CN102884671A - 具有新型结构的电池组壳体 - Google Patents

Abstract

此处公开了一种电池组壳体，在该电池组壳体中安装有电池模块，该电池模块具有多个堆叠的电池单元或单元模块（“单元电池”），该电池组壳体在其上部和下部处分别设置有冷却剂进口和冷却剂出口，该冷却剂进口和该冷却剂出口沿相反的方向指向，使得用以冷却单元电池的冷却剂能够沿垂直于电池堆叠方向的方向从电池模块的一侧流向另一侧，该电池组壳体进一步设置有从冷却剂进口延伸到电池模块的流动空间（“冷却剂引入部”）和从电池模块延伸到冷却剂出口的另一流动空间（“冷却剂排出部”），并且冷却剂引入部的流道宽度和/或冷却剂排出部的流道宽度大于单元电池中的每一个的流道宽度，从而实现冷却剂的均匀分布。

Description

具有新型结构的电池组壳体

技术领域

本发明涉及一种具有新型结构的电池组壳体，并且更具地涉及一种如下的电池组壳体，其中安装有电池模块，该电池模块具有多个堆叠的电池单元或单元模块（‘单元电池’），其中在该电池组壳体的上部和下部处分别设置有冷却剂进口和冷却剂出口，该冷却剂进口和该冷却剂出口沿相反的方向指向，使得用以冷却单元电池的冷却剂能够沿垂直于电池堆叠方向的方向从电池模块的一侧流向另一侧，该电池组壳体进一步设置有从冷却剂进口延伸到电池模块的流动空间（‘冷却剂引入部’）和从电池模块延伸到冷却剂出口的另一流动空间（‘冷却剂排出部’），并且冷却剂引入部的流道宽度和/或冷却剂排出部的流道宽度大于单元电池中的每一个的流道宽度，从而实现冷却剂的均匀分布。

背景技术

近来，二次电池已经被广泛地用作用于无线移动装置的能量源。另外，作为已经被开发用以解决诸如由现有汽油和使用化石燃料的柴油车辆引起的空气污染的问题的电动车辆（EV）和混合电动车辆(HEV)的电源，二次电池已经引起了相当的大的关注。

小型移动装置使用一个或几个电池单元以用于每个装置。另一方面，诸如车辆的中型或大型装置使用具有彼此电连接的多个电池单元的中型或大型电池模块，因为高功率和容量是中型或大型装置所必需的。

优选地，中型或大型电池模块被制造成具有尽可能小的尺寸和重量。由于这个原因，能够以高集成度堆叠并且具有小重量容量比的棱柱形电池或袋形电池通常被用作中型或大型电池模块的电池单元。特别地，当前兴趣主要集中在这样的袋形电池上，该袋形电池使用铝层压片作为护套构件，因为袋形电池是轻质的，所以袋形电池的制造成本很低，并且易于修改袋形电池的形状。

为了使中型或大型电池模块提供特定设备或装置所需的功率和容量，必须将中型或大型电池模块构造成具有如下结构：在该结构中，多个电池单元彼此串联地电连接，并且电池单元能够稳定地抵抗外力。

另外，构成中型或大型电池模块的电池单元是可以被充电和放电的二次电池。因此，在电池的充电和放电期间，高功率、高容量二次电池产生大量的热。如果在单元电池的充电和放电期间从单元电池产生的热量未被有效地除去，则热量聚集在各个单元电池中，其结果是，使单元电池的退化加速。根据情况，单元电池可能着火或爆炸。由于这个原因，在用于车辆的高功率、高容量电池的电池组中需要冷却系统以使安装在电池组中的电池单元冷却。

另一方面，在包括多个电池单元的中型或大型电池组中，一些电池单元的性能下降导致整个电池组的性能下降。引起性能非均匀性的主要因素中的一个是在电池单元之间的冷却的非均匀性。由于这个原因，有必要提供确保在冷却剂流动期间的冷却均匀性的结构。

一些常规的中型或大型电池组使用被构造成具有如下结构的电池组壳体：在该结构中，冷却剂进口和冷却剂出口位于电池组壳体的上部和下部，使得冷却剂进口和冷却剂出口沿相反的方向指向，并且从冷却剂进口延伸到电池模块的流动空间的顶部和底部彼此平行。然而，在该结构中，相对高的冷却剂流量被引入到在与冷却剂出口邻近的电池单元之间限定的流道中，而相对低的冷却剂流量被引入到在与冷却剂进口邻近的电池单元之间限定的流道中，其结果是，难以实现电池单元的均匀冷却。

结合该问题，韩国专利申请公开No.2006-0037600、No.2006-0037601和No.2006-0037627公开了一种被构造成具有如下结构的中型或大型电池组：在该结构中，空气引导平面向下倾斜到电池组壳体的与电池单元相反的一侧，使得随着空气引导平面和冷却剂进口之间的距离增加，空气引导平面变得更靠近电池单元。特别地，空气引导平面以例如15度到45度的角度的预定角度倾斜到电池组壳体的与电池单元相反的一侧，从而抑制如下现象的发生：冷却剂过多地被引入到在与冷却剂出口邻近的电池单元之间限定的流道中。

然而，本申请的发明人已经发现，电池单元之间的温度偏差甚至在上述结构中也很高，其结果是，不可能实现期望水平的温度均匀性。

另一方面，在用于车辆的电池组中，能量密度随所需的电池容量的增加而增加，并且因此，电池组的总尺寸增加。然而，电池组的空间不足，其结果是，由在电池组中的流道所占用的空间逐渐减少。

另外，在常规电池组中，冷却流道的宽度与电池模块或电池单元的宽度相等。由于这个原因，使冷却流道的高度下降从而在电池组的有限尺寸内增加能量密度。然而，如果使冷却流道的高度下降，则施加到冷却流道的压力会增加，其结果是，流动偏差增加。

因此，对从根本上解决上述问题的技术是非常必要的。

发明内容

技术问题

因此，已经完成本发明来解决以上问题以及尚未解决的其它技术问题。

由于对电池组壳体的各种广泛和深入的研究与实验，本申请的发明人已经发现，当电池组壳体被构造成具有其中冷却剂引入部的流道宽度和/或冷却剂排出部的流道宽度大于每个单元电池的流道宽度的结构时，即使当使冷却剂引入部的高度和/或冷却剂排出部的高度下降时，也可以使在单元电池之间流动的冷却剂均匀地分布并且减小压力差，从而有效地除去聚集在单元电池之间的热量并且极大地改善电池的性能和寿命。基于这些发现，已经完成了本发明。

