节杆设置为中立，则正被注入到气垫15的压缩空气被遮断，X形连接13的上升运动停止，同时随着被供给到齿轮气缸23的压缩空气也被遮断，制动器24重新与旋转件20的锯齿21部分啮合并重新限制旋转件20。可以通过图4确认基于这种X形连接件13的上升运动的齿轮气缸23的制动器24和旋转件20的结合位置的变化，可知旋转件20和凸轮33维持初始的接触状态，相反齿轮气缸23的制动器24和旋转件20的结合位置变位。

如上所述，通过图4观察了根据驾驶者的身体条件及优选的驾驶姿势来调节座椅高度，下面想通过图5、6来说明图4所示的详细“A”部分中的缓冲作用。

若由路面的弯曲导致座椅的高度升高，如图5所示，上部框架11和下部框架12之间的间隔变远，固定在X形连接件13的齿轮气缸23向逆时针方向与X形连接件13一起旋转的同时，由于是旋转件20也以锯齿21为介质与齿轮气缸23的制动器24内齿结合的状态，接受齿轮气缸23的旋转力，以转动销14为中心向逆时针方向旋转。

这时，突出形成在旋转件20的工作片22如图5所示使凸轮33向顺时针方向旋转，从而凸轮33加压平衡阀30的空气排放针31。若凸轮33加压平衡阀30的空气排放针31，则气垫15内部的空气被放出，随着气垫15内部的空气压力下降，因路面的弯曲上升的座椅的高度瞬间下降，从而离路面的座椅高度维持驾驶者设定的高度。

若由路面的弯曲导致座椅的高度下降，如图6所示，上部框架11和下部框架12之间的间隔变近，固定在X形连接件13的齿轮气缸23向顺时针方向与X形连接件13一起旋转的同时，是旋转件20也以锯齿21为介质与齿轮气缸23的制动器24内齿结合的状态，接受齿轮气缸23的旋转力，以转动销14为中心向顺时针方向旋转。

这时，突出形成在旋转件20的工作片22如图6所示使凸轮33向逆时针方向旋转，从而凸轮33加压平衡阀30的空气注入针32。若凸轮33加压平衡阀30的空气注入针32，则向气垫15内部注入压缩空气，随着气垫15内部的空气压力上升，因路面的弯曲下降的座椅的高度瞬间上升，从而离路面的座椅高度维持驾驶者设定的高度。

本发明的特征性的结构，通过1次简单的按钮41操作，不仅可以同时操作设置在座椅的下部的气垫15和齿轮气缸23，掌管此的供压阀的结构也通过简单的流路结构紧凑地制作，从而克服了附加地安装比较多的部件的过去大韩民国专利第457801号的缺点。

图7是根据本发明的控制阀40的立体图，构成为向气垫15供给、排放压缩空气的气垫控制部50和向齿轮气缸23供给、排放压缩空气的齿轮气缸控制部60结合为一体，杠杆型的按钮41安装在上部，根据座椅的升降必要性选择性地加压按钮41的上、下部；

并且，为了一次加压按钮41时同时控制气垫15和齿轮气缸23，在按钮41下部适当排列第1按压构件51、第2按压构件52、第3按压构件61、第4按压构件62，以便第1气门53、第3气门63同时开放或第2气门54、第4气门64同时开放。而且，第1气门53、第3气门63与第1供给气门42连通，第4气门64与第2供给气门43连通，在第2气门54形成排气通孔。

图8是图7所示的A-A线的按操作步骤的剖面图，表示气垫控制部50的剖面。如图8所示，具有第1按压构件51的第1气门53和具有第2按压构件52的第2气门54形成第1-T型流路56，通过第1连结气门55向气垫15供给、排放压缩空气。

为了根据驾驶员的身体条件及优选的驾驶姿势提升(Up)座椅高度，如图8的第1图向上升侧按下按钮，则第1按压构件51被加压，同时第1气门53被开放并通过与第1气门53连通的第1供给气门42供给压缩控制，随着第1-T型流路56经过第1连结气门55向气垫15内部供给，从而座椅高度上升。

