CN112096945A - 一种座椅高度控制阀和汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种座椅高度控制阀和汽车座椅，所述的座椅高度控制阀包括阀体和阀杆，所述阀体内设置有阀室，所述阀杆在所述阀室内可轴向往复移动，所述阀室的内壁上设置有三个密封圈，在所述阀室内间隔出第一气流腔和第二气流腔，所述阀体上设置有三个气路接口分别连通所述第一气流腔、第二气流腔和外界，所述阀杆的外壁上设置有凹槽，所述阀杆在所述阀室内插入不同深度，所述凹槽分别连通所述第一气流腔和第二气流腔、所述第二气流腔和外界。根据本发明提供的技术方案，可以将座椅从使用中的高度快速降到最低高度，方便驾驶人员上下车，当需要再次行驶时，可以将座椅从最低高度状态快速恢复到原记忆高度位置。

Description

一种座椅高度控制阀和汽车座椅

技术领域

本发明属于汽车座椅技术领域，具体涉及一种座椅高度控制阀，还涉及一种汽车座椅。

背景技术

汽车上驾驶员的座椅为了提高乘坐舒适性，通常设置有气动型座椅高度调节装置，该装置既可以根据驾驶员需求调节座椅的高度，又可以在行驶过程中起到减震的作用，当遇到颠簸路面时，该装置进行适应性的充气或排气，以保持座椅预定的高度。

现有技术中的座椅高度调节装置通常包括气囊、铰接杆件、驱动机构、开关阀等部件。气囊是座椅的支撑装置，气囊所充气体来源于汽车中的充气泵或者储气罐，其中的高压气体可以通过开关阀进入气囊，驱动机构驱动开关阀通断，气囊充气或排气从而实现座椅高度调节。

座椅的高度调节过程又分为手动调节和自动调节两个过程，驾驶员初始坐在座椅上时，需要手动控制为气囊充气，当座椅升高到理想高度时停止充气。在车辆行驶过程中，驱动机构自动控制对气囊进行充气或排气，以保持手动调节高度时设定的高度。

但是现有的座椅高度调节装置难以在瞬间改变座椅的高度，例如驾驶员需要下车时，座椅难以从使用时的高度快速降到最低高度，当需要再次行驶时，也不能将座椅从最低高度快速恢复到原记忆高度位置，还需要重新调节，操控过程存在不方便之处。

发明内容

为了解决上述全部或部分问题，本发明目的在于提供一种座椅高度控制阀，可以快速调节座椅的高度，实现速升速降，提高了座椅高度调节装置的操控方便性。

本发明目的还在于提供一种汽车座椅，安装了上述座椅高度控制阀。

本发明一方面提供了一种座椅高度控制阀，包括阀体和阀杆，所述阀体内设置有阀室，所述阀杆在所述阀室内可轴向往复移动，所述阀室的内壁上设置有三个密封圈，在所述阀室内间隔出第一气流腔和第二气流腔，所述阀体上设置有三个气路接口分别连通所述第一气流腔、第二气流腔和外界，所述阀杆的外壁上设置有凹槽，所述阀杆在所述阀室内插入不同深度，所述凹槽分别连通所述第一气流腔和第二气流腔、所述第二气流腔和外界。

可选地，还包括阀座、按压杆、旋转盘和弹性元件，所述阀体设置在所述阀座内，所述按压杆和旋转盘设置在所述阀座的上端，所述旋转盘压在所述阀杆的上端，所述弹性元件设置在所述阀室内并且所述弹性元件的上端顶推所述阀杆，所述阀座的内壁上设置有限位结构，按压所述按压杆驱动所述旋转盘在所述限位结构中滑动，所述旋转盘、所述弹性元件和所述限位结构配合，将所述阀杆保持在所述阀室内的不同深度。

可选地，所述按压杆的底部均匀分布有若干第一斜面，侧壁上均匀分布有径向伸出的若干第一导向块；所述旋转盘的顶部均匀分布有若干第二斜面，侧壁上均匀分布有径向伸出的若干第二导向块，按压所述按压杆时，所述第一斜面驱动所述第二斜面移动并且在所述弹性元件的弹力作用下驱动所述旋转盘在所述限位结构中滑动。