技术方案

根据本发明的一个方面，上述和其它目的可以通过提供一种如下的电池组壳体来完成，在该电池组壳体中安装有电池模块，该电池模块具有多个堆叠的电池单元或单元模块（‘单元电池’），其中在该电池组壳体的上部和下部处分别设置有冷却剂进口和冷却剂出口，该冷却剂进口和该冷却剂出口沿相反的方向指向，使得用以冷却单元电池的冷却剂能够沿与电池堆叠方向垂直的方向从电池模块的一侧流向另一侧，该电池组壳体进一步设置有从冷却剂进口延伸到电池模块的流动空间（‘冷却剂引入部’）和从电池模块延伸到冷却剂出口的另一流动空间（‘冷却剂排出部’），并且冷却剂引入部的流道宽度和/或冷却剂排出部的流道宽度大于单元电池中的每一个的流道宽度，从而实现冷却剂的均匀分布。

即，在根据本发明的电池组壳体中，冷却剂引入部的流道宽度和/或冷却剂排出部的流道宽度大于单元电池中的每一个的流道宽度，并且因此，即使当使冷却剂引入部的高度和/或冷却剂排出部的高度下降时，也可以最小化压力差和流动偏差，从而通过冷却剂的均匀流动有效地除去在单元电池的充电和放电期间所产生的热量。因此，可以改善电池组的冷却效率以及改善单元电池的工作性能。

在上述结构中，基于电池组的所需的尺寸，仅冷却剂引入部的流道宽度或冷却剂排出部的流道宽度可以大于单元电池中的每一个的流道宽度，或者冷却剂引入部的流道宽度和冷却剂排出部的流道宽度均可以大于单元电池中的每一个的流道宽度。

优选地，在其中冷却剂的流动均匀的情况下，冷却剂引入部的流道宽度和/或冷却剂排出部的流道宽度与冷却剂引入部的高度和/或冷却剂排出部的高度的减小成比例地增加。例如，冷却剂引入部的流道宽度和/或冷却剂排出部的流道宽度可以相当于单元电池中的每一个的流道宽度的105%至500%。

特别地，如果冷却剂引入部的高度和/或冷却剂排出部的高度减小并且冷却剂引入部的流道宽度和/或冷却剂排出部的流道宽度小于单元电池中的每一个的流道宽度的105%，则难以将冷却剂流道的压力差和流动偏差最小化到期望的水平。另一方面，如果冷却剂引入部的高度和/或冷却剂排出部的高度减小并且冷却剂引入部的流道宽度和/或冷却剂排出部的流道宽度大于单元电池中的每一个的流道宽度的500%，则电池组壳体的总尺寸增加，这不是优选的。

在优选的示例中，电池组壳体可以被构造成具有如下结构：在该结构中，从冷却剂引入部延伸到冷却剂排出部的流动空间（‘电池模块安装部’）的流道宽度大于单元电池中的每一个的流道宽度从而使单元电池的电极端子冷却。

即，电池模块安装部的流道宽度大于单元电池中的每一个的流道宽度。因此，冷却剂流到单元电池的电极端子所位于的区域，并且因此，可以有效地冷却单元电池的电极端子。

特别地，在上述结构中，使单元电池的作为大量热量所产生的部分的电极端子冷却，从而极大地改善了热量移除性能以防止电极端子过热。

在这种情况下，优选地，电池模块安装部的流道宽度相当于单元电池中的每一个的流道宽度的105%至500%。

特别地，如果电池模块安装部的流道宽度小于单元电池中的每一个的流道宽度的105%，则难以有效地使期望的单元电池的电极端子冷却。另一方面，如果电池模块安装部的流道宽度大于单元电池中的每一个的流道宽度的500%，则电池组壳体的总尺寸增加，这不是优选的。

冷却剂排出部的竖直截面积可以相当于冷却剂进口的竖直截面积的100%至300%，优选地150%至250%。

特别地，如果冷却剂排出部的竖直截面积小于冷却剂进口的竖直截面积的100%，则当通过冷却剂进口引入的冷却剂经由电池模块经过冷却剂排出部时，冷却剂的流动偏差因压力差而增加。另一方面，如果冷却剂排出部的竖直截面积大于冷却剂进口的竖直截面积的300%，则电池组壳体的总尺寸增加，这不是优选的。

在另一个示例中，冷却剂引入部的与电池模块的顶部面对的上端内部可以被构造成具有如下结构：在该结构中，从电池组壳体的与冷却剂进口相反的一端开始的倾斜平面的倾斜度从电池模块的顶部朝冷却剂进口增加。

由于冷却剂引入部的上端内部被构造成具有如下结构：在该结构中，从电池组壳体的与冷却剂进口相反的一端（电池组壳体的冷却剂出口所位于的一端）开始的倾斜平面的倾斜度从电池模块的顶部朝冷却剂进口增加，在单元电池（电池单元或单元模块）之间的流道中流动的冷却剂的流量是均匀的，并且因此，通过冷却剂的均匀流动，可以有效地除去在单元电池的充电和放电期间所产生的热量。

在此处，表述‘倾斜度的增加’意味着设置在冷却剂进口所位于的一侧处的倾斜平面的倾斜度大于设置在与冷却剂进口相反的一侧处的倾斜平面的倾斜度。因此，倾斜平面可以连续地或不连续地朝冷却剂进口增加。在此处，表述‘不连续地增加’意味着在倾斜平面之间限定的区域可以基本上具有0度的倾角。例如，相对于电池模块的顶部具有0度的倾角的区域可以被部分地形成在相邻的倾斜平面之间。

在根据本发明的电池组壳体中安装的电池模块通过以高密度堆叠多个单元电池来制造。单元电池被堆叠使得相邻的单元电池彼此间隔开预定的距离，从而除去在单元电池的充电和放电期间所产生的热量。例如，在不使用另外的构件的情况下，电池单元可以被依次以预定的间隔堆叠。另一方面，如果电池单元的机械强度较低，则一个或多个电池单元可以被安装在预定的安装构件中，并且多个安装构件可以被堆叠以构成电池模块。在本发明中，后者被称为‘单元模块’。

