CN102267518B - 骑乘式车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种骑乘式车辆。骑乘式车辆包括：罐支撑件，用于支撑燃料罐；至少一个安装件，安装件包括安装到燃料罐的板部和从板部突出的第一突出，第一突出包括插入部分，罐支撑件插入其中。

Description

骑乘式车辆

技术领域

本发明涉及骑乘式车辆。

背景技术

在骑乘式车辆中，燃料罐利用安装件安装到车身骨架。然而，允许安装件利用如电弧焊的方式直接与燃料罐接触往往在焊接时形成孔，这是由于燃料罐的薄板材料。因此，在先前，通过电阻焊接将板件焊接到燃料罐，然后将安装件焊接到燃料罐。

例如，在日本专利公开No.3489918中公开的摩托车中，支承件利用补板安装到燃料罐。支承件是用于将燃料罐安装到车身骨架的部件。支承件包括用于接收安装橡胶的安装孔。安装橡胶装配到圆柱安装件中，并且安装件从车身骨架水平地向车身突出。补板是与支承件分离的部件，并且直接安装到燃料罐。

发明内容

上述结构具有许多部件。这导致许多生产步骤和增加的生产成本。

本发明的一个目的是提供了一种骑乘式车辆，可防止焊接对燃料罐形成孔，并可防止生产成本增加。

根据第一方面的骑乘式车辆具有：车身骨架、燃料罐、罐支撑件和安装件。在燃料罐的底面中形成向上突出的第一突出。车身骨架的一部分布置在第一突出中。罐支撑件设置为沿车辆的横向从车身骨架突出。罐支撑件支撑燃料罐。安装件包括板部和第一突出。板部通过电阻焊接被焊接到燃料罐。第一突出从板部突出。第一突出包括插入部分，罐支撑件插入其中。板部和第一突出一体地形成。第一突出包括第一壁、第二壁和连接部分。第一壁是用于接触罐支撑件的部分。第二壁是位于与第一壁相对的部分。连接部分是用于连接第一壁的边缘和第二壁的边缘的部分。板部包括第一板部和第二板部。第一板部用于连接到第一壁，第二板部用于连接到第二壁。

发明的技术效果

根据第一方面的骑乘式车辆可以防止在用于焊接燃料罐和安装件的生产步骤(用电阻焊接将板部焊接到燃料罐)中在燃料罐中形成孔。相比使用单独的板来防止孔，将板部和第一突出形成为一个工件也可以防止生产成本增加。这可防止生产成本增加。因此，本发明可以防止由于焊接而在燃料罐中形成孔，并防止生产成本增加。

附图说明

图1是根据本发明的实施例的摩托车的侧视图。

图2是摩托车的燃料罐和车身骨架的截面图。

图3是燃料罐的立体图。

图4是安装件的立体图。

图5是从侧面观察的安装件的视图。

图6是从前方观察的安装件的视图。

图7是示出安装件上的焊接部位置视图。

图8是示出用于生产安装件的方法的视图。

具体实施方式

图1示出了根据本文教导的实施例的摩托车1。图1是摩托车1的侧视图。在以下的描述中，“左、右”指位于摩托车1上的驾驶员所观察的左和右。摩托车1具有车身骨架2、发动机3、座椅4、燃料罐5、前轮6和后轮7。

车身骨架2包括头管11、前架16和后架17。前叉14由头管11支撑。把手15固定到前叉14的上端。头灯单元13布置在头管11的前方。前叉14包括左、右吸震器18和支架19。左、右吸震器18设置为与车身水平分离开间隙。图1仅示出左、右吸震器18的左吸震器18。前轮6由前叉14的下端(即，吸震器18的下端)可转动地支撑。前挡板8布置在前轮6上方。支架19支撑吸震器18的上部。

前架16由多个位置弯曲的管件构成。前架16包括第一框架部16a、第二框架部16b和第三框架部16c。第一框架部16a连接到头管11，并沿车辆车身的前后方向延伸。第二框架部16b从第一框架部16a的后端向后并向下对角地延伸。第三框架部16c从头管11向下对角地延伸。可以垂直地摆动的摆动臂12连接到前架16的后端。后架17由摆动臂12的后端可转动地支撑。