可选地，所述限位结构包括均匀分布设置的若干组连续的第三斜面、第四斜面以及导向槽，所述第三斜面和第四斜面之间设置有限位槽，所述第一导向块在所述导向槽中滑动，所述第二导向块在所述限位槽和所述导向槽之间转换滑动。

可选地，相邻的所述第一斜面之间还设置有第五斜面，所述第五斜面与所述第一斜面相向连续设置，所述第五斜面与所述第一斜面的倾斜长度相同或者所述第五斜面的倾斜长度大于所述第一斜面的倾斜长度。

可选地，所述第一斜面的倾斜长度等于或者小于所述第二斜面的倾斜长度。

可选地，所述第三斜面的倾斜长度小于所述第四斜面的倾斜长度。

可选地，所述第一斜面、所述第二斜面、所述第三斜面、所述第四斜面和所述第五斜面的倾斜角度相同。

可选地，所述按压杆的中部设置有第一连接杆，所述旋转盘的中部设置有第二连接杆，所述第一连接杆的中部设置有中心孔，所述中心孔的内壁上设置有台阶，所述第二连接杆插入所述中心孔中，所述第二连接杆的上端设置有卡爪，所述卡爪与所述中心孔内的台阶配合，允许所述旋转盘与所述按压杆相对转动、并且轴向移动预定距离。

可选地，所述阀杆的中部设置有中心槽，所述弹性元件的上端深入所述中心槽的内部顶推所述阀杆，所述弹性元件的下端顶靠在所述阀室的底部。

可选地，所述阀室的上端设置有端盖，所述阀杆穿过所述端盖插入所述阀室内。

可选地，所述阀杆的外壁上设置有两个以上的所述凹槽。

可选地，所述阀室的内壁上设置有密封槽安装所述密封圈，或者，相邻所述密封圈之间设置支撑圈。

可选地，所述阀座的一侧设置有开口，所述气路接口从所述开口伸出。

可选地，所述气路接口由上至下分别为进气口、气囊连接口、排气口，所述进气口连通所述第一气流腔，所述气囊连接口连通所述第二气流腔，所述排气口连通所述外界。

可选地，所述阀座的侧壁设置有安装板，所述安装板上设置有连接结构。

可选地，所述阀座的下端设置有底托支撑所述阀体，所述底托与所述阀座可拆卸组合。

可选地，所述阀座的内壁上设置有台阶对所述阀体构成限位，限制所述阀体向上的移动高度。

可选地，所述阀座的上端设置有向内凸出的边缘，限制所述按压杆向上的移动高度。

可选地，所述按压杆的上端设置有按钮，手动按压所述按钮驱动所述按压杆升降；或者，所述按压杆的上端连接电动机，所述电动机驱动所述按压杆升降。

本发明另一方面提供了一种汽车座椅，包括座椅高度调节装置，还包括以上所述的座椅高度控制阀。

由上述技术方案可知，本发明提供的座椅高度控制阀，具有以下优点：

本发明的座椅高度控制阀为气囊重新构建了一条充气和排气路径，在不影响原有座椅高度调节装置功能的前提下，快速为气囊充气和排气，可以将座椅从使用中的高度快速降到最低高度，方便驾驶人员上下车，当需要再次行驶时，可以将座椅从最低高度快速恢复到原记忆高度位置。

本发明的座椅高度控制阀将各个部件集成为一个模块，安装方便，组装效率高。

本发明的座椅高度控制阀结构设计合理，启动快速、敏捷，运行可靠性高。

附图说明

图1为本发明实施例中座椅高度控制阀的主视图；

图2为图1中沿A-A的剖视图；

图3为本发明实施例中座椅高度控制阀的立体图；

图4为本发明实施例中座椅高度控制阀的按压杆的立体图；

图5为本发明实施例中座椅高度控制阀的旋转盘的立体图；

图6为本发明实施例中座椅高度控制阀的阀杆的立体图；

图7为本发明实施例中座椅高度控制阀的阀座的剖视图；

图8为本发明实施例中座椅高度控制阀的阀体的主视图；

图9为图8中沿B-B的剖视图。

附图标记说明：1、按压杆；1-1、第一连接杆；1-2、第一导向块；1-3、第一斜面；1-4、中心孔；1-5、第五斜面；2、旋转盘；2-1、第二连接杆；2-2、卡爪；2-3、第二导向块；2-4、第二斜面；3、阀座；3-1、安装板；3-2、导向槽；3-3、第三斜面；3-4、第四斜面；3-5、缺口；3-6、卡孔；4、阀杆；4-1、凹槽；4-2、中心槽；5、弹簧；6、端盖；7、阀体；7-1、进气口；7-2、气囊连接口；7-3、排气口；7-4、弹簧座；8、底托；9、第一密封圈；10、第二密封圈；11、第三密封圈。

