CN102933876A - 带有机械式驻车锁阻操纵的线控换档设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于选择线控换档变速器的换档级别的操纵设备，其带有操纵元件、用于操纵驻车锁阻功能的机械式传输机构(4)以及带有布置在操纵元件与传输机构(4)之间的联接装置。在此，通过操纵元件选择性地仅在选择或取消选择换档杆处的驻车锁阻位置的情况中进行传输机构（4）的操纵。根据本发明该操纵设备的特征在于，联接装置包括带有锁定槽(10)的滑道(1)和两件式的联接滑块(2、3)。在此，联接滑块的两个部分(2、3)借助优选两个锁止元件(7)相互联接。联接滑块的两个部分(2、3)的自动解耦通过锁止元件(7)移入锁定槽(10)来实现。由于本发明，针对选择性地操纵用于驻车锁阻功能的传输机构所必需的传输机械装置能够在结构上以及在装配方面被简化。结构空间和成本可被节省，操纵设备可以平顺且低噪声地实施。

Description

带有机械式驻车锁阻操纵的线控换档设备

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于选择线控控制的车辆变速器的换档级别的操纵设备，其带有用于驻车锁阻操纵的选择性操纵的机械式传输机构。

背景技术

当在机动车辆中的驱动力传输的情况中使用非机械的组件(例如在带有液动变矩器的自动变速器的情况中)时，即当即使在变速器中挂入档位的情况中没有强制性地产生机动车辆的车辆发动机与轮子之间的连续的机械的力锁合或者形状锁合时，总是使用到驻车锁阻功能。

因此，带有自动变速器的机动车辆通常具有驻车锁阻功能，以便在车辆静止和关闭发动机的情况中阻止车辆的无意的滑动。

为了改善关于操纵设备在乘员舱中的自由布置的结构上的设计方案可能性，并且为了确保操纵设备与机动车辆的动力总成系统的更好的声音隔离，在现代的机动车辆或者说自动变速器的情况中逐渐增多地向线控原理过渡，特别是现代的自动变速器或车辆变速器逐渐增多地完全电子式地控制。

在使用这样的“线控”变速器的情况中，操纵设备或者说自动变速器的换档杆的换档指令的传输因此在一般情况中仅借助电气信号或电子信号实现。关于驻车锁阻功能这换言之意味着如下，即，必要时也以电气的或者电子的方式实现驻车锁阻功能的操纵。在一定情况下，驻车锁阻功能的操纵甚至可自动设置，例如在“Auto-P”的情况中，即在拔出点火钥匙或者离开机动车辆时自动挂入驻车锁阻档位的情况中。

不依赖于是否变速器操纵是非机械式的、基于线控原理的操纵或是大致上常规的、机械式的变速器操纵，经常存在如下基本要求，即，变速器驻车锁阻功能在任何情况中即使在电子系统失效时或一般在机动车辆的电气式电压供给失效时以纯机械的方式操纵，尤其是能够关断，以便即使在这些情况中还可以移动车辆。这例如在车辆停留于车间时或在损坏的情况下拖走时被考虑。

为此，用于线控控制的变速器的操纵设备是公知的，其中存在换档杆与变速器之间的附加的机械式连接例如导杆或拉绳。以该方式，驻车锁阻功能可以在任何情况中即使在用于变速器操纵的电气系统完全失效的情况中机械式地经由拉绳操纵，从而车辆即使在该情况中也能移动以及能够再次安全地关闭。

为了在这种情况中最小化操纵设备与变速器之间的拉绳的操纵路径，以便避免机械式驻车锁阻操纵的不必要的磨损并且以便在操纵换档杆的情况中通过机械式驻车锁阻操纵将所引起的拖曳力保持得尽可能小，开发了如下操纵设备，其中仅当换档杆确实切换到驻车锁阻位置或者从驻车锁阻位置切换出来时，用于机械式操纵驻车锁阻功能的拉绳才选择性地移动。与之相反，机械式驻车锁阻操纵在换档杆于各个行驶级别或者说换档滑槽之间的其他移动情况中(借助传输机械装置在操纵设备中的相应的构造)与换档杆解耦。以该方式，其他的换档杆移动可以平顺地并且在没有来自机械式驻车锁阻操纵的摩擦力反作用到换档杆上的情况中实现。

