CN100453363C - 车辆用缓冲椅子的高度调节控制阀 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种卡车或公共汽车等车辆行驶在非公路路面粗糙的道路时车辆用椅子的缓冲装置，缓和对驾驶员的冲击，使驾驶员舒适的行驶，特别是一种驾驶员操作设置在椅子一侧的高度调节控制杆，按驾驶员的身体条件调节椅子高度的车辆用缓冲椅子的高度调节控制阀。

Description

车辆用缓冲椅子的高度调节控制阀
技术领域
本发明涉及一种减缓车辆行驶在粗糙路面上对驾驶员的冲击的车辆用椅子的缓冲装置，特别是一种公共汽车或卡车驾驶员调节椅子高度的车辆用缓冲椅子的高度调节控制阀。
背景技术
传统车辆用椅子的缓冲装置在椅子的下部设置减震器，气垫以及平衡阀，来减缓车辆行驶在粗糙路面上对驾驶员的冲击。车辆被冲击向上、下方向震动也一直稳定的保持椅子至路面的高度，使驾驶员在舒适的状态下开车。但是，如上所述的传统车辆用椅子的缓冲装置，出厂时椅子高度固定，并不能调节。这样，身高比普通人高或矮的驾驶员，因固定的椅子高度与驾驶员的身体条件不适应，故开车很不方便，驾驶时间越长，越疲劳。
发明内容
为了解决上述的传统问题，本发明目的在于提供身体条件不同的驾驶员按自身条件调节车辆缓冲高度的车辆用缓冲椅子的高度调节控制阀。
为了实现上述目的，本发明在椅子1的下部用由内连杆和外连杆组成的“X”型连杆8连接有上、下框4、5，设有拨片12的转盘11和设有制动器10的气缸9组装于内连杆8，固定所述控制阀20的连接板18组装于外连杆8，在控制阀20的后面，第一杆21和第二杆22用弹簧24张紧，并铰接于固定销40，用高度调节控制杆2和第一钢丝绳14连接的第一杆21形成第一、第二两个压面33，所述两个压面33分别控制压动所述控制阀20的上升触头35和下降触头34，第一杆21的第一压面33压动上升触头35时，储藏在压缩空气箱的压缩空气充到控制阀20的第四端口29，并通过所述控制阀20的第三端口28充到气缸9，控制转盘11的制动器10缩回气缸，于是转盘11的制动器10的控制被解除，与此同时充到控制阀20的第四端口29的压缩空气通过控制阀20的第六端口31充到气垫7，从而上升椅子1的高度，第一杆21的第二压面33压动下降触头34时，储藏在压缩空气箱的压缩空气充到控制阀20的第四端口29，并通过所述控制阀20的第三端口28充到气缸9，控制转盘11的制动器10缩回气缸，于是转盘11的制动器10的控制被解除，与此同时，与控制阀20的第六端口31连通的气垫7内部的压缩空气，通过控制阀20的第五端口30排出到大气中，于是椅子1的高度被下降，从而，驾驶员按身体条件利用高度调节控制杆2调节椅子1的高度。
并且，第二杆22用急速下降控制杆3和第二钢丝绳14连接，并以所述固定销40铰接于控制阀20，第二杆22的压面33压动控制阀20的急速排气触头36时，控制阀20的第六端口31和第一端口26相互连通，使气垫7内的空气急速排出到大气中，于是快速下降椅子1高度。
综上所述，本发明控制阀20的车辆用缓冲椅子1与普通的车辆用椅子的缓冲装置不同，分别按各种不同的身体条件通过高度调节控制杆2调节椅子1的高度，使驾驶员在快意的状态下开车，所以对减少驾驶员疲劳很有用。
附图说明
图1是车辆用椅子的局部剖视图。
图2是车辆用椅子的框架立体图。
图3是车辆用椅子下部的框架分解立体图。
图4是本发明的主视立体图。
图5是本发明的主视图。
图6是本发明的后视立体图。
图7是图5的A-A线剖视图。
图8是图5的B-B线剖视图。
图9是控制阀的各端口连通结构和设置在控制阀模板上的气路图。
图10是本发明的空压回路图。
图11a至11c是上升椅子高度的过程图。
图12a至12c是下降椅子高度的过程图。
图13是无外部冲击的正常状态下的椅子框架的状态图。