具体实施方式

为了更好的了解本发明的目的、结构及功能，下面结合附图，对本发明的一种座椅高度控制阀和汽车座椅做进一步详细的描述。

实施例1

如图1、图2、图3所示为本发明实施例1，该实施例中公开了一种座椅高度控制阀，包括阀体7和阀杆4，阀体7内设置有阀室，阀杆4在阀室内可轴向往复移动，阀室的内壁上设置有三个密封圈，在阀室内间隔出第一气流腔和第二气流腔，阀体7上设置有三个气路接口分别连通第一气流腔、第二气流腔和外界，阀杆4的外壁上设置有凹槽4-1，阀杆4在阀室内插入不同深度，凹槽4-1分别连通第一气流腔和第二气流腔、第二气流腔和外界。

当凹槽4-1连通第一气流腔和第二气流腔时，可以为气囊快速充气，当凹槽4-1连通第二气流腔和外界时，可以为气囊快速排气，外界可以是大气或者回收气体的储气罐。本实施例中的座椅高度控制阀，为气囊重新构建了一条充气和排气路径，能够实现汽车座椅的快速升高和降低，阀杆4的往复移动可以通过手动驱动，例如手动按压，或者采用自动驱动模式，例如电动机驱动。

如图2所示，三个密封圈分别为第一密封圈9、第二密封圈10、第三密封圈11，因为阀室内壁、阀杆4与三个密封圈之间是紧配合关系，在凹槽4-1不参与连通的前提下，第一气流腔与第二气流腔之间、第二气流腔和外界就会被隔断，当凹槽4-1跨过第二密封圈10时，第一气流腔和第二气流腔通过凹槽4-1连通，第二气流腔和外界仍然处于隔断状态，当凹槽4-1跨过第三密封圈11时，第二气流腔和外界通过凹槽4-1连通，第一气流腔和第二气流腔恢复隔断状态。

密封圈采用橡胶密封圈，截面可以为圆形、矩形或槽形等适合的形状。至少第二密封圈10、第三密封圈11的截面直径(或截面高度)需要小于凹槽4-1的长度，不影响凹槽4-1连通被间隔开的腔室。凹槽4-1的长度需要至少小于第二气流腔的高度，避免出现将第一气流腔、第二气流腔和外界同时连通。

如图3所示，气路接口由上至下分别为进气口7-1、气囊连接口7-2、排气口7-3，进气口7-1连通第一气流腔，气囊连接口7-2连通第二气流腔，排气口7-3连通外界。进气口7-1向外连接汽车中所设置的充气泵或储气罐，气囊连接口7-2向外连接汽车座椅下方的气囊，排气口7-3可以向外连接大气，当第一气流腔和第二气流腔通过凹槽4-1连通时，进气口7-1与气囊连接口7-2就实现了连通，此时充气泵或储气罐可以为气囊充气，从而让汽车座椅快速抬升，恢复到预定的最高高度；当第二气流腔和外界通过凹槽4-1连通时，气囊连接口7-2与排气口7-3就实现了连通，此时充气泵或储气罐不能为气囊充气，气囊受到汽车座椅压力的作用，其中的气体会快速通过排气口7-3排出至大气，从而让汽车座椅快速降低至预定的最低高度。

在本实施例中，座椅高度控制阀还包括阀座3、按压杆1、旋转盘2和弹性元件，阀体7设置在阀座3内，按压杆1和旋转盘2设置在阀座3的上端，旋转盘2压在阀杆4的上端，弹性元件设置在阀室内并且弹性元件的上端顶推阀杆4，阀座3的内壁上设置有限位结构，按压按压杆1驱动旋转盘2在限位结构中滑动，旋转盘2、弹性元件和限位结构配合，将阀杆4保持在阀室内的不同深度。弹性元件可以采用弹簧、硅胶柱、或者其他适用的弹性元件，优选采用圆柱形的弹簧5。

