CN1843811A - 座椅安全带卷收器及具有该卷收器的座椅安全带装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够有效地抑制座椅安全带卷收器上产生的振动、噪音传递到车体侧的座椅安全带卷收器。底部框架(12)由可旋转地支撑卷轴的第一框架(16)和安装在车体上的第二框架(17)构成。第一框架(16)由一对平板状的第一及第二支撑部件(18、19)和用于连接这些第一及第二支撑部件(18、19)的间隔部件(20、21、22、23)构成。并且，第一及第二框架(16、17)通过橡胶等缓冲部件(34、35)相互连接。由此，卷轴侧产生的振动、噪音被缓冲部件(34、35)隔断而不会从第一框架(16)传递到第二框架(17)即车体侧。

Description

座椅安全带卷收器及具有该卷收器的座椅安全带装置

技术领域

本发明涉及安装在汽车等车辆上并通过座椅安全带对乘员进行约束保护的座椅安全带装置所使用的、通过卷轴进行座椅安全带的卷绕、拉出的座椅安全带卷收器的技术领域，特别涉及具有可旋转地支撑卷轴的底部框架的座椅安全带卷收器和具有该座椅安全带卷收器的座椅安全带装置的技术领域。

背景技术

以往，安装在汽车等车辆上的座椅安全带装置，在因车辆发生碰撞等而有较大减速度作用在车辆上的紧急时刻，通过用座椅安全带对乘员进行约束而阻止乘员从座椅进行惯性移动，从而保护乘员。在该座椅安全带装置上设有通过卷轴卷绕、拉出座椅安全带并在紧急时刻阻止座椅安全带的拉出的座椅安全带卷收器。

在这种座椅安全带卷收器中，以往公开了一种通过电动机进行座椅安全带的卷绕和拉出的座椅安全带卷收器(例如参照专利文献1)。专利文献1公开的该座椅安全带卷收器，在安全带卷轴(以下还称为卷轴)的轴向的一侧与安全带卷轴同轴地直列配置有电动机，电动机的旋转通过由行星齿轮减速机构构成的减速机构进行减速并传递到安全带卷轴。并且，通过电动机的旋转使安全带卷轴向安全带卷绕方向或安全带拉出方向旋转，由此将座椅安全带卷绕到安全带卷轴上或从安全带卷轴拉出。

专利文献1：特表2003-507252号公报

但是，在以专利文献1公开的座椅安全带卷收器为首的、通过电动机进行驱动的座椅安全带卷收器中，由于为了卷绕安全带和拉出安全带而需要对电动机进行驱动并使减速机构进行工作，所以容易产生振动、噪音。特别是，当卷轴和电动机通过减速机构直接连接时，为了卷绕和拉出安全带，卷轴的旋转频率、电动机的驱动频率和减速机构的工作频率增大，因而产生较多振动和噪音。

一般而言，座椅安全带卷收器设置在车体的例如B柱的内部空间内，而不会直接露出到车室内，但是存在如上所述产生的振动、噪音从座椅安全带卷收器直接传递到车体上，并进一步传递给乘员的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而做出的，其目的在于提供一种能够有效地抑制座椅安全带卷收器上产生的振动、噪音传递到车体侧的座椅安全带卷收器。

并且，本发明的另一目的在于提供一种能够有效地抑制座椅安全带卷收器上产生的振动、噪音传递给乘员的座椅安全带装置。

为了解决上述问题，技术方案1的发明的座椅安全带卷收器，其至少包括用于进行座椅安全带的卷绕和拉出的卷轴和可旋转地支撑该卷轴的底部框架，其特征在于，上述底部框架包括可旋转地支撑上述卷轴的第一框架、安装在车体侧的第二框架和设在上述第一及第二框架之间的缓冲装置。

并且，技术方案2的发明的座椅安全带卷收器，其特征在于，上述缓冲装置由缓冲部件构成。

并且，技术方案3的发明的座椅安全带卷收器，其特征在于，上述第一框架由可旋转地支撑上述卷轴的一对平板状的第一及第二支撑部件和相隔规定间隔并连接这些第一及第二支撑部件的间隔部件构成；上述间隔部件是平行地设定上述第一及第二支撑部件的部件。