这种类属的操纵设备例如由文献DE10326118B4公知。该公知的操纵设备包括能沿着换档滑槽移动的换档杆以及作为用于操纵驻车锁阻功能的机械式传输机构的拉绳。

此外，该公知的操纵设备具有带有彼此联接的传输元件形式的多关节连接的传输机械装置，其中，多关节连接仅针对换档杆移动到驻车锁阻位置或者从驻车锁阻位置移动出来的情况来操纵用于驻车锁阻功能的拉绳。

然而，这种由现有技术公知的操纵设备在结构上且在装配中相对耗费，尤其是因为多关节连接在该操纵设备中具有多个传输元件，所述传输元件又与布置在换档杆处的控制板嵌接。

此外，在这种由现有技术公知的操纵设备中还会产生噪音，当在该文献中所使用的多关节连接并非完全无间隙交错地嵌接以及并非完全无间隙地嵌接到换档杆处的控制板中时。此外，相应的构件公差或者不同的彼此邻接的传输元件之间的相应的间隙增加，因此，构件在该公知的操纵设备中必须特别精确地制造和装配。最后，由这种现有技术公知的操纵设备此外仅有条件地适用于牵拉操纵的传输机构例如单向作用的拉绳和类似物。

发明内容

在这种背景下，本发明的任务是创造一种操纵设备，用该操纵设备能够在结构上以及在装配方面简化用于选择性地操纵用于驻车锁阻功能的传输机构的传输机械装置(仅在从换档杆位置“P”切换出来或者切换到其中的情况中)，其中，同时应确保平顺的、可靠的且低噪声的操纵。此外，应相对于由现有技术公知的、在结构上较复杂的解决方案来提供节省成本的潜能。

该任务通过根据权利要求1的操纵设备来解决。优选的实施方式是从属权利要求的主题。

以针对自身首先已知的方式，根据本发明的操纵设备在线控控制的变速器(例如机动车辆的自动变速器)中用于换档级别的选择和所属的换档指令的产生。为此，操纵设备以同样针对自身已知的方式具有能沿着至少一个换档滑槽至少在一个、优选多个行驶级别位置与驻车锁阻位置之间移动的操纵元件，例如换档杆。此外，操纵设备包括操纵元件与传输机构之间的联接装置。在此，传输机构的操纵通过联接装置仅对于借助操纵元件选择或取消选择驻车锁阻位置的情况而言进行，而在操纵元件例如换档杆的其他移动的情况中不进行传输机构的操纵。

根据本发明，操纵设备的特点在于如下，即，联接装置包括带有锁定槽的大致上呈棱柱形的滑道以及可移动地支承在滑道中的联接滑块，其中，联接滑块分为两部分且具有操纵侧的滑块部分以及传输机构侧的滑块部分。在联接位置，操纵侧的滑块部分和传输机构侧的滑块部分沿着滑道的方向在对于两个在联接位置的滑块部分而言共同的重合区段内相互重合。

此外，在传输机构侧的滑块部分中，在贴靠滑道的重合区段的区域中，布置有横向于滑道方向可移动地支承的用于两个滑块元件的选择性的相互锁定的锁止元件。锁止元件在联接滑块移动时或者说在传输机构侧的滑块部分移动时碰触滑道和布置在其中的锁定槽。根据联接滑块在滑道中的位置，锁止元件以此沿着滑道的表面滑动，或在改变其在联接滑块中的相对位置的情况下移入锁定槽。