在其中多个单元模块被堆叠以构成电池模块的情况下，冷却剂流道可以被设置在电池单元之间和/或在单元模块之间，从而有效地除去聚集在堆叠的电池单元的之间热量。

冷却剂引入部和冷却剂排出部是流动空间，用以有效地除去在单元电池的充电和放电期间从单元电池产生的热量的冷却剂被引入到所述流动空间中和从所述流动空间排出。冷却剂引入部和冷却剂排出部分别沿相反的方向形成在电池组壳体的上部和下部。根据情况，冷却剂引入部和冷却剂排出部分别形成在电池组壳体的下部和上部。冷却剂引入部的上端内部的倾斜平面的倾斜度可以以各种结构朝冷却剂进口增加。

在优选的示例中，冷却剂引入部的上端内部可以包括具有彼此不同的倾斜度的两个或更多个连续的倾斜平面。即，倾斜平面可以形成在冷却剂引入部的上端内部，其倾斜度从电池组壳体的与冷却剂进口相反的一端朝冷却剂进口增加。

由本申请的发明人执行的实验表明，与当冷却剂引入部的上端内部平行于电池模块的顶部时或当冷却剂引入部的上端内部被构造成具有包括单一倾斜平面的结构时相比，当冷却剂引入部的上端内部被构造成具有包括两个或更多个倾斜平面的结构时，单元电池之间的温度偏差下降，并且因此，单元电池的性能进一步得到提高。

在具体示例中，上端内部的倾斜平面可以包括：第一倾斜平面，其从电池组壳体的与冷却剂进口相反的一端开始；以及第二倾斜平面，其位于在该第一倾斜平面和冷却剂进口之间，使得第二倾斜平面的倾斜度大于第一倾斜平面的倾斜度。

在以上结构中，在其中第二倾斜平面相对于电池模块的顶部的倾斜度不超过45度的范围内，第二倾斜平面的倾斜度可以比第二倾斜平面的倾斜度大20%至500%，优选地100%至300%。由于第二倾斜平面的倾斜度不超过45度，所以可以最小化电池组壳体的尺寸的增加。另外，由于第二倾斜平面的倾斜度比第一倾斜平面的倾斜度大至少20%，所以可以确保冷却剂的期望的均匀分布。

第一倾斜平面相对于电池模块的顶部可以具有15度或更小的倾角。优选地，第一倾斜平面相对于电池模块的顶部具有2度至7度的倾角。更优选地，第一倾斜平面相对于电池模块的顶部具有3度至5度的倾角。

在这种情况下，在其中第二倾斜平面的倾斜度大于第一倾斜平面的倾斜度的范围内，第二倾斜平面相对于电池模块的顶部可以具有10度至30度的倾角。

同时，取决于中型或大型电池组被安装在其中的装置的状况，冷却剂进口可以具有各种倾斜度。例如，冷却剂进口的倾斜度可以等于或小于第二倾斜平面的倾斜度。

根据情况，当冷却剂进口的倾斜度由于电池组被安装在其中的装置的结构限制而必须很大时，冷却剂进口的倾斜度可以等于或大于第二倾斜平面的倾斜度。

本申请的发明人通过实验确认，当冷却剂引入部的上端内部被构造成具有如先前所限定的特定的倾斜结构时，冷却剂进口的倾斜度对冷却剂在冷却剂流道中的均匀分布的影响是不明显的。因此，当冷却剂引入部的上端内部被构造成具有如在本发明中的特定倾斜结构时，取决于装置的安装条件，可以自由地决定冷却剂进口的倾斜度。

在优选的示例中，在其中冷却剂进口的倾斜度超过第二倾斜平面的倾斜度的范围内，冷却剂进口相对于电池模块的顶部可以具有30度至60度的倾角。因此，取决于电池组被安装在其中的装置的状况，即使当冷却剂进口的倾斜度必须很大时，也可以通过提供如上所述的冷却剂引入部的上端内部的特有结构而有效地实现期望的冷却效率。

同时，电池组壳体的与冷却剂进口相反的一端可以与电池模块的顶部隔开相当于电池模块的高度的10%或更小的高度。该结构适当地限制到达电池组壳体的与冷却剂进口相反的一端的冷却剂的量，从而进一步改善冷却剂相对于单元电池的均匀分布效果。

在这种情况下，电池组壳体的与冷却剂进口相反的一端可以与电池模块的顶部隔开大约1mm至10mm、优选地大约1mm至3mm的高度。

电池单元中的每一个可以是二次电池或燃料电池。二次电池的代表性的例子可以包括镍金属氢化物二次电池和锂二次电池。在它们之间，优选使用锂二次电池，因为锂二次电池具有高能量密度和高放电电压。基于其形状，棱柱形电池、棱柱形电池或袋形电池优选被用作构成电池模块的可充电和可放电的单元电池。更优选地，使用袋形电池作为电池模块的单元电池，因为袋形电池以低制造成本制造并且重量轻。

另外，更优选在如下结构中使用根据本发明的电池组壳体：其中冷却效率是重要的，即，其中电池组壳体的对应于单元电池堆叠方向的长度大于电池组壳体的对应于单元电池的横向方向的长度。

同时，冷却剂排出部相对于电池模块的底部可以具有均匀的高度。即，冷却剂排出部可以被构造成具有如下结构：在该结构中，冷却剂排出部的与电池模块的底部面对的下端内部相对于电池模块的底部具有均匀的高度。然而，当然，可以部分地对结构进行修改以改善冷却剂排出效率。

根据情况，电池组壳体可以被构造成具有如下结构：鼓风扇被进一步安装在冷却剂进口或冷却剂出口中，以在通过冷却剂进口引入的冷却剂流过电池模块之后将冷却剂迅速且顺利地移动至冷却剂出口。在该结构中，通过从鼓风扇产生的冷却剂驱动力，通过窄的冷却剂进口引入的冷却剂以高的冷却剂流速充分到达远离冷却剂进口的电池单元，并且因此，在相同的冷却剂流量下实现冷却剂的相对均匀的分布。

同时，电池组壳体可以包括：上壳体，其安装在电池模块的顶部以限定冷却剂引入部；以及下壳体，其安装在电池模块的底部以限定冷却剂排出部，并且该上壳体和该下壳体通过紧固构件彼此联接。

在以上结构中，用以限定冷却剂引入部的流道的支撑杆和用以防止冷却剂的泄漏的填充构件可以被安装在冷却剂引入部的相对两侧的上端处。具体地，填充构件可以被安装到支撑杆中的每一个的顶部和底部。