并且，技术方案4的发明的座椅安全带卷收器，其特征在于，上述间隔部件和上述第一及第二支撑部件中的至少一方具有扣合部，并且上述间隔部件和第一及第二支撑部件中的至少另一方具有与上述扣合部扣合的被扣合部。

并且，技术方案5的发明的座椅安全带卷收器，其特征在于，包括用于产生使上述卷轴旋转的旋转驱动力的电动机和将该电动机的旋转驱动力传递到上述卷轴上的减速机构；上述电动机和上述减速机构支撑在上述第一框架上。

并且，技术方案6的发明的座椅安全带装置，其至少包括：用于约束乘员的座椅安全带、可拉出地卷绕该座椅安全带的座椅安全带卷收器、可滑动地支撑在上述座椅安全带上的舌片和可扣合或脱离地与该舌片扣合的带扣，其特征在于，上述座椅安全带卷收器是技术方案1至5中任一项所述的座椅安全带卷收器。

发明效果

根据结构如上的技术方案1至5的发明的座椅安全带卷收器，由于将底部框架分割为支撑卷轴的第一框架和安装在车体侧的第二框架，并通过缓冲装置连接这些第一及第二框架，因而可以利用缓冲装置隔断因卷轴旋转所产生的振动和噪音，因而能够有效地抑制这些振动和噪音传递到车体侧上。

特别是，根据技术方案2的发明，由于通过橡胶等缓冲部件构成缓冲装置，因而能够简化座椅安全带卷收器的构造。

并且，根据技术方案3的发明，由于用间隔部件连接一对平板状的第一及第二支撑部件而构成第一框架，并且用间隔部件设定第一及第二支撑部件的平行状态，因而能够高精度地确保第一及第二支撑部件的平行度。因此，由于能够提高卷轴的装配精度，因而能够进一步抑制因卷轴旋转所产生的振动噪音。

并且，根据技术方案4的发明，由于在使设置在间隔部件上的扣合部和被扣合部中的任意一方与设置在一对第一及第二支撑部件上的扣合部和被扣合部中的任意另一方扣合的状态下连接第一及第二支撑部件，因而能够彼此牢固地连接第一及第二支撑部件，能够使第一框架刚性提高且变得牢固。由此，能够可靠地防止因施加在卷轴上的载荷而导致第一及第二支撑部件相互错位。

并且，如上所述地能够高精度地确保第一及第二支撑部件的平行度和能够防止第一及第二支撑部件相互错位，所以能够将卷轴高精度地支撑在第一及第二支撑部件上。因此，能够进一步有效地抑制卷轴上产生的振动噪音。

并且，根据技术方案5的发明，能够抑制因电动机的旋转驱动和减速机构的工作而产生的振动和噪音传递到车体侧。特别是，在卷轴和电动机通过减速机构直接连接的情况下，为了卷绕和拉出安全带，电动机的驱动频率和减速机构的工作频率较大，因而能够进一步有效地抑制振动和噪音传递到车体侧。

并且，由于通过间隔部件能够高精度地确保第一及第二支撑部件的平行度，因而能够提高卷轴、电动机以及减速机构的装配精度。由此，能够进一步抑制因卷轴的旋转、电动机的驱动以及减速机构的工作而产生的振动噪音。并且能够将电动机的旋转驱动力几乎没有损失地有效传递到卷轴，能够提高传递效率，并且能够提高减速机构的耐久性。

并且，根据本发明的座椅安全带装置，由于具有本发明的座椅安全带卷收器，相对于车体侧隔断了座椅安全带卷收器上产生的振动和噪音，因而能够防止乘员由于这些振动和噪音而感到不适。

并且，由于通过缓冲部件连接第一及第二框架，因而在因车辆发生碰撞等而有较大减速度施加在车辆上时，能够吸收由于乘员的惯性移动而从座椅安全带施加给乘员的冲击能量，通过缓冲部件能够得到能量吸收效果(EA效果)。