通过碰触滑道和布置在其中的锁定槽，锁止元件可在联接滑块或者说传输机构侧的滑块部分的相应的移动的情况中从联接滑块中的第一相对位置移动到第二相对位置。

在此，两个滑块部分在锁止元件的第一相对位置借助支承在传输机构侧的滑块部分中的锁止元件的嵌接而彼此刚性地联接，该锁止元件也嵌接在操纵侧的滑块部分中，而锁止元件在操纵侧的滑块部分中的嵌接进而两个滑块部分的联接在锁止元件的第二相对位置(相对于联接滑块或者说相对于传输机构侧的滑块部分)取消。

锁止元件的第二相对位置（在该位置锁止元件移入锁定槽）在此通过锁止元件和/或锁定槽的合适的造型非自锁地实施，从而锁止元件可以通过联接滑块的相应的相反的移动再次从锁定槽中压出。

换言之这意味着，锁止元件的位置进而两个滑块部分的联接状态通过联接滑块的或者说带有支承在其中的锁止元件的传输机构侧的滑块部分的移动如此地引导或者说控制(借助沿滑道滑动的锁止元件对滑道和布置在其中的锁定槽的碰触)，即，依赖于联接滑块在滑道中的轴向的位置而得出两个滑块部分的联接或解耦。

联接装置的根据本发明的设计方案此时可如此地用于选择性地操纵在操纵设备与车辆变速器或者说驻车锁阻棘爪之间的传输机构，即，仅当操纵元件例如自动换档杆从驻车锁阻位置移动出来或移动到驻车锁阻位置时，才进行传输机构(例如拉绳)的操纵进而移动，而传输机构或者说拉绳与操纵元件或者说换档杆的其他移动解耦。因此，在驻车锁阻位置的区域之外尤其是在其他换档杆位置例如R、N、D等之间的换档杆移动如所设置的那样仅通过操纵设备的电子传感系统记录并且传输到变速器，而拉绳以及变速器中的驻车锁阻操纵的机械装置在这种情况中停止。

在此，根据本发明的一种特别优选的实施方式，锁止元件在其第二相对位置(借助于其在该情况中存在的到滑道的锁定槽中的嵌接)相对于沿着轴向方向的滑道固定传输机构侧的滑块部分。换言之这意味着，传输机构侧的滑块部分连同传输机构自身在两个滑块部分的分离状态中通过锁止元件相对于滑道地固定。由此，通过传输机构设计的驻车锁阻功能因此也可靠地保持解除，直至两个滑块部分借助操纵元件或者说换档杆的相应的移动而再次聚集并且相互联接，此后驻车锁阻功能的激活又可以经由机械式的力传输链“换档杆、联接的滑块部分和传输机构”实现。

在此，锁止元件优选通过操纵侧的滑块部分的表面卡锁在其第二相对位置，只要两个滑块部分处在非相互联接的、而是关于它们的联接位置彼此远离的相对位置。

换言之这意味着，锁止元件在其第二相对位置(在该位置其嵌接到滑道的锁定槽中且因此其相对于滑道锁定传输机构侧的滑块部分)通过操纵侧的滑块部分的表面形状锁合地固定在该第二相对位置，只要两个滑块部分不处于联接位置。

根据本发明的一种可能的实施方式，锁止元件在此以其最简单的方式构造成大致上呈圆柱形的销钉。相应地，锁止元件可以布置在传输机构侧的滑块部分中的同样简单的圆柱形的钻孔中且可移动地引导，这总体上带来根据本发明的操纵设备的低成本制造的好处。

根据本发明的一种优选的实施方式，锁止元件在朝向滑道表面的方向上受弹性加载。以该方式能够确保锁止元件可靠地贴靠在滑道的表面上并且确保锁止元件在达到联接滑块在滑道中的相应的相对位置时移入滑道的锁定槽。