用于填充构件的材料不特别地受到限制，只要该填充构件能够防止冷却剂的泄漏即可。例如，填充构件可以由橡胶或发泡聚合物树脂形成。

在电池组壳体中，支撑杆的形状或安装结构以及填充构件的安装位置可以改变，以提供其中冷却剂引入部的流道宽度大于单元电池中的每一个的流道宽度（电池模块的流道宽度）的各种结构。

在第一示例中，用以限定冷却剂引入部的流道的一对支撑杆可以被安装在上壳体和电池模块的侧面之间限定的空间中。在该结构中，冷却剂引入部的流道宽度比在其中支撑杆被安装在冷却剂引入部的相对两侧的上端处的结构中大。

在第二示例中，用以限定冷却剂引入部的流道的一对支撑杆形成为在竖直截面中具有

形状，并且可以被安装在上壳体和电池模块的侧面之间限定的空间中并且在电池模块的上端的相对两侧的部分处。具体地，支撑部分可以被构造成包围电池模块的上端边缘。

在第三示例中，用以限定冷却剂引入部的流道的支撑杆可以被安装在冷却剂引入部的相对两侧处，并且用以防止冷却剂的泄漏的填充构件可以被安装在上壳体和电池模块的侧面之间限定的空间中。在该结构中，冷却剂流道的宽度可以与填充构件的尺寸成比例地增加。

同时，在各种结构中，冷却剂排出部的流道宽度可以大于单元电池中的每一个的流道宽度。例如，下壳体可以被构造成具有其中下壳体的相对端向上突出的支架结构。

因此，在下壳体的上述结构中，可以调整支架之间的距离，使得冷却剂排出部的流道宽度大于单元电池中的每一个的流道宽度。

根据本发明的另一方面，提供了一种被构造成具有如下结构的电池组：在该结构中，电池模块被安装在具有上述构造的电池组壳体中。

在说明书中所使用的术语‘电池模块’广泛地指被构造成具有如下结构的电池系统的结构：在该结构中，两个或更多个可充电且可放电的电池单元或单元模块机械地联接并且同时彼此电连接以提供高功率和高容量。因此，电池模块本身可以构成单一设备，或大型设备的一部分。例如，大量的小型电池模块可以彼此连接以构成大型电池模块。替代地，少量的电池单元可以彼此连接以构成单元模块，并且多个单元模块可以彼此连接。

同时，单元模块可以以各种结构构造，在下文中将描述其示例性示例。

单元模块被构造成具有如下结构：在该结构中，多个板形电池单元彼此串联地和/或并联地连接，其中的每一个板形电池单元具有形成在其上端和下端处的电极端子。单元模块可以包括：两个或更多个以堆叠结构布置的电池单元，在该堆叠结构中，在电池单元的电极端子之间的连接部被弯曲；以及联接到电池单元的高强度电池盖，其用以覆盖电池单元的除了电池单元的电极端子之外的外侧。

当电池单元被堆叠以构成电池模块时，板形电池单元具有小厚度以及相对大的宽度和长度的电池单元以最小化电池单元的整个尺寸。作为优选的示例，电池可以是被构造成具有如下结构的二次电池：在该结构中，电极组件被安装在由包括树脂层和金属层的层压片形成的电池壳体中，并且电极端子从电池壳体的上端和下端向外突出。具体地，电池可以被构造成具有如下结构：在该结构中，电极组件被安装在由铝层压片形成的袋形电池壳体中。被构造成具有上述结构的二次电池可以被称为袋形电池。

单元模块可以通过用由合成树脂或金属材料制成的高强度电池盖来覆盖两个或更多个电池单元而构成。在保护具有低机械强度的电池单元的同时，高强度电池盖抑制电池单元因电池单元在电池单元的充电和放电期间的重复膨胀和收缩而产生的变形，从而防止在电池单元的密封区域之间的分离。因此，最后，可以制造具有更优良的安全性的中型或大型电池模块。

在一个单元模块中电池单元彼此串联地和/或并联地连接，或一个单元模块的电池单元串联地和/或并联地连接于另一单元模块的电池单元。在优选的示例中，多个单元模块可以通过如下方法来制造：在其中电池单元被沿纵向方向顺序地布置的状态下，将电池单元的电极端子彼此联接，使得电池单元的电极端子依次邻近于彼此；将两个或更多个电池单元弯曲使得电池单元被堆叠；并且用电池盖覆盖预定数量的堆叠的电池单元。

电极端子之间的联接可以以诸如焊接、软焊和机械联接的各种方式实现。优选地，电极端子之间的联接通过焊接来实现。

优选地，在电极端子彼此连接的状态下以高集成度堆叠的多个电池单元或单元模块竖直地安装在可分离的上壳体和下壳体中以构成矩形电池模块，所述上壳体和下壳体被构造成彼此联接，优选地，以组合型联接结构。

在已经以本申请的申请人的名义提交的韩国专利申请No.2006-45443和No.2006-45444中公开了单元模块和用多个单元模块制造的矩形电池模块的细节，并且该韩国专利申请的公开内容通过引用并入此处。

根据本发明的电池组优选被用作电动车辆、混合电动车辆或插电式混合电动车辆的电源，其安全性可能多个被组合以提供高功率和高容量的单元电池在单元电池的充电和放电期间所产生的高热量而严重恶化。

附图说明

通过结合附图所作出的下列详细描述，将更清楚地理解本发明的上述及其它目的、特征和其它优势，在附图中：

图1是示出了被构造成具有其中电池模块被安装在常规电池组壳体中的结构的电池组的透视图；

图2示出了图1的电池组的竖直截面图；

图3是示出了被构造成具有其中电池模块被安装在根据本发明的实施例的电池组壳体中的结构的电池组的透视图，该电池组壳体被构造成使得冷却剂排出部的流道宽度大于每个单元模块的流道宽度；

图4是示出了与图3的电池组不同的电池组（对比示例）的透视图，其不同之处在于，冷却剂排出部的流道宽度等于每个单元模块的流道宽度；

图5是示出了在图3和图4中的电池组中的单元模块的温度变化的测量结果的曲线图；

图6是示出了被构造成具有其中电池模块被安装在根据本发明的另一个实施例的电池组壳体中的结构的电池组的透视图，该电池组壳体被构造成使得冷却剂排出部的流道宽度大于每个单元模块的流道宽度；