按压杆1的上端可以安装按钮，满足手动按压的需要，也可以连接电动机，满足自动驱动的需要。阀座3既起到了组装按压杆1、旋转盘2、阀杆4、弹簧5、阀体7这几个部件的作用，又可以为座椅高度控制阀提供安装结构，实现座椅高度控制阀在汽车中的安装固定。

如图4、图5所示，按压杆1的底部均匀分布有若干第一斜面1-3，侧壁上均匀分布有径向伸出的若干第一导向块1-2；旋转盘2的顶部均匀分布有若干第二斜面2-4，侧壁上均匀分布有径向伸出的若干第二导向块2-3，按压按压杆1时，第一斜面1-3驱动第二斜面2-4移动并且在弹簧5的弹力作用下驱动旋转盘2在限位结构中滑动。

第一斜面1-3与第二斜面2-4的倾斜角度相同，能够实现面贴面的驱动，二者的长度可以相同，或者第一斜面1-3的长度小于第二斜面2-4的长度，避免旋转盘2的第二斜面2-4的顶端在旋转过程中与按压杆1的第一斜面1-3的下端接触而出现卡顿的现象。第一导向块1-2、第二导向块2-3的径向伸出长度相同。

为了优化结构，相邻的第一斜面1-3之间也设置了斜面，即图4中所示的第五斜面1-5，第五斜面1-5可以与第一斜面1-3采用相向连续设计，倾斜方向不同，且第五斜面1-5与第一斜面1-3的倾斜长度相同或者第五斜面1-5的倾斜长度大于第一斜面1-3的倾斜长度。设置第五斜面1-5方便第二导向块2-3从第一斜面1-3的后方滑出，有利于旋转盘2的旋转。另外，设置第五斜面1-5可以避免旋转盘2的第二斜面2-4的顶端在旋转过程中与按压杆1的第一斜面1-3的下端接触而出现卡顿的现象，保证在气囊充气过程中第二斜面2-4与第一斜面1-3再次顺利贴合从而使得第一导向块1-2和第二导向块2-3再次在导向槽3-3中滑动。

作为优选实施方式，按压杆1的底部均匀分布有八个第一斜面1-3，侧壁上均匀分布有径向伸出的四个第一导向块1-2，其中有四个第一斜面1-3分别对应四个第一导向块1-2设置并且延伸至第一导向块1-2的下端，另外四个第一斜面1-3分别设置在第一导向块1-2之间的位置；另外，按压杆1的底部均匀分布有八个第五斜面1-5，第五斜面1-5与第一斜面1-3采用对称连续设计，第五斜面1-5与第一斜面1-3的倾斜长度相同、倾斜角度相同、倾斜方向呈轴对称；旋转盘2的顶部均匀分布有四个第二斜面2-4，侧壁上均匀分布有径向伸出的四个第二导向块2-3，第二斜面2-4分别设置在第二导向块2-3的上端。第二斜面2-4的顶部边缘可以做圆角处理，有利于第二斜面2-4和限位结构配合。

如图7所示，限位结构包括均匀分布设置的若干组连续的第三斜面3-3、第四斜面3-4以及导向槽3-2，第三斜面3-3和第四斜面3-4之间设置有限位槽，第一导向块1-2在导向槽3-2中滑动，第二导向块2-3在限位槽和导向槽3-2之间转换滑动。

其中，第三斜面3-3向下倾斜的长度小于第四斜面3-4向下倾斜的长度。第二导向块2-3从导向槽3-2通过第四斜面3-4进入限位槽时旋转盘2的旋转角度，大于第二导向块2-3脱离限位槽通过第三斜面3-3进入导向槽3-2时旋转盘2的旋转角度。例如，当第二导向块2-3从导向槽3-2通过第四斜面3-4进入限位槽时，气囊处于放气状态；当第二导向块2-4脱离限位槽通过第三斜面3-3进入导向槽3-2时，气囊处于充气状态，则启动充气时相比启动排气时按压杆1需要更短的下移距离，实现乘员通过较短的按压行程使得气囊恢复至原始记忆高度，减小乘员按压力度，提升用户体验。另外，第三斜面3-3向下倾斜的长度小于第四斜面3-4向下倾斜的长度，保证按压杆1驱动旋转盘2正常旋转，避免出现卡顿的现象。

