CN101402346B - 安全带的贯穿式固定器、安全带装置和车辆 - Google Patents

安全带的贯穿式固定器、安全带装置和车辆 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种筒体耐用性良好、且成本低廉的安全带的贯穿式固定器。轴(5)以不可转动的方式支撑于固定器基座(3)上，筒体(6)以可转动的方式外嵌在该轴(5)上。在筒体(6)的内周面上设置能够与轴(5)的凸角部(5t)扣合的凹部(12)。筒体(6)通过轴承(9)上下可动地支撑在轴(5)上。在轴承(9)和轴(5)之间设置向上方对该轴承(9)施力而使筒体(6)的凹部(12)与轴(5)的凸角部(5t)分离的板簧(11)。当安全带对筒体(6)施加了规定值以上的按压力时，筒体(6)对抗板簧(11)的作用力而向下方移动，由此，筒体(6)的凹部(12)与轴(5)的凸角部(5t)扣合，以阻止筒体(6)转动。

Description

安全带的贯穿式固定器、安全带装置和车辆
技术领域
本发明涉及一种穿挂安全带的贯穿式固定器，特别涉及一种绕挂安全带的挂轴能够转动、且设有在安全带向该挂轴施加了规定值以上的按压力时阻止该挂轴转动的止动机构的安全带的贯穿式固定器。此外，本发明还涉及一种具有该安全带的贯穿式固定器的安全带装置和车辆。
背景技术
在安全带装置中，从卷收器拉出的安全带穿挂在贯穿式固定器上，并拉绕到乘员的前面侧。该卷收器具有沿卷绕方向对安全带进行拉伸的弹簧，始终对安全带施加卷绕方向的张力。
在将安全带拉出或将安全带卷绕在卷收器上的情况下，贯穿式固定器的摩擦力均施加在安全带上。以下结构是公知的：为了减小该摩擦力而顺利地拉出或卷绕安全带，在贯穿式固定器上设置了可自由转动的挂轴，将安全带挂在该挂轴上。
有时在卷收器内组装EA机构。该卷收器在汽车发生碰撞等紧急情况时锁定安全带的拉出动作，并将乘员约束在座椅上。EA机构在锁定安全带的拉出动作后，在乘员对安全带施加载荷时，缓缓地将安全带从卷收器放出，以吸收施加给乘员的冲击。
如果上述贯穿式固定器的挂轴能够转动，则在锁定安全带的拉出动作后，当乘员的载荷施加在安全带上时，该载荷几乎不受摩擦力，上述载荷原封不动地施加在EA机构上，因而必须使用能够承受大载荷的EA机构，EA机构的成本或重量增加。
美国专利4993746号公报记载了一种安全带的贯穿式固定器，其配置了当安全带向挂轴施加了规定值以上的按压力时阻止该挂轴转动的止动机构。
在该公报中，该挂轴具有两端以不可转动的方式支撑在固定器基座上的轴和可转动地外嵌在该轴上的筒体。该筒体的内径比轴的外径大。自该轴的外周面突出设置了凸部。在筒体的内周面上设置了多个沿筒体的周向保持间隔并沿该筒体的轴心线方向延伸的凸条，上述凸条之间形成能够与轴的凸部扣合的凹部。
在该公报中，筒体轴心线方向两端侧的周缘部分别构成可弹性变形部，该可弹性变形部由氯丁橡胶等柔软材料构成。
分别将环状的端盖安装在该筒体的轴心线方向的两端面上，将轴插入到该端盖的中央孔。筒体通过该端盖被支撑在轴上，使上述凸部和凹部彼此分离。
当挂在该筒体上的安全带对该筒体施加的按压力比规定值小时，筒体两端侧的可弹性变形部不变形。此时，由于筒体内周面的凹部和轴外周面的凸部彼此分离，因此筒体能够自由转动。