图7是示出了与图6的电池组不同的电池组（对比示例）的透视图，其不同之处在于，冷却剂排出部的流道宽度等于每个单元模块的流道宽度，并且冷却剂排出部的高度大于图6的冷却剂排出部的高度；

图8是示出了在图6和图7中的电池组中的单元模块的温度变化的测量结果的曲线图；

图9是示出了其中冷却剂排出部和冷却剂出口的流道宽度等于在图6的电池组中的每个单元模块的流道宽度的壳体的透视图；

图10是示出了在图6和图9的电池组中的单元模块的温度变化的测量结果的曲线图；

图11是示出了被构造成具有其中电池模块被安装在根据本发明的另一个实施例的电池组壳体中的结构的电池组的透视图；

图12是图11的局部竖直截面图；

图13至图16是示出根据本发明的其它实施例的电池组的竖直截面视图；并且

图17是示出了将图3的电池组结构应用到其中的示例性电池组的透视图。

具体实施方式

现在，将参照附图详细地描述本发明优选实施例。然而，应注意，本发明的范围并不受到示出的实施例的限制。

图1是典型地示出了被构造成具有其中电池模块被安装在常规电池组壳体中的结构的电池组的透视图，并且图2是示出了其中电池模块被安装在图1的电池组壳体中的电池组的竖直截面图。

参照这些附图，电池组100包括：电池模块32，该电池模块32被构造成具有其中多个单元电池30被堆叠使得单元电池30彼此电连接的结构；电池组壳体70，电池模块32被安装在其中；作为流动空间的冷却剂引入部40，其从冷却剂进口10延伸到电池模块32；以及作为另一流动空间的冷却剂排出部50，其从电池模块32延伸到冷却剂出口20。

通过冷却剂进口10引入的冷却剂流过冷却剂引入部40和在各个单元电池30之间限定的流道60。这时，冷却剂使单元电池30冷却。之后，冷却剂流过冷却剂排出部50，然后通过冷却剂出口20从电池组壳体被排出。

冷却剂引入部40在平行于其中单元电池30被堆叠的方向上形成。在上述结构中，相对高的冷却剂流量被引入到在与冷却剂出口20邻近的单元电池30之间限定的流道中，而相对低的冷却剂流量被引入到在与冷却剂进口10邻近的单元电池30之间限定的流道中，其结果是，对单元电池30的冷却被非均匀地实现，并且因此，与冷却剂出口20邻近的单元电池和与冷却剂进口10邻近的单元电池之间的温度偏差非常高。该现象发生是因为冷却剂集中在冷却剂出口20所位于的一侧处，其结果是，冷却剂进口10所位于的一侧的温度增加。

图3是典型地示出了被构造成具有其中电池模块被安装在根据本发明的实施例的电池组壳体中的结构的电池组的透视图，该电池组壳体被构造成使得冷却剂排出部的流道宽度大于每个单元模块的流道宽度。

在图3的电池组100a中，冷却剂进口10a和冷却剂出口20a沿相反的方向分别布置在电池组壳体70a的上部和下部处，使得到冷单元模块30a的冷却剂能够沿与电池堆叠方向垂直的方向从电池模块32a的一侧流向另一侧。电池模块32a包括24个沿横向方向堆叠的单元模块30a。

作为流动空间的冷却剂引入部40a和作为另一流动空间的冷却剂排出部50a分别形成在电池组壳体70a的上部和下部处，冷却剂引入部40a从冷却剂进口10a延伸到电池模块32a，冷却剂排出部50a从电池模块32a延伸到冷却剂出口20a。

另外，冷却剂排出部50a的流道宽度wa相当于每个单元模块30a的流道宽度Wa的110%，并且冷却剂引入部40a的上端内部42a以预定的角度（特别地5度）朝电池组壳体的与冷却剂进口10a相反的一端倾斜。

图4是典型地示出了作为对比示例的与图3的电池组不同的电池组的透视图，其不同之处在于，冷却剂排出部的流道宽度等于每个单元模块的流道宽度。

除冷却剂排出部50b的流道宽度wb等于每个单元模块30b的流道宽度Wb之外，图4的电池组100b与图3的电池组100a相同，并且因此，将省略其详细描述。

图5是示出了在图3和图4的电池组中的单元模块的温度变化的测量结果的曲线图。

图5示出在图3和图4的电池组壳体70a和70b中堆叠的从与冷却剂出口20a和20b邻近的单元模块到与冷却剂进口10a和10b邻近的单元模块的单元模块30a和30b的温度的测量结果。即，单元模块编号1指示与冷却剂出口20a或20b邻近的单元模块，并且单元模块编号24指示与冷却剂进口10a或10b邻近的单元模块。

温度测量实验在如下条件下执行：其中预定的负载被施加到单元模块，并且外部温度被维持在室温下。对于图3的电池组100a，测量实验表明，单元模块编号1，即与电池组壳体的与冷却剂进口10a相反的一端邻近的单元模块具有22%的相对温度比，并且单元模块编号23具有39%的相对温度比。即，单元模块之间的温度偏差是17%。对于图4的电池组100b，测量实验表明，单元模块编号1，即与电池组壳体的与冷却剂进口10b相反的一端邻近的单元模块具有23%的相对温度比，并且单元模块编号20具有39%的相对温度比。即，单元模块之间的温度偏差是19%。

在图3的电池组100a与图4的电池组100b之间的比较中，图3的单元模块之间的温度偏差几乎等于图4的单元模块之间的温度偏差，因为图3的冷却剂排出部的高度Ha等于图4的冷却剂排出部的高度Hb；然而，图3的电池组100a的压力差比图4的电池组100b的压力差低大约10%，因为图3的冷却剂排出部50a的流道宽度wa相当于图4的冷却剂排出部50b的流道宽度wb的110%。

图6是典型地示出了被构造成具有其中电池模块被安装在根据本发明的另一个实施例的电池组壳体中的结构的电池组的透视图，该电池组壳体被构造成使得冷却剂排出部的流道宽度大于每个单元模块的流道宽度。

参照图6，电池组100c具有在电池组壳体70c中安装的电池模块32c，该电池模块32c被构造成使得冷却剂排出部50c和冷却剂出口20c的流道宽度wc大于每个单元模块30c的流道宽度Wc。电池模块32c包括36个沿横向方向堆叠的单元模块30c。