对于锁止元件从其第二相对位置返回到其第一相对位置所必需的非自锁的第二相对位置的构造可根据本发明的其它实施方式尤其以如下形式设计，即，要么锁止元件在其嵌接到锁定槽中的端部的区域中，要么锁定槽自身(或不仅锁止元件而且锁定槽)在面朝传输机构的侧上具有斜面。以该方式，其第二相对位置上处于锁定槽中的锁止元件在传输机构侧的其中带有支承的锁止元件的滑块部分朝向传输机构的方向移动时(由于斜面)又从锁定槽中挤出且因此返回到其第一相对位置。锁止元件的第二相对位置的非自锁的实施方案是根据本发明的联接装置不仅关于联接滑块的两个滑块部分的解耦而且也关于再次联接在一起的实现的前提。

根据本发明的另一实施方式，锁止元件和/或操纵侧的滑块部分的联接凹槽也在锁止元件的嵌接到操纵侧的滑块部分的联接凹槽中的端部的区域中具有斜面。该斜面用于支持锁止元件从其第一相对位置到其第二相对位置的移动。以该方式，简化或者说有效地支持了锁止元件从其第一相对位置(在该位置上两个滑块部分相互联接)到其第二相对位置(在该位置上两个滑块部分彼此分离)的过程。根据该实施方式，必要时可取消此外所必需的用于将锁止元件从其第一相对位置移动到其第二相对位置的弹簧元件。

本发明可原则上不依赖于传输机构的形式和结构上的实施方案来实现，并且因此尤其也可用于刚性的传输机构例如导杆，同样用于双向作用的拉绳例如牵拉/挤压金属绳。

根据本发明的另一可能的实施方式，传输机构是单向作用的拉绳。该拉绳可弹性地尤其是敷设在车辆底部或在其下并且使变速器与操纵设备或者换档杆壳体之间的不期望的机体声音传输最小化。借助单向作用的拉绳，驻车锁阻功能尤其可通过拉绳的单纯牵拉式运动而解除，由此为了维持拉绳的功能仅最小的拉绳预张紧是必需的，以此有利地又相应地得到最小的摩擦损失。

根据本发明的另一特别优选的实施方式设置如下，即，操纵设备的联接装置大致上对称于滑道的纵平面地构造。在此，联接装置同时包括两个关于纵平面彼此反向地布置在传输机构侧的滑块部分中的锁止元件。

在此，传输机构侧的滑块部分在与操纵侧的滑块部分的重合区段中优选构成大致上呈棱柱形的或者呈叉状的滑块凹槽。同时，操纵侧的滑块部分在重合区段中具有形状对应于传输机构侧的滑块部分的滑块凹槽的凸起部或销，其中，锁止元件布置在传输机构侧的滑块部分的呈棱柱形的或者呈叉状的滑块凹槽的区域中。

换言之这意味着两个滑块部分在该实施方式中根据插头/插座连接的形式构造且同样地相互嵌接。在此，优选两个锁止元件对称地布置在传输机构侧的滑块部分(其关于插头/插座类比地示出插座)的邻接滑道的边缘区域的区域中。操纵侧的滑块部分(其根据类比法在该情况中构成插头)为了与传输机构侧的滑块部分联接而因此伸入传输机构侧的滑块部分。

本发明的另一可能的实施方式设置如下，即，联接装置总体上呈弧形地构造且沿着大致上绕换档杆支点的圆弧布置。换言之这意味着不仅滑道而且带有两个滑块部分的联接滑块呈圆弧形弯曲地构造，由此，联接滑块或者说两个滑块部分能够因此不再直线地而是沿着圆弧形的运动轨迹在这种情况中同样呈圆弧形的滑道中移动，其中，呈圆弧形的运动轨迹的圆心与操纵设备的换档杆的支点大致上一致。

鉴于该实施方式，尤其是操纵侧的滑块部分和嵌接到操纵侧的滑块部分中的换档杆的运动轨迹上的区别能够最小化或者去除。因为在该实施方式中，在操纵时不仅换档杆端部而且联接滑块按照结构上的设计方案几乎或精确地以相同的半径和圆心相应地进行圆弧形的运动。换档杆端部与联接滑块之间的间隙和相对运动以该方式最小化，并且操纵设备也能够总体上更紧凑地设计。

