CN204296464U - 作业车辆的油门操作机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种能够减轻操作件的操作负荷的作业车辆的油门操作机构。一种用于调节作业车辆所具有的发动机的转速的油门操作机构，具有：调速杆，设于所述发动机，通过使该调速杆转动能够使所述发动机的转速增减；油门杆以及油门踏板(10)，用于任意地调节所述发动机的转速；油门连杆机构(60)，与所述调速杆、所述油门杆以及油门踏板(10)连接，并与所述油门杆以及油门踏板(10)的操作联动地使所述调速杆转动，油门连杆机构(60)以所述油门杆以及油门踏板(10)中的一方不会与另一方的操作联动地动作的方式将所述油门杆以及油门踏板(10)连接。

Description

作业车辆的油门操作机构

技术领域

本实用新型涉及一种作业车辆的油门操作机构的技术，该油门操作机构用于调节作业车辆所具有的发动机的转速。

背景技术

以往，用于调节作业车辆所具有的发动机转速的作业车辆的油门操作机构的技术已经众所周知。例如，专利文献1所记载的技术。

专利文献1所记载的作业车辆的油门操作机构具有：油门设定器，用于调节(设定)发动机的转速；和手动油门杆及油门脚踏板，是用于任意地调节发动机转速的操作件。在油门设定器上连接有用于对该油门设定器进行操作的操作轴。另外，手动油门杆以及油门脚踏板分别与操作轴连接。

在这样构成的油门操作机构中，通过对手动油门杆或者油门脚踏板进行操作而使操作轴转动。由此，能够对油门设定器进行操作，进而能够调节发动机的转速。

实用新型所要解决的课题

但是，在专利文献1所记载的技术中，由于手动油门杆与油门脚踏板经由操作轴而连接，所以当对油门脚踏板进行操作时，手动油门杆也与该操作联动地进行动作。因此，具有下述缺点：对油门脚踏板进行操作所需要的操作负荷变大。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平11-18507号公报

实用新型内容

本实用新型鉴于上述情况而作出，其要解决的课题是，提供一种能够减轻操作件的操作负荷的作业车辆的油门操作机构。

本实用新型要解决如上所述的课题，接着，对用于解决该课题的手段进行说明。

即，第一方案是，一种作业车辆的油门操作机构，用于调节作业车辆所具有的发动机的转速，该作业车辆的油门操作机构的特征在于，具有：转速调节部件，该转速调节部件设在所述发动机上，能够通过使该转速调节部件转动而使所述发动机的转速增减；第一操作件以及第二操作件，该第一操作件以及第二操作件用于任意地调节所述发动机的转速；以及联动机构，该联动机构与所述转速调节部件、所述第一操作件以及所述第二操作件连接，并使所述转速调节部件与所述第一操作件以及所述第二操作件的操作联动地转动，所述联动机构，以所述第一操作件以及所述第二操作件中的一方不与另一方的操作联动地动作的方式，与所述第一操作件以及所述第二操作件连接。

第二方案是，所述联动机构具有：第一非联动部，该第一非联动部以所述第一操作件的操作不会被传递至所述第二操作件的方式将所述第一操作件与所述第二操作件连接；以及第二非联动部，该第二非联动部以所述第二操作件的操作不会被传递至所述第一操作件的方式将所述第一操作件与所述第二操作件连接。

第三方案是，所述第一非联动部以及所述第二非联动部包括：形成有长孔，并且与所述第一操作件以及所述第二操作件中的一方的操作联动地动作的一个部件；以及通过以能够沿着所述长孔滑动的方式插通于该长孔而与所述一个部件连接，并且与所述第一操作件以及所述第二操作件中的另一方的操作联动地动作的另一个部件。

第四方案是，所述第一非联动部包括：第一部件，该第一部件形成有第一长孔，并且该第一部件与所述第二操作件的操作联动地动作；以及第二部件，该第二部件通过以能够沿着所述第一长孔滑动的方式插通于该第一长孔而与所述第一部件连接，并且该第二部件与所述第一操作件的操作联动地动作，在操作所述第二操作件而所述第一部件进行了动作的情况下，所述第二部件卡合于所述第一长孔的端部，由此该第二部件也动作，另一方面，在操作所述第一操作件而所述第二部件进行了动作的情况下，所述第二部件在所述第一长孔内滑动，由此所述第一部件不会动作。