另外，冷却剂排出部50c和冷却剂出口20c的流道宽度wc相当于每个单元模块30c的流道宽度Wc的大约130%。

冷却剂引入部40c的上端内部42c被构造成具有如下结构：在该结构中，从电池组壳体70c的与冷却剂进口10c相反的一端开始的倾斜平面的倾斜度从电池模块32c的顶部朝冷却剂进口10c增加。冷却剂引入部40c的上端内部42c包括：第一倾斜平面a，其从电池组壳体70c的与冷却剂进口10c相反的一端开始；以及第二倾斜平面b，其设置在第一倾斜平面和冷却剂进口10c之间，使得第二倾斜平面b的倾斜度大于第一倾斜平面a的倾斜度。

当通过冷却剂进口10c引入的冷却剂沿着第一倾斜平面a和第二倾斜平面b流过冷却剂引入部40c时，冷却剂的流动截面积通过倾斜平面a和b逐渐减小，倾斜平面a和b的倾斜度随着离冷却剂进口10c的距离的增加而减小。因此，冷却剂的流速逐渐地增加但冷却剂流量减少，并且因此，均匀的冷却剂流量被引入到各个流道，而冷却剂到达远离冷却剂进口10c的单元电池30c。

为了实现冷却剂的均匀分布，第一倾斜平面a和第二倾斜平面b形成在冷却剂引入部40c的上端内部42c，使得第一倾斜平面a相对于电池模块的顶部具有大约5度的倾角，并且第二倾斜平面b的倾斜度相当于第一倾斜平面a的倾斜度的200%，即相对于电池模块的顶部大约10度的倾角。

同时，冷却剂进口10c具有30度的倾角，这大于第二倾斜平面b的10度的倾角。因此，当通过冷却剂进口10c引入的冷却剂经过第二倾斜平面b开始的点时，冷却剂的流速逐渐地增加，直到冷却剂到达电池组壳体70c的与冷却剂进口10c的相反的一端为止。因此，不仅与冷却剂进口10c邻近的单元模块而且远离冷却剂进口10c的单元模块都被均匀地冷却。

另外，电池组壳体70c被构造成具有如下结构：在该结构中，冷却剂引入部40c逐步地倾斜，使得冷却剂引入部40c的倾斜度朝电池组壳体70c的与冷却剂进口10c相反的一端逐渐减小。因此，可以防止其中冷却剂流量集中在冷却剂出口20c所位于的一侧处的现象发生，并且因此，可以有效地防止与冷却剂进口10c邻近的单元模块30c的温度增加。

图7是典型地示出了作为对比示例的与图6的电池组不同的电池组的透视图，其不同之处在于，冷却剂排出部的流道宽度等于每个单元模块的流道宽度，并且冷却剂排出部的高度大于图6的冷却剂排出部的高度。

参照图7，电池组100d被构造成具有如下结构：其中冷却剂排出部50d的流道宽度wd等于每个单元模块30d的流道宽度Wd，并且冷却剂排出部50d的高度Hd相当于图6的冷却剂排出部的高度Hc的130%。

图8是示出了在图6和图7的电池组中的单元模块的温度变化的测量结果的曲线图。

连同图6和图7一起参照图8，图6的电池组100c的单元模块编号1，即与电池组壳体的与冷却剂进口10c相反的一端邻近的单元模块具有大约13%的相对温度比，并且单元模块编号28具有大约23%的相对温度比。即，单元模块30c之间的温度偏差为大约10%。另一方面，图7的电池组100d的单元模块编号1，即与电池组壳体的与冷却剂进口10d相反的一端邻近的单元模块具有大约13.5%的相对温度比，并且单元模块编号28具有大约23%的相对温度比。即，单元模块30d之间的温度偏差为大约9.5%。

在图6的电池组100c和图7的电池组100d之间的比较中，图6的单元模块之间的温度偏差几乎等于图7的单元模块之间的温度偏差，并且图6的电池组100c的压力差等于图7的电池组100d的压力差。这是因为图6的电池组100c的冷却剂排出部50c的高度Hc小于图7的电池组100d的冷却剂排出部50d的高度Hd；然而，冷却剂排出部50c的流道宽度在横向方向上形成为大于电池模块32c的流道宽度，其结果是，图6的冷却剂排出部50c的内部空间面积等于图7的冷却剂排出部50d的内部空间面积。

图9是典型地示出了作为对比示例的壳体的透视图，其中冷却剂排出部和冷却剂出口的流道宽度等于在图6的电池组中的每个单元模块的流道宽度。

除了冷却剂排出部50e和冷却剂出口20e的流道宽度we等于每个单元模块30e的流道宽度We之外，图9的电池组100e与图6的电池组100c相同，并且因此，将省略其详细描述。

图10是示出了在图6和图9的电池组中的单元模块的温度变化的测量结果的曲线图。

连同图6和图9一起参照图10，图6的电池组100c的单元模块编号1，即与电池组壳体的与冷却剂进口10c相反的一端邻近的单元模块具有大约13%的相对温度比，并且单元模块编号28具有大约23%的相对温度比。即，单元模块30c之间的温度偏差为大约10%。另一方面，图9的电池组100e的单元模块编号1，即与电池组壳体的与冷却剂进口10e相反的一端邻近的单元模块具有大约7%的相对温度比，并且单元模块编号28具有大约28%的相对温度比。即，单元模块之间的温度偏差30e为大约21%。

在图6的电池组100c和图9的电池组100e之间的比较中，图9的单元模块之间的温度偏差比图6的单元模块之间的温度偏差大18%，并且图9的电池组100e的压力差比图6的电池组100c的压力差大30%。这是因为图9的电池组100e的冷却剂排出部50e的高度He比图7的电池组100d的冷却剂排出部50d的高度Hd小30%；然而，像图6电池组100c那样，冷却剂排出部50e的流道宽度we没有形成为每个单元模块30e、32c的流道宽度We的130%，其结果是，图9的冷却剂排出部50e的内部面积小于图6的冷却剂排出部50c的内部空间面积。

图11是典型地示出了被构造成具有其中电池模块被安装在根据本发明的另一个实施例的电池组壳体中的结构的电池组的透视图，并且图12是图11的局部竖直截面图。

参照这些附图，图11的电池组100f被构造成具有如下结构：在该结构中，冷却剂引入部40f和冷却剂排出部50f的流道宽度wf相当于每个单元模块30f的流道宽度Wf的130%，并且因此，与冷却剂排出部50f的流道宽度wf的增加成比例，电池组100f的压力差减小30%。

