CN102781619B - 焊接的换挡杆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种换挡杆（1、11-14），特别是用于机动车辆换挡装置的换挡杆，具有换挡拨叉（3）和变速管（2、21、22），其中，变速管（2、21、22）和换挡拨叉（3）利用激光焊接相焊接。

Description

焊接的换挡杆
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的换挡杆和根据并列的方法权利要求所述的用于制造换挡杆的方法。
背景技术
由现有技术已知换挡杆，其中变速管和换挡拨叉通过套筒相互连接。一种套筒与换挡拨叉连接的可能性是，利用夹紧连接将套筒固定在变速管上。这种连接技术和其他已知的连接技术的缺点是，这些连接技术工作强度较大并且由于附加的构件较为昂贵。此外，附加的构件带来附加的重量，因此这种换挡杆较重。
关于变速管此外还要指出，由于通过铣削在变速管中加工出卡锁轮廓，变速管必须具有较大的壁厚，由此在铣削卡锁轮廓之后存在足够的材料，以便确保变速管的稳定性。这种情况具有的缺点为，变速管较重，因为需要大的壁厚。
发明内容
一般而言，本发明的目的是，相对于现有技术改进换挡杆，特别是应简化制造或提供一种具有较小重量的换挡杆，其中同样应给出相应的制造方法。本发明的另一个目的在于，给出一种改进的变速器操作装置，所述变速器操作装置包括多个换挡杆，其中所述变速器操作装置相对于现有技术特别应具有较小的质量并应能简单地制造。
所述目的利用根据权利要求1所述的换挡杆和根据并列的权利要求8的换挡杆来实现。本发明的其他方面是具有至少两个根据本发明的换挡杆的变速器操作装置。
根据本发明的换挡杆包括换挡拨叉和变速管，所述换挡拨叉和变速管利用激光焊接而焊接。特别优选的是，换挡拨叉直接焊接在变速管上。本发明的一个方面涉及用于换挡拨叉的金属丝的应用。这提供了进一步的重量上的优点。换挡拨叉优选至少70%的长度或重量由金属丝组成，更为优选至少85%或整个换挡拨叉由金属丝组成，在这种情况除了可能设置的塑料垫以外都是由金属丝构成。
所述换挡拨叉有利地至少部分由金属片、铸件或金属丝形成。这里“部分地”是指，至少大部分，即多于换挡拨叉的重量或长度的一半的部分由上述材料成形。特别优选的是整个换挡拨叉由所述材料的一种制成。这里“整个”是指优选除了附装件以外，例如塑料垫。金属片提供了这样的优点，即比较便宜。即使对于困难的造型，也可以使用铸件，而金属丝特别轻。
本发明的优点是，相对于传统的解决方案节省了重量并且此外还节省部件和工作步骤。以这种方式可以更快速、更经济和更简单地制造换挡杆。此外这种换挡杆较为牢固，因为它具有较少的部件。
本发明的优选的实施方式具有在换挡拨叉和变速管之间的焊缝，所述焊缝利用激光器产生。激光焊接提供了这样的优点，即这种焊接可以特别精确地并且在自动化制造中简单地完成。此外，相对于MAG（金属活性气体）焊接，对于激光焊接变形较小，从而降低了用于确保公差的修整耗费。此外，对于MAG焊接需要较大的壁厚。
变速管有利地具有至少一个旋转锻造（Rundkneten）的卡锁轮廓。特别优选的是，变速管的所有卡锁轮廓都是旋转锻造的。这里旋转锻造作为无切屑的成型法提供了这样的优点，即不需要保留附加的壁材料，为了形成卡锁轮廓而重新部分地铣削掉所述附加的壁材料。此外，相对于铣削卡锁轮廓降低了加工时间。另外，变速管的刚度和强度不会因为铣削切除材料受到不利影响。此外，不需要收集和清理切屑，由此能够进一步节省成本。
对卡锁轮廓的旋转锻造与换挡拨叉和变速管的焊接相结合实现了特别的优点，这是因为，以这种方式实现了一种特别轻的换挡杆。
换挡杆优选具有最大3mm、优选2.5mm、2mm或更为优选1.6mm的壁厚。已经证实，通过旋转锻造卡锁轮廓可以将壁厚降低至1.5mm，而不会损害换挡杆的功能。
本发明特别适合于机动车辆的手动换挡装置或自动手动换挡装置或双离合器变速器或一般变速器的换挡杆。具有按上面描述的、优选的或按本发明的实施形式之一的至少两个换挡杆的变速器操作装置具有这样的优点，即，这种操作装置特别轻并且能够简单且经济地制造。