第五方案是，所述第二非联动部包括：第三部件，该第三部件形成有第二长孔，并且该第三部件与所述第二操作件的操作联动地动作；以及第四部件，该第四部件通过以能够沿着所述第二长孔滑动的方式插通于该第二长孔而与所述第三部件连接，并且该第四部件与所述第一操作件的操作联动地动作，在操作所述第一操作件而所述第四部件进行了动作的情况下，所述第四部件卡合于所述第二长孔的端部，由此该第三部件也动作，另一方面，在操作所述第二操作件而所述第三部件进行了动作的情况下，所述第四部件在所述第二长孔内滑动，由此所述第四部件不会动作。

第六方案是，所述第二部件与所述第三部件以互相联动地动作的方式连接。

第七方案是，所述联动机构具有第五部件，该第五部件将所述第二部件或者所述第三部件与所述转速调节部件以互相联动地动作的方式连接。

第八方案是，所述第一操作件是操作者能够用手操作，并且能够保持于任意的操作位置的操作杆。

第九方案是，所述第二操作件是操作者能够用脚操作，并且始终被沿着向初始位置恢复的方向施力的操作踏板。

第十方案是，所述第二操作件设于所述作业车辆的脚踏板上，

所述第一非联动部以及所述第二非联动部配置在所述脚踏板的下方。

第十一方案是，所述第一部件的一端以能够与所述第二操作件一起转动的方式与该第二操作件连接，并且在所述第一部件的另一端形成有所述第一长孔，所述第三部件的中途部以能够转动的方式被支承，并且在所述第三部件的一端形成有所述第二长孔，所述第二部件通过一端插通于所述第一长孔而与所述第一部件连接，并且所述第二部件的另一端以能够转动的方式连接于所述第三部件的另一端。

第十二方案是，所述第三部件的转动轴配置为与所述第一部件的转动轴平行。

第十三方案是，所述第三部件配置在所述第一部件的前方，所述发动机以及所述第一操作件配置得比所述第三部件靠前方，所述第四部件通过一端插通于所述第二长孔而与所述第三部件连接，所述第五部件的一端以能够转动的方式与所述第三部件的另一端连接，所述第四部件以及所述第五部件的另一端侧配置为从所述第三部件进一步向前方延伸。

实用新型效果

本实用新型能够取得如下所示的效果。

第一技术方案，能够减轻操作件的操作负荷。

第二技术方案，能够通过第一非联动部减轻第一操作件的操作负荷，并通过第二非联动部减轻第二操作件的操作负荷。

第三技术方案，通过由形成有长孔的一个部件以及以能够滑动的方式插通于该长孔的另一个部件构成第一非联动部以及第二非联动部，从而能够使该第一非联动部以及第二非联动部结构简单。

第四技术方案，能够通过由第一部件以及第二部件构成第一非联动部而使该第一非联动部结构简单，所述第一部件形成有第一长孔，并与第二操作件的操作联动地动作，所述第二部件以能够滑动的方式插通于该第一长孔，并与第一操作件的操作联动地动作。

第五技术方案，能够通过由第三部件以及第四部件构成第二非联动部而使该第二非联动部结构简单，所述第三部件形成有第二长孔，并与第三操作件的操作联动地动作，所述第四部件以能够滑动的方式插通于该第二长孔，并与第一操作件的操作联动地动作。

第六技术方案，将第一非联动部与第二非联动部直接连接，能够使结构简单。

第七技术方案，能够通过操作第一操作件以及第二操作件中的任一方而使第五部件动作，进一步能够使转速调节部件转动。

第八技术方案，能够通过用手操作操作杆来调节发动机的转速。另外，作为第一操作件，在采用能够保持于任意操作位置的操作杆的情况下，也能够减轻第二操作件的操作负荷。

第九技术方案，能够通过用脚操作操作踏板来调节发动机的转速。另外，作为第二操作件，在采用始终被沿着向初始位置恢复的方向施力的操作踏板的情况下，也能够减轻第一操作件的操作负荷。