第三斜面3-3、第四斜面3-4可以由阀座3的内壁上的凸块构成，第三斜面3-3、第四斜面3-4的下端边缘均可以做圆角处理，方便第二导向块2-3从此处越过。

作为优选实施方式，限位结构包括均匀分布设置的四组连续的第三斜面3-3、第四斜面3-4以及导向槽3-2，导向槽3-2为轴向延伸，第一导向块1-2始终在导向槽3-2中滑动，当按压杆1向下按压旋转盘2时，第一斜面1-3挤压第二斜面2-4，除了产生向下的压力之外，还产生周向的旋转力，当第二导向块2-3越过第四斜面3-4的下端时，第二导向块2-3就会沿着第四斜面3-4向上滑动进入限位槽的下方，此时按压杆1的按压力消失，第二导向块2-3在复位原件的弹力作用下进入限位槽，阀杆4的凹槽4-1跨过第三密封圈11时，第二气流腔和外界通过凹槽4-1连通实现排气。当按压杆1再次向下按压旋转盘2时，第一斜面1-3挤压第二斜面2-4，第二导向块2-3会沿着限位槽的侧壁向下滑动，当第二导向块2-3越过第三斜面3-3的下端时，第二导向块2-3就会沿着第三斜面3-3向上滑动进入导向槽3-2的下方，此时按压杆1的按压力消失，第二导向块2-3在复位原件的弹力作用下进入导向槽3-2，旋转盘2上升，阀杆4的凹槽4-1跨过第二密封圈10时，第一气流腔和第二气流腔通过凹槽4-1连通实现快速充气。

当按压杆1第三次向下按压旋转盘2时，第一斜面1-3挤压第二斜面2-4，第一导向块1-2、第二导向块2-3同时向下移动，受到周向旋转力的驱动；当第二导向块2-3到达第四斜面3-4的下端时就会沿着第四斜面3-4向上滑动，可以再次进入限位槽，实现快速排气。需要说明的时，在座椅高度控制阀实际使用过程中，第二导向块2-3可以首先位于限位槽中，也可以首先位于导向槽3-2中，根据实际需要在限位槽和导向槽3-2之间转换。

在本实施例中，从座椅高度控制阀的俯视图来看，旋转盘2在限位结构中滑动的过程，会呈现顺时针方向旋转。如果改变了第二斜面2-4、第三斜面3-3、第四斜面3-4的倾斜方向，则旋转盘2也可以呈现逆时针方向旋转。由于第一斜面1-3施加给第二斜面2-4的周向旋转力方向固定(例如顺时针旋转，或者逆时针旋转)，因此在循环按压按压杆1以驱动旋转盘2旋转的过程中，旋转盘2在限位结构中的旋转方向固定。

如图4、图5所示，按压杆1的中部设置有第一连接杆1-1，旋转盘2的中部设置有第二连接杆2-1，第一连接杆1-1的中部设置有中心孔1-4，中心孔1-4的内壁上设置有台阶，第二连接杆2-1插入中心孔1-4中，第二连接杆2-1的上端设置有卡爪2-2，卡爪2-2与中心孔1-4内的台阶配合，允许旋转盘2与按压杆1相对转动、并且轴向移动预定距离(该距离是第一斜面1-3与第二斜面2-4的轴向驱动距离)，但是二者不会脱离，当旋转盘2被限位结构限位后，按压杆1也会同时被限位，按压杆1不能任意移动，可以防止按压杆1向上任意移动与旋转盘2之间的距离过大。

第一连接杆1-1的上端可以设置卡接孔或者螺纹，方便安装按钮、或者与电动机连接。

如图6、图8所示，阀杆4的中部设置有中心槽4-2，阀室内设置有弹性元件，可以采用弹簧5，弹簧5的上端深入中心槽4-2的内部顶推阀杆4，弹簧5的下端顶靠在阀室的底部。阀室的底部设置有弹簧座7-4固定弹簧5，弹簧座7-4可以采用凸起或凹槽的结构特征。因为阀杆4是空心的，凹槽4-1的深度必须小于阀杆4的壁厚，避免穿透阀杆4的侧壁。

