CN102421635B - 车座的靠背框架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车座的靠背框架(1、1’)，该靠背框架具有一个横向延伸的框架区域以及两个垂直延伸的框架区域并构建为U型结构。目的在于，提供这种类型的靠背框架，其具有最少数量的部件并同时以简单的方式提供用于整合了安全带的车座的靠背框架，该目的由此实现：设有第一半壳(5、5’)，该第一半壳构成靠背框架的垂直延伸的框架区域的局部区域(3、3’、4、4’)和靠背框架(1、1’)的横向延伸的框架区域的局部区域(2、2’)；并且设有第二半壳板(6、6’)，该第二半壳板与第一半壳(5、5’)材料配合地连接，并且至少使靠背框架(1、1’)的横向延伸的框架区域强化。作为替代，构成横向延伸框架区域的、深冲的板部件(7)通过法兰(7a、7b、7c)分别与构成垂直框架区域的型材(8、9)形成材料配合连接，其中，至少一个型材(9)是通过变形制成的无法兰的空心型材。

Description

车座的靠背框架

技术领域

本发明涉及一种车座的靠背框架，该靠背框架具有一个横向延伸的框架区域和两个垂直延伸的框架区域，并且构建为U型结构。

背景技术

机动车的车座通常具有座位支承架，在该座位支承架上装配有座椅靠背。该座椅靠背由靠背框架构成，该靠背框架装有软垫并由材料和/或皮革罩上。取决于是否将安全带整合到车座中，靠背框架的实施方式是不同的。也就是说，对于整合了安全带的车座，要求靠背框架有极高的强度，用以接受发生事故时出现的力，并将其引导至车座的加固点上。除了涉及应用的要求之外，在车辆制造中通常还要求靠背框架有尽可能小的重量，并且进一步可以尽量廉价地进行制造。由现有技术已知不同的方案。例如，由德国实用新型DE 20 2005 001773 U1公开了一种车座的靠背框架，该靠背框架可以构建为箱式结构，其中，垂直和横向延伸的靠背框架区域分别由金属型材来提供。该车座的问题在于，框架结构并非顺利地与整合了安全带的车座相匹配，并且构成该框架结构的单个部件的数量太多。

德国实用新型DE 296 22 299 U1公开了一种U型结构的车座靠背框架。U型结构的靠背框架由垂直框架区域构成，该垂直框架区域由两个半壳制成并且与同样由两个半壳构成的横向延伸的框架区域相连接。因此，该靠背框架由六个部件构成。如果使垂直延伸的框架区域之一为提供给整合了安全带的车座而具有强化结构，则用于制造相应数量的金属型材的工具费用就会很大。迄今为止，为车座提供靠背框架的已知的方案在使用尽可能少的部件数量方面没有得到优化，而且没能实现对于整合了安全带的车座的靠背框架的简单匹配。

发明内容

由此出发，本发明的目的在于，提供这种类型的靠背框架，其具有最小数量的部件，而且同时实现以简单的方式为整合了安全带的车座提供靠背框架。

根据本发明的第一原理，由此实现了所述目的，即，使靠背框架设有由金属构成的第一半壳，该第一半壳分别构成了靠背框架的垂直延伸的框架区域的局部区域和靠背框架的横向延伸的框架区域的局部区域；并且，该靠背框架设有第二半壳板，该第二半壳板与第一半壳材料配合地相连接，并且至少使靠背框架的横向延伸的框架区域强化。

结果，根据本发明，仅使用两个半壳板，就提供了车座的靠背框架。通过使用半壳板，该半壳板优选经过深冲处理而制成，可以提供复杂的结构，该结构能够接受并传递在靠背框架中产生的力。半壳板之间的材料配合连接可以通过焊接、钎焊或粘接来实现。靠背框架的横向延伸的框架区域的强化通过第二半壳板来实现，该第二半壳板在该区域与第一半壳板、特别是通过对焊相连。为了进一步减少重量，优选采用无法兰的半壳。

根据本发明的靠背框架的第一设计方案，第二半壳板构建为U型结构并且额外至少部分强化靠背框架的两个垂直延伸的框架区域。第二半壳板的U型构造实现了，使靠背框架的垂直延伸框架区域的局部区域也能够以简单的方式得到强化。