第十技术方案，能够通过将第二操作件、第一操作件以及第二非联动部配置于脚踏板附近而紧凑地构成油门操作机构。

第十一技术方案，能够使第一非联动部以及第二非联动部结构简单。

第十二技术方案，能够通过使第一部件以及第三部件绕互相平行的转动轴转动而紧凑地构成第一非联动部以及第二非联动部。

第十三技术方案，能够经由第四部件以及第五部件而以短距离连接第三部件以及配置得比该第三部件(脚踏板附近)靠前方的发动机、第一操作件(操作杆)，进一步能够减少该第四部件以及第五部件动作时的阻力。

附图说明

图1是表示作业车辆的油门操作机构的示意图。

图2是表示手动油门机构的立体图。

图3是表示脚动油门机构以及油门连杆机构的右侧视图。

图4是图3所示的脚动油门机构以及油门连杆机构的俯视图。

图5是表示操作油门杆时的油门连杆机构的动作的右侧视图。

图6是表示操作油门踏板时的油门连杆机构的动作的右侧视图。

符号说明

5  发动机

5a 调速杆(转速调节部件)

9  油门杆(第一操作件、操作杆)

10 油门踏板(第二操作件、操作踏板)

10a 踏板轴

10b 转动轴部(第一部件的转动轴)

20  手动油门机构

40  脚动油门机构

60  油门连杆机构(联动机构)

62  第一连杆臂(第三部件)

62a 长孔(第二长孔)

63  销(第三部件的转动轴)

64  第二连杆臂(第一部件)

64a 长孔(第一长孔)

65  连杆(第二部件)

66  手动油门线(第四部件)

67  调速线(第五部件)

具体实施方式

以下，分别将图中的箭头U、箭头D、箭头F、箭头B、箭头L以及箭头R表示的方向定义为上方、下方、前方、后方、左方以及右方而进行说明。

首先，采用图1，对该实施方式的作业车辆的油门操作机构的概要进行说明。作业车辆包括：以拖拉机为原型的各种农业车辆、建筑车辆、工业车辆等。

油门操作机构设于作业车辆上，用于调节该作业车辆的发动机5的转速。油门操作机构主要具有：手动油门机构20、脚动油门机构40以及油门连杆机构60。

油门连杆机构60分别与手动油门机构20、脚动油门机构40以及发动机5(详细地说，是使发动机5的转速增减的调速杆5a(该实施方式的转速调节部件的一实施方式))连接。手动油门机构20以及发动机5配置得比油门连杆机构60靠前方。油门连杆机构60能够根据手动油门机构20的油门杆9以及脚动油门机构40的油门踏板10的操作而使调速杆5a转动。油门杆9以及油门踏板10适当配置在操作者能够进行操作的位置。操作者能够通过对油门杆9或者油门踏板10进行操作而任意地调节发动机5的转速。

接下来，采用图2对手动油门机构20进行说明。手动操作机构20是用于支承操作者操作的油门杆9(本实用新型的第一操作件以及操作杆的一实施方式)。手动油门机构20主要具有：油门杆9、支承板21、平垫圈22、平垫圈23、固定垫圈24、碟形弹簧25、碟形弹簧26、平垫圈27、螺母28以及支点轴29。

支承板21在其面朝向左右方向的状态下被固定在油门杆9的下端部。在支承板21的前部形成有左右贯通该支承板21的贯通孔21a。在支承板21的后部，从该支承板21向右方延伸地设有连接轴21b。

支点轴29向右方延伸地固定在作业车辆的机身上。支点轴29从左依次插通平垫圈22、支承板21的贯通孔21a、平垫圈23、固定垫圈24、碟形弹簧25、碟形弹簧26以及平垫圈27。螺母28从平垫圈27的右方与支点轴29拧紧，从而将插通有该支点轴29的支承板21等安装在该支点轴29上。

固定垫圈24相对于支点轴29不能够相对转动地卡合在支点轴29上。另外，碟形弹簧25以及碟形弹簧26互相以突出一侧的面相对的状态进行配置。通过在这样的状态下将螺母28拧紧在支点轴29上，碟形弹簧25以及碟形弹簧26向左右方向施加的作用力经由固定垫圈24施加到平垫圈23、支承板21以及平垫圈22上。由于该作用力，在支承板21、平垫圈22以及平垫圈23之间会有阻碍该支承板21的转动的摩擦力产生作用。