另外，在要降低(Down)座椅高度时，如图8的第3图，向下降侧按下按钮，则第2按压构件52被加压，同时第2气门54被开放并通过形成在第2气门54的下方的排气通孔57向外部放出气垫15内的压缩空气，从而座椅高度被向下调节。

图9是图7所示的B-B线的按操作步骤的剖面图，表示齿轮气缸控制部60的剖面。如图9所示，具有第3按压构件61的第3气门63和具有第4按压构件62的第4气门64形成第2-T型流路66，通过第2连结气门65向齿轮气缸23供给压缩空气。

根据要上升座椅高度的需要，如图9的第1图所示，若向上升侧按下按钮，则第3按压构件61被加压，同时第3气门63被开放并通过与第3气门63连通的第1供给气门42供给压缩空气。

被供给的压缩空气在设置于第2-T型流路66的两侧的轴衬67之间向滑动件68施加压力推开而使其横向滑动之后，通过滑动件68闭锁一侧的轴衬67的入口，从而不仅使供给中的空气不能通过排气口69泄露出去，同时经过第2连结气门65供给到齿轮气缸23，结果使齿轮气缸23的制动器从旋转件20隔开。

另外，如图9的中间图所示，向上升侧加压的按钮41成为中立状态，与此同时残留在第3气门63到齿轮气缸23的供给管之间的压缩空气通过形成在第3按压构件61、第4按压构件62的贯通孔侧壁的排气口69排出，制动器24重新与旋转件20的锯齿21部分啮合。

另外，要降低座椅高度时，如图9的第3图所示，若向下降侧按下按钮，则第4按压构件62被加压，同时第4气门64被开放并通过与第4气门64连通的第2供给气门43供给压缩空气。

被供给的压缩空气在设置于第2-T型流路66的两侧的轴衬67之间向滑动件68施加压力推开而使其横向滑动之后，通过滑动件68闭锁一侧的轴衬67的入口，从而不仅使供给中的空气不能通过排气口69泄露出去，同时经过第2连结气门65供给到齿轮气缸23，结果使齿轮气缸23的制动器24从旋转件20隔开。

另外，如图9的中间图所示，向下降侧加压的按钮41成为中立状态，与此同时残留在第4气门64到齿轮气缸23的供给管之间的压缩空气通过形成在第3按压构件61、第4按压构件62的贯通孔侧壁的排气口69排出，制动器24重新与旋转件20的锯齿21部分啮合。

由以上可知，根据本发明的控制阀40，可以通过一次简单的按钮41操作有效地操作设置在缓冲座椅的下部的气垫15和齿轮气缸23。

Claims

1.一种车辆用缓冲座椅的高度调节控制阀，其特征在于，

气垫控制部(50)和齿轮气缸控制部(60)结合为一体，

上述气垫控制部(50)中，具备第1按压构件(51)的第1气门(53)和具备第2按压构件(52)的第2气门(54)形成第1-T型流路(56)而通过第1连结气门(55)向气垫(15)供给、排放压缩空气；

上述齿轮气缸控制部(60)中，具备第3按压构件(61)的第3气门(63)和具备第4按压构件(62)的第4气门(64)形成第2-T型流路(66)而通过第2连结气门(65)向齿轮气缸(23)供给、排放压缩空气；

第1气门(53)、第3气门(63)与第1供给气门(42)连通，第4气门(64)与第2供给气门(43)连通，在第2气门(54)形成有排气通孔(57)。

2.如权利要求1所述的车辆用缓冲座椅的高度调节控制阀，其特征在于，

在齿轮气缸控制部(60)的第2-T型流路(66)的两侧安装轴衬(67)，在轴衬(67)之间安装滑动件(68)，在第3按压构件、第4按压构件(61、62)的贯通孔侧壁形成有排气口(69)。

3.如权利要求1或2所述的车辆用缓冲座椅的高度调节控制阀，其特征在于，

第1气门(53)、第2气门(54)、第3气门(63)、第4气门(64)排列成：按钮(41)一次加压时第1气门(53)、第3气门(63)或第2气门(54)、第4气门(64)被加压。