CN102897138A - 安全带卷绕装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供安全带卷绕装置。本发明的课题在于得到一种能够防止或者抑制像脚板以及背板中的一方朝另一方的方向移位这样的框架的变形。构成框架(12)的前部背板(52)的弯曲部(54)的靠曲率中心侧的面与杆状支承件(62)的宽度方向一端(上端)在上下方向对置。当因安全带(30)被牵拉而以脚板(16、18)的前端侧上升的方式移位时，杆状支承件(62)的宽度方向一端(上端)与前部背板(52)的末端干涉，从而防止或者抑制脚板(16、18)的前端侧进一步上升。由此，能够防止或者抑制因两个脚板(16、18)的前端侧上升而导致的框架(12)的变形。

Description

安全带卷绕装置

技术领域

本发明涉及构成车辆的座椅安全带装置的安全带卷绕装置。

背景技术

作为一例，如下述专利文献1中所公开的那样，与车辆的后部座椅对应的座椅安全带装置的安全带卷绕装置的框架具有厚度方向沿着车辆的上下方向的背板。从该背板的左右两端朝下方伸出有脚板，安全带的长度方向基端侧卡定于设置在上述脚板之间的带轴。

专利文献1：日本特开平9-86342号公报

然而，在这种后部座椅用的安全带卷绕装置中，框架的背板被分割成车辆后部侧和前部侧、或者是在背板上的前后方向中间部形成有孔。被从带轴拉出后的安全带通过背板的前部与后部之间、或者通过上述的孔，且在背板的上侧被朝向座椅靠背的上端且朝前方拉出。

然而，在这种结构的安全带卷绕装置中，从框架的背板的宽度方向两端朝背板的厚度方向一侧伸出有脚板，带轴的轴向两端直接或者间接地由上述脚板支承。因此，当安全带被牵拉时，该牵拉力经由带轴传递至脚板，从而将脚板朝背板侧牵拉。因此，该牵拉力欲以使脚板朝背板侧移位的方式使框架变形。

发明内容

考虑到上述事实，本发明的目的在于，得到一种能够防止或者抑制像脚板以及背板中的一方朝另一方的方向移位这样的框架的变形。

第一技术方案所记载的本发明所涉及的安全带卷绕装置的特征在于，该安全带卷绕装置具备：框架，该框架从板状的背板朝上述背板的厚度方向一方侧伸出有一对脚板；带轴，该带轴设置在上述一对脚板之间，上述带轴的轴向沿着上述一对脚板的对置方向，且上述带轴的两端直接或者间接地支承于上述一对脚板；安全带，该安全带的基端侧卡定于上述带轴，并且，上述安全带被朝上述背板的厚度方向另一方侧拉出而沿着上述背板延伸；以及干涉单元，该干涉单元在上述背板的上述厚度方向一方侧设置于上述脚板，上述干涉单元通过与上述背板干涉来限制上述框架朝向上述脚板接近上述背板的方向变形。

根据第一技术方案所记载的本发明所涉及的安全带卷绕装置，框架具备背板。从该背板朝背板的厚度方向一方分别伸出有一对脚板。在上述脚板之间设置有轴向沿着两个脚板的对置方向的带轴，安全带的基端侧卡定于该带轴。

安全带的末端侧被朝背板的厚度方向另一方侧拉出而沿着背板延伸。因此，例如当安全带被朝其长度方向末端侧牵拉时，带轴被背板牵拉。由于带轴的轴向两端直接或者间接地支承于两个脚板，因此，通过带轴被朝背板侧牵拉，两个脚板被朝背板侧牵拉。此处，在背板的厚度方向一方侧，在脚板设置有干涉单元。当如上所述两个脚板被朝背板侧牵拉而两个脚板欲移位时，干涉单元从背板的厚度方向一方侧与背板干涉。由此，脚板的朝向背板侧的移位被限制，能够防止或者抑制像脚板朝背板侧移位这样的框架的变形、即像两个脚板相互离开这样的框架的变形。

第二技术方案所记载的本发明所涉及的安全带卷绕装置的特征在于，在第一技术方案所记载的本发明中，上述干涉单元是加强部件，该加强部件一端卡定于上述一对脚板中的一方、且另一端卡定于上述一对脚板中的另一方，由此来限制上述一对脚板的朝向上述一对脚板相互离开的方向的移位，并且，上述加强部件能够从上述背板的厚度方向一方侧与上述背板干涉。

根据第二技术方案所记载的本发明所涉及的安全带卷绕装置，在框架设置有加强部件。加强部件的一端卡定于一对脚板中的一方、且另一端卡定于一对脚板中的另一方。当对框架施加有像使一对脚板相互离开这样的载荷时，与背板分开设置且以连结一对脚板的方式设置的加强部件限制像一对脚板相互离开这样的变形。