另外，像冷却剂引入部40f和冷却剂排出部50f的流道宽度wf那样，电池模块安装部60f（即从冷却剂引入部40f延伸到冷却剂排出部50f的流动空间）的流道宽度形成为每个单元模块30f的流道宽度Wf的130%。因此，单元模块30f的电极端子34f被有效地冷却，从而防止电极端子34f过热。

图13至图16是典型地示出根据本发明的其它实施例的电池组的竖直截面视图。

参照这些附图，图13的电池组200被构造成具有如下结构：在该结构中，电池组壳体包括：上壳体208，其安装在电池模块202的顶部以限定冷却剂引入部；以及下壳体212，其安装在电池模块202的底部以限定冷却剂排出部，上壳体208和下壳体212通过紧固构件210彼此联接。

另外，用以限定冷却剂引入部的流道的支撑杆204和用以防止冷却剂的泄漏的填充构件206被安装在冷却剂引入部的相对两侧的上端处。填充构件206被安装到支撑杆204中的每一个的顶部和底部。

电池模块202的流道宽度E被设置成大于冷却剂引入部的流道宽度D并且小于冷却剂排出部的流道宽度B。

图14的电池组200a被构造成具有如下结构：在该结构中，用以限定冷却剂引入部的流道的一对支撑杆204a被安装在上壳体208和电池模块202的侧面之间限定的空间中，并且电池模块202的流道宽度E1小于冷却剂引入部的流道宽度D1和冷却剂排出部的流道宽度B1。

根据情况，填充构件（未示出）可以进一步被安装在支撑杆204a和上壳体208之间和/或在支撑杆204a和电池模块202之间。

图15的电池组200b被构造成具有如下结构：在该结构中，用以限定冷却剂引入部的流道的一对支撑杆204b被形成为在竖直截面中具有

形状并且被安装在上壳体208和电池模块202的侧面之间限定的空间中以及在电池模块202的上端的相对两侧的部分处。特别地，支撑部分204b被构造成包围电池模块202的上端边缘。

在该结构中，安装在电池模块202的上端的相对两侧的部分处的支撑杆204b与上壳体208间隔开，并且因此，支撑杆204b基本上不影响冷却剂流道。

因此，电池模块202的流道宽度E2被设置成小于冷却剂引入部的流道宽度D2和冷却剂排出部的流道宽度B2。

根据情况，填充构件（未示出）还可以进一步被安装在支撑杆204b和上壳体208之间和/或在支撑杆204b和电池模块202之间在电池模块202的一侧处。

图16的电池组200c被构造成具有如下结构：在该结构中，用以限定冷却剂引入部的流道的支撑杆204被安装在冷却剂引入部的相对两侧处，并且用以防止冷却剂的泄漏的填充构件206a被安装在上壳体208和电池模块202的侧面之间限定的空间中。

在该结构中，电池模块202的支撑杆204与上壳体208间隔开，并且因此，支撑杆204基本上不影响冷却剂流道。

因此，电池模块202的流道宽度E3被设置成小于冷却剂引入部的流道宽度D3和冷却剂排出部的流道宽度B3。

同时，在图13至图16的电池组中，下壳体212被构造成具有其中下壳体212的相对端向上突出的支架结构。因此，支架之间的距离增加，并且因此，可以将冷却剂排出部的流道宽度设置成使得冷却剂排出部的流道宽度大于电池模块的流道宽度。

图17是典型地示出了将图3的电池组结构应用于其上的示例性电池组的透视图。

参照图17，电池组800包括：电池模块阵列300；一对侧支撑构件，即，前支撑构件570和后支撑构件（未示出）；下端支撑构件（未示出）；三个第一上安装构件502、504和506；第二安装构件510；以及后安装构件520。

三角支架600联接在前支撑构件570和后安装构件520之间，用以将电池模块的负载经由前支撑构件570分布到后安装构件520。

电池模块阵列300被构造成使得电池模块300a和300b被布置成两排，电池模块300a和300b中的每一个包括在单元模块被翻转(turnedover)的状态下被堆叠的单元模块。在前支撑构件570和后支撑构件（未示出）与电池模块阵列300的最外面的电池模块紧密接触的状态下，前支撑构件570和后支撑构件（未示出）分别支撑电池模块阵列300的前部和后部。

下端支撑构件（未示出）联接到前支撑构件570和后支撑构件（未示出）的下端以支撑电池模块阵列300的下端。

另外，第一上安装构件502、504和506联接到前支撑构件570和后支撑构件（未示出）的上端以及翻转的电池模块300a和300b的下端。第一上安装构件502、504和506中的每一个的一端紧固到外部装置。

前安装构件510被构造成具有U形框架结构。前安装构件510位于电池模块阵列300的前方。前安装构件510的相对端紧固到外部装置（例如，车辆）。

三角支架600的一端在其一侧处联接到前支撑构件570，并且三角支架600的相对端在其另一侧处联接到后安装构件520。

因此，经由三角支架600联接的后安装构件520部分地支撑电池组的负载。

另外，电池组被构造成具有如下结构：在该结构中，冷却剂通过电池模块阵列300的右上端被引入以使电池单元冷却，然后通过电池模块阵列300的左下端排出。

虽然出于示例性目的已经公开了本发明的优选实施例，但是本领域的技术人员将意识到，在不脱离如在所附权利要求中所公开的本发明的范围和精神的情况下，各种修改、增加和替换是可能的。

工业实用性

如从以上描述明显的，根据本发明的电池组壳体被构造成具有如下结构：在该结构中，冷却剂引入部的宽度和/或冷却剂排出部的宽度大于每个单元电池的宽度，以即使当使冷却剂引入部的高度和/或冷却剂排出部的高度减小时也能减小压力差。因此，可以实现冷却剂的均匀分布以有效地去除聚集在单元电池之间的热量并且极大地提高电池的性能和寿命。

Claims (30)

1.一种电池组壳体，在所述电池组壳体中安装有电池模块，所述电池模块具有多个堆叠的电池单元或单元模块（‘单元电池’），其中在所述电池组壳体的上部和下部处分别设置有冷却剂进口和冷却剂出口，所述冷却剂进口和所述冷却剂出口沿相反的方向指向，使得用以冷却所述单元电池的冷却剂能够沿与电池堆叠方向垂直的方向从所述电池模块的一侧流向另一侧，所述电池组壳体进一步设置有从所述冷却剂进口延伸到所述电池模块的流动空间（‘冷却剂引入部’）和从所述电池模块延伸到所述冷却剂出口的另一流动空间（‘冷却剂排出部’），并且所述冷却剂引入部的流道宽度和/或所述冷却剂排出部的流道宽度大于所述单元电池中的每一个的流道宽度，从而实现所述冷却剂的均匀分布。