后架17由左、右管形件构成。图1仅示出左、右管形件的位于左边的管形件。后架17连接到前架16，并且从前架16向后延伸。

座椅4和燃料罐5安装到车身骨架2的上部。燃料罐5布置在座椅4的前方。燃料罐5布置在前架16的第一框架部16a上方。座椅4布置在后架17上方。

发动机3是空冷式四冲程发动机，并且通过链条(未示出)将驱动力传递到后轮7。发动机3布置在燃料罐5下方，并且由前架16支撑。

接下来，将描述燃料罐5的安装结构。图2是从前方观察燃料罐5和前架16的第一框架部16a的截面图。燃料罐5由金属制成，并且包括存储燃料的内部空间。燃料罐5是具有小厚度(例如1mm或更小)的薄件。罐凹部21(第一凹部)形成在燃料罐5的底面中，如图2所示。罐凹部21的形状为从燃料罐5的底面向上方凹入，并且沿车辆的前后方向延伸。前架16的第一框架部16a布置在由罐凹部21围绕的空间中。如图2所示，摩托车1还包括罐支撑件22和一对安装件23和24。

罐支撑件22是用于支撑燃料罐5的部件。罐支撑件22布置为相对于车身横向地从第一框架部16a突出。罐支撑件22包括支撑框架件25和一对吸震器件26和27。支撑框架件25是管形件，被布置为允许第一框架部16a从其中通过。支撑框架件25可以使用如焊接的固定手段被固定到第一框架部16a的表面。一对吸震器件26和27安装到支撑框架件25的每端。在两个吸震器件26和27中，左边的吸震器件26安装到支撑框架件25的左端，同时右边的吸震器件27安装到支撑框架件25的右端。吸震器件26和27由例如橡胶的弹性材料形成。吸震器件26和27大体上呈圆柱形外形。凹部26a形成在吸震器件26中，凹部27a形成在吸震器件27中。支撑框架件25的两端中的一个插入吸震器件26中的凹部26a中，另一个插入吸震器件27中的凹部27a中。

一对安装件23和24是用于将燃料罐5安装到车身骨架2的部件。安装件23和24直接焊接到燃料罐5。具体地，一对安装件23和24中的安装件23固定到燃料罐5中的罐凹部21的左侧表面21a，如图3所示。一对安装件23和24中的安装件24固定到燃料罐5中的罐凹部21的右侧表面21b(参见图2)。一对安装件23和24具有相同的形状，并且左右对称地布置。

接下来，将参照图4-6详细描述安装件23的结构。图4是焊接到燃料罐5的左侧表面21a的安装件23的立体图。图5是从侧面观察的安装件23的视图。图6是从前方观察的安装件23的视图。在以下描述中，诸如前后、左右、垂直或侧面的术语指的是位于摩托车1上的驾驶员从前后、左右、垂直或侧面观察的燃料罐5的附件的状态。如图4所示，安装件23包括第一突出31、板部32和多个第二突出33、34和35。第一突出31、板部32和多个第二突出33、34和35形成为一个件，并且安装件23由单个部分构成。如图5所示，安装件23具有上下对称的结构。

第一突出31呈从板部32突出的形状，并且包括插座39，罐支撑件22如下所述插入插座39中。第一突出31呈弯曲形，从而包围罐支撑件22的外围的一部分。具体地，第一突出31呈弯曲形，使得第一突出31的两端面前前方(向图5中的右边)。即，第一突出31大体呈U形。第一突出31的两个前端的上前端称为第一前端31a，下前端称为第二前端31b。第一前端31a和第二前端31b被设置为使得之间的间隔随着一者向前移动而增加。由此，罐支撑件22可以从前方容易地插入插座39中。如图6所示，第一突出31在安装件23的前边缘中形成开口。具体地，第一突出31在第一前端31a和32A中形成开口。因此，由第一突出31和燃料罐5包围的空间通过第一前端31a的开口31c和第二前端31b的开口31d与外侧空间相通。

