CN102893497B - 旋转电机的保持环的制造方法 - Google Patents

Abstract

一种保持环，在该保持环的外周面的轴向中央部突出设置有法兰部，因而不会导致保持环的轴向端部的刚性过大，能够降低施加到位于由层叠的钢板形成的芯件的轴向端面的钢板上的面压力，从而能够防止该钢板被压弯现象而减少芯件的损伤。另外，在法兰部发挥加强件的作用时，保持环的轴向中央部的刚性变高，但从芯件的轴向端面越接近中央部位层叠的钢板的张数越多，从而该钢板的压弯耐力上升，因而能够防止该钢板被压弯现象。另外，保持环的轴向中央部成为重心，因而能够提高对于因干扰引起的振动的稳定性。

Description

旋转电机的保持环的制造方法

技术领域

本发明涉及通过向定子的芯件通电来驱动转子的旋转电机及保持芯件的保持环的制造方法。

背景技术

例如，在专利文献1中公开了如下的旋转电机的现有技术，该旋转电机具有：定子，是在保持环的内周面上以圆环状保持分别卷绕线圈的多个芯件而形成的；转子，形成为与定子在半径方向上相向。该旋转电机主要作为混合动力车辆的车轮驱动用马达来使用，通过将多个芯件排列为圆环状的状态固定在保持环上，此后，将在设置在该保持环的旋转轴方向(下面，简称为轴向)的端部上的安装法兰部利用螺栓紧固在马达壳体上，由此将固定有芯件的保持环安装在马达壳体内。

现有技术文献 

专利文献

专利文献1：日本专利第3666727号公报

发明内容

发明要解决的问题

在上述专利文献1所公开的旋转电机中，多个芯件压入固定在保持环的内周面上。由此，在保持环上不能移动地保持芯件，因而在多个芯件排列成圆环状而形成的芯件列的外径和保持环的内径之间，需要有规定的过盈量(芯件列的外径-保持环的内径)。然而，旋转电机的每个构件有尺寸上的偏差，根据该偏差而上述过盈量也变动。在考虑尺寸上的偏差而以在最坏的情况下也保持上述规定过盈量的方式设定各构件的尺寸时，在过盈量大的情况下，从保持环的内周面向芯件列的外周面施加的面压力增大。每个芯件通过是层叠作为构成要素的多个薄的电磁钢板而形成的，容易受到施加于外周面的面压力而压弯。即，芯件的外周部分容易向轴向弯曲。

作为将芯件列固定在保持环上的方法，除了上述在常温下压入的方法之外，还有热装的方法。该热装是通过加热保持环在使该保持环的内径扩张的状态下将芯件列嵌入该保持环内，此后，通过冷却保持环而使该保持环的内径收缩，从而在保持环中固定芯件列的方法。然而，即使通过该方法，在冷却后的保持环和芯件列之间的过盈量大的情况下，也因施加于外周面上的面压力而电磁钢板容易压弯，该点与压入方法的情况相同。

在此，基于从保持环受到的面压力而产生的损伤，在芯件上的各部位也不同。即，根据本申请的发明人的调查研究，了解到在芯件的轴向端面上，由少数的电磁钢板承受所施加的面压力，因而与芯件的轴向的中央部位相比，容易产生电磁钢板被压弯现象。进而，在保持环的轴向端部上，在整周上形成有用于使芯件列容易插入到保持环内的外周法兰部的情况下，该外周法兰部发挥加强件的作用，因而保持环的轴向端部的刚性变得过大。因此，位于芯件的轴向端面上的电磁钢板被压弯现象更加显著。

另外，作为保持环的制造方法，一般有如下方法，即，通过冲压加工拉伸钣金（Plate）来形成有底的圆筒部，并冲切该圆筒部的底部而形成贯通的圆筒部，并且冲切该圆筒部的开口缘部来形成外周法兰部及安装法兰部，从而形成最终的保持环。然而，拉伸加工难以确保加压方向上的尺寸精度，即圆筒部的轴向尺寸精度，因而不能在对最终的保持环的轴向尺寸要求高精度的马达壳体上，安装通过上述制造方法制造的保持环。另外，需要冲切有底的圆筒部的底部，因而钣金的材料成品率变差，从而保持环成本变高。