如图9所示，阀室的上端设置有端盖6，阀杆4穿过端盖6插入阀室内。端盖6对阀室起到隔离灰尘和一定的密封的作用，同时对阀杆4起到导向的作用。

作为优选实施方式，阀杆4的外壁上设置有两个以上的凹槽4-1，保证能够实现隔离腔室的可靠连通，两个以上的凹槽4-1在阀杆4的外壁上的高度相同。

为了固定住密封圈，阀室的内壁上设置有密封槽安装密封圈，密封圈就可以保持在预定位置，不会跟随阀杆4移动。或者，相邻密封圈之间设置支撑圈，实现将密封圈保持在预定位置，不会跟随阀杆4移动，支撑圈的厚度需要小于密封圈的截面直径(或截面高度)，即，支撑圈的内径大于密封圈的内径，方便阀杆4上下移动，支撑圈的内壁不接触阀杆4的圆柱面。此外，阀室的内壁上还需要在第三密封圈11的下方设置台阶，如图9所示，该台阶可以阻止第三密封圈11向下移动，阀室上端的端盖6可以阻止第一密封圈9向上移动，受到端盖6和该台阶的上下限位作用，设置两个支撑圈就可以将三个密封圈保持在预定位置，不会跟随阀杆4移动。

如图3、图7所示，三个气路接口从阀体7的侧壁径向伸出，阀座3的一侧设置有开口3-5，三个气路接口从开口3-5伸出，气路接口由上至下分别为进气口7-1、气囊连接口7-2、排气口7-3。三个气路接口的形状为宝塔形，连接管路时与管路不容易分离。进气口7-1通过管路连接汽车的充气泵或储气罐，气囊连接口7-2通过管路连接气囊，排气口7-3可以直接排空，也可以通过管路排空。需要说明的是，排气口7-3也可以通过管路与可回收气体的储气罐连接。

如图2所示，阀座3的内壁上设置有台阶对阀体7构成限位，以限制阀体7向上的移动高度。阀座3的上端设置有向内凸出的边缘，以限制按压杆1向上的移动高度，按压杆1移动到该边缘时不能从阀座3内脱离，此时弹簧5依然对阀杆4、旋转盘2、按压杆1具有弹力，这三个部件不会发生晃动。

阀座3的侧壁设置有安装板3-1，安装板3-1上设置有连接结构，例如安装孔，座椅高度控制阀可以通过安装板3-1安装固定在汽车内。安装板3-1与阀座3的侧壁之间还可以设置加强筋以增强结构强度。

阀座3的下端设置有底托8支撑阀体7，底托8与阀座3可拆卸组合，例如采用卡接、螺纹连接的方式，方便组装按压杆1、旋转盘2、阀体7这几个部件。按压杆1、旋转盘2、阀体7可以从阀座3的下端开口装入阀座3中，然后组合底托8，实现座椅高度控制阀的组装。

本实施例中的座椅高度控制阀为气囊重新构建了一条充气和排气路径，在不影响原有座椅高度调节装置功能的前提下，快速为气囊充气和排气，可以将座椅从使用中的高度快速降到最低高度，方便驾驶人员上下车，当需要再次行驶时，可以将座椅从最低高度快速恢复到原记忆高度位置。

本实施例中的座椅高度控制阀将各个部件集成为一个模块，安装方便，组装效率高。

本实施例中的座椅高度控制阀结构设计合理，启动快速、敏捷，运行可靠性高。

实施例2

本实施例公开了一种汽车座椅，包括座椅高度调节装置，还包括实施例1中所述的座椅高度控制阀。

座椅高度调节装置包括气囊、铰接杆件、驱动机构、开关阀等部件，其具体结构、以及与汽车座椅之间的连接关系可以参考现有技术。

座椅高度控制阀可以安装在汽车座椅罩壳的内部，例如通过安装板3-1安装在汽车座椅罩壳的内壁上，再合理布置连接充气泵或者储气罐的管路、以及连接气囊的管路。控制按钮可以设置在座椅罩壳上，方便驾驶员操控。

采用座椅高度控制阀之后的汽车座椅，可以实现速升速降，尤其是驾驶员需要下车时，座椅从使用时的高度快速降到最低高度，当需要再次行驶时，将座椅从最低高度快速恢复到原记忆高度位置，操控过程非常方便。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

本发明公开了A1、一种座椅高度控制阀，包括阀体和阀杆，所述阀体内设置有阀室，所述阀杆在所述阀室内可轴向往复移动，所述阀室的内壁上设置有三个密封圈，在所述阀室内间隔出第一气流腔和第二气流腔，所述阀体上设置有三个气路接口分别连通所述第一气流腔、第二气流腔和外界，所述阀杆的外壁上设置有凹槽，所述阀杆在所述阀室内插入不同深度，所述凹槽分别连通所述第一气流腔和第二气流腔、所述第二气流腔和外界。