此处，加强部件设置成能够从背板的厚度方向一方侧与背板干涉。因此，当框架以脚板朝背板侧移位的方式变形(或者是欲变形)时，加强部件从背板的厚度方向一方侧与背板干涉，由此，能够防止或者抑制如上所述的框架整体的变形。

第三技术方案所记载的本发明所涉及的安全带卷绕装置的特征在于，在第一技术方案或者第二技术方案所记载的本发明中，将上述干涉单元形成为宽度方向沿着上述背板的厚度方向的板状，上述干涉单元的宽度方向一端能够与上述背板干涉。

根据第三技术方案所记载的本发明所涉及的安全带卷绕装置，干涉单元形成为板状。该干涉单元的宽度方向沿着背板的厚度方向，通过干涉单元的宽度方向一端与背板干涉来抑制背板的变形。由于以这种方式形成为干涉单元以其宽度方向一端承受来自背板的载荷的结构，因此相对于从背板承受的载荷具有高刚性，能够有效地防止或者抑制框架的变形。

如以上所说明了的那样，在本发明所涉及的安全带卷绕装置中，能够防止或者抑制脚板以及背板中的一方朝另一方的方向移位，能够防止或者抑制像这样的框架的变形。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式所涉及的安全带卷绕装置的主要部分的分解立体图。

图2是本发明的一个实施方式所涉及的安全带卷绕装置的主要部分的剖视图，(A)示出通常的状态，(B)示出因来自于安全带的牵拉力而脚板移位后的状态。

标号说明：

10：安全带卷绕装置；12：框架；16：脚板；18：脚板；22：带轴；30：安全带；52：前部背板(背板)；62：杆状支承件(干涉单元、加强部件)。

具体实施方式

<本实施方式的结构>

图1中利用简要的分解立体图示出本发明的一个实施方式所涉及的安全带卷绕装置10的主要部分的结构。其中，在包含图1在内的各图中，箭头FR表示搭载有本安全带卷绕装置10的车辆(省略图示)的前后方向前方，箭头UP表示搭载有本安全带卷绕装置10的车辆的上下方向上方，箭头RH表示搭载有本安全带卷绕装置10的车辆的左右(宽度)方向右方。

如该图所示，安全带卷绕装置10具备框架12。该框架12例如在构成车辆的后部座椅的座椅靠背的上端部的后方利用螺栓等紧固单元一体地固定于车身。框架12具备后部背板14。后部背板14形成为厚度方向沿着上下方向的板状，从后部背板14的左右方向两端部朝后部背板14的厚度方向一侧(下方)伸出有一对脚板16、18。

在上述脚板16、18之间配置有带轴(spool)22。带轴22形成为沿着脚板16和脚板18的对置方向的大致圆柱形状(或者大致圆筒形状)。从带轴22的靠脚板16侧的端部以与带轴22同轴的方式突出形成有轴部24。轴部24在脚板16的外侧(脚板16的与脚板18相反侧)由固定于脚板16的锁止机构的壳体(省略图示)支承而旋转自如。

与此相对，从带轴22的靠脚板18侧的端部以与带轴22同轴的方式突出形成有轴部26。轴部26在脚板18的外侧(脚板18的与脚板16相反侧)由固定于脚板18的弹簧壳体(省略图示)支承而旋转自如。这样，带轴22间接地由框架22支承而旋转自如。

形成为长条带状的安全带30的长度方向基端侧卡定于上述带轴22。当带轴22朝绕其中心轴线的方向中的一方亦即卷绕方向旋转时，安全带30被呈层状地卷绕于带轴22的外周部而被收纳。在上述的弹簧壳体的内侧例如收纳有由盘簧等构成的带轴施力单元，当因安全带30被从带轴22拉出而带轴22朝与上述的卷绕方向相反的拉出方向旋转时，带轴施力单元的作用力增加，对带轴22朝卷绕方向施力。

另一方面，在带轴22的主体部分与轴部24之间形成有棘爪收纳部32，在该棘爪收纳部32的内侧收纳有锁止棘爪34。在上述的锁止机构的壳体的内侧收纳有当车辆急减速的情况下、或者带轴22的朝向拉出方向的旋转加速度大于规定的大小的情况下工作的锁止机构的各部件。该锁止机构与从锁止棘爪34朝与带轴22的主体部分相反侧突出形成的销36卡合。