本发明是鉴于上述情况而做出的，其目的在于，提供一种降低因来自保持环的面压力而损伤芯件的旋转电机以及轴向尺寸精度高而材料成品率高的旋转电机的保持环的制造方法。

用于解决问题的手段

为了解决上述问题，技术方案1的发明是一种旋转电机，具有：定子，其具有排列设置为圆环状的多个芯件、能够以使对多个所述芯件的外周面作用面压力的方式将多个所述芯件保持在内周面上的保持环；转子，其以与多个所述芯件在半径方向上相向的方式设置在该定子的内径侧，并且能够相对于所述定子进行旋转；法兰部，其突出设置在所述保持环的外周面的轴向中央部，并且能够安装在壳体上。

技术方案2的发明为在技术方案1所述的旋转电机中，所述保持环由在该保持环的外周面的轴向中央部被分割的一对分割保持环构成，一对所述分割保持环，在该分割保持环的外周面的轴向端部分别突出设置有能够安装在壳体上的所述法兰部，并且一对所述分割保持环的所述法兰部彼此重叠。

技术方案3的发明为在技术方案2所述的旋转电机，一对所述分割保持环的所述法兰部彼此被点焊。

技术方案4的发明为技术方案2或3所述的旋转电机的保持环的制造方法，包括以下工序：滚压加工带状板材，并使所述带状板材的端部彼此接合来形成环状体的工序；滚压加工所述环状体的轴向端部，形成从所述环状体的端部向半径方向的外侧延伸的圆板状的突缘部的工序；冲压加工所述突缘部，并形成所述法兰部的工序；使一对所述环状体的所述突缘部彼此重叠的工序。

技术方案5的发明为技术方案2或3所述的旋转电机的保持环的制造方法，包括以下工序：滚压加工带状板材，并使所述带状板材的端部彼此接合来形成环状体的工序；通过冲压加工板材来形成所述法兰部的工序；在所述环状体的轴向端部上接合所述法兰部的工序；将一对所述环状体的所述法兰部彼此重叠的工序。

技术方案6的发明为技术方案1所述的旋转电机的保持环的制造方法，包括以下工序：滚压加工带状板材，并使所述带状板材的端部彼此接合来形成环状体的工序；冲压加工厚度比所述带状板材的厚度厚的板材，形成所述法兰部的工序；在所述环状体的轴向中央部上接合所述法兰部的工序。

技术方案7的发明为技术方案1至3中任一项所述的旋转电机，所述法兰部具有：第一部，其向所述保持环的径向外侧延伸；第二部，其比所述第一部更向所述保持环的径向外侧延伸，并且，与第一部连续。

技术方案8的发明是如技术方案1至3或7中任一项所述的旋转电机，其特征在于，所述法兰部具有多个，各法兰部在所述保持环的周向上隔开规定间隔。

发明效果

根据技术方案1的发明，保持环在该保持环的外周面的轴向中央部突出设置有法兰部，因而不会如以往那样导致保持环的轴向端部的刚性变得过 大。因此，能够降低施加到位于由层叠的钢板形成的芯件的轴向端面的钢板上的面压力，从而能够防止该钢板被压弯的现象而减少芯件的损伤。另外，在法兰部发挥加强件的作用时，保持环的轴向中央部的刚性变高，但从芯件的轴向端面越接近中央部位时层叠的钢板的张数越多，从而该钢板的压弯耐力上升，因而能够防止该钢板被压弯的现象而减少芯件的损伤。另外，通过在保持环的轴向中央部上形成法兰部而保持环的重心位于轴向中央部，因而能够提高相对于因干扰而引起的振动的稳定性。

根据技术方案2的发明，保持环通过将一对分割保持环的法兰部彼此重叠而构成，因而能够使法兰部的厚度比分割保持环的厚度更厚。因此，例如因车辆碰撞而壳体受到冲击力，法兰部也不发生变形。另外，分割保持环的厚度比法兰部的厚度更薄，因而不会使施加于芯件上的面压力过大，尤其是能够防止位于芯件的轴向端面的钢板被压弯的现象而减少芯件的损伤。

根据技术方案3的发明，保持环的一对分割保持环的法兰部彼此被点焊，因而能够将一对分割保持环作为一体的保持环来使用，并且在将该保持环向壳体上俺只能时能够容易地进行定位。另外，能够提高法兰部的刚性，因而例如因车辆碰撞而壳体受到冲击力，也能够抑制法兰部的变形。