附图说明

图1是示意性地表示具有本发明的座椅安全带卷收器的一个实施方式的座椅安全带装置的一个例子的图。

图2是示意性且局部地表示图1所示的座椅安全带装置所使用的座椅安全带卷收器的剖视图。

图3是分解一部分而示意性地表示图2所示的座椅安全带卷收器的底部框架的分解立体图。

图4是分解另一部分而示意性地表示图2所示的座椅安全带卷收器的底部框架的分解立体图。

图5是示意性地表示底部框架的装配立体图。

图6是沿着图2中的VI-VI线的剖视图。

具体实施方式

下面，利用附图说明用于实施本发明的优选方式。

图1是示意性地表示具有本发明的座椅安全带卷收器的一个实施方式的座椅安全带装置的一个例子的图。其中，在以下说明中，上、下、左、右，分别是指其说明时使用的附图中的上、下、左、右。

如图1所示，该例子的座椅安全带装置1包括：座椅安全带卷收器3，固定在车体的B柱2等上且通过电动机进行驱动；座椅安全带6，从该座椅安全带卷收器3拉出，并且前端的安全带固定器4固定在车体的底板或车辆座椅5上；引导固定器7，例如设在中柱等的车体上并向乘员C的肩部的一侧引导从座椅安全带卷收器3拉出的座椅安全带6；舌片8，可自由滑动地支撑在由该引导固定器7引导过来的座椅安全带6上；带扣9，固定在车体的底部或车辆座椅上且可扣合或脱离地与舌片8插入扣合；对座椅安全带卷收器3的电动机进行驱动控制的电子控制装置(ECU)10；和向ECU10发送ECU10用来控制电动机的各种输入信号的输入装置11，例如碰撞检测装置、物体检测装置等。

图2是示意性且局部地表示该例子的座椅安全带卷收器的剖视图。

如图2所示，座椅安全带卷收器3包括底部框架12、用于卷绕座椅安全带6的卷轴13、使该卷轴13旋转的电动机14和对该电动机14的旋转驱动力进行减速并传递给卷轴13的减速机构15。

图3是分解一部分而示意性表示该例的底部框架的分解立体图；图4是分解另一部分而示意性地表示该底部框架的分解立体图；图5是示意性地表示该底部框架的装配立体图。

如图3所示，底部框架12由可自由旋转地支撑卷轴13的第一框架16和安装在车体上的第二框架17构成。第一框架16由左右一对矩形平板状的第一及第二支撑部件18、19和隔开规定间隔并连接这些第一及第二支撑部件18、19的四个间隔部件20、21、22、23构成。在第一及第二支撑部件18、19上分别形成有较大的圆形开口18a、19a。

如图4所示，间隔部件20的右端面20a以面接触方式与第二支撑部件19的内侧面19b贴紧。并且，在间隔部件20的右端上形成有一对扣合突起20b、20c。一方的扣合突起20b与第二支撑部件19的扣合凹部19c扣合，并且另一方的扣合突起20c与第二支撑部件19的扣合台阶部19d扣合。并且，间隔部件20的左端面20d以面接触方式与第一支撑部件18的内侧面18b贴紧。并且，在间隔部件20的左端上形成有与一对扣合突起20b、20c完全相同的一对扣合突起20e、20f。一方的扣合突起20e与第一支撑部件18的扣合凹部18c扣合，并且另一方的扣合突起20f与第一支撑部件18的扣合台阶部18d扣合。由此，可以高精度地规定间隔部件20的右、左端面20a、20d的平行度。

同样地，间隔部件21的右端面21a以面接触方式与第二支撑部件19的内侧面19b贴紧。并且，在间隔部件21的右端上形成有扣合突起21b。该扣合突起21b与第二支撑部件19的扣合凹部19e扣合。并且，间隔部件21的左端面21c以面接触方式与第一支撑部件18的内侧面18b贴紧。并且，在间隔部件21的左端上形成有与扣合突起21b完全相同的扣合突起21d。扣合突起21d与第一支撑部件18的扣合凹部(与扣合凹部19e完全相同地形成)扣合。由此，也可以高精度地规定间隔部件21的右端面、左端面21a、21c的平行度。

同样地，间隔部件22的右端面22a以面接触方式与第二支撑部件19的内侧面19b贴紧。并且，在间隔部件22的右端上形成有扣合突起22b。该扣合突起22b扣合在与扣合台阶部19d相同地形成的第二支撑部件19的扣合台阶部19f(在图3图示)上。并且，间隔部件22的左端面以面接触方式与第一支撑部件18的内侧面18b贴紧。并且，在未图示的间隔部件22的左端上形成有与扣合突起22b相同地形成的扣合突起。该扣合突起与第一支撑部件18的扣合台阶部(与扣合台阶部18d相同地形成)扣合。由此，也可以高精度地规定间隔部件22的右端面22a和左端面的平行度。