在这样构成的手动油门机构20中，操作者能够克服所述摩擦力地操作油门杆9，从而将该油门杆9操作到任意的操作位置。另外，油门杆9通过所述摩擦力而被保持在任意的操作位置。

接下来，采用图3以及图4对脚动油门机构40进行说明。脚动操作机构40用于支承操作者所操作的油门踏板10(本实用新型的第二操作件以及操作踏板的一实施方式)。脚动油门机构40主要具有：油门踏板10、脚动油门支架41、弹簧42以及止动件43。

另外，在图4中，省略了弹簧42以及止动件43的图示。

脚动油门支架41由板材适当弯曲形成，并固定在搭乘操作者的驾驶操作部的底面(脚踏板12a)的下表面上。油门踏板10的踏板轴10a经由形成于脚踏板12a的贯通孔12b，以横跨该脚踏板12a的上下的方式进行配置。踏板轴10a的下端部(转动轴部10b)形成为在脚踏板12a的下方沿着左右方向延伸。该转动轴部10b沿左右方向插通脚动油门支架41，并能够转动地被支承在该脚动油门支架41上。由此，油门踏板10被支承为能够以转动轴部10b为中心进行转动。在该踏板轴10a上设有弹簧42，该弹簧42始终对油门踏板10沿着右侧视图中的逆时针方向施力。另外，在脚踏板12a的上表面设有由螺栓以及螺母构成的止动件43。

在这样构成的脚动油门机构40中，操作者能够克服弹簧42的作用力而踏下油门踏板10(在右侧视图中是向顺时针方向操作)，从而将该油门踏板10操作到任意的操作位置。此时，若将油门踏板10踏下至规定的位置，则该油门踏板10与止动件43的上端部抵接。由此，限制油门踏板10的操作量。另外，当操作者终止油门踏板10的踏下操作时，油门踏板10由于弹簧42的作用力而沿着右侧视图中的逆时针方向恢复到最大限度转动后的位置(初始位置)。

接下来，采用图3以及图4对油门连杆结构60进行说明。油门连杆机构60(本实用新型的联动机构的一实施方式)使发动机5的调速杆5a与油门杆9以及油门踏板10的操作联动地转动。油门连杆机构60主要具有：连杆支架61、第一连杆臂62、销63、第二连杆臂64、连杆65、手动油门线66以及调速线67。

另外，在图4中，省略了手动油门线66以及调速线67的图示。

连杆支架61由板材适当弯曲形成，配置在脚踏板12a的下方并且脚动油门支架41的前方。连杆支架61的左端部固定在作业车辆的机身上。在连杆支架61的下表面的后部固定有表面朝向左右方向状态的支承板61a。在连杆支架61的上表面的前部固定有线支承板61b。在连杆支架61的下表面的前部固定有线支承板61c。

第一连杆臂62(本实用新型的第三部件的一实施方式)是沿大致上下方向延伸的板状的部件。第一连杆臂62的上下中途部经由沿着左右方向延伸的销63(本实用新型的第三部件的转动轴的一实施方式)而以能够转动的方式被支撑在连杆支架61的支承板61a上。在第一连杆臂62的上端部附近形成有长孔62a(本实用新型的第二长孔的一实施方式)，该长孔62a在左右方向上贯通该第一连杆臂62。长孔62a形成为以第一连杆臂62的转动轴线(销63)为中心的圆弧状。

第二连杆臂64(本实用新型的第一部件的一实施方式)是沿大致上下方向延伸的板状的部件。第二连杆臂64的上端部附近，在紧靠脚动油门支架41的左侧，固定有油门踏板10的转动轴部10b(本实用新型的第一部件的转动轴的一实施方式)。由此，第二连杆臂64能够与油门踏板10一体地转动，并且配置在第一连杆臂62的后方。在第二连杆臂64的下端部附近形成有长孔64a(本实用新型的第一长孔的一实施方式)，该长孔64a在左右方向上贯通该第二连杆臂64。长孔64a形成为以第二连杆臂64的转动轴线(转动轴部10b)为中心的圆弧状。