根据技术方案4的发明，保持环不像以往那样通过拉伸加工而形成，而通过滚压加工而形成，因而通过预先使带状板材的宽度尺寸与保持环的轴向尺寸一致，即使对于在保持环的轴向上要求尺寸精度的壳体，也能够安装保持环。另外，保持环不需如以往那样对有底的圆筒部的底部进行冲切，因而能够提高板材的材料成品率，从而能够抑制成本上升。

根据技术方案5的发明，通过冲切另行准备的板材而形成法兰部，因而能够进一布提高板材的材料成品率，从而能够抑制成本上升。

根据技术方案6的发明，直接将保持环形成为最终的形状，因而能够使制造工序简单，从而能够减少工时。

根据技术方案7的发明，法兰部的第一部向保持环的径向外侧延伸，因而通过发挥加强件的作用，能够使保持环的轴向中央部的刚性高于轴向端部的刚性。另外，法兰部的第二部比第一部更向保持环的径向外侧延伸，并且，与第一部连续，因而能够在第二部上设置用于安装到壳体上的安装孔。

根据技术方案8的发明，在保持环的周向上隔开规定间隔配置有多个法 兰部，因而例如因车辆碰撞而壳体受到冲击力，也能够将该冲击力均等地分散给多个法兰部，从而能够抑制法兰部的变形。

附图说明

图1是示出了具有本发明的实施方式的旋转电机的混合动力车辆的车轮驱动系统的剖视图。

图2是示出了在本实施方式的旋转电机的保持环上保持了芯件的状态的局部立体图。

图3是图2的俯视图。

图4是示出了本实施方式的旋转电机的保持环整体的立体图。

图5是示出了从现有技术及本实施方式的旋转电机的保持环受到的芯件轴向上的面压力分布的图。

图6是用于说明本实施方式的保持环的第一制造方法的工序图，其中的（A）是成为保持环的材料的带状板材的立体图，（B）是通过滚压加工而形成的环状体的立体图，（C）是具有通过滚压加工而形成的突缘部的环状体的立体图，（D）是具有通过冲压加工而形成的法兰部的环状体的立体图，（E）是通过重叠一对环状体而形成的保持环的立体图。

图7是用于说明本实施方式的保持环的第二制造方法的工序图，其中的（A）是成为保持环的材料的带状板材及板材的立体图，（B）是通过滚压加工而形成的环状体及通过冲压加工而形成的法兰部的立体图，（C）是示出了在环状体的轴向端部上接合法兰部之前的状态的立体图，（D）是示出了在环状体的轴向端部上接合法兰部之后的状态的立体图，（E）是通过重叠一对环状体而形成的保持环的立体图。

图8是用于说明本实施方式的保持环的第三制造方法的工序图，其中的（A）是成为保持环的材料的带状板材及板材的立体图，（B）是通过滚压加工而形成的环状体及通过冲压加工而形成的法兰部的立体图，（C）是示出了在环状体的轴向中央部上接合法兰部之前的状态的立体图，（D）是在环状体的轴向中央部上接合了法兰部的保持环的立体图。

具体实施方式

参照图1至图4，对本发明的实施方式的旋转电机进行说明。该旋转电机1是混合动力车辆的车轮驱动用同步马达。此外，在图1中，将左方称为旋转电机1及离合器装置3的前方，并将右方称为后方，但这与实际车辆上的方向无关。另外，在说明中称为旋转轴方向或轴向的情况，在没有特别说明时，表示沿旋转电机1的旋转轴C的方向，即图1上的左右方向。另外，在图2及图3中，省略了芯件16的线圈骨架（bobbin）162、163及线圈164。

如图1所示，马达壳体11（相当于本发明的“壳体”）在内置有构成旋转电机1的转子13及定子14的状态下，其前方被马达盖12密固。在马达盖12的前方安装有未图示的车辆的发动机，在马达壳体11的后方配设有未图示的变速器，在转子13和发动机之间安装有作为湿式多板离合器的常闭式离合器装置3。进而，旋转电机1经由变速器与未图示的车辆的驱动轮相连接，由此将旋转电机1的驱动力输入驱动轮。