A2、如A1所述的座椅高度控制阀，还包括阀座、按压杆、旋转盘和弹性元件，所述阀体设置在所述阀座内，所述按压杆和旋转盘设置在所述阀座的上端，所述旋转盘压在所述阀杆的上端，所述弹性元件设置在所述阀室内并且所述弹性元件的上端顶推所述阀杆，所述阀座的内壁上设置有限位结构，按压所述按压杆驱动所述旋转盘在所述限位结构中滑动，所述旋转盘、所述弹性元件和所述限位结构配合，将所述阀杆保持在所述阀室内的不同深度。

A3、如A2所述的座椅高度控制阀，所述按压杆的底部均匀分布有若干第一斜面，侧壁上均匀分布有径向伸出的若干第一导向块；所述旋转盘的顶部均匀分布有若干第二斜面，侧壁上均匀分布有径向伸出的若干第二导向块，按压所述按压杆时，所述第一斜面驱动所述第二斜面移动并且在所述弹性元件的弹力作用下驱动所述旋转盘在所述限位结构中滑动。

A4、如A3所述的座椅高度控制阀，所述限位结构包括均匀分布设置的若干组连续的第三斜面、第四斜面以及导向槽，所述第三斜面和第四斜面之间设置有限位槽，所述第一导向块在所述导向槽中滑动，所述第二导向块在所述限位槽和所述导向槽之间转换滑动。

A5、如A4所述的座椅高度控制阀，相邻的所述第一斜面之间还设置有第五斜面，所述第五斜面与所述第一斜面相向连续设置，所述第五斜面与所述第一斜面的倾斜长度相同或者所述第五斜面的倾斜长度大于所述第一斜面的倾斜长度。

A6、如A3所述的座椅高度控制阀，所述第一斜面的倾斜长度等于或者小于所述第二斜面的倾斜长度。

A7、如A4所述的座椅高度控制阀，所述第三斜面的倾斜长度小于所述第四斜面的倾斜长度。

A8、如A5所述的座椅高度控制阀，所述第一斜面、所述第二斜面、所述第三斜面、所述第四斜面和所述第五斜面的倾斜角度相同。

A9、如A2所述的座椅高度控制阀，所述按压杆的中部设置有第一连接杆，所述旋转盘的中部设置有第二连接杆，所述第一连接杆的中部设置有中心孔，所述中心孔的内壁上设置有台阶，所述第二连接杆插入所述中心孔中，所述第二连接杆的上端设置有卡爪，所述卡爪与所述中心孔内的台阶配合，允许所述旋转盘与所述按压杆相对转动、并且轴向移动预定距离。

A10、如A2所述的座椅高度控制阀，所述阀杆的中部设置有中心槽，所述弹性元件的上端深入所述中心槽的内部顶推所述阀杆，所述弹性元件的下端顶靠在所述阀室的底部。

A11、如A1所述的座椅高度控制阀，所述阀室的上端设置有端盖，所述阀杆穿过所述端盖插入所述阀室内。

A12、如A1所述的座椅高度控制阀，所述阀杆的外壁上设置有两个以上的所述凹槽。

A13、如A1所述的座椅高度控制阀，所述阀室的内壁上设置有密封槽安装所述密封圈，或者，相邻所述密封圈之间设置支撑圈。

A14、如A1所述的座椅高度控制阀，所述阀座的一侧设置有开口，所述气路接口从所述开口伸出；

所述气路接口由上至下分别为进气口、气囊连接口、排气口，所述进气口连通所述第一气流腔，所述气囊连接口连通所述第二气流腔，所述排气口连通所述外界。

A15、如A1所述的座椅高度控制阀，所述阀座的侧壁设置有安装板，所述安装板上设置有连接结构。

A16、如A1所述的座椅高度控制阀，所述阀座的下端设置有底托支撑所述阀体，所述底托与所述阀座可拆卸组合。

A17、如A2所述的座椅高度控制阀，所述阀座的内壁上设置有台阶对所述阀体构成限位，限制所述阀体向上的移动高度。

A18、如A2所述的座椅高度控制阀，所述阀座的上端设置有向内凸出的边缘，限制所述按压杆向上的移动高度。

A19、如A2-A10任一项所述的座椅高度控制阀，所述按压杆的上端设置有按钮，手动按压所述按钮驱动所述按压杆升降；或者，所述按压杆的上端连接电动机，所述电动机驱动所述按压杆升降。