同样地，间隔部件23的右端面23a以面接触方式与第二支撑部件19的内侧面19b贴紧。并且，在间隔部件23的右端上形成有扣合突起23b。该扣合突起23b扣合在与扣合凹部19e相同地形成的第二支撑部件19的扣合凹部19g上。并且，间隔部件23的左端面23c以面接触方式与第一支撑部件18的内侧面18b贴紧。并且，在未图示的间隔部件23的左端上形成有与扣合突起23b相同地形成的扣合突起。该扣合突起与第一支撑部件18的扣合凹部(与间隔部件21的扣合突起21d扣合的扣合凹部相同地形成)扣合。由此，也可以高精度地规定间隔部件23的右、左端面23a、23c的平行度。

并且，可以规定各间隔部件20、21、22、23的右、左端面之间的长度的各个尺寸，使其彼此之间精确地相等。

并且，四个间隔部件20、21、22、23，在使它们的左右两端面以面接触方式与第一及第二支撑部件18、19的各个内侧面(彼此相对的相对面)18d、19d贴紧的状态下，通过使未图示的螺栓等固定件贯通分别形成在第一及第二支撑部件18、19上的安装孔24、25、26、27和28、29、30、31而螺合连接在第一及第二支撑部件18、19上，由此连接第一及第二支撑部件18、19。设在四个间隔部件20、21、22、23上的扣合突起构成本发明的扣合部及被扣合部中的任意一方，并且设在第一及第二支撑部件18、19上的扣合凹部和台阶部构成本发明的扣合部及被扣合部中的另一方。

由此，四个间隔部件20、21、22、23分别配置在第一及第二支撑部件18、19的四个角部上，将第一及第二支撑部件18、19的间隔设定为规定间隔。并且，由于可以分别高精度地规定各间隔部件20、21、22、23的左右两端面的平行度，并且高精度地使各左右两端面之间的长度尺寸相等，因而各间隔部件20、21、22、23可以高精度地设定所连接的第一及第二支撑部件18、19的平行度。并且，由于分别设在各间隔部件20、21、22、23的左右两端上的扣合突起与分别设在第一及第二支撑部件18、19上的扣合凹部及扣合台阶部扣合，因而各间隔部件20、21、22、23能够防止第一及第二支撑部件18、19因施加在卷轴13上的载荷而相互错位。并且，在如上所述地通过间隔部件20、21、22、23连接第一及第二支撑部件18、19的状态下，第一及第二支撑部件18、19的开口18a、19a可以在轴向上维持高精度的同心度。

并且，如图3所示，在上下的间隔部件22、23上，分别一体设有第一框架侧连接部32、33。这些间隔部件22、23的第一框架侧连接部32、33都大致延伸设置到第一及第二支撑部件18、19的外表面。上侧的第一框架侧连接部32形成筒状，其两端部的内周面形成横截面为圆形的圆形部32a、32b(这些圆形部32a、32b的轴向长度和内径彼此相同)，并且其中央部的内周面形成将这些圆形部32a、32b相互连通且横截面为多边形(图示例中为正六边形)的角形部32c。另外，虽然未具体图示，下侧的第一框架侧连接部33也与上侧的第一框架侧连接部32完全相同地形成。

并且，一对筒状的缓冲部件34、35，分别与第一框架侧连接部32的两端部嵌合贴紧地设置，其具有横截面为多边形(在图示例中为正六边形)的轴向的通孔34a、35a，且由橡胶等形成。这些缓冲部件34、35由分别与圆形部32a、32b贴紧嵌合的圆形部34b、35b和与角形部32c贴紧嵌合且形成与角形部32c相同的多边形的角形部34c、35c构成。