根据本发明的靠背框架的另一设计方案，如果靠背框架为整合了安全带的车座而设置，并且第二半壳板至少在一侧使垂直延伸的框架区域之一完全强化，那么可以以简单的方式提供整合了安全带的车座的靠背框架，该靠背框架具有加强的垂直延伸的框架区域，以接受由于安全带整合而产生的力。特别是只必须精确地改变一个部件，即第二半壳板，就能够由此使靠背框架适应于整合了安全带的车座。这一点显著降低了工具费用并由此降低了相应的靠背框架的制造费用。

还可以通过这种方式来改进本发明的靠背框架，即半壳中的至少一个由“拼接板”制成。该“拼接板”由至少两块不同的板构成，这些板由特定地与负载相匹配的具有一定壁厚的材料构成。将该“拼接板”用于靠背框架的半壳的制造，实现了将重量进一步降低。

替代本发明的第一原理，用于车座靠背框架的目的这样得到了实现，即，使靠背框架设有深冲板部件，该深冲板部件构成横向延伸的框架区域，该靠背框架还设有第一和第二型材，这两个型材分别构成垂直延伸的框架区域，其中，深冲板部件具有用于与型材形成材料配合连接的法兰，而且至少一个垂直延伸的型材为空心型材，该空心型材使用T3技术制成。

T3技术是指一种由申请人开发的变形技术，其中，将板坯加工成无法兰的、缺乏回弹性的半壳，并紧接着将两个无法兰的半壳加工成一个空心型材，或者通过O/U变形、利用型芯、将板坯制造成无法兰的空心型材。两个都属于T3技术的方法是共同的，即以简单而经济的方式制造无法兰的、结构化的空心型材，从而避免昂贵的液压成型。取决于待制造的空心型材的结构化的预期强度，也可以使用W/O变形，其中，板坯首先进行W型变形并且接着变形为闭合的空心型材，并进行焊接。优选在单一装置中进行T3变形。靠背框架的变形用少数几个部件就够用了，其中，由于使用空心型材(用T3技术制成)，在整个靠背框架中存在最小数量的焊缝，从而能够在使用最小的部件数的同时提供了靠背框架的最大强度。通过使用空心型材(用T3技术制成)，可以提供具有复杂横截面变化的空心型材，从而使该型材特别与相应的负载相匹配，并且对于下料毛坯仅具有一条焊缝，而在制造由两个半壳构成的空心型材时具有两条焊缝。因此，T3技术实现了相应的设计指标或趋势的理想匹配。同时，通过使用T3技术制成的空心型材是无法兰的，从而材料耗费和它的重量相应地很小。深冲的板部件的法兰用于将板部件与各个所设置的型材相连接。这实现了空心型材在横向延伸的、深冲的板部件上特别简单而稳定的材料配合连接。

根据靠背框架的一个实施方式，该靠背框架为整合了安全带的车座而设置。例如，能够以简单的方式通过空心型材的更高刚性实现了对靠背框架的匹配，从而能够通过靠背框架接收在整合了安全带的车座上产生的、增大的力。

如之前所述，可以由此实现在靠背框架中使用至少一个空心型材的良好匹配，即，空心型材具有在轴向上变化的横截面。由于使用T3技术，空心型材的成型的复杂性较少有界限限制，从而实现了横截面对涉及应用的负载的理想匹配，这一点结果造成了在尽量高的刚性和尽量小的重量条件下的特别少的材料使用。

最后，在车座负载方面这样实现对靠背框架的改进，即，深冲板部件和/或至少一个型材由“拼接板”制成。“拼接板”允许了在板部件中并由此在型材或深冲部件中使用不同的材料物质和材料厚度。由此在使用最少材料的情况下，可以达到在靠背框架的重量和机械负载方面的进一步的改善。

附图说明

那么具有多种可能，对本发明的车座靠背框架的方案进行实施和扩展。在此，一方面通过从属于权利要求1和5的权利要求、以及另一方面通过结合附图进行说明的实施例给出说明。附图中：

图1示出了本发明的靠背框架的一个实施例，其具有至少两个用于普通车座的半壳板；

图2示出了本发明的靠背框架的第二实施例，其包括用于整合了安全带的车座的两个半壳；

图3示出了本发明的靠背框架的第三实施例的俯视图，其具有型材和深冲板部件；

图4示出了图3的实施例在垂直框架区域和横向延伸的框架区域之间的连接区域上的细节示意图；

图5示出了对图3的实施例使用T3技术而制成的空心型材的示意图；以及

图6示出了用于制造图5的空心型材的板坯的俯视图。

具体实施方式

图1首先示出了本发明的靠背框架1的第一实施例的立体图，其构建为U型结构。U型结构的靠背框架1由半壳5构成，该半壳具有提供横向延伸框架区域的局部区域2和构成垂直延伸框架区域的局部区域3和4。额外地设置了另一半壳板6，该半壳板与半壳板5材料配合地相连，例如焊接连接。因而，第二半壳板5强化了靠背框架2的横向延伸的框架区域，而且局部地强化了靠背框架1的垂直延伸的框架区域3和4。