第一突出31包括第一壁36、第二壁37和连接部分38。第一壁36是用于接触罐支撑件22的部分。具体地，第一壁36接触罐支撑件22的吸震器件26。第一壁36沿第一突出31的弯曲形状布置，如图5所示。第二壁37是布置在与第一壁36相对的位置中的部分。第二壁37布置成从第一壁36分离开间隙。从安装件23侧观察时第二壁37布置在第一壁36外侧。第二壁37沿第一突出31的弯曲形状布置。多个壁凹部37a和37b(第二凹部)设置在第二壁37中。壁凹部37a和37b具有面对第一突出31的内侧的凹形。壁凹部37a和37b具有朝向第一壁36的凹形。壁凹部37a和37b中第一壁凹部37a设置成靠近第一前端31a，并且设置在邻近第二壁37的第一外部焊接部53(以下描述)的位置。壁凹部37a和37b中第二壁凹部37b设置在靠近第二前端31b，并且设置在邻近第二壁37的第二外部焊接部54(以下描述)的位置。连接部分38是用于沿整个长度连接弯曲的第一壁36的一侧上的边缘和弯曲的第二壁37的一侧上的边缘的部分。换言之，连接部分38是用于连接第一壁36的第一框架部16a侧上的边缘和第二壁37的第一框架部16a侧上的边缘的部分。类似第一壁36和第二壁37，连接部分38沿第一突出31的弯曲形状布置。

板部32是用于通过电阻焊接来焊接到燃料罐5的左侧表面21a的部分。板部32包括第一板部41和第二板部42。第一板部41是用于连接到第一壁36的另一侧上的边缘的部分。第一板部41位于第一突出31的弯曲内侧。具体地，第一板部41被第一突出31从上方、后方和下方连续地包围。第一板部41构成插座39，罐支撑件22与第一突出31一起插入插座39中。第一板部41面对罐支撑件22的侧面。第二板部42是用于连接到第二壁37的另一侧上的边缘的部分。第二板部42位于第一突出31的弯曲外侧。具体地，第二板部42布置未从上方、后方和下方连续地包围第一突出31。第二板部42的上边缘构成安装件23的上边缘。第二板部42的后边缘构成安装件23的后边缘。第二板部42的下边缘构成安装件23的下边缘。第二板部42的前边缘、第一突出31的前边缘和第一板部41的前边缘构成安装件23的前边缘。

多个第二突出33、34和35从第二板部42突出并在第二板部42的边缘形成开口。多个第二突出33、34和35为上方第二突出33、下方第二突出34和后方第二突出35。上方第二突出33布置在第一突出31上方并且上下延伸。上方第二突出33布置为越过第二壁37和安装件23的上边缘，并且在安装件23的上边缘中形成开口。下方第二突出34布置在第一突出31下方并且上下延伸。下方第二突出34布置为越过第二壁37和安装件23的下边缘，并且在安装件23的下边缘中形成开口。后方第二突出35布置在第一突出31后方并且沿前后延伸。后方第二突出35布置为沿第二壁37和安装件23的后边缘，并且在安装件23的后边缘中形成开口。由第二突出33、34和35和燃料罐5的左侧表面21a包围的空间与由第一突出31和燃料罐5的左侧表面21a包围的空间相通。因此，由第一突出31和燃料罐5的左侧表面21a包围的空间通过由第二突出33、34和35和燃料罐5的左侧表面21a包围的空间与外侧相通。

如图5所示，被焊接到燃料罐5的左侧表面21a的多个焊接部51至56被设置在安装件23的板部32上。这些焊接部51至56利用例如点焊的电阻焊接形成。多个内侧焊接部51和52(第一焊接部)布置在第一板部41上。多个内侧焊接部51和52是第一内侧焊接部51和第二内侧焊接部52。第一内侧焊接部51和第二内侧焊接部52垂直地布置在第一板部41的中间部分。第一内侧焊接部51和第一内侧焊接部51沿前后方向布置，并且第一内侧焊接部51位于第二内侧焊接部52的前方。