连杆65(本实用新型的第二部件的一实施方式)是两端部向右方延伸地弯曲的大致圆柱状的部件。连杆65的前端能够转动地连接于第一连杆臂62的下端部附近。连杆65的后端插通于第二连杆臂64的长孔64a中。第一连杆臂62与第二连杆臂64经由该连杆而连接。

在手动油门线66(本实用新型的第四部件的一实施方式)的一端(后端)固定有沿左右方向延伸的销66a。该销66a插通于第一连杆臂62的长孔62a中。手动油门线66的一端部附近由连杆支架61的线支承板61b支承。由此，手动油门线66配置为从第一连杆臂62向前方延伸。手动油门线66的另一端(前端)能够转动地连接在连接轴21b上，该连接轴21b设于手动油门机构20的支承板21上。

调速线67(本实用新型的第五部件的一实施方式)的一端(后端)能够转动地连接于连杆65的前端(第一连杆臂62的下端部附近)。调速线67的一端部附近由连杆支架61的线支承板61c支承。由此，调速线67配置为从第一连杆臂62向前方延伸。调速线67的另一端(前端)能够转动地连接于发动机5的调速杆5a的上端部附近(参照图1)。

另外，调速线67的一端也可以连接于第一连杆臂62的下端部，而不是连接于连杆65。

这里，图1所示的调速杆5a的下端部附近能够转动地连接于发动机5。调速杆5a由未图示的弹簧始终沿着右侧视图中的顺时针方向(恢复初始位置的方向)施力。调速杆5a克服所述弹簧的作用力沿着右侧视图中的逆时针方向转动，从而能够增加发动机5的转速。

如上所述，互相连接的第二连杆臂64与连杆65构成本实用新型的第一非联动部。另外，互相连接的第一连杆臂62与手动油门线66构成本实用新型的第二非联动部。

如图3所示，构成第一非联动部以及第二非联动部的各部件集中地配置在脚踏板12a的下方，即脚动油门机构40的附近。由此，能够紧凑地构成油门连杆机构60。

以下，对采用上述构成的油门操作机构而调节发动机5的转速的状态进行说明。

首先，采用图1以及图5对操作油门杆9的情况进行说明。

在操作者操作油门杆9而使发动机5的转速增加的情况下，以向前方按压的方式操作该油门杆9。由此支承板21转动，连接于该支承板21的手动油门线66的前端被向上方牵拉。

当手动油门线66的前端被向上方牵拉时，与第一连杆臂62连接的手动油门线66的后端向前方移动。此时，由于手动油门线66的销66a与第一连杆臂62的长孔62a的前端部抵接(卡合)，所以第一连杆臂62的上端部与手动油门线66一起向前方转动。

在与第一连杆臂62的上端部向前方转动的同时，该第一连杆臂62的下端部向后方转动。由此，连接于第一连杆臂62的下端部附近的调速线67的后端被向后方牵拉。当调速线67的后端被向后方牵拉时，与发动机5的调速杆5a连接的调速线67的前端向后方移动。由此，调速杆5a沿着右侧视图中的逆时针方向转动，发动机5的转速增加。

此时，当第一连杆臂62的下端部向后方转动时，与该第一连杆臂62的下端部附近连接的连杆65也向后方移动。但是，由于连杆65的后端在第二连杆臂64的长孔64a内向后方滑动，所以该第二连杆臂64不会动作(转动)。即，油门踏板10不会与油门杆9的操作联动地动作。

另外，在操作者操作油门杆9而再次使发动机5的转速减少的情况下，以向后方牵拉的方式操作该油门杆9。由此，油门操作机构的各部件向以按压的方式操作上述油门杆9的情况的反方向动作。在该情况下，由于连杆65的后端也在第二连杆臂64的长孔64a内向前方滑动，所以油门踏板10不会与油门杆9的操作联动地动作。