附图说明

下面，仅借助示出实施例的附图对本发明作进一步说明。其中：

图1在俯视图中示出了根据依据本发明的操纵设备的实施方式的联接装置；

图2在示意性的视图中示出了带有联接的滑块部分的根据图1的联接装置；

图3在示意性的视图中示出了在两个滑块部分开始解耦的情况中的根据图2的联接装置；

图4在示意性的视图中示出了在两个滑块部分解耦期间的根据图2和图3的联接装置；

图5在示意性的视图中示出了带有完全解耦的滑块部分的根据图2至图4的联接装置；

图6在示意性的视图中示出了在操纵侧的滑块部分的进一步移动时的根据图2至图5的联接装置。

具体实施方式

图1在俯视图中示出了根据本发明的操纵设备的实施方式的联接装置。首先可辨认出呈棱柱形的滑道1，该滑道与(未示出的)基座或换档杆壳体牢固地连接。

在滑道1中布置有联接滑块2、3，所述联接滑块在其相对附图的右侧端部处与引导向变速器的拉绳4连接，其中，拉绳4用于操纵变速器中的驻车锁阻功能。在联接滑块2、3的相对附图的左侧端部处存在用于将操纵设备的(未示出的)操纵元件或换档杆嵌接到相对附图的左侧的、操纵侧的滑块部分2中的容纳部5。

根据本发明，联接滑块2、3由操纵侧的滑块部分2和传输机构侧的滑块部分3组成。操纵侧的滑块部分2和传输机构侧的滑块部分3在根据图1的联接装置的状态中牢固地相互联接。为了两个滑块部分的联接，在传输机构侧的滑块部分3中在示出的实施方式中布置有两个反向定位的、借助(此处仅示意性显示的)弹簧6弹性加载的锁止元件7。在此，根据图1的联接装置的状态以及联接滑块2、3在根据图1的滑道1内的相对位置与在操纵设备的操纵元件或换档杆处选择的驻车锁阻位置相应。

锁止元件7以它们的朝向外部的端侧碰触滑道1的相应的内表面，而锁止元件7的相互面对的、内侧的端部在联接滑块2、3的示出的联接状态中嵌接到操纵侧的滑块部分3的联接销9的区域中的相应的联接凹槽8中(参见图6)。这意味着，两个滑块部分2、3借助锁止元件7牢固地相互联接，只要通过滑道1的内表面阻止锁止元件7受弹性加载地向外滑动。

图2至图6再次详细地仅在示意性的图中示出了两个滑块部分2、3借助锁止元件7的联接，以及两个滑块部分2、3在操纵元件或者换档杆(由驻车锁阻位置出发)移动时的分离的流程。在此为了清晰起见，在滑道的内表面1的方向上向外挤压锁止元件7的弹簧元件6(参见图1)在图2至图6的图示中被删去。

在图2中可辨认如下，即，两个滑块部分2、3借助两个锁止元件7首先仍旧牢固地相互联接，因为锁止元件7沿着滑道在内表面1上碰触地引导，且因此没有离开在根据图2的联接滑块中的其联接两个滑块部分2、3的位置。

如果操纵元件(例如操纵设备的换档杆)从驻车锁阻位置(参见图2中的滑块位置)移出，则这紧接着导致联接滑块2、3相对附图向左移动。在此，两个滑块部分2、3借助根据图2的锁止元件7首先继续相互联接，从而相应地实现拉绳4的牵拉的操纵，由此解除了变速器中的驻车锁阻功能。

在即将通过操纵元件或者通过换档杆(由根据图2的驻车锁阻位置出发)到达换档杆位置“R”之前，联接滑块2、3随后到达在图3中示出的滑道1中的相对位置。此处，由(未示出的)弹簧元件6(根据图1)弹性加载地向外挤压的锁止元件7开始移入到滑道1中的各配属给它们的锁定槽10中(参见图3)。