多个外侧焊接部53至56(第二焊接部)布置在第二板部42上。多个外侧焊接部53至56是第一外侧焊接部53至第四外侧焊接部56。第一外侧焊接部53和第三外侧焊接部55布置在第二板部42的高于第一突出31的位置。第一外侧焊接部53和第三外侧焊接部55沿前后方向布置，并且上方第二突出33位于第一外侧焊接部53和第三外侧焊接部55之间。第一外侧焊接部53布置为比第三外侧焊接部55更向前。第二外侧焊接部54和第四外侧焊接部56布置在第二板部42的低于第一突出31的位置。第二外侧焊接部54和第四外侧焊接部56沿前后方向设置，并且下方第二突出34位于第二外侧焊接部54和第四外侧焊接部56之间。第二外侧焊接部54布置为比第四外侧焊接部56更向前。

第一外侧焊接部53和第二壁37之间的间隙小于第三外侧焊接部55和第二壁37之间的间隙。第二外侧焊接部54和第二壁37之间的间隙小于第四外侧焊接部56和第二壁37之间的间隙。因此，第一壁凹部37a和第二壁凹部37b布置在邻近包括与第二壁37的最小间隙的多个外侧焊接部53至56的焊接部的位置。

根据该实施例的摩托车1具有以下特点。

通过电阻焊接将板部32焊接到燃料罐5可以防止焊接燃料罐5和安装件23的生产步骤期间在燃料罐5中形成孔。将板部32和第一突出31形成为一个工件相较于使用补板来防止形成孔可以防止部件数目增加。因此，这些方法可以防止在焊接燃料罐5和安装件23的生产步骤期间在燃料罐5中形成孔，并防止生产成本增加。

燃料罐5和板部32的厚度之间的差别越小，可以比通过电阻焊接更适当地将它们焊接。因此，通过使它们相等地薄，第一突出31和燃料罐5可以被适当地焊接。第一突出31构成第一壁36、第二壁37和连接部分38，并且形成三维形状。第一壁36、第二壁37和连接部分38与板部32一起一体地形成。从而可以确保安装件23，特别是第一突出31，在即使安装件23和燃料罐5相等地薄时也具有必要的强度。

在用于安装燃料罐的传统结构中，如图7所示，支承件110利用补板140被焊接到燃料罐。在该结构中，补板140首先使用点焊焊接到燃料罐。因此，利用点焊在补板140上形成焊接部150至156。接下来，支承件110通过电弧焊被焊接到补板140。因此，通过电弧焊沿支承件110的边缘在补板140上形成线性焊接部120和130。支承件110由单片板材料形成。因为将在支承件110上承载大载荷，支承件110的厚度约为燃料罐5的厚度的两倍。由于可能将支承件110从补板140移开的载荷的作用，通常采用提供剥离强度的电弧焊。在根据该实施例的骑乘式车辆中，相比之下，之前描述的一体地形成板部32及三维第一突出31共同允许安装件23仅利用电阻焊接而不用电弧焊被焊接到燃料罐5。因此，可以减少焊接次数。还可以减少焊接需要的时间。同样，不需要执行电弧焊可以减小生产过程期间燃料罐5中形成孔的可能。

因为第一突出31和板部32一体地形成，相比利用补板将支承件焊接到燃料罐5，焊接部51至56可以布置为接近第一突出31。将焊接部51至56布置为接近第一突出31可以减小焊接部51至56上的力的移动，因为带来在安装件23上承载的载荷主要由第一突出31承载。因此，即使当板部32薄，也可以确保必须的强度。

通过给予安装件23如上所述的形状，安装件23可以通过挤压成型。这可以简化安装件23的生产。

因为第一突出31在安装件23的边缘中形成开口，挤压形成由两个结合的安装件23构成的部件，并随后将该部件沿中心分开，可以产生两个安装件23。例如，如图8所示，板状的部件被挤压以加工材料80，其上形成接近椭圆的突出81。接下来，从该材料80切出两个部件，如点线L1和L2所示。由此，形成两个安装件23。此时沿点线L1或点线L2所切的突出81的部分成为上述的第一突出31的开口31c和31d。尽管图8中未示出，第二突出33、34和35也可以与突出81一起形成。以该方式来容易地生产安装件23可以降低生产成本。因为安装件23具有垂直对称结构，由一个部件形成的两个安装件23可以用作为左安装件23或右安装件23。这可以更多地降低生产成本。