接下来，采用图1以及图6对操作油门踏板10的情况进行说明。

在操作者操作油门踏板10而使发动机5的转速增加的情况下，以踏下的方式操作该油门踏板10。由此，第二连杆臂64与该油门踏板10一起沿着右侧视图中的顺时针方向转动。即，第二连杆臂64的下端部向后方转动。此时，由于连杆65的后端与第二连杆臂64的长孔64a的前端部抵接(卡合)，所以连杆65与第二连杆臂64一起向后方移动。

当连杆65向后方移动时，连接有该连杆65的前端的第一连杆臂62的下端部向后方转动。由此，连接于第一连杆臂62的下端部附近的调速线67的后端被向后方牵拉。当调速线67的后端被向后方牵拉时，与操作上述的油门杆9的情况相同，发动机5的转速增加。

此时，当第一连杆臂62的下端部向后方转动时，该第一连杆臂62的上端部向前方转动。但是，由于手动油门线66的销66a在第一连杆臂62的长孔62a内相对地向后方滑动，所以该手动油门线66不会动作(被向前方按压)。即，油门杆9不会与油门踏板10的操作联动地动作。

另外，在操作者再次使发动机5的转速减少的情况下，使脚离开油门踏板10，通过弹簧42的作用力使该油门踏板10恢复到初始位置。由此，油门操作机构的各部件向以踏下的方式操作上述油门踏板10的情况的反方向动作。在该情况下，由于手动油门线66的销66a也在第一连杆臂62的长孔62a内相对地向前方滑动，所以油门杆9不会与油门踏板10的操作联动地动作。

如上所述，在本实施方式的油门操作机构中，由于构成为油门杆9以及油门踏板10中的另一方不与一方的操作联动地动作，所以能够减轻该操作件(油门杆9以及油门踏板10)的操作负荷。尤其，如本实施方式那样，在构成为通过摩擦力将油门杆9保持于任意的操作位置，或者通过作用力使油门踏板10恢复到初始位置的情况下，能够更有效地减轻操作负荷。

另外，在该实施方式的油门操作机构中，能够将构成油门连杆机构60的各部件集中地配置在脚踏板12a的下方(油门踏板10的附近)，能够紧凑地构成该油门连杆机构60。另外，通过将手动油门线66以及调速线67配置为从第一连杆臂62向前方(配置有发动机5、手动油门机构20的一侧)延伸，从而能够缩短各线的全长，并能够降低该各线的滑动阻力。

另外，油门杆9以及油门踏板10是本实用新型的第一操作件以及第二操作件的一实施方式，并没有限定其形状、结构。另外，油门连杆机构60是本实用新型的联动机构的一实施方式，并没有限定构成该油门连杆机构60的各部件的形状、结构。

例如，不限定油门连杆机构60配置在脚踏板12a的下方，可以配置在任意的场所。另外，第一连杆臂62的转动轴以及第二连杆臂64的转动轴不一定配置在左右方向上，也不一定互相平行地配置。

另外，在第一非联动部中，也可以构成为在连杆65侧形成长孔，将第二连杆臂64侧插通于该连杆65的长孔。另外，在第二非联动部中，也可以构成为在手动油门线66侧形成长孔，将第一连杆臂62侧插通于该手动油门线66的长孔。

Claims (13)