图14是被冲击椅子的高度升高时候的椅子框架的状态图。
图15是被冲击椅子的高度下降时候的椅子框架的状态图。
附图序号说明
1：椅子
2：高度调节控制杆
3：急速下降控制杆
4：上框
5：下框
6：减震器
7：气垫
8：连杆
9：气缸
10：制动器
11：转盘
12：拨片
13：凸轮
14：钢丝绳
15：平衡阀
16：充气触头
17：放气触头
18：连接板
20：控制阀
21：第一杆
22：第二杆
23：系绳孔
24：弹簧
25：隔板
26：第一端口
27：第二端口
28：第三端口
29：第四端口
30：第五端口
31：第六端口
32：导绳槽
33：压面
34：下降触头
35：上升触头
36：急速排气触头
37：通道
38：气路
39：阀芯
40：固定销
42、43：连接端口
具体实施方式
以下根据附图详细说明本发明。
图1是车辆用椅子的局部剖视图。图2是车辆用椅子的框架立体图。
图3是车辆用椅子下部的框架分解立体图。
为了缓和车辆行驶在粗糙路面上对驾驶员的冲击，如图1所示，在椅子1的下部用“X”型连杆8连接的上、下框4、5上设置气垫7和减震器6。气垫7缓冲对椅子1的冲击，减震器6防止椅子1连续震动。
在椅子1的一侧设置驾驶员按自身条件上、下调节椅子1高度的高度调节控制杆2和结束驾驶之后快速降低椅子1高度，以方便驾驶员从椅子1下来的急速下降控制杆3。
椅子1的框架如图2和图3所示，“X”型连杆8包括内连杆和外连杆，设有拨片12的转盘11和设有制动器10的气缸9组装于内连杆8，固定控制阀20的连接板18组装于外连杆8。在连接板18组装固定平衡阀15和凸轮13以及本发明的控制阀20。
内连杆8的制动器10从气缸9伸出、缩回并控制转盘11的旋转，组装在转盘11的拨片12边转，边拨动凸轮13，凸轮13控制压动平衡阀15的充气触头16或者放气触头17。
气缸9的阀门连接端口42，如图9所示，用控制阀20的第三端口28与空压管连通，设置在平衡阀15的三个空压端口中的连接端口43，通过空压管与控制阀20的第二端口27连通，剩下两个空压端口中的一个端口与气垫7连通，并把压缩空气充到气垫7内，另一个端口连通把气垫7内的压缩空气排出到大气中的排气端口。
图4是本发明的主视立体图。图5是本发明的主视图。图6是本发明的后视立体图。
如图4以及图6所示，在控制阀20的前侧设置第一端口26、第二端口27、第三端口28以及第四端口29，而在控制阀20的后侧设置第五端口30和第六端口31。
第一杆21和第二杆22通过弹簧24张紧，并利用固定销40固定于控制阀20。
第一杆21设置第一、第二两个压面33通过系绳孔23用椅子1高度调节控制杆2和第一钢丝绳14连接，操作高度调节控制杆2时，设置在第一杆21的两个压面33分别控制压动所述控制阀20的下降触头34和上升触头35。
第二杆22设置一个压面33通过系绳孔23用椅子1急速下降控制杆3和第二钢丝绳14连接，操作急速下降控制杆3时，设置在第二杆22的压面33压动急速排气触头36。
图7是图5的A-A线剖视图，与椅子1的高度调节控制杆2连接的控制阀20的第一杆21绕固定销40旋转，并控制压动上升触头35和下降触头34。
当第一杆21压动控制阀20的上升触头35或者下降触头34时，与触头34、35连接的控制阀20内的阀芯39沿左、右方向滑动，设置在阀芯39的多个阀芯台肩控制通、断控制阀20内的气路，从而决定空压回路的流向。
图8是图5的B-B线剖视图，与椅子1的急速下降控制杆3连接的第二杆22绕固定销40旋转，并压动控制阀20的急速排气触头36滑动，与急速排气触头36连接的阀芯39控制通、断控制阀20内的气路。
图7和图8中的阀芯39滑动，并控制连通气路是常用的转向阀结构，故不再赘述。
图9是控制阀的各端口连通结构和设置在控制阀模板上的气路38图。