并且，一对缓冲部件34、35彼此左右对称地配置，这些缓冲部件34、35的角形部34c、35c分别与对应的第一框架侧连接部32的角形部32c贴紧嵌合，并且这些缓冲部件34、35的圆形部34b、35b与对应的第一框架侧连接部32的圆形部32a、32b贴紧嵌合，从而安装到第一框架侧连接部32上。并且，在如上所述地安装于第一框架侧连接部32上的缓冲部件34、35上，横截面形成与这些通孔34a、35a相同的多边形的强度部件36不可相对旋转地贯通通孔34a、35a。该强度部件36将彼此分离设置的一对缓冲部件34、35连成一体而确保规定的强度。在强度部件36的两端部上形成有内螺纹(在图3中只表示了右端侧的内螺纹36a)，螺钉等连接件37、38分别与对应的内螺纹螺合。

虽然未详细图示，同样地，在下侧的第一框架侧连接部33上，与上述第一框架侧连接部32的情况完全相同地，分别设有一对筒状的缓冲部件(在图3中只表示了右侧的缓冲部件39)、两端部具有内螺纹(在图3中只表示了右侧的内螺纹40a)的强度部件40以及一对螺钉等连接件41、42。

并且，在各缓冲部件(34、35、39等)分别安装在对应的上下侧的第一框架侧连接部32、33上的状态下，各缓冲部件(34、35、39等)的圆形部(34b、35b等)和角形部(34c、35c等)的边界的台阶部，与各自对应的圆形部(32a、32b等)和角形部(32c等)的边界的台阶部贴紧，并且圆形部(34b、35b等)的与角形部(34c、35c等)相反一侧的端面和各自对应的第一框架侧连接部32、33的端面大致处于同一个面内(在图3中只表示了下侧的第一框架侧连接部33的端面和缓冲部件39的端面处于同一个面内的情况)。并且，在各强度部件36、40安装在各自对应的上下侧的第一框架侧连接部32、33上的状态下，各强度部件36、40的各端面从各自对应的各缓冲部件(34、35、39等)的端面突出规定量(在图3中只表示了强度部件40的右侧端面从缓冲部件39的右侧端面突出的情况)。

另一方面，第二框架17，使平板冲压成形为规定形状而形成平板状，该第二框架17架设在第一及第二支撑部件18、19的第一框架侧连接部32、33侧端上。在该第二框架17上设有上下左右成对的第二框架侧连接部43、44、45、46(在图5中表示第二框架侧连接部45)。上侧的一对第二框架侧连接部43、44，将第二框架17的主体17a的上端部以直角或大致以直角折弯而形成上部主体17b，并将该上部主体17b的左右两边缘部以直角或大致以直角折弯而形成臂状。并且，下侧的一对第二框架侧连接部45、46，将第二框架17的主体17a的下部以直角或大致以直角折弯而形成臂状。在这些第二框架侧连接部43、44、45、46上分别贯穿设置有圆形的通孔47、48、49(在图3中未表示第二框架侧连接部45的通孔)。在这些通孔47、48、49上嵌合支撑有各自对应的连接件37、38、42的支撑部37a、38a、42a(连接件41的支撑部41a嵌合支撑在第二框架侧连接部45的未图示的通孔上)。

接着，对这样构成的第一及第二框架16、17的装配情况进行说明。首先，使上侧的第二框架侧连接部43、44夹持第一框架16的强度部件36的两端，且使下侧的第二框架侧连接部45、46夹持第一框架16的强度部件40的两端而进行配置，并且使形成在第二框架17的主体17a的左右两侧边缘上的扣合突起17c、17d与分别形成在第一框架16的第一及第二支撑部件18、19上的扣合凹部18e、19h扣合。

接着，使各连接件37、38、41、42贯通对应的各强度部件36、40的各个通孔，并与各个强度部件36、40的各个内螺纹螺合连接。由此，将第二框架侧连接部43、44、45、46支撑在各自对应的各个连接件37、38、41、42的支撑部37a、38a、41a、42a上，并且被夹持在各个连接件37、38、41、42的头部与各强度部件36、40的两端之间。由此，第二框架17通过各第二框架侧连接部43、44、45、46、各强度部件36、40、各缓冲部件(34、35、39等)、各第一框架侧连接部32、33以及各间隔部件22、23而一体地安装在第一框架16上，如图5所示，装配完底部框架12。

如图2所示，卷轴13形成右端开放且左端具有底部13a的有底圆筒状。在该底部13a上向左侧突出地设置有圆筒状的旋转轴13b，该旋转轴13b贯通第一支撑部件18的开口18a。