2.根据权利要求1所述的电池组壳体，其中，所述冷却剂引入部的流道宽度和/或所述冷却剂排出部的流道宽度相当于所述单元电池中的每一个的流道宽度的105%至500%。

3.根据权利要求1所述的电池组壳体，其中，从所述冷却剂引入部延伸到所述冷却剂排出部的流动空间（‘电池模块安装部’）的流道宽度大于所述单元电池中的每一个的流道宽度，从而使所述单元电池的电极端子冷却。

4.根据权利要求3所述的电池组壳体，其中，所述电池模块安装部的流道宽度相当于所述单元电池中的每一个的流道宽度的105%至500%。

5.根据权利要求1所述的电池组壳体，其中，所述冷却剂排出部的竖直截面积相当于所述冷却剂进口的竖直截面积的100%至300%。

6.根据权利要求5所述的电池组壳体，其中，所述冷却剂排出部的竖直截面积相当于所述冷却剂进口的竖直截面积的150%至250%。

7.根据权利要求1所述的电池组壳体，其中，所述冷却剂引入部的与所述电池模块的顶部面对的上端内部被构造成具有如下结构：在该结构中，从所述电池组壳体的与所述冷却剂进口相反的一端开始的倾斜平面的倾斜度从所述电池模块的顶部朝所述冷却剂进口增加。

8.根据权利要求7所述的电池组壳体，其中，所述冷却剂引入部的所述上端内部包括具有彼此不同的倾斜度的两个或更多个连续的倾斜平面。

9.根据权利要求8所述的电池组壳体，其中，所述上端内部的所述倾斜平面包括：第一倾斜平面，所述第一倾斜平面从所述电池组壳体的与所述冷却剂进口相反的一端开始；以及第二倾斜平面，所述第二倾斜平面设置在所述第一倾斜平面和所述冷却剂进口之间，使得所述第二倾斜平面的倾斜度大于所述第一倾斜平面的倾斜度。

10.根据权利要求9所述的电池组壳体，其中，在所述第二倾斜平面的相对于所述电池模块的顶部的倾斜度不超过45度的范围内，所述第二倾斜平面的倾斜度比所述第一倾斜平面的倾斜度大20%至500%。

11.根据权利要求9所述的电池组壳体，其中，所述第一倾斜平面相对于所述电池模块的顶部具有15度或更小的倾角。

12.根据权利要求9所述的电池组壳体，其中，在所述第二倾斜平面的倾斜度超过所述第一倾斜平面的倾斜度的范围内，所述第二倾斜平面相对于所述电池模块的顶部具有10度至30度的倾角。

13.根据权利要求9所述的电池组壳体，其中，所述冷却剂进口的倾斜度等于或小于所述第二倾斜平面的倾斜度。

14.根据权利要求9所述的电池组壳体，其中，所述冷却剂进口的倾斜度等于或大于所述第二倾斜平面的倾斜度。

15.根据权利要求14所述的电池组壳体，其中，在所述冷却剂进口的倾斜度超过所述第二倾斜平面的倾斜度的范围内，所述冷却剂进口相对于所述电池模块的顶部具有30度至60度的倾角。

16.根据权利要求1所述的电池组壳体，其中，所述电池组壳体的与所述冷却剂进口相反的一端与所述电池模块的顶部间隔开相当于所述电池模块的高度的10%或更小的高度。

17.根据权利要求16所述的电池组壳体，其中，所述电池组壳体的与所述冷却剂进口相反的一端与所述电池模块的顶部间隔开1mm至10mm的高度。

18.根据权利要求1所述的电池组壳体，其中，所述电池单元中的每一个是锂二次电池或燃料电池。

19.根据权利要求18所述的电池组壳体，其中，所述锂二次电池是袋形电池或棱柱形电池。

20.根据权利要求1所述的电池组壳体，其中，所述冷却剂出口相对于所述电池模块的底部具有均匀的高度。

21.根据权利要求1所述的电池组壳体，其中，所述电池组壳体被构造成使得鼓风扇被进一步安装在所述冷却剂进口或所述冷却剂出口中，以在通过所述冷却剂进口引入的冷却剂经过所述电池模块之后将所述冷却剂移动至所述冷却剂出口。

22.根据权利要求1所述的电池组壳体，其中，所述电池组壳体包括：上壳体，所述上壳体安装在所述电池模块的顶部以限定所述冷却剂引入部；以及下壳体，所述下壳体安装在所述电池模块的底部以限定所述冷却剂排出部，所述上壳体和所述下壳体通过紧固构件彼此联接。

23.根据权利要求22所述的电池组壳体，其中，用以限定所述冷却剂引入部的流道的支撑杆和用以防止所述冷却剂的泄漏的填充构件被安装在所述冷却剂引入部的相对两侧的上端处。

24.根据权利要求23所述的电池组壳体，其中，所述填充构件被安装到所述支撑杆中的每一个的顶部和底部。

25.根据权利要求22所述的电池组壳体，其中，用以限定所述冷却剂引入部的流道的一对支撑杆被安装在所述电池模块的侧面和所述上壳体之间限定的空间中。

26.根据权利要求22所述的电池组壳体，其中，用以限定所述冷却剂引入部的流道的一对支撑杆形成为在竖直截面中具有

形状，并且所述一对支撑杆被安装在所述电池模块的侧面和所述上壳体之间限定的空间中且在所述电池模块的上端的相对两侧的部分处。

27.根据权利要求22所述的电池组壳体，其中，用以限定所述冷却剂引入部的流道的支撑杆被安装在所述冷却剂引入部的相对两侧处，并且用以防止所述冷却剂的泄漏的填充构件被安装在所述电池模块的侧面和所述上壳体之间限定的空间中。

28.根据权利要求22所述的电池组壳体，其中，所述下壳体被构造成具有其中所述下壳体的相对端向上突出的支架结构。

29.一种电池组，所述电池组被构造成具有其中电池模块被安装在根据权利要求1至28中任一项所述的电池组壳体中的结构。

30.根据权利要求29所述的电池组，其中，所述电池组被用作电动车辆、混合电动车辆或插电式混合电动车辆的电源。

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