控制阀20的第一端口26是排出气垫7内部空气的排气端口，第二端口27与平衡阀15连通，第三端口28与气缸9连通，第四端口29与压缩空气箱连通，第五端口30是排出残留在气缸9内部压缩空气的排气端口，第六端口31与气垫7连通把压缩空气充到气垫7。
控制阀20的机体下部设置如图9相互连通控制阀20的几个端口，并组成空压回路的气路38。设置在各气路38的端部或者中间的通道37连通控制阀20的各端口26、27、28、29、30、31构成空压回路。
控制阀20的模板上设置如图4至图6的隔板25，并密封空压回路。
以下详细说明如上所述的本发明车辆用缓冲椅子1的动作。
图10是本发明的控制阀20的回路图，图11a至图11c是上升椅子1高度的过程图。
驾驶员为了提升椅子1的高度，向上方拉高度调节控制杆2时，图7的第一杆21绕固定销40旋转，从而压动控制阀20的上升触头35，这时在图10回路图的上升触头35被按下，储藏在压缩空气箱的压缩空气充到控制阀20的第四端口29，并通过控制阀20的第三端口28充到气缸9，控制转盘11的制动器10缩回气缸，于是转盘11的制动器10的控制被解除，与此同时充到控制阀20的第四端口29的压缩空气通过控制阀20的第六端口充到气垫7。
即，压缩空气充到气缸9时，如图11a所示，控制转盘11的制动器10缩回气缸9，并在自由旋转转盘11的状态下压缩空气注入到气垫7内，从而如图11b所示，上升椅子1的高度。这时制动器10处于缩回气缸9的状态，即，处于不限制转盘11旋转的状态，故转盘11不会旋转。
驾驶员提升椅子1的高度之后，放开高度调节控制杆2时(停止上升操作，正常状态)停止充到气垫7的压缩空气，残留在气缸9内的压缩空气通过控制阀20的第五端口30排到外部，如图11c所示，制动器10从气缸9重新伸出。
这时，设置在制动器10的端部的齿与转盘11圆弧部分的齿相啮合，并限制转盘11的旋转。
驾驶员为了降低椅子1的高度向下方压高度调节控制杆2时，图7的第一杆21绕固定销40旋转，从而压动控制阀20的下降触头34，这时在图10的回路图，按下下降触头34时，储藏在压缩空气箱的压缩空气充到控制阀20的第四端口29，并通过控制阀20的第三端口28充到气缸9，控制转盘11的制动器10缩回气缸，于是转盘11的制动器10的控制被解除，与此同时，与控制阀20的第六端口31连通的气垫7内部的压缩空气，通过控制阀20的第五端口30排出到大气中。
即，压缩空气充到气缸9时，如图12a所示，控制转盘11的制动器10缩回气缸9，并在自由旋转转盘11的状态下，气垫7内的压缩空气排到大气中，并如图12b所示，降低椅子1的高度。这时制动器10处于缩回气缸9的状态，即，处于不限制转盘11旋转的状态，转盘11不会旋转。
驾驶员降低椅子1的高度之后，放开高度调节控制杆2时(停止下降操作，正常状态)气垫7内部的压缩空气停止排出到大气中，残留在气缸9内部的压缩空气通过控制阀20的第五端口30排到外部，如图12c所示，气缸9制动器10重新伸出，并限制转盘11的旋转。
如上述所示，驾驶员按自身条件利用高度调节控制杆2调节椅子1的高度之后，在快意的状态下驾驶车辆。
并且，驾驶员起动急速下降控制杆3时图8的第二杆22绕固定销40旋转，并压动控制阀20的急速排气触头36，这时在图10的回路图中急速排气触头36被按住时，与控制阀20的第六端口31连通的气垫7内的压缩空气通过控制阀的第一端口26急速排出到大气中，并迅速降低椅子1的高度。
结束行驶车辆的驾驶员起动急速下降控制杆3，迅速降低椅子1的高度之后，方便地从椅子下来。
如上所述，行驶车辆之前驾驶员按自身条件调节椅子1的高度之后行驶车辆，缓和车辆行驶在粗糙路面上对驾驶员的冲击。
图13是无外部冲击的正常状态下的椅子框架的状态图，图14是被冲击椅子的高度提升时候的椅子框架的状态图。