由第一突出31和燃料罐5包围的空间通过由第二突出33、34和35和燃料罐5包围的空间与外侧相通。由此，从第一突出31中的开口渗透到由第一突出31和燃料罐5包围的空间中的流体可以通过由第二突出33、34和35和燃料罐5包围的空间排出。从第一突出31中的开口渗透到由第一突出31和燃料罐5包围的空间中的流体例如在生产期间可以容易地被排放。

因为焊接部51至56在第一板部和第二板部两者上，这些焊接部51至56接收第一突出31所承载的载荷引起的剪切负荷。焊接部51至56由电阻焊接形成，电阻焊接抵抗剪切负荷的强度可以提高安装件23的焊接强度。

第一壁凹部37a布置在第二壁37的邻近第一外侧焊接部53的位置。第二壁凹部37b布置在第二壁37的邻近第二外侧焊接部54的位置。因此可以放大焊接期间电阻焊接机从其中通过的空间。即使当第一突出31形成三维形状时，可以防止焊接机与第一突出31干涉。即使当安装件23的边缘和第二壁37之间的间隙很小时，也可以防止与第一突出31干涉，允许安装件23的外部形状更小。

本文的教导可以用于除上述摩托车外的其它骑乘式车辆。例如，本文的教导可以用于全地形车(all-terrain vehicle)或雪地车。本文的教导不限于如上所述的运动型摩托车1，可以用于速可达或机动脚踏两用车。

电阻焊接不限于示例中所给的点焊，可以使用如保护焊的其它焊接方法。布置焊接部的位置和焊接部的数目不限于所描述的，可以根据安装件的形状来适当地改变。

根据本申请，公开了一种骑乘式车辆，包括：车身骨架2；燃料罐5，其包括向上凹入并形成底面中的第一罐凹部21，车身骨架2的一部分16a布置在第一罐凹部21中；罐支撑件22，用于支撑燃料罐5，罐支撑件22设置为沿车辆的横向从车身骨架2突出；以及至少一个安装件23、24，其包括安装到燃料罐5的板部32和从板部32突出的第一突出31，第一突出31构成插入部分，罐支撑件22插入到插入部分中；其中，板部32和第一突出31一体地形成；第一突出31包括：用于接触罐支撑件22的第一壁36，配置在与第一壁36相对的位置的第二壁37，用于连接第一壁36的边缘和第二壁37的边缘的连接部分38，和板部32，板部32包括连接到第一壁36的第一板部41和连接到第二壁37的第二板部42。

所述骑乘式车辆包括安装到燃料罐5的一对所述安装件23、24。罐支撑件22包括支撑框架件25和一对吸震器件26和27，支撑框架件25被设置为相对于车辆横向地从车身骨架2的部分16a突出，一对吸震器件26和27分别连接到所述安装件23、24。

在所述骑乘式车辆中，第一突出31在安装件23、24的边缘中形成开口31c、31d。

所述骑乘式车辆包括至少一个第二突出33、34、35，至少一个第二突出33、34、35从板部32突出并在第二板部42的边缘中形成开口，其中由第二突出33、34、35和燃料罐5包围的空间与由第一突出31和燃料罐5包围的空间相通。

优选地，所述骑乘式车辆包括多个第二突出33、34、35，多个第二突出33、34、35从第二板部42突出并在第二板部42的边缘中形成开口，所述多个第二突出包括上方第二突出33、下方第二突出34和后方第二突出35，所述上方第二突出33设置在第一突出31上方并垂直地延伸，所述下方第二突出34布置在第一突出31下方并垂直地延伸，所述后方第二突出35布置在第一突出31后方并沿车辆的前后方向延伸。

安装件23、24的板部32通过电阻焊接被焊接到燃料罐5。通过电阻焊接被焊接到燃料罐5的至少一个内侧焊接部51、52被设置在第一板部41上，并且通过电阻焊接被焊接到燃料罐5的至少一个外侧焊接部53、54、55、56被设置在第二板部42上。

朝向第一罐凹部21内部凹入的第二壁凹部37a、37b布置在第二壁37的邻近所述外侧焊接部53、54的位置。通过电阻焊接被焊接到燃料罐5的多个内侧焊接部51、52被设置在第一板部41上。通过电阻焊接被焊接到燃料罐5的多个外侧焊接部53、54、55、56被设置在第二板部42上。