一旦由安全带对筒体施加的按压力在规定值以上，则筒体两端侧的可弹性变形部分别压曲变形，从而筒体靠近轴，凸部和凹部扣合，筒体变得不能转动。因此，从该筒体向轴施加摩擦力。
专利文献1：美国专利第4993746号公报
对于上述美国专利4993746号的贯穿式固定器来说，虽然筒体的轴心线方向两端侧成为可弹性变形部，但是由于该可弹性变形部构成筒体外表面的一部分，因此，挂在该筒体上的安全带与该可弹性变形部相互摩擦。因此，除了要求该可弹性变形部具有所希望的变形特性之外，同时还要求该可弹性变形部耐用性良好，因此，设有具有这种可弹性变形部的筒体的贯穿式固定器成本高。
发明内容
本发明的目的是提供一种筒体耐用性良好且成本低廉的安全带的贯穿式固定器，该安全带的挂轴由两端以不能转动的方式支撑在贯穿式固定器上的轴和以能够转动的方式外嵌在该轴上的筒体构成，并且设有止动机构，当安全带向该筒体施加了规定值以上的按压力时，该止动机构阻止该筒体转动。
技术方案1的安全带的贯穿式固定器具有绕挂从卷收器拉出的安全带的挂轴和对该挂轴的两端进行支撑的固定器基座，所述挂轴具有两端以不可转动的方式支撑于所述固定器基座上的轴和以能够转动的方式外嵌在所述轴上的筒体，所述安全带的贯穿式固定器还设置有止动机构，当安全带向所述筒体施加了规定值以上的按压力时该止动机构阻止该筒体转动，其特征在于，所述止动机构具有：设置在所述轴的外周面及所述筒体的内周面中的一方上的凸部；设置在另一方上并能够与所述凸部扣合的凹部；以及弹簧，其设置在所述筒体和所述轴之间，并对所述筒体施力，使得当安全带对所述筒体的按压力小于规定值时所述凸部和凹部分离；当安全带对所述筒体施加了所述规定值以上的按压力时，所述筒体靠近所述轴，所述凸部和凹部扣合，由此所述止动机构阻止所述筒体转动。
技术方案2的安全带的贯穿式固定器，其特征在于：所述弹簧是沿着与所述挂轴的轴心线平行的方向延伸的板簧。
技术方案3的安全带的贯穿式固定器，其特征在于：所述轴具有引导所述筒体移动的导向面，所述筒体能够沿着所述导向面在靠近或远离所述轴的方向上移动，在将所述安全带佩戴到就座于座椅上的乘员身上的状态下，设所述安全带的比所述筒体靠近所述卷收器一侧的部分的延伸方向为L1、所述安全带的比所述筒体靠近就座于座椅上的乘员一侧的部分的延伸方向为L2、L1和L2所成的交叉角为θ、所述交叉角θ的二等分线为L3，则所述导向面沿着与L3大致平行的方向延伸。
技术方案4的安全带装置具有沿着就座于座椅上的乘员的身体拉绕的安全带、穿挂该安全带的技术方案1～3中任一项所述的安全带的贯穿式固定器、以能够卷绕或拉出的方式与所述安全带的后端侧相连的卷收器。
技术方案5的车辆设有技术方案4所述的安全带装置。
技术方案6的车辆，其特征在于：大致以车辆宽度方向为所述轴的延伸方向将所述贯穿式固定器设置到车辆的座椅后方部件上。
技术方案7的车辆，其特征在于：大致以车辆前后方向为所述轴的延伸方向将所述贯穿式固定器设置到车辆的车柱部上。
发明效果
本发明(技术方案1)的安全带的贯穿式固定器以及配置了该贯穿式固定器的本发明(技术方案4、5)的安全带装置和车辆中，在该贯穿式固定器的筒体和轴之间设置了弹簧，由该弹簧向筒体施力，使得分别设置在筒体内周面和轴外周面上的凸部和凹部分离。因而，由于筒体整体可以由硬质材料构成，因此，筒体的耐用性良好。作为这种筒体，由于可以由廉价的合成树脂等构成，可以使用非常普通的与现有产品等同的筒体，因此能够以较低的成本构成贯穿式固定器。