本发明的另一个方面涉及一种变速器，所述变速器具有多个优选的并且按本发明的换挡杆，特别优选地是，变速器的所有换挡杆都按所述根据本发明的或优选的实施方式构成。这种变速器的优点是特别轻。
优选的变速器操作装置具有至少两个换挡杆，所述换挡杆的换挡拨叉是相同的。这提供了这样的优点，即在制造时需要较少的部件。特别优选的是，用于变速器的变速器操作装置只具有一种换挡拨叉，就是说，所述变速器操作装置只具有带有相同换挡拨叉的换挡杆。
变速器和变速器操作装置的优选的实施方式具有至少两个换挡杆，所述换挡杆具有相同的变速管。特别优选的是，在相同的变速管上在不同的位置处或在相同的位置处焊接相同的换挡拨叉。在不同的位置进行的所述焊接是特别优选的，因为在采用相同的变速管和换挡拨叉时只需在制造中制作特别少的不同的部件，然而尽管以简单和经济的方式仍可以通过在不同位置的焊接实现不同的换挡杆。
在一种优选的方法中，为了制造按上述根据本发明的或优选的实施形式之一的换挡杆，将换挡拨叉直接焊接在变速管上。这提供了这样的优点，即，在制造中不需要附加的部件。
有利地在采用激光焊接装置的情况下执行焊接步骤，即将换挡拨叉焊接到变速管上。根据这种方法优选的是，卡锁轮廓通过旋转锻造加工到变速管中。利用所述方法步骤，实现了一种特别易于自动化并能快速执行且此外还能可靠地重复的方法，利用所述方法能实现具有较小重量的换挡杆。
附图说明
下面，根据附图详细说明本发明的优选实施方式，附图中：
图1示出根据本发明的换挡杆的示意图；
图2示出图1的换挡杆的分解透视图；
图3示出根据本发明的变速器操作装置的示意性透视图。
具体实施方式
图1中示出根据本发明的换挡杆1，所述换挡杆包括变速管2和换挡拨叉3。所述换挡拨叉3通过两个激光焊接的焊缝4（在图1中只示出一个焊缝4）与变速管2连接。
变速管2此外还具有卡锁轮廓5，所述卡锁轮廓通过旋转锻造加工到变速管2中。通过利用旋转锻造法加工卡锁轮廓5，变速管2的壁厚能够限制在1.5mm。在换挡拨叉3与变速管2的直接焊接的连接中，由此相对于传统的变速管实现了明显的重量节省。还应指出，在换挡拨叉3上设置塑料垫6，所述塑料垫用于贴靠在其他变速器部件上。
在图2中以透视的、示意性分解图再次示出图1所示的根据本发明的换挡杆。在此，对于图2针对与图1中相同部分而使用相同的参考标记。对于图2的描述同样参考图1。
当然，在图2中详细示出焊缝4，其中明确说明，图2为非常示意的视图。当然，焊缝4不必具有图2中所述的形状。
图3示出根据本发明的用于双离合器变速器的变速器操作装置，它具有不同地构成的换挡杆11、12、13和14。所述换挡杆设定为用于与挡位调节活塞相连。值得注意的是，换挡杆11和12分别具有相同的变速管2，在所述变速管上焊接相同的换挡拨叉3。然而换挡拨叉3在换挡杆11和12的变速管2上焊接在不同的位置处。以这种方式实现了，利用相同的构件变速管2和换挡拨叉3制造变速器操作装置的不同的换挡杆。这简化了制造过程。
换挡杆12和14具有不同的变速管21和22，在其上也焊接相同的换挡拨叉3。以这种方式，进一步降低了制造成本。可以特别轻并且简单且经济地制造图3的变速器操作装置。
在所示的优选实施方式中，换挡拨叉不是由金属丝形成。典型的实施方式具有由金属丝制成的换挡拨叉，这种换挡拨叉特别轻，从而与较小的壁厚和激光焊接相结合实现了特别的重量上的优点。

Claims (5)

1.一种用于机动车辆换挡装置的换挡杆，该换挡杆(1、11-14)具有换挡拨叉(3)和变速管(2、21、22)，其特征在于，变速管(2、21、22)和换挡拨叉(3)直接焊接，其中换挡拨叉(3)至少部分地由金属丝成形，变速管(2、21、22)具有至少一个旋转锻造的卡锁轮廓(5)。
2.根据权利要求1所述的换挡杆，其特征在于，变速管(2、21、22)具有最大2.5mm的壁厚。
3.一种变速器操作装置，该变速器操作装置具有至少两个根据权利要求1或2所述的换挡杆(11-14)。
4.根据权利要求3所述的变速器操作装置，其特征在于，所述至少两个换挡杆(11-13)的换挡拨叉(3)是相同的。
5.根据权利要求3或4所述的变速器操作装置，其特征在于，所述至少两个换挡杆(11、12)具有相同的变速管(2)。
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