安装了旋转电机1的车辆在通过发动机行驶时，发动机经由变速器使驱动轮旋转。另外，通过旋转电机1行驶时，旋转电机1经由变速器使驱动轮旋转。此时，通过使离合器装置3分离（release），来解除发动机和旋转电机1之间的连接。进而，通过发动机经由离合器装置3来驱动旋转电机1，由此旋转电机1还发挥发电机的功能。

在马达盖12的内周端上经由轴承31安装有离合器装置3的输入轴32，且该输入轴32能够以旋转轴C为中心旋转。旋转轴C也是发动机、旋转电机1及变速器的涡轮轴2的旋转轴。输入轴32与发动机的曲轴相连接。另外，输入轴32经由离合器装置3的接合部33与离合器外圈（clutch outer）34相连接。通过使接合部33卡合或分离，来使输入轴32和离合器外圈34之间连接或分离。离合器外圈34与旋转电机1的转子13相连接，并且向半径方向的内侧延伸，从而离合器外圈34的内端与涡轮轴2花键嵌合。另外，在离合器外圈34和马达壳体11的固定壁111之间安装有轴承装置35，使得两者能够进行相对旋转。

旋转电机1的转子13经由离合器外圈34能够旋转地安装在马达壳体11上。转子13是如下那样形成的，即，使用一对保持板132a、132b夹入层叠的多个电磁钢板131，并使用固定构件133贯通一对保持板132a、132b和多个电磁钢板131并铆接固定构件133的端部。另外，在转子13的圆周上设 置有未图示的多个场磁极（field pole）用磁铁。一个保持板132b安装在离合器外圈34上，由此，转子13与离合器外圈34相连接。

另外，在马达壳体11的内周面上，以在半径方向上与转子13相向的方式安装有旋转电机1的定子14。定子14是通过在保持环15的内周面以排列成圆环状的方式安装旋转磁场产生用的多个芯件16而形成的（在图2、图3中示出）。各芯件16具有层叠大致呈“T”字状的多个硅钢板（电磁钢板）而形成的齿部161（在图2、图3中示出）。在各齿部161的外周缘分别形成有沿着圆周方向延伸的一对后磁轭部161a（在图2、图3中示出）。

在齿部161上安装有一对线圈骨架162、163，线圈骨架162、163以包围齿部161的外周面的方式相互嵌合。进而，在线圈骨架162、163的周围卷绕有旋转磁场产生用的线圈164。在与保持环15的内周面相向的各齿部161的外周面上形成有凹部161b（在图2、图3中示出）。凹部161b是为了防止通过向线圈164通电而产生的磁通漏到齿部161外而设置的。在芯件16的周围卷绕的线圈164经由未图示的集电环而与外部的变换器相连接。向线圈164例如供给三相交流电流。由此，在定子14上产生旋转磁场，通过由旋转磁场产生的吸引力或斥力而使转子13相对于定子14进行旋转。

保持环15由在该保持环15的外周面的轴向中央部分割的同一形状的一对分割保持环151、151构成（图2、4中示出）。在该分割保持环151的外周面的轴向端部的整周形成有向半径方向的外侧延伸的外周法兰部152（相当于本发明的“法兰部”）（在图2至图4中示出）。在该外周法兰部152的圆周上的三处，分别形成有进而向半径方向的外侧延伸的安装法兰部153（相当于本发明的“法兰部”）（在图2至图4中示出）。外周法兰部152相对于本发明的“第一部”。安装法兰部153相当于本发明的“第二部”。外周法兰部152与安装法兰部153连续。

安装法兰部153用于将定子14安装在马达壳体11上，在各安装法兰部153上分别贯通有一个安装孔154，或者分别贯通有一个安装孔154和一个定位用孔155（在图2至图4中示出）。在后面对分割保持环151进行详细叙述，分割保持环151是通过对带状的钢板进行滚压加工及冲压加工而形成的。保持环15通过使一对分割保持环151、151的安装法兰部153、153彼此重叠而构成（在图2、图4中示出）。此时，安装法兰部153、153彼此例 如通过在两处的点Q进行点焊而接合（在图4中示出）。