在本发明中，如技术方案2所述，选用板簧作为对筒体施力的弹簧。板簧价格低廉。而且，通过使板簧沿与挂轴的轴心线方向平行的方向延伸地进行设置，能够节省弹簧的设置空间。
在技术方案3的方式中，在轴上设置了引导筒体移动的导向面，在将安全带佩戴到就座于座椅上的乘员身上的状态下，设该安全带的比该筒体靠近所述卷收器一侧的部分的延伸方向为L1、该安全带的比所述筒体靠近就座于座椅上的乘员一侧的部分的延伸方向为L2、L1和L2所成的交叉角为θ、所述交叉角θ的二等分线为L3，则所述导向面沿着与L3大致平行的方向延伸。在本方式中，在将安全带佩戴到就座于座椅上的乘员身上的状态下，当该安全带对筒体施加了规定值以上的按压力时，由于该按压力的方向和导向面的延伸方向大致平行，因此筒体由该导向面引导着向轴靠近。由此，筒体顺利地进行锁定动作。
在未将安全带佩戴到乘员身上的状态下从该安全带向筒体施加按压力的情况下，也就是在要佩戴安全带而将该安全带拉出时，或解除对安全带的佩戴并对该安全带进行卷绕时，由于该按压力方向和导向面的延伸方向彼此交叉，因此，筒体难以靠近轴。由此，在拉出或卷绕安全带时，能防止或抑制筒体被锁定，从而能够顺利地拉出或卷绕安全带。
在本发明中，贯穿式固定器可以如技术方案6那样设置在车辆的座椅后方部件上，轴的延伸方向大致与车辆宽度方向一致；也可以如技术方案7那样，将贯穿式固定器设置在车辆的车柱部上，轴的延伸方向大致与车辆前后方向一致。
附图说明
图1是显示具有实施方式涉及的贯穿式固定器的安全带装置的一个示例的立体图；
图2是贯穿式固定器的立体图；
图3是贯穿式固定器的分解立体图；
图4是贯穿式固定器的固定器基座的侧视图；
图5是作为安全带的气带的贯穿式固定器附近及该贯穿式固定器的侧视图；
图6(a)是贯穿式固定器所使用的板簧的侧视图，图6(b)是板簧的俯视图；
图7(a)是贯穿式固定器所使用的轴承的侧视图，图7(b)是轴承的端面图；
图8(a)是构成贯穿式固定器的挂轴的筒体的剖视图，图8(b)是沿图8(a)的B—B线的剖视图；
图9(a)是贯穿式固定器的非锁定时的纵向剖视图，图9(b)是沿图9(a)的B—B线的剖视图；
图10(a)是贯穿式固定器的锁定时的纵向剖视图，图10(b)是沿图10(a)的B—B线的剖视图；
图11显示气带和筒体的扣合状态，是与图8(a)相同的部分的剖视图；
图12是显示将贯穿式固定器安装在车辆的车柱部上的状态的安全带装置的立体图；
图13是图12的状态下的贯穿式固定器的侧视图。
具体实施方式
下文参照附图对本发明的实施方式进行说明。图1是显示具有本发明的实施方式涉及的贯穿式固定器的安全带装置一个示例的立体图。图2是贯穿式固定器的立体图。图3是贯穿式固定器的分解立体图。图4是贯穿式固定器的固定器基座的侧视图。图5是作为安全带的气带的贯穿式固定器附近及该贯穿式固定器的侧视图。图6(a)是贯穿式固定器所使用的板簧的侧视图，图6(b)是板簧的俯视图。图7(a)是贯穿式固定器所使用的轴承的侧视图，图7(b)是轴承的端面图(沿图7(a)的B-B线的向视图)。图8(a)是构成该贯穿式固定器的挂轴的筒体的剖视图(沿图3的VIIIA-VIIIA线的剖视图)，图8(b)是沿图8(a)的B—B线的剖视图。图9(a)是贯穿式固定器的非锁定时的纵向剖视图，图9(b)是沿图9(a)的B—B线的剖视图。图10(a)是贯穿式固定器的锁定时的纵向剖视图，图10(b)是沿图10(a)的B—B线的剖视图。图11显示气带和筒体的扣合状态，是与图8(a)相同的部分的剖视图。