电动机14构成以往公知的内转子型的无电刷电动机。虽然未图示但是该电动机14由筒状的定子和转子构成，其中所述定子固定在电动机外壳50内且由线圈形成，所述转子由磁铁形成，并沿着轴向贯通该定子内，且通过定子进行旋转。在转子的右端设置有磁盘51，该磁盘51能够与转子一体旋转。并且，在电动机外壳50上设有霍尔传感器52，由磁盘51和霍尔传感器52构成用于检测电动机14的旋转量的旋转量检测传感器53。该旋转量检测传感器53是输入装置11之一，旋转量检测传感器53所检测出的电动机14的旋转量检测信号被提供给ECU10。

在电动机外壳50的右端形成有安装凸缘50a。并且，该电动机14从右侧沿着轴向插入到卷轴13内，形成在安装凸缘50a上的环状台阶部50b嵌合支撑在第一支撑部件19的开口19a上，并且安装凸缘50a通过未图示的固定件固定在第二支撑部件19上。

如图2和图6所示，减速机构15构成行星齿轮减速机构。该行星齿轮减速机构包括：设在电动机14的转子左端且能够与转子一体旋转的太阳轮54、嵌合固定在第一支撑部件18的开口18a上的内齿轮55、与这些太阳轮54和内齿轮55双方啮合的规定个数(在图6所示的例子中为3个)的行星齿轮56和可自由旋转地支撑这些行星齿轮56的行星齿轮架57。行星齿轮架57安装在卷轴13上，可与卷轴13一体旋转，并且卷轴13的左端侧通过行星齿轮架57和行星齿轮56沿着径向支撑在太阳轮54上。并且，卷轴13的左端侧通过推力轴承58可沿着轴向(推力方向)旋转地支撑在内齿轮55上，并且其右端侧通过轴承59可沿着径向和轴向旋转地支撑在电动机外壳50上。

在这种结构的减速机构15中，电动机14的转子的旋转通过太阳轮54传递到内齿轮56，从而使内齿轮56自转。于是，由于内齿轮56通过其自转而在太阳轮54周围进行公转，因而通过行星齿轮架57使卷轴13减速并进行旋转。在这种情况下，ECU10根据来自旋转量检测传感器53的旋转量检测信号，对电动机14的旋转进行控制。

如上所述，该例中的座椅安全带卷收器3，卷轴13和电动机14通过减速机构15直接连接，通过电动机14的旋转而使卷轴13旋转。在这种情况下，通过将电动机14的旋转控制为正转或反转而使卷轴13向安全带卷绕方向或安全带拉出方向旋转。并且，为了约束乘员或收容座椅安全带6，ECU10根据从输入装置11输入的所检测出的各种输入信号，对电动机14的旋转进行控制，以便卷绕安全带或拉出安全带，例如在佩戴安全带时辅助拉出安全带等。

根据该例中的座椅安全带卷收器3，由于将底部框架12分割为支撑卷轴13的第一框架16和安装在车体上的第二框架17，并且通过缓冲部件(34、35、39等)连接这些第一及第二框架16、17，因而能够抑制因卷轴13的旋转、电动机14的旋转驱动以及减速机构15的工作而产生的振动和噪音传递到车体侧。特别是，在如该例的座椅安全带卷收器3这样，卷轴13和电动机14通过减速机构15直接连接的情况下，由于为了卷绕和拉出安全带，卷轴13的旋转频率、电动机14的驱动频率和减速机构15的工作频率较大，因而能够有效地抑制振动和噪音向车体侧传递。并且，由于使用橡胶等缓冲部件作为缓冲装置，因而能够简化座椅安全带卷收器3的构造。

并且，由于用高精度地形成的间隔部件20、21、22、23隔开规定间隔而连接底部框架12的第一框架16的一对平板状的第一及第二支撑部件18、19，因而能够高精度地确保第一及第二支撑部件18、19的平行度。由此，能够提高卷轴13、电动机14、行星齿轮减速机构的各齿轮54、55、56和行星齿轮架57的装配精度。由此，能够进一步抑制因卷轴13的旋转、电动机14的驱动以及减速机构15的工作所产生的振动噪音，并且能够将电动机14的旋转驱动力几乎没有损失地有效传递给卷轴13，因而能够提高传递效率。