在这种结构的保持环15的内周面上通过热装安装有多个芯件16。即，对保持环15被加热到规定温度，而使该保持环15的内径扩张。另一方面，多个芯件16通过齿部161的后磁轭部161a相互抵接而被排列设置为圆环状。然后，将排列设置为圆环状的多个芯件16插入到内径被扩张的保持环15中。此后，保持环15冷却而收缩，因而能够牢固地保持各芯件16。然后，将安装了芯件16的保持环15固定在马达壳体11上。即，使重叠的安装法兰部153、153与马达壳体11的轮毂部112相抵接之后，将安装螺栓17穿过安装孔154、154而螺合在轮毂部112上。

在此，如图5所示，芯件16的轴向的压弯耐力P如图示的点划线所示，由于轴向的两端面（轴向端部X1、X3）是电磁钢板的层叠开始面而具有最小的面压力Pmin，由于越接近轴向的中央部位（轴向中央部X2）则电磁钢板的层叠张数增加而面压力上升，并在轴向的中央部位具有最大的面压力Pmax。芯件16从以往的保持环25受到的轴向的面压力P如图示的虚线所示，在形成有外周法兰部252及安装法兰部253的一侧的轴向端部X1具有最大的面压力P1，从一侧的轴向端部X1一旦偏离则面压力急剧变小并持续至临近另一侧的轴向端部X3，并在另一侧的轴向端部X3上升至大的面压力P3（＜P1）。这样，在以往的保持环25上，在形成有外周法兰部252及安装法兰部253的一侧的轴向端部X1上的面压力P1超过了芯件16的轴向端部X1的压弯耐力Pmin，因而芯件16的轴向的端部X1处的电磁钢板被压弯。即，芯件16的轴向的端部X1的电磁钢板的外周部分在轴向上弯折。

另一方面，本实施方式的芯件16从保持环15受到的轴向的面压力P如图示的实线所示，在形成有外周法兰部152、152及安装法兰部153、153的轴向中央部X2具有最大的面压力P2，从轴向中央部X2一旦偏离则面压力急剧变小并持续至临近轴向两端部X1、X3，在轴向两端部X1、X3，面压力上升至与以往的另一侧的轴向端部X3的面压力P3相同的面压力P3（＜P2）。这样，本实施方式的芯件16从保持环15受到的轴向的面压力P也具有与上述压弯耐力同样的倾向，因而通过设定为使芯件16的轴向中央部X2的面压力P2不超过压弯耐力Pmax并且轴向两端部X1、X3的面压力P3不超过压弯耐力Pmin，能够防止芯件16尤其是轴向的两端面的电磁钢板被压弯。

接着，参照图6，对本实施方式的保持环15的第一制造方法进行说明。首先，准备带状板材41，该带状板材41具有与保持环15的圆周相同尺寸的长度，并且宽度为保持环15的轴向长度的二分之一的长度加上外周法兰部152及安装法兰部153在半径方向上的长度而得出的长度以上（图6中的（A））。然后，对带状板材41进行滚压加工，例如通过焊接使带状板材41的端部彼此接合而形成环状体42（图6中的（B））。

然后，对环状体42的一个轴向端部（图示的上端）进行滚压加工，由此形成从环状体42的端部朝向半径方向的外侧延伸的圆板状的突缘部43（图6中的（C））。使此时的环状体42的轴向长度成为保持环15的轴向长度的二分之一。然后，对突缘部43进行冲压加工，冲压外周法兰部152、安装法兰部153、安装孔154及定位用孔155而形成分割保持环151（图6中的（D））。最后，使一对分割保持环151的安装法兰部153、153彼此重叠，并通过焊接使安装法兰部153、153彼此接合，由此完成最终的保持环15（图6中的（E））。

接着，参照图7，对本实施方式的保持环15的第二制造方法进行说明。首先，准备带状板材44，该带状板材44具有与保持环15的圆周相同尺寸的长度，并且宽度为保持环15的轴向长度的二分之一的长度加上外周法兰部152在半径方向上的长度而得出的长度以上。进而，准备能够冲切形成安装法兰部153的大小的板材45（图7中的（A））。然后，对带状板材44进行滚压加工，例如通过焊接使带状板材44的端部彼此接合而形成环状体46，进而对环状体46的一个轴向端部（图示的上端）进行滚压加工，由此形成从环状体46的端部向半径方向的外侧延伸的圆板状的外周法兰部152。使此时的环状体46的轴向长度成为保持环15的轴向长度的二分之一。