而且，在图2、图3以及图9、图10中，在将贯穿式固定器设置在车辆上时，车辆的大致前后方向在图中表示为上下方向。
在该实施方式中，在车辆内设有驾驶座和副驾驶座、并未设置后排座椅的所谓双座型车辆中设置贯穿式固定器1。但是，本发明并不限定于特定车辆类型。
贯穿式固定器1包括绕挂安全带的挂轴2、对该挂轴2进行支撑的固定器基座3等。该挂轴2由不能转动地架设在设置于固定器基座3上的一对轴支承部4、4之间的轴5和可转动地外嵌在该轴5上的筒体6构成。
如图1所示，该贯穿式固定器1大致以车辆宽度方向(也就是大致左右方向)作为该轴5的延伸方向而设置在车体的座椅后方部件M上。该固定器基座3以轴支承部4、4一侧作为车辆前方、以与其相反的一侧作为车辆后方而进行设置。将螺栓插孔7设置在该固定器基座3的与轴支承部4、4相反的一侧。经由该螺栓插孔7由固定器螺栓B以能够大致沿车辆宽度方向转动的方式将贯穿式固定器1连接在座椅后方部件M上。标号3a表示限制该固定器基座3的转动角度的爪。
在该实施方式中，将卷收器24设置在比贯穿式固定器1靠近车辆前方的一侧。如图5所示，该卷收器设置在比贯穿式固定器1低的位置上。从卷收器24将作为安全带的气带20拉出。气带20被从卷收器24向车辆后方拉出，然后从筒体6的下侧经过该筒体6的车辆后方侧向该筒体6的上侧绕入，从而绕挂在筒体6上，然后从筒体6被拉绕到车辆前方侧。
而且，图5显示了将该气带20拉绕到坐在座椅Z(图1)上的乘员(图中未示)的前面侧并锁止在带扣装置27上的佩戴结束状态。图5中的单点划线L1表示该佩戴结束状态下的比该筒体6靠近卷收器24一侧的部分的延伸方向，单点划线L2表示该佩戴结束状态下的比筒体6靠近乘员一侧的部分的延伸方向，单点划线L3表示上述延伸方向L1、L2之间的交叉角θ的二等分线。如图5所示，该二等分线L3大致沿着车辆前后方向、且朝向车辆前方侧稍微向下倾斜的方向延伸。
在该实施方式中，轴5是一种与其长度方向交叉的方向上的剖面形状大致为长方形的方杆状部件。在下文中，所谓轴5的剖面是指在与其长度方向交叉的方向上的剖面。在该实施方式中，在轴5的剖面中沿其剖面长边方向延伸的1对侧面成为引导筒体6移动的导向面5a。
在该实施方式中，如图3所示，虽然轴5为一开始即形成规定厚度的单体结构，但是在本发明中，也可以使多个厚度小的带板状的平轴重叠而构成方杆状的轴5。
轴支承部4、4大致在车宽方向上隔开规定距离地进行配置，在每个轴支承部4上设置了大致沿车宽方向贯通的轴插孔8。如图4所示，轴插孔8具有大致长方形的开口形状。轴插孔8在短边方向上的宽度与轴5在剖面短边方向上的宽度相同或稍大。轴插孔8在长边方向上的宽度与轴5在剖面长边方向上的宽度和板簧11的扣合部11b的厚度之和相同或稍大。
如图5所示，各个轴插孔8以长边大致沿与上述二等分线L3平行的方向延伸的方式形成。