根据第一方面的骑乘式车辆具有：车身骨架、燃料罐、罐支撑件和安装件。在燃料罐的底面中形成向上突出的第一突出。车身骨架的一部分布置在第一突出中。罐支撑件设置为沿车辆的横向从车身骨架突出。罐支撑件支撑燃料罐。安装件包括板部和第一突出。板部通过电阻焊接被焊接到燃料罐。第一突出从板部突出。第一突出包括插入部分，罐支撑件插入其中。板部和第一突出一体地形成。第一突出包括第一壁、第二壁和连接部分。第一壁是用于接触罐支撑件的部分。第二壁是位于与第一壁相对的部分。连接部分是用于连接第一壁的边缘和第二壁的边缘的部分。板部包括第一板部和第二板部。第一板部用于连接到第一壁，第二板部用于连接到第二壁。

根据第一方面的骑乘式车辆可以防止在用于焊接燃料罐和安装件的生产步骤(用电阻焊接将板部焊接到燃料罐)中在燃料罐中形成孔。相比使用单独的板来防止孔，将板部和第一突出形成为一个工件也可以防止生产成本增加。这可防止生产成本增加。因此，本发明可以防止由于焊接而在燃料罐中形成孔，并防止生产成本增加。

根据第二方面的骑乘式车辆是第一方面的骑乘式车辆，其中，第一突出在安装件的边缘中形成开口。

在根据第二方面的骑乘式车辆中，第一突出在安装件的边缘中形成开口。因此，当结合两个安装件的形状的材料被挤压并从而成型之后，材料可以被分开以产生两个安装件。具体地，第一突出中的开口形成在材料的横切截面中。以该方式容易地生产安装件可以降低生产成本。

根据第三方面的骑乘式车辆是第二方面的骑乘式车辆，并且具有第二突出。第二突出从板部突出并在第二板部的边缘中形成开口。由第二突出和燃料罐包围的空间与由第一突出和燃料罐包围的空间相通。

在根据第三方面的骑乘式车辆中，由第二突出和燃料罐包围的空间与由第一突出和燃料罐包围的空间相通。由此，从第一突出中的开口渗透到由第一突出和燃料罐包围的空间中的流体可以通过由第二突出和燃料罐包围的空间排出。从而，从第一突出中的开口渗透到由第一突出和燃料罐包围的空间中的流体例如在生产期间可以容易地被排放。

根据第四方面的骑乘式车辆是第一方面的骑乘式车辆，其中，第一焊接部被设置在第一板部上。第一焊接部是通过电阻焊接被焊接到燃料罐的部分。第二焊接部被设置在第二板部上。第二焊接部是通过电阻焊接被焊接到燃料罐的部分。

根据第四方面的骑乘式车辆在第一板部和第二板部两者上具有焊接部。因此这些焊接部可以接收第一突出所承载的载荷引起的剪切负荷。这些焊接部由电阻焊接形成，电阻焊接抵抗剪切负荷的强度可以提高安装件的焊接强度。

根据第五方面的骑乘式车辆是第四方面的骑乘式车辆，其中，第二凹部布置在第二壁的邻近第二焊接部的位置。第二凹部朝向第一凹部内部凹入。

根据第五方面的骑乘式车辆可以放大焊接期间电阻焊接机从其中通过的空间。这是由将第二凹部布置在第二壁的邻近第二焊接部的位置来实现的。即使当安装件的边缘和第二壁之间的间隙很小时，也可以防止焊接机与第一突出干涉，允许安装件的外部形状更小。

本申请公开了一种骑乘式车辆的安装件23，包括板部32和第一突出31。板部32通过电阻焊接被焊接到燃料罐。第一突出31构成插入部分39，罐支撑件插入到插入部分中板部32和第一突出31形成为一个工件。第一突出31包括第一壁36、第二壁37和连接部分38。第一壁36接触罐支撑件。第二壁37位于与第一壁36相对的位置。连接部分38连接第一壁37的边缘和第二壁38的边缘。板部32包括第一板部41和第二板部42，第一板部41用于连接到第一壁36，第二板部42用于连接到第二壁37。

[工业应用]

本文的教导可以防止由此焊接而在燃料罐中形成孔，使生产成本的增加最小化。因此，本文的教导有利于骑乘式车辆。

Claims (14)