进而，通过对板材45进行冲压加工而冲切形成安装法兰部153、安装孔154及定位用孔155（图7中的（B））。然后，将安装法兰部153对位在形成在环状体46的一个轴向端部上的外周法兰部152的规定位置（例如，在圆周上的三等分的位置）上（图7中的（C）），并例如通过焊接使安装法兰部153与外周法兰部152接合而形成分割保持环151（图7中的（D））。最后，使一对环状体46的安装法兰部153、153彼此重叠，并通过点焊来将安装法兰部153、153彼此接合，由此形成最终的保持环15（图7中的（E））。

接着，参照图8，对本实施方式的保持环15的第三制造方法进行说明。首先，准备带状板材47，该带状板材47具有与保持环15的圆周相同尺寸的长度，并且具有与保持环15的轴向长度相同尺寸的长度的宽度。进而，准备板材48，该板材48具有能够冲切形成安装法兰部153的大小，并且厚度比带状板材47的厚度厚，优选厚度为带状板材47的厚度的1.5倍～2倍（图8中的（A））。然后，对带状板材47进行滚压加工，例如通过焊接来使带状板材47的端部彼此接合而形成环状体49。

进而，通过对板材45进行冲压加工而冲切形成安装法兰部153、安装孔154及定位用孔155。此外，也可以对环状体49的两个轴向端部（图示的上下端）进行滚压加工，由此形成从环状体49的端部向半径方向的外侧延伸的圆板状的外周法兰部152，此时带状板材47的宽度是加上了外周法兰部152的半径方向的长度的宽度（图8中的（B））。然后，将安装法兰部153对位在环状体49的轴向中央部的圆周上的规定位置（例如，在圆周上的三等分的位置）上（图8中的（C）），并例如通过焊接来使安装法兰部153与环状体49接合，由此完成最终的保持环15（图8中的（D））。

如上面的说明那样，根据本实施方式的旋转电机1，保持环15在该保持环15的外周面的轴向中央部上突出设置有外周法兰部152、152及安装法兰部153、153，或者仅突出设置有安装法兰部153，因而不会如以往那样导致保持环15的轴向端部的刚性过大。因此，能够降低对位于由层叠的电磁钢板构成的芯件16的轴向端面的电磁钢板所施加的面压力，从而能够防止该钢板被压弯的现象而减少芯件16的损伤。

另外，在外周法兰部152、152发挥加强件的作用的情况下，保持环15的轴向中央部的刚性变高，但从芯件16的轴向端面起越接近中央部位则层叠的电磁钢板的张数越多，而该电磁钢板的压弯耐力上升，因而能够防止该电磁钢板被压弯的现象而减少芯件16的损伤。另外，通过在保持环15的轴向中央部形成外周法兰部152、152和安装法兰部153、153，或者仅形成安装法兰部153，使保持环15的重心在轴向中央部，因而能够提高相对于干扰引起的振动的稳定性。

另外，根据本实施方式的旋转电机1，保持环15通过使一对分割保持环151、151的外周法兰部152、152以及安装法兰部153、153彼此重叠而构成， 因而能够使外周法兰部152、152以及安装法兰部153、153的厚度比分割保持环151的厚度更厚。因此，例如因车辆碰撞而马达壳体11受到冲击力，也能够使外周法兰部152、152及安装法兰部153、153不发生变形。另外，分割保持环151的厚度比外周法兰部152、152及安装法兰部153、153的厚度更薄，因而施加于芯件16的面压力不会过大，尤其是能够防止位于芯件16的轴向端面的电磁钢板被压弯的情况而减少芯件16的损伤。

另外，根据本实施方式的旋转电机1，对保持环15的一对分割保持环151、151的外周法兰部152、152和安装法兰部153、153彼此进行点焊，因而能够将一对分割保持环151、151作为一体的保持环15来使用，并且在将该保持环15向马达壳体11上安装时能够容易地进行定位。另外，能够提高外周法兰部152、152及安装法兰部153、153的刚性，因而例如因车辆碰撞而马达壳体11受到冲击力，也能够抑制外周法兰部152、152及安装法兰部153、153的变形。