本发明还公开了A20、一种汽车座椅，包括座椅高度调节装置，还包括如A1-A19任一项所述的座椅高度控制阀。

Claims (10)

1.一种座椅高度控制阀，其特征在于，包括阀体和阀杆，所述阀体内设置有阀室，所述阀杆在所述阀室内可轴向往复移动，所述阀室的内壁上设置有三个密封圈，在所述阀室内间隔出第一气流腔和第二气流腔，所述阀体上设置有三个气路接口分别连通所述第一气流腔、第二气流腔和外界，所述阀杆的外壁上设置有凹槽，所述阀杆在所述阀室内插入不同深度，所述凹槽分别连通所述第一气流腔和第二气流腔、所述第二气流腔和外界。

2.根据权利要求1所述的座椅高度控制阀，其特征在于，还包括阀座、按压杆、旋转盘和弹性元件，所述阀体设置在所述阀座内，所述按压杆和旋转盘设置在所述阀座的上端，所述旋转盘压在所述阀杆的上端，所述弹性元件设置在所述阀室内并且所述弹性元件的上端顶推所述阀杆，所述阀座的内壁上设置有限位结构，按压所述按压杆驱动所述旋转盘在所述限位结构中滑动，所述旋转盘、所述弹性元件和所述限位结构配合，将所述阀杆保持在所述阀室内的不同深度。

3.根据权利要求2所述的座椅高度控制阀，其特征在于，所述按压杆的底部均匀分布有若干第一斜面，侧壁上均匀分布有径向伸出的若干第一导向块；所述旋转盘的顶部均匀分布有若干第二斜面，侧壁上均匀分布有径向伸出的若干第二导向块，按压所述按压杆时，所述第一斜面驱动所述第二斜面移动并且在所述弹性元件的弹力作用下驱动所述旋转盘在所述限位结构中滑动。

4.根据权利要求3所述的座椅高度控制阀，其特征在于，所述限位结构包括均匀分布设置的若干组连续的第三斜面、第四斜面以及导向槽，所述第三斜面和第四斜面之间设置有限位槽，所述第一导向块在所述导向槽中滑动，所述第二导向块在所述限位槽和所述导向槽之间转换滑动。

5.根据权利要求4所述的座椅高度控制阀，其特征在于，相邻的所述第一斜面之间还设置有第五斜面，所述第五斜面与所述第一斜面相向连续设置，所述第五斜面与所述第一斜面的倾斜长度相同或者所述第五斜面的倾斜长度大于所述第一斜面的倾斜长度。

6.根据权利要求2所述的座椅高度控制阀，其特征在于，所述按压杆的中部设置有第一连接杆，所述旋转盘的中部设置有第二连接杆，所述第一连接杆的中部设置有中心孔，所述中心孔的内壁上设置有台阶，所述第二连接杆插入所述中心孔中，所述第二连接杆的上端设置有卡爪，所述卡爪与所述中心孔内的台阶配合，允许所述旋转盘与所述按压杆相对转动、并且轴向移动预定距离。

7.根据权利要求2所述的座椅高度控制阀，其特征在于，所述阀杆的中部设置有中心槽，所述弹性元件的上端深入所述中心槽的内部顶推所述阀杆，所述弹性元件的下端顶靠在所述阀室的底部。

8.根据权利要求1所述的座椅高度控制阀，其特征在于，所述阀室的内壁上设置有密封槽安装所述密封圈，或者，相邻所述密封圈之间设置支撑圈。

9.根据权利要求1所述的座椅高度控制阀，其特征在于，所述阀座的一侧设置有开口，所述气路接口从所述开口伸出；

所述气路接口由上至下分别为进气口、气囊连接口、排气口，所述进气口连通所述第一气流腔，所述气囊连接口连通所述第二气流腔，所述排气口连通所述外界。

10.一种汽车座椅，包括座椅高度调节装置，其特征在于，还包括权利要求1-9任一项所述的座椅高度控制阀。

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