将轴5插入到各个轴插孔8内，以其剖面的长度方向作为各个轴插孔8的长边方向，其长度方向的两端侧分别以不能转动的方式保持在各个轴插孔8内。也就是如图5所示，在将气带20佩戴到座椅乘员身上的状态下，该轴5的导向面5a大致沿与下述二等分线L3平行的方向延伸，该二等分线L3是对气带20的比筒体6靠近卷收器24一侧的部分的延伸方向L1和气带20的比筒体6靠近乘员一侧的部分的延伸方向L2的交叉角θ的二等分线。
在本发明中，上述延伸方向L1、L2与该二等分线L3之间的交叉角(θ/2)分别优选为16～28°左右，特别优选为20°左右。
在轴5的长度方向两端侧的朝向车辆前方的面上(下文有时称作“前面”)上分别形成了凹部5b，通过分别使各个轴插孔8的大致车辆前方侧的缘部与上述凹部5b扣合，能够对轴5进行定位(防止从各个轴插孔8松脱)。
如图9(b)所示，筒体6的内径比轴5的剖面对角线方向上的宽度大。在筒体6的内周面上形成了凹部12，轴5的大致朝向车辆后方的面(下文有时称作“后面”)和各个导向面5a相交的凸角部5t(图9(b))能够扣合在凹部12内。凹部12为沿筒体6的轴心线方向延伸的槽状结构，在该筒体6的周向上等间隔地设置了多条凹部12。
在本实施方式中，在筒体6的轴心线方向的两端侧分别设置轴承9。在该实施方式中，筒体6的轴心线方向的两端侧分别形成内径比中间侧的内径大的大径部6a，轴承9分别可转动地嵌合在上述大径部6a内。
如图7所示，各个轴承9的轴插孔10也具有大致长方形的开口形状。该轴插孔10的短边方向上的宽度也与轴5的剖面的短边方向上的宽度相同或稍大，该轴插孔10的长边方向上的宽度比轴5的剖面的长边方向上的宽度大规定宽度。以轴5的剖面的长边方向作为各个轴插孔10的长边方向而将该轴5插入到该轴插孔10内。
由此，各个轴承9以相对轴5不能转动的方式保持在轴5上，并且能够沿着该轴5的导向面5a在大致与上述二等分线L3平行的方向上滑动。
通过上述轴承9，筒体6被以能够相对轴5转动且沿着该导向面2a在大致与上述二等分线L3平行的方向上移动的方式支撑在轴5上。
如图9(a)和图9(b)所示，各轴插孔10被如下设置：在轴5的前面与该轴插孔10的大致车辆前方侧的缘部(下文有时称作“前缘”)抵接的状态下，也就是在各轴承9位于大致向车辆后方移动的极限位置的状态下，筒体6由各轴承9大致与轴5同轴地支撑。
在各个轴承9的轴插孔10的大致车辆后方侧的缘部(下文有时称作“后缘”)和轴5的后面之间设置了大致向车辆后方对各个轴承9施力的板簧11。在该实施方式中，各个板簧11分别从各个轴支承部4的轴插孔8沿着轴5的后面插入到各个轴承9的轴插孔10内。
板簧11的插入方向上的前端侧形成大致向车辆后方以人字形弯曲的施力部11a。该施力部11a位于轴5的后面和各个轴承9的轴插孔10的后缘之间，并大致向车辆后方对各个轴承9施力。而且，在板簧11的插入方向上的后端侧设置了与各轴支承部4的轴插孔8扣合的扣合部11b，通过将扣合部11b与该轴插孔8的侧缘扣合，将各个板簧11固定(防止从各个插孔10、8内松脱)。
各个板簧11如下构成：如果挂在筒体6上的安全带大致朝车辆前方(大致与上述二等分线L3平行的方向)对该筒体6施加了规定值以上的按压力，则各个施力部11a被压溃而弹性变形，允许各个轴承9大致朝车辆前方移动，也就是允许筒体6大致朝车辆前方移动。
在该实施方式中，由轴5的凸角部5t、筒体6的内侧凹部12和各个板簧11构成筒体6的止动机构。