另外，根据第一实施方式的保持环15的制造方法，保持环15不像以往那样通过拉伸加工而形成，而通过滚压加工而形成，因而通过预先使带状板材41的宽度尺寸与保持环15的轴向尺寸一致，即使对于在保持环15的轴向上要求尺寸精度的马达壳体11，也能够安装保持环15。另外，保持环15不需如以往那样对有底的圆筒部的底部进行冲切，因而能够提高带状板材41的材料成品率，从而能够抑制成本上升。

另外，根据第二实施方式的保持环15的制造方法，通过冲切另行准备的板材45来形成安装法兰部153、153，因而能够进一部提高带状板材44的材料成品率，从而能够抑制成本上升。

另外，根据第三实施方式的保持环15的制造方法，直接将保持环15形成为最终的形状，因而能够使制造工序简单，从而能够减少工时。

另外，根据本实施方式的旋转电机1，外周法兰部152向保持环15的径向外侧延伸，因而通过发挥加强件的作用，能够使保持环15的轴向中央部的刚性高于轴向端部的刚性。另外，安装法兰部153比外周法兰部152更向保持环15的径向外侧延伸，并且，与外周法兰部152连续，因而能够在安装法兰部153上设置用于安装到马达壳体11上的安装孔154。

另外，根据本实施方式的旋转电机1，在保持环15的周向上隔开规定间 隔配置有多个安装法兰部153，因而例如因车辆碰撞而马达壳体11受到冲击力，也能够将该冲击力均等地分散给多个安装法兰部153，从而能够抑制安装法兰部153的变形。

此外，本发明并不限定于上述实施方式，能够如下变形或扩展。作为将芯件16安装在保持环15内的方法，应用了热装方法，但也可以应用常温中的压入方法。进而，在通过压入将芯件16保持在保持环15内时，也可以通过在芯件16和保持环15之间配置粘接剂来使保持力增大。

另外，通过点焊来使一对分割保持环151、151的安装法兰部153、153彼此结合，但也可以通过在安装法兰部153、153之间配置粘接剂来进行接合。另外，在将保持环15向马达壳体11上安装时，通过使安装螺栓17穿过安装法兰部153、153的安装孔154、154并与轮毂部112螺合来紧固，因而也可以使安装法兰部153、153彼此不接合而简单地重叠。

产业上的可利用性

旋转电机1能够应用于同步马达、感应马达、直流马达等设置在家庭用电器上的马达或者驱动一般工业用机械的马达。

附图标记的说明

1旋转电机

11马达壳体（壳体）

13转子

14定子

15保持环

16芯件

41、44、47带状板材

42、46环状体

43突缘部

45、48板材

151分割保持环 

152外周法兰部（法兰部）

153安装法兰部。 

Claims (4)

1.一种旋转电机的保持环的制造方法，其特征在于，

该旋转电机具有：

定子，其具有排列设置为圆环状的多个芯件、能够以对多个所述芯件的外周面作用面压力的方式将多个所述芯件保持在内周面上的保持环；

转子，其以与多个所述芯件在半径方向上相向的方式设置在该定子的内径侧，并且能够相对于所述定子进行旋转；

法兰部，其突出设置在所述保持环的外周面的轴向中央部，并且能够安装在壳体上；

所述保持环由在该保持环的外周面的轴向中央部被分割的一对分割保持环构成，

一对所述分割保持环，在该分割保持环的外周面的轴向端部分别突出设置有能够安装在壳体上的所述法兰部，并且一对所述分割保持环的所述法兰部彼此重叠，

该旋转电机的保持环的制造方法包括以下工序：

滚压加工带状板材，并使所述带状板材的端部彼此接合来形成环状体的工序；

滚压加工所述环状体的轴向端部，形成从所述环状体的端部向半径方向的外侧延伸的圆板状的突缘部的工序；

冲压加工所述突缘部，形成所述法兰部的工序；

使一对所述环状体的所述突缘部彼此重叠的工序。

2.如权利要求1所述的旋转电机的保持环的制造方法，其特征在于，一对所述分割保持环的所述法兰部彼此被点焊。

3.如权利要求1所述的旋转电机的保持环的制造方法，其特征在于，

所述法兰部具有：

第一部，其向所述保持环的径向外侧延伸；

第二部，其比所述第一部更向所述保持环的径向外侧延伸，并且，与第一部连续。

4.如权利要求1所述的旋转电机的保持环的制造方法，其特征在于，所述法兰部具有多个，各法兰部在所述保持环的周向上隔开规定间隔。