1.一种作业车辆的油门操作机构，用于调节作业车辆所具有的发动机的转速，该作业车辆的油门操作机构的特征在于，具有：

转速调节部件，该转速调节部件设在所述发动机上，能够通过使该转速调节部件转动而使所述发动机的转速增减；

第一操作件以及第二操作件，该第一操作件以及第二操作件用于任意地调节所述发动机的转速；以及

联动机构，该联动机构与所述转速调节部件、所述第一操作件以及所述第二操作件连接，并使所述转速调节部件与所述第一操作件以及所述第二操作件的操作联动地转动，

所述联动机构，以所述第一操作件以及所述第二操作件中的一方不与另一方的操作联动地动作的方式，与所述第一操作件以及所述第二操作件连接。

2.根据权利要求1所述的作业车辆的油门操作机构，其特征在于，

所述联动机构具有：

第一非联动部，该第一非联动部以所述第一操作件的操作不会被传递至所述第二操作件的方式将所述第一操作件与所述第二操作件连接；以及

第二非联动部，该第二非联动部以所述第二操作件的操作不会被传递至所述第一操作件的方式将所述第一操作件与所述第二操作件连接。

3.根据权利要求2所述的作业车辆的油门操作机构，其特征在于，

所述第一非联动部以及所述第二非联动部包括：

形成有长孔，并且与所述第一操作件以及所述第二操作件中的一方的操作联动地动作的一个部件；以及

通过以能够沿着所述长孔滑动的方式插通于该长孔而与所述一个部件连接，并且与所述第一操作件以及所述第二操作件中的另一方的操作联动地动作的另一个部件。

4.根据权利要求2所述的作业车辆的油门操作机构，其特征在于，

所述第一非联动部包括：

第一部件，该第一部件形成有第一长孔，并且该第一部件与所述第二操作件的操作联动地动作；以及

第二部件，该第二部件通过以能够沿着所述第一长孔滑动的方式插通于该第一长孔而与所述第一部件连接，并且该第二部件与所述第一操作件的操作联动地动作，

在操作所述第二操作件而所述第一部件进行了动作的情况下，所述第二部件卡合于所述第一长孔的端部，由此该第二部件也动作，

另一方面，在操作所述第一操作件而所述第二部件进行了动作的情况下，所述第二部件在所述第一长孔内滑动，由此所述第一部件不会动作。

5.根据权利要求4所述的作业车辆的油门操作机构，其特征在于，

所述第二非联动部包括：

第三部件，该第三部件形成有第二长孔，并且该第三部件与所述第二操作件的操作联动地动作；以及

第四部件，该第四部件通过以能够沿着所述第二长孔滑动的方式插通于该第二长孔而与所述第三部件连接，并且该第四部件与所述第一操作件的操作联动地动作，

在操作所述第一操作件而所述第四部件进行了动作的情况下，所述第四部件卡合于所述第二长孔的端部，由此该第三部件也动作，

另一方面，在操作所述第二操作件而所述第三部件进行了动作的情况下，所述第四部件在所述第二长孔内滑动，由此所述第四部件不会动作。

6.根据权利要求5所述的作业车辆的油门操作机构，其特征在于，

所述第二部件与所述第三部件以互相联动地动作的方式连接。

7.根据权利要求6所述的作业车辆的油门操作机构，其特征在于，

所述联动机构具有第五部件，该第五部件将所述第二部件或者所述第三部件与所述转速调节部件以互相联动地动作的方式连接。

8.根据权利要求7所述的作业车辆的油门操作机构，其特征在于，

所述第一操作件是操作者能够用手操作,并且能够保持于任意的操作位置的操作杆。

9.根据权利要求8所述的作业车辆的油门操作机构，其特征在于，

所述第二操作件是操作者能够用脚操作,并且始终被沿着向初始位置恢复的方向施力的操作踏板。

10.根据权利要求9所述的作业车辆的油门操作机构，其特征在于，

所述第二操作件设于所述作业车辆的脚踏板上，

所述第一非联动部以及所述第二非联动部配置在所述脚踏板的下方。

11.根据权利要求10所述的作业车辆的油门操作机构，其特征在于，

所述第一部件的一端以能够与所述第二操作件一起转动的方式与该第二操作件连接，并且在所述第一部件的另一端形成有所述第一长孔，

所述第三部件的中途部以能够转动的方式被支承，并且在所述第三部件的一端形成有所述第二长孔，

所述第二部件通过一端插通于所述第一长孔而与所述第一部件连接，并且所述第二部件的另一端以能够转动的方式连接于所述第三部件的另一端。

12.根据权利要求11所述的作业车辆的油门操作机构，其特征在于，

所述第三部件的转动轴配置为与所述第一部件的转动轴平行。

13.根据权利要求12所述的作业车辆的油门操作机构，其特征在于，

所述第三部件配置在所述第一部件的前方，

所述发动机以及所述第一操作件配置得比所述第三部件靠前方，

所述第四部件通过一端插通于所述第二长孔而与所述第三部件连接，

所述第五部件的一端以能够转动的方式与所述第三部件的另一端连接，

所述第四部件以及所述第五部件的另一端侧配置为从所述第三部件进一步向前方延伸。