当在锁止机构工作的状态下带轴22进一步朝拉出方向旋转时，锁止棘爪34被从棘爪收纳部32拉出。在锁止棘爪34形成有棘齿38。该棘齿38在带轴22的旋转半径方向与形成于脚板16的内齿的棘齿40对置，若锁止棘爪34被从棘爪收纳部32拉出，则棘齿38与脚板16的棘齿40啮合。由此，带轴22的朝向拉出方向的旋转被限制。

与此相对，在带轴22的主体部分与轴部26之间以与带轴22或轴部26同轴的方式形成有外齿的棘轮42。该棘轮42在带轴22的旋转半径方向与形成于脚板18的贯通孔44的内周部对置。在该贯通孔44的内周部中的、位于车辆前方侧的部分形成有内齿的棘齿46，例如，若因安全带30的张力而带轴22朝前方移位，则棘轮42与形成于脚板18的贯通孔44的棘齿46啮合，以限制带轴22的朝向拉出方向的旋转。

另一方面，如图1所示，在相比后部背板14靠前侧的位置形成有与权利要求书中的“背板”相当的结构亦即前部背板52。上述的脚板16、18的各车辆上侧的端部在相比后部背板14靠前侧的位置与前部背板52相连。如图2所示，被从带轴22拉出的安全带30通过后部背板14与前部背板52之间而沿着前部背板52的上侧的面(前部背板52的与脚板16、18相反侧的面)朝前方延伸。此外，虽然省略了图示，但该安全带30在通过后部座椅的座椅靠背的上侧之后沿着座椅靠背的前表面朝车辆下方延伸，并通过座椅靠背与座椅坐垫之间的间隙，其末端被固定于车身。

并且，如图1以及图2的(A)所示，前部背板52的前端被形成为朝下方弯曲的弯曲部54。在该弯曲部54的末端(前部背板52的与后部背板14相反侧的端部)的下侧，作为加强部件而设置有构成干涉单元的杆状支承件(bar support)62。杆状支承件62形成为长度方向沿着脚板16与脚板18的对置方向、且宽度方向沿着车辆上下方向的板状。

在杆状支承件62的长度方向一端形成有敛缝片64。与该敛缝片64对应地在脚板16形成有嵌合槽66。嵌合槽66形成为在脚板16的车辆前侧的端部朝前方开口。通过在敛缝片64嵌入于嵌合槽66之后的状态下进行敛缝，敛缝片64一体地结合于脚板16。

与此相对，在杆状支承件62的长度方向另一端形成有敛缝片68。与该敛缝片68对应地在脚板18形成有嵌合槽70。嵌合槽70形成为在脚板18的车辆前侧的端部朝前方开口。通过在敛缝片68嵌入于嵌合槽70之后的状态下进行敛缝，敛缝片68一体地结合于脚板18。

这样，通过杆状支承件62的敛缝片64一体地结合于脚板16、且杆状支承件62的敛缝片68一体地结合于脚板18，能够防止或者抑制框架12的朝向脚板16以及脚板18的任一方相对于另一方接近或者离开的方向的变形。以这种方式一体地结合于框架12的杆状支承件62的宽度方向一端(上端)位于相比弯曲部54的末端靠后方的位置，弯曲部54的靠曲率中心侧的面与杆状支承件62的宽度方向一端(上端)的整个区域在上下方向对置。

<本实施方式的作用、效果>

其次，对本实施方式的作用以及效果进行说明。

在本安全带卷绕装置10中，例如，当落座于车辆的后部座椅中的与本安全带卷绕装置10对应的落座位置的乘员为了佩戴安全带30而牵拉安全带30时，在带轴22朝拉出方向旋转的同时，安全带33被从带轴22拉出。在将以这种方式被拉出后的安全带30绕挂于乘员的身体、并将设置于安全带30的舌片(tongue)装配于安全带扣(buckle)之后，形成为安全带30被佩戴于乘员的身体的佩带状态。

并且，当在该状态下车辆急减速、或者以这种车辆的急减速而乘员的身体急剧的牵拉安全带30使得带轴22的朝向拉出方向的旋转加速度达到规定的大小以上时，设置于脚板16的外侧的锁止机构工作。当在这样锁止机构工作之后的状态下带轴22朝拉出方向旋转时，锁止棘爪34被从棘爪收纳部32拉出从而锁止棘爪34的棘齿38与形成于脚板16的棘齿40啮合。

由此，带轴22的朝向拉出方向的旋转被限制，安全带30从带轴22的拉出被限制。这样，通过限制安全带30从带轴22的拉出，能够利用安全带30保持朝车辆前方侧惯性移动的乘员的身体，能够抑制乘员的朝向车辆前方侧的惯性移动。