并且，由于通过将设在各间隔部件20、21、22、23的左右两端上的扣合突起与设在一对第一及第二支撑部件18、19上的扣合凹部及扣合台阶部扣合，来利用各间隔部件20、21、22、23连接第一及第二支撑部件18、19，因而能够牢固地相互连接第一及第二支撑部件18、19，能够使第一框架16刚性提高且变得牢固。由此，能够可靠地防止由于施加在卷轴13上的载荷而使第一及第二支撑部件18、19相互错位。

并且，如上所述，由于能够高精度地确保第一及第二支撑部件18、19的平行度和防止第一及第二支撑部件18、19相互错位，所以能够高精度地设定第一及第二支撑部件18、19的开口18a、19a的同心度。由于还能够高精度地设定设置于这些开口18a、19a上的卷轴13、电动机14、减速机构15的各齿轮54、55以及行星齿轮架57的同心度，因而能够进一步有效地抑制因卷轴13的旋转、电动机14和减速机构15所产生的振动噪音。并且，能够提高减速机构15的各齿轮54、55、56的耐久性。

并且根据该例中的座椅安全带装置1，由于具有上述座椅安全带卷收器3，所以可以相对于车体侧隔断座椅安全带卷收器3上产生的振动和噪音，因而能够防止乘员因这些振动和噪音而感到不适。

并且，由于利用缓冲部件(34、35、39等)连接第一及第二框架16、17，因而在因车辆发生碰撞等而有较大减速度施加在车辆上时，能够吸收由于乘员的惯性移动而从座椅安全带施加给乘员的冲击能量，通过缓冲部件(34、35、39等)能够得到EA效果。

并且，在上述例子中，虽然将电动机14收容在卷轴13内，但是也可以如上述专利文献1，沿着卷轴13的轴向将电动机14设置在卷轴13外部，并且也可以与该卷轴13并列地将电动机14设置在卷轴13外部。

勿庸置疑的是，本发明的座椅安全带卷收器也可以适用于不具有电动机14的现有普通座椅安全带卷收器3。

工业实用性

本发明的座椅安全带卷收器和具有该座椅安全带卷收器的座椅安全带装置，能够适用于通过座椅安全带约束保护乘员的座椅安全带装置中所使用的、具有可旋转地支撑用于卷绕或拉出座椅安全带的卷轴的底部框架的座椅安全带卷收器和具有该座椅安全带卷收器的座椅安全带装置。

Claims (6)

1.一种座椅安全带卷收器，其至少包括用于进行座椅安全带的卷绕和拉出的卷轴和可旋转地支撑该卷轴的底部框架，其特征在于，

所述底部框架包括可旋转地支撑所述卷轴的第一框架、安装在车体侧的第二框架和设置在这些第一及第二框架之间的缓冲装置。

2.根据权利要求1所述的座椅安全带卷收器，其特征在于，所述缓冲装置由缓冲部件构成。

3.根据权利要求1或2所述的座椅安全带卷收器，其特征在于，所述第一框架由可旋转地支撑所述卷轴的一对平板状的第一及第二支撑部件和相隔规定间隔地连接这些第一及第二支撑部件的间隔部件构成；

所述间隔部件是平行地设定所述第一及第二支撑部件的部件。

4.根据权利要求3所述的座椅安全带卷收器，其特征在于，所述间隔部件和所述第一及第二支撑部件中的至少一方具有扣合部，并且所述间隔部件和第一及第二支撑部件中的至少另一方具有与所述扣合部扣合的被扣合部。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的座椅安全带卷收器，其特征在于，包括用于产生使所述卷轴旋转的旋转驱动力的电动机和将该电动机的旋转驱动力传递给所述卷轴的减速机构；所述电动机和所述减速机构支撑在所述第一框架上。

6.一种座椅安全带装置，其至少包括：用于约束乘员的座椅安全带、可拉出地卷绕该座椅安全带的座椅安全带卷收器、可滑动地支撑在所述座椅安全带上的舌片和可扣合或脱离地与该舌片扣合的带扣，其特征在于，

所述座椅安全带卷收器是权利要求1至5中任一项所述的座椅安全带卷收器。

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