然后，在联接滑块2、3相对附图向左的进一步移动中得出根据图4的情况。此处，两个滑块部分2、3已开始彼此分离，其中，锁止元件7到滑道1的锁定槽10中的进一步移动通过锁止元件7的端侧的此处示例性地显示的斜面来支持。

备选地或额外地针对锁止元件7的端面的在图2至图6中示出的斜面，滑道1中的锁定槽10的和/或相对附图左侧的、操纵侧的滑块部分2的联接销9中的联接凹槽8(参见图6)的在拉绳4的方向上朝向的侧壁可以相应倾斜地构造，以便以该方式在一个或两个方向上支持锁止元件7在它们的两个根据图3或者说根据图5和图6的相对位置之间的运动。

在根据图5的情况中，锁止元件7处在它们的根据锁止元件7的第二相对位置的端部位置，并且两个滑块部分2、3完全地相互解耦。根据图6因此可进行操纵元件或换档杆和与此联接的相对附图左侧的滑块部分2的进一步移动，而在此不进行相对附图右侧的滑块部分3和与此连接的到变速器的拉绳4的(所不期望的)进一步操纵。

同时，不仅拉绳侧的、右侧的滑块部分3而且拉绳4自身也通过锁止元件7固定在滑道1中的根据图5所达到的相对位置。这与如下相结合，即，锁止元件7此时根据图6通过附图左侧的滑块部分2上的联接销9的表面轴向卡锁在它们的第二相对位置，在该相对位置锁止元件7移入滑道1的锁定槽10，直到两个滑块部分2、3通过操纵元件或换档杆的相应的移动而再次聚集。

在操纵元件或换档杆从行驶级别位置“N”、“D”等中的其中一个(参见图6中的情况)移回到行驶级别“R”(参见图3或者图4中的情况)的情况中，类似地仅以相反的顺序进行图2至图5中示出的在两个滑块部分2、3分离时的流程。在此，锁止元件7从它们的在滑道1的锁定槽10中的第二相对位置(参见图5或图6)到它们的根据图2的第一相对位置的返回经由锁止元件7的滑道侧的端侧的斜面来实现，由此同时克服(此处未示出的)弹簧元件6(参见图1)的弹簧力，并且弹簧元件6再次张紧。

在图7和图8中(仅高度示意性地且在简化地忽略换档模式的情况下)示出了两种不同的、原则上由本发明包括的用于根据本发明的联接装置的布置或构造的可能性。在这种情况中，箭头11象征性表示朝向根据图1至图6的图示的纸面的视线方向。

根据图7的联接装置的变体方案包括用于容纳联接滑块或者滑块部分2、3(参见图1至图6)的直线地构造的滑道1，而滑道1’根据图8弧形地构造且沿着圆弧10分布，其圆心大致上与换档杆支点13一致。因此，在根据图8的变体方案中，整个联接装置(尤其是滑道1’以及联接滑块2、3)相应地圆弧形弯曲地构造。由此，可减少或消除相对运动和换档杆嵌接到联接滑块的区域中的间隙，并且此外得出用于操纵设备的特别紧凑的结构上的实施方案的可能性。

因此，在结果中如下是清楚的，即，以本发明创造了一种操纵设备，在使用该操纵设备时，用于操纵传输机构或者说拉绳的传输机械装置能够选择性地仅在从换档杆位置“P”切换出来或者切换到其中的情况中在结构上特别简单地、低成本地且同时节省空间地和稳固地实施。总之，由于本发明而得出了机械式驻车锁阻操纵的可靠的、平顺的且低噪声的实施方案。

附图标记列表

1       滑道，导向表面

2、3    联接滑块，滑块部分

4       拉绳

5       操纵嵌接部

6       弹簧元件

7       锁止元件

8     联接凹槽

9     联接销

10    锁定槽

11    视线方向

12    圆弧

13    换档杆支点

Claims (12)