在该实施方式中，在筒体6的外周面上也沿周向等间隔地设置了多条凹槽13。凹槽13用于容纳在下文所述的气带20的肩带部21的弯曲部上产生的褶皱。
在该实施方式中，如上所述，将作为安全带且具有可膨胀的肩带部21的气带20挂在贯穿式固定器1的筒体6上。
气带20具有倾斜地拉绕到坐在车辆座椅Z(图1)上的乘员上半身的前面侧的肩带部21、前端与该肩带部21的后端相连的织带22、沿左右方向经该乘员腰部附近上侧拉绕的腰带部23。织带22的后端侧以可卷绕或拉出的方式与上述卷收器24相连。织带22由与普通安全带相同的非膨胀式带状材料构成。肩带部21和织带22挂在贯穿式固定器1的筒体6上。
虽然图中未详细显示，但是该肩带部21是将较宽的带状气袋折叠成较窄的带状并由罩覆盖而构成的，通常情况下保持为带状。
如果构成气袋或罩的基布如上述那样重叠为多层的肩带部21沿着贯穿式固定器1的筒体6的外周弯曲，则如图11所示，与该筒体6的相对面一侧松弛起皱。在该实施方式中，在筒体6的外周面上设有凹槽13，因在肩带部21产生的褶皱进入到该凹槽13内，肩带部21沿着筒体6的外周面平滑地弯曲。由此，肩带部21能够顺利地通过贯穿式固定器1。
肩带部21的前端侧和腰带部23的前端侧分别与舌片25相连。在该实施方式中，腰带部23也由与普通安全带相同的非膨胀式带状材料构成。腰带部23的后端侧也以可卷绕或拉出的方式与卷收器26相连。隔着上述座椅Z，在与卷收器26相反的一侧设置了将舌片25锁止的带扣装置27。
在该实施方式中，在带扣装置27上设置了向上述肩带部21的上述气袋供给气体并使该肩带部21膨胀的充气机28。
卷收器24、26分别设有在车辆碰撞等紧急情况下对织带22和腰带部23的拉出动作进行锁定的锁定机构以及EA机构，在该锁定状态下，当乘员对织带22和腰带部23施加了规定值以上的载荷时，EA机构缓缓地将织带22和腰带部23送出，以吸收施加给乘员的冲击。
在该安全带装置中，在乘员佩戴了气带20的状态下，如果汽车发生碰撞，则卷收器24、26进行锁定动作，将织带22和腰带部23的拉出动作进行锁定，同时充气机27工作并使肩带部21膨胀，由膨胀后的气带20柔和地阻挡乘员。
此时，如果从该气带20向贯穿式固定器1的筒体6施加了规定值以上的按压力，则如图10(a)和图10(b)所示，筒体6对抗着各个板簧11的作用力而沿着轴5的导向面5a大致向车辆前方移动。由此，轴5的凸角部5t扣合在筒体6的凹部12内，以阻止该筒体6转动。
然后，EA机构工作，织带22和腰带部23分别从卷收器22、26中被缓缓拉出。由此，对施加在乘员身上的冲击进行吸收。此时，由于筒体6不转动，所以在筒体6与气带20之间不会产生大的摩擦。因此，由织带22施加在卷收器24的EA机构上的拉出力比较小。此外，由于在该EA机构工作时施加在EA机构上的载荷小，所以能够降低对EA机构的耐载荷性能的要求，能够实现EA机构的轻量化和低成本化。
然后，一旦乘员停止移动、由乘员施加在气带20上的载荷降低，则由气带20施加在筒体6上的按压力也变得比上述规定值小，借助各个板簧11的作用力将筒体6沿着导向面5a大致向车辆后方压回，由此，筒体6的凹部12和轴5的凸角部5t分离，解除对筒体6的锁定。