如图13所示，无外部冲击的正常状态下车辆行驶粗糙路面的道路时，车辆被其冲击上、下进行震动，这时，如图14和图15所示，椅子1的高度被提升或降低。
椅子1的高度被冲击提升时，如图14所示，拉开“X”型连杆8的内连杆和外连杆的角度。这时，设在内连杆8的气缸9的制动器10使转盘11按逆时针方向旋转，转盘11的拨片12压动设在外连杆8的凸轮13，于是凸轮13压动平衡阀15的放气触头17。
此状态在图10的回路图中，凸轮13按住放气触头17时，气垫7内部的压缩空气通过控制阀20的第六端口31排出到平衡阀15的排气端口，并降低椅子1的高度回到如图13所示的正常状态。
椅子1的高度被冲击降低时，如图15所示，变窄“X”型连杆8的内连杆和外连杆的角度。这时，设在内连杆8的气缸9的制动器10使转盘11按顺时针方向旋转，转盘11的拨片12压动设在外连杆8的凸轮13，凸轮13压动平衡阀15的充气触头16。
此状态在图10的回路图中，凸轮13按住充气触头16时，气垫7内的压缩空气通过平衡阀15和控制阀20的第二端口27充到气垫7的内部，并提升椅子1的高度，而回到如图13所示的正常状态。
如上所述，车辆行驶粗糙路面的道路时，把空气注入，排出到气垫7的内部，并缓冲造成的冲击，从而使驾驶员舒适的开车。
最后，本发明的技术要旨是在车辆用椅子1的冲击缓和装置上设置控制阀20，而驾驶员操作用控制阀20和第一钢丝绳14连接的高度调节控制杆2，根据驾驶员的身体条件适当调节椅子1的高度。而且，行驶车辆时椅子1的缓冲装置缓和粗糙路面对驾驶员的冲击，于是驾驶员在快意的状态下行驶。

Claims (2)

1、一种车辆用缓冲椅子的高度调节控制阀，其特征在于：在椅子(1)的下部用由内连杆和外连杆组成的“X”型连杆(8)连接有上、下框(4、5)，设有拨片(12)的转盘(11)和设有制动器(10)的气缸(9)组装于内连杆(8)，固定所述控制阀(20)的连接板(18)组装于外连杆(8)，在控制阀(20)的后面，第一杆(21)和第二杆(22)用弹簧(24)张紧，并铰接于固定销(40)，用高度调节控制杆(2)和第一钢丝绳(14)连接的第一杆(21)形成第一、第二两个压面(33)，所述两个压面(33)分别控制压动所述控制阀(20)的上升触头(35)和下降触头(34)，第一杆(21)的第一压面(33)压动上升触头(35)时，储藏在压缩空气箱的压缩空气充到控制阀(20)的第四端口(29)，并通过所述控制阀(20)的第三端口(28)充到气缸(9)，控制转盘(11)的制动器(10)缩回气缸，于是转盘(11)的制动器(10)的控制被解除，与此同时充到控制阀(20)的第四端口(29)的压缩空气通过控制阀(20)的第六端口(31)充到气垫(7)，从而上升椅子(1)的高度，第一杆(21)的第二压面(33)压动下降触头(34)时，储藏在压缩空气箱的压缩空气充到控制阀(20)的第四端口(29)，并通过所述控制阀(20)的第三端口(28)充到气缸(9)，控制转盘(11)的制动器(10)缩回气缸，于是转盘(11)的制动器(10)的控制被解除，与此同时，与控制阀(20)的第六端口(31)连通的气垫(7)内部的压缩空气，通过控制阀(20)的第五端口(30)排出到大气中，于是椅子(1)的高度被下降，从而，驾驶员按身体条件利用高度调节控制杆(2)调节椅子(1)的高度。
2、根据权利要求1所述的车辆用缓冲椅子的高度调节控制阀，其特征在于：第二杆(22)用急速下降控制杆(3)和第二钢丝绳(14)连接，并以所述固定销(40)铰接于控制阀(20)，第二杆(22)的压面(33)压动控制阀(20)的急速排气触头(36)时，控制阀(20)的第六端口(31)和第一端口(26)相互连通，使气垫(7)内的空气急速排出到大气中，于是快速下降椅子(1)高度。
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