1.用于选择线控换档变速器的换档级别的操纵设备，所述操纵设备包括：能沿着至少一个换档滑槽至少在一个驻车锁阻位置与一个行驶级别位置之间移动的操纵元件；用于驻车锁阻操纵的、到变速器的机械式传输机构(4)；以及布置在操纵元件与传输机构(4)之间的联接装置，其中，为了选择性地操纵所述传输机构(4)，所述联接装置仅在选择或者取消选择所述驻车锁阻位置的情况中在所述操纵元件处配置，其特征在于，所述联接装置包括带有锁定槽(10)的大致上呈棱柱形的滑道(1)和在所述滑道(1)中能移动地支承的、分成操纵侧的滑块部分(2)和传输机构侧的滑块部分(3)的联接滑块(2、3)，其中，操纵侧的滑块部分(2)和传输机构侧的滑块部分(3)在它们的联接位置上在重合区段中在引导轴线的方向上相互重合，其中，在所述重合区段中所述传输机构侧的滑块部分(3)中布置有横向于所述滑道(1)的能移动地支承的、碰触所述滑道(1)和所述锁定槽(10)的锁止元件(7)，其中，所述锁止元件(7)在所述联接滑块(2、3)移动时能从两个滑块部分(2、3)借助所述锁止元件(7)到两个滑块部分(2、3)中的嵌接而相互联接的第一相对位置通过碰触所述锁定槽(10)来移动到取消所述锁止元件(7)到所述操纵侧的滑块部分(2)中的嵌接的第二相对位置。

2.根据权利要求1所述的操纵设备，其特征在于，所述锁止元件(7)在其第二相对位置上借助嵌接到所述滑道(1)的锁定槽(10)中而在所述滑道(1)中轴向固定所述传输机构侧的滑块部分(3)。

3.根据权利要求1或2所述的操纵设备，其特征在于，当所述两个滑块部分(2、3)处于未联接的、关于它们的联接位置彼此远离的相对位置时，所述锁止元件(7)通过所述操纵侧的滑块部分(2)的表面卡锁在其第二相对位置。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的操纵设备，其特征在于，所述锁止元件(7)构造为大致上呈圆柱形的销钉。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的操纵设备，其特征在于，所述锁止元件(7)在朝向所述滑道(1)表面的方向上受弹性加载(6)。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的操纵设备，其特征在于，所述锁止元件(7)在其嵌接到所述锁定槽(10)中的端部的区域中在传输机构侧具有当所述传输机构侧的滑块部分(3)与支承在其中的所述锁止元件(7)在朝向所述传输机构的方向上移动时用于使所述锁止元件(7)返回到其第一相对位置的斜面。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的操纵设备，其特征在于，所述锁定槽(10)在传输机构侧具有当所述传输机构侧的滑块部分(3)与支承在其中的所述锁止元件(7)在朝向所述传输机构的方向上移动时用于使所述锁止元件(7)返回到其第一相对位置的斜面。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的操纵设备，其特征在于，所述锁止元件(7)和/或所述操纵侧的滑块部分(2)的联接凹槽(8)在所述锁止元件(7)的嵌接到所述联接凹槽(8)中的端部的区域中在传输机构侧具有用于支持所述锁止元件(7)从其第一相对位置移动到其第二相对位置的斜面。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的操纵设备，其特征在于，所述传输机构(4)是单向作用的拉绳。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的操纵设备，其特征在于，所述联接装置大致上对称于所述滑道(1)的纵平面地构造并且包括两个彼此反向地布置的锁止元件(7)。

11.根据权利要求10所述的操纵设备，其特征在于，所述传输机构侧的滑块部分(3)在与所述操纵侧的滑块部分(2)的重合区段中具有大致上呈棱柱形的或呈叉状的滑块凹槽并且所述操纵侧的滑块部分(2)在所述重合区段中具有对应于所述滑块凹槽形状的凸起部(9)，其中，所述锁止元件(7)布置在所述传输机构侧的滑块部分(3)的滑块凹槽的区域中。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的操纵设备，其特征在于，所述联接装置呈弧形地构造并且沿着绕换档杆支点(13)的圆弧(12)布置。

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