如上所述，在该贯穿式固定器1中，在筒体6和轴5之间设置了板簧11，由该板簧11对筒体6施力，使得筒体6的内周面的凹部12和轴5的凸角部5t分离。因而，由于该筒体6整体能够由硬质材料构成，因此筒体的耐久性良好。此外，这种筒体6也可以由廉价的合成树脂等构成，也可以使用与非常普通的现有产品等同的筒体，因此能够以较低的成本制造出贯穿式固定器1。
在该实施方式中，轴5上设置了用于引导筒体6移动的导向面5a，而且，在将气带20佩戴到乘员身上的状态下，导向面5a大致沿着与下述二等分线L3平行的方向延伸，该二等分线L3是气带20的比筒体6靠近卷收器24一侧的部分的延伸方向L1和气带20的比筒体6靠近乘员一侧的部分的延伸方向L2的交叉角θ的二等分线。因此，在将气带20佩戴到乘员身上的状态下，当由气带20对筒体6施加了规定值以上的按压力时，由于该按压力的方向和导向面5a的延伸方向大致平行，因此，筒体6由导向面5a引导着靠近轴5。由此，筒体6顺利地进行锁定动作。
在未将气带20佩戴到乘员身上的状态下由气带20向筒体6施加按压力的情况下，也就是在要佩戴气带20而将该气带20拉出时，或解除对气带20的佩戴并对气带20进行卷绕时，由于该按压力的方向和导向面5a的延伸方向彼此交叉，因此筒体6难以靠近轴5。由此，在拉出或卷绕气带20时，能防止或抑制筒体6被锁定，从而能够顺利地拉出或卷绕气带20。
而且，如上所述，根据该贯穿式固定器1，即使从气带20向筒体6施加了规定值以上的按压力，止动机构工作，一旦由气带20施加给筒体6的按压力变得小于该规定值，则借助板簧11的弹力使筒体6返回到初始位置，再次使筒体6能够自由转动，贯穿式固定器1返回通常的使用状态。因而，每次止动机构工作时无需更换贯穿式固定器1，非常经济。
上述实施方式显示了将贯穿式固定器设置在双座型车辆的示例，但是如上所述，本发明并不局限于特定的车辆种类，例如也适用于具有后排座椅的车辆。而且，在将本发明应用在车辆后排座椅用安全带装置的情况下，也可以将贯穿式固定器以与上述双座型车辆的设置结构不同的设置结构设置在车辆中。此外，在将本发明应用在具有车柱部的车辆上的情况下，该贯穿式固定器也可以设置在上述车柱部上。
图12是显示将贯穿式固定器安装在车辆的车柱部上的状态的安全带装置的立体图。图13是该方式中的贯穿式固定器的侧视图。
在该实施方式中，贯穿式固定器1大致以车辆前后方向作为轴5的延伸方向设置在车体的车柱部P上。该贯穿式固定器1的固定器基座3设置成以轴支承部4、4一侧为下方、以螺栓插孔7一侧为上方，经由该螺栓插孔7利用螺栓B将贯穿式固定器1以能够大致沿车辆前后方向转动的方式固定到车柱部P上。
在该实施方式中，将卷收器24设置在贯穿式固定器1的下方，从卷收器24将气带20向上方拉出，然后从筒体6的车体外侧经过筒体6的上侧向该筒体6的车辆室内侧拉绕，从而将其挂在该筒体6上，然后从筒体6向下方且向座椅(图中未示)的前方拉绕。
如图13所示，在该实施方式中，轴5的导向面5a大致沿上下方向延伸，而且越向上端侧，越稍微向车室内侧倾斜。
虽然图中未详细显示，但是在该实施方式中，导向面5a也大致沿与下述二等分线平行的方向延伸，该二等分线是：在将气带20拉绕到座椅乘员(图中未示)前面侧并由带扣装置27锁止的状态下，气带20的比筒体6靠近卷收器24一侧的部分的延伸方向和气带20的比筒体6靠近乘员一侧的部分的延伸方向的交叉角θ的二等分线。在该实施方式中，气带20的比筒体6靠近卷收器24一侧的部分的延伸方向和气带20的比筒体6靠近乘员一侧的部分的延伸方向分别与该二等分线L3之间的交叉角优选为16～28°左右，特别优选为20°左右。