不同于图1，在图2中示出了本发明的靠背框架的第二实施例，该实施例为整合了安全带的车座而设置。用于整合了安全带的车座的靠背框架1’除了具有半壳5’之外还具有半壳板6’，半壳5’大体上构成了U型框架1’，而半壳板6’沿着U型靠背框架1’的右支腿延伸并且不仅加强了横向延伸的框架区域2’，而且还完全加强了靠背框架的垂直框架区域4’。通过这样的实施，可以通过使用三个部件为整合了安全带的车座提供靠背框架1’，该靠背框架可以简单地制造，而且实现了必要的刚性，用以接受在将安全带整合到车座中时所产生的力。在图2中所示出的断面上，例如示出了靠背框架的垂直延伸的框架区域的横截面。用于整合了安全带的车座的靠背框架1’的垂直延伸且加强的框架区域4’例如具有封闭的横截面，而垂直延伸的框架区域3’具有开放的横截面。在断面中还可以看出焊缝13’，该焊缝材料配合地连接半壳6’和5’，以构成加强的框架区域4’。

图3示出了本发明的可替代的靠背框架11的实施例的俯视图，该靠背框架由深冲的板部件7、开放的型材8和空心型材9构成。为靠背框架11使用深冲板部件7和开放型材8是已知的。与之不同，空心型材9通过使用T3技术来制造，并且具有唯一的焊缝13。由于部件数量少，靠背框架11的结构特别简单，并且可以据此由于使用空心型材9(通过T3技术制成)而达到靠背框架的最大负载能力。在图3中没有示出这样的可能，即通过T3技术来制造空心型材9，其中，两条焊缝将两个无法兰的半壳以对焊的方式相互连接在一起，从而同样可以提供无法兰的空心型材9。在图4中，局部结构10在立体图中示出了在空心型材9和深冲板部件7之间的连接区域10。板部件7的法兰7a、7b、7c确保了深冲板部件7在空心型材9上的优化连接，从而确保实现靠背框架11的最大刚性。从图4可以看出，侧面部件9具有在轴向上变化的横截面。该横截面变化可以以简单的方式通过使用T3技术来提供。

如图5清楚地示出，例如空心型材9的横截面与负载怎样相匹配。在不同的截面A、B、C、D上，侧面部件的横截面持续增大，从而使空心型材9的负载能力能够与作为车座靠背框架的用途相匹配。当使用T3技术时，可以以简单的方式由板坯12(如图6所示)制成空心型材9的相应的复杂的横截面延伸结构。因此，通过使用T3技术制成的空心型材9可以具有唯一的焊缝13。如果板坯12进一步构建为“拼接板”，那么可以进一步优化负载情况，该负载情况涉及到在车座靠背框架中空心型材的应用。

Claims (4)

1.一种车座的靠背框架(1、1’)，所述靠背框架具有一个横向延伸的框架区域(2、2’)以及两个垂直延伸的框架区域(3、3’、4、4’)并且构建为U型结构，其中，所述靠背框架设有由金属构成的第一半壳(5、5’)，所述第一半壳分别构成靠背框架(1、1’)的垂直延伸的框架区域(3、3’、4、4’)的局部区域和靠背框架(1、1’)的横向延伸的框架区域(2、2’)的局部区域，其特征在于，所述靠背框架设有第二半壳(6、6’)，所述第二半壳与第一半壳(5、5’)通过对接而材料配合地相连接，并且至少使所述靠背框架(1、1’)的横向延伸的框架区域(2、2’)强化，其中所述第一半壳和第二半壳为无法兰的半壳。

2.根据权利要求1所述的靠背框架，其特征在于，所述第二半壳(6)构建为U型结构，并且额外地至少部分强化所述靠背框架(1)的两个垂直延伸的框架区域(3、4)。

3.根据权利要求1所述的靠背框架，其特征在于，所述靠背框架(1’)设置用于整合了安全带的车座，并且第二半壳(6’)至少在一侧使垂直延伸的框架区域(4’)完全强化。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的靠背框架，其特征在于，所述半壳(5、5’、6、6’)中的至少一个由“拼接板”制成。