然而，如上所述，在本安全带卷绕装置10中，被从带轴22拉出后的安全带30通过后部背板14与前部背板52之间而沿着前部背板52的上侧的面(前部背板52的与脚板16、18相反侧的面)朝前方延伸。因此，当安全带30被朝其末端侧牵拉时(特别是在带轴22的朝向拉出方向的旋转被限制的状态下安全带30被朝其末端侧牵拉时)，带轴22被朝上方牵拉，间接地对带轴22的轴向两端进行支承的两个脚板16、18的前端侧被朝上方牵拉而欲移位。

若这样两个脚板16、18的前端侧朝上方移位，则以连结上述脚板16、18的前端侧的方式设置的杆状支承件62与脚板16、18一起朝上方移位。如上所述，杆状支承件62的宽度方向一端(上端)的整个区域在上下方向与弯曲部54的靠曲率中心侧的面对置。因此，当杆状支承件62与两个脚板16、18一起上升时，如图2的(B)所示，杆状支承件62抵接于弯曲部54。由此，杆状支承件62的进一步的上升、进而两个脚板16、18的上升被限制。因此，能够防止或者有效地抑制像伴随着两个脚板16、18的上升的两个脚板16、18相互离开(两个脚板16、18分开)这样的框架12的变形。

并且，如上所述，杆状支承件62呈板状。因而，与相对于来自厚度方向的载荷相比，杆状支承件62的相对于来自宽度方向的载荷的刚性高。因而，通过杆状支承件62的宽度方向一端部与前部背板52的末端干涉，即便杆状支承件62呈板状，该杆状支承件62相对于来自前部背板52的载荷具有高刚性，能够防止或者有效地抑制前部背板52的移位、变形。

另外，在本实施方式中，以上述方式形成为杆状支承件62的宽度方向一端(上端)与前部背板52的末端接触的结构，但是，也可以是如下的结构：杆状支承件62的宽度方向一端(上端)与前部背板52的末端离开，当前部背板52朝下方变形之际杆状支承件62与前部背板52的末端干涉，从而抑制前部背板52的进一步的移位、变形。

并且，在本实施方式中，形成为杆状支承件62的宽度方向一端的整个区域与前部背板52接触的结构，但本发明并不限定于这种结构。例如，也可以使杆状支承件62的宽度尺寸在其长度方向适当变化而形成为仅杆状支承件62的一部分与前部背板52接触的结构。即，例如也可以形成为如下的结构：仅使杆状支承件62与因来自安全带30的载荷而前部背板52的变形量大的部分抵接，从而防止或者抑制前部背板52的变形。

此外，在本实施方式中，杆状支承件62呈板状，但也可以将杆状支承件62形成为圆棒形状、方棒形状等板状以外的其他形状。

并且，以往，为了防止或者抑制脚板16和脚板18朝相互接近/离开的方向变形，杆状支承件62以跨越脚板16和脚板18的方式设置，但是，本发明的干涉单元并不限定于这种方式。即，对于干涉单元，只要基本上能够与前部背板52干涉而防止或者抑制前部背板52的移位、变形即可，也可以是能够直接地防止或者抑制脚板16和脚板18朝相互接近/离开的方向变形的结构。

Claims (3)

1.一种安全带卷绕装置，其特征在于，

所述安全带卷绕装置具备：

框架，该框架从板状的背板朝所述背板的厚度方向一方侧伸出有一对脚板；

带轴，该带轴设置在所述一对脚板之间，所述带轴的轴向沿着所述一对脚板的对置方向，且所述带轴的两端直接或者间接地支承于所述一对脚板；

安全带，该安全带的基端侧卡定于所述带轴，并且，所述安全带被朝所述背板的厚度方向另一方侧拉出而沿着所述背板延伸；以及

干涉单元，该干涉单元在所述背板的所述厚度方向一方侧设置于所述脚板，所述干涉单元通过与所述背板干涉来限制所述框架朝向所述脚板接近所述背板的方向变形。

2.根据权利要求1所述的安全带卷绕装置，其特征在于，

所述干涉单元是加强部件，该加强部件一端卡定于所述一对脚板中的一方、且另一端卡定于所述一对脚板中的另一方，由此来限制所述一对脚板的朝向所述一对脚板相互离开的方向的移位，并且，所述加强部件能够从所述背板的厚度方向一方侧与所述背板干涉。

3.根据权利要求1或2所述的安全带卷绕装置，其特征在于，

将所述干涉单元形成为宽度方向沿着所述背板的厚度方向的板状，所述干涉单元的宽度方向一端能够与所述背板干涉。

Images