该实施方式的其他结构与上述图1～11所示的实施方式相同，在图12和图13中使用与图1～11中相同的标号表示相同的部分。
该实施方式中，关于贯穿式固定器1的动作，除了轴5的延伸方向大致变为车辆的前后方向、由气带20作用于筒体6上的按压力的方向大致为上下方向之外，其他与图1～11所示的实施方式相同。
上述各个实施方式仅是显示本发明一个示例的实施方式，本发明并不局限于上述各个实施方式。
例如在本发明中，挂在贯穿式固定器上的挂轴(筒体)上的安全带不仅可以为气带，也可以是普通的非膨胀式安全带。此时，也可以省略筒体6的外面的凹槽13。

Claims (7)

1.一种安全带的贯穿式固定器，其具有绕挂从卷收器拉出的安全带的挂轴和对该挂轴的两端进行支撑的固定器基座，
所述挂轴具有两端以不可转动的方式支撑于所述固定器基座上的轴和以能够转动的方式外嵌在所述轴上的筒体，
所述安全带的贯穿式固定器还设置有止动机构，当安全带向所述筒体施加了规定值以上的按压力时该止动机构阻止该筒体转动，
其特征在于，
所述止动机构具有：设置在所述轴的外周面及所述筒体的内周面中的一方上的凸部；
设置在另一方上并能够与所述凸部扣合的凹部；以及
弹簧，其设置在所述筒体和所述轴之间，并对所述筒体施力，使得当安全带对所述筒体的按压力小于规定值时所述凸部和凹部分离；
当安全带对所述筒体施加了所述规定值以上的按压力时，所述筒体靠近所述轴，所述凸部和凹部扣合，由此所述止动机构阻止所述筒体转动。
2.根据权利要求1所述的安全带的贯穿式固定器，其特征在于：所述弹簧是沿着与所述挂轴的轴心线平行的方向延伸的板簧。
3.根据权利要求1或2所述的安全带的贯穿式固定器，其特征在于：所述轴具有引导所述筒体移动的导向面，所述筒体能够沿着所述导向面在靠近或远离所述轴的方向上移动，
在将所述安全带佩戴到就座于座椅上的乘员身上的状态下，设所述安全带的比所述筒体靠近所述卷收器一侧的部分的延伸方向为L1、所述安全带的比所述筒体靠近就座于座椅上的乘员一侧的部分的延伸方向为L2、L1和L2所成的交叉角为θ、所述交叉角θ的二等分线为L3，则所述导向面沿着与L3大致平行的方向延伸。
4.一种安全带装置，其具有沿着就座于座椅上的乘员的身体拉绕的安全带、穿挂该安全带的权利要求1～3中任一项所述的安全带的贯穿式固定器、以能够卷绕或拉出的方式与所述安全带的后端侧相连的卷收器。
5.一种车辆，其设有权利要求4所述的安全带装置。
6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于：大致以车辆宽度方向为所述轴的延伸方向将所述贯穿式固定器设置到车辆的座椅后方部件上。
7.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于：大致以车辆前后方向为所述轴的延伸方向将所述贯穿式固定器设置到车辆的车柱部上。
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