1.一种骑乘式车辆，包括：

车身骨架(2)；

燃料罐(5)，其包括向上凹入并形成在底面中的第一凹部(21)，所述车身骨架(2)的一部分(16a)布置在所述第一凹部(21)中；

罐支撑件(22)，用于支撑所述燃料罐(5)，所述罐支撑件(22)设置为沿车辆的横向从所述车身骨架(2)突出；以及

至少一个安装件(23、24)，其包括安装到所述燃料罐(5)的板部(32)和从所述板部(32)突出的第一突出(31)，所述第一突出(31)构成插入部分，所述罐支撑件(22)插入到所述插入部分中；其中

所述板部(32)和所述第一突出(31)一体地形成；

所述第一突出(31)包括：用于接触所述罐支撑件(22)的第一壁(36)、配置在与所述第一壁(36)相对的位置的第二壁(37)、用于连接所述第一壁(36)的边缘和所述第二壁(37)的边缘的连接部分(38)；并且

所述板部(32)包括连接到所述第一壁(36)的第一板部(41)和连接到所述第二壁(37)的第二板部(42)。

2.根据权利要求1所述的骑乘式车辆，包括安装到所述燃料罐(5)的一对所述安装件(23、24)。

3.根据权利要求2所述的骑乘式车辆，其中，所述罐支撑件(22)包括支撑框架件(25)和一对吸震器件(26、27)，所述支撑框架件(25)被设置为相对于车辆横向地从所述车身骨架(2)的所述部分(16a)突出，一对所述吸震器件(26、27)分别安装到所述安装件(23、24)。

4.根据权利要求1所述的骑乘式车辆，其中，所述第一突出(31)在所述安装件(23、24)的边缘中形成开口(31c、31d)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的骑乘式车辆，还包括至少一个第二突出(33、34、35)，所述至少一个第二突出(33、34、35)从所述板部(32)突出并在所述第二板部(42)的边缘中形成开口，其中

由所述第二突出(33、34、35)和所述燃料罐(5)包围的空间与由所述第一突出(31)和所述燃料罐(5)包围的空间相通。

6.根据权利要求5所述的骑乘式车辆，还包括多个所述第二突出(33、34、35)，多个所述第二突出(33、34、35)从所述第二板部(42)突出并在所述第二板部(42)的边缘处形成开口，多个所述第二突出包括上方第二突出(33)、下方第二突出(34)和后方第二突出(35)，所述上方第二突出(33)设置在所述第一突出(31)上方并上下延伸，所述下方第二突出(34)布置在所述第一突出(31)下方并上下延伸，所述后方第二突出(35)布置在所述第一突出(31)后方并沿车辆的前后方向延伸。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的骑乘式车辆，其中，所述安装件(23、24)的所述板部(32)通过电阻焊接被焊接到所述燃料罐(5)。

8.根据权利要求5所述的骑乘式车辆，其中，所述安装件(23、24)的所述板部(32)通过电阻焊接被焊接到所述燃料罐(5)。

9.根据权利要求6所述的骑乘式车辆，其中，所述安装件(23、24)的所述板部(32)通过电阻焊接被焊接到所述燃料罐(5)。

10.根据权利要求7所述的骑乘式车辆，其中，通过电阻焊接被焊接到所述燃料罐(5)的至少一个内侧焊接部(51、52)被设置在所述第一板部(41)上；并且

通过电阻焊接被焊接到所述燃料罐(5)的至少一个外侧焊接部(53、54、55、56)被设置在所述第二板部(42)上。

11.根据权利要求10所述的骑乘式车辆，其中，朝向所述第一凹部(21)内部凹入的第二凹部(37a、37b)布置在所述第二壁(37)的邻近所述外侧焊接部(53、54)的位置。

12.根据权利要求10所述的骑乘式车辆，其中，通过电阻焊接被焊接到所述燃料罐(5)的多个所述内侧焊接部(51、52)被设置在所述第一板部(41)上。

13.根据权利要求11所述的骑乘式车辆，其中，通过电阻焊接被焊接到所述燃料罐(5)的多个所述内侧焊接部(51、52)被设置在所述第一板部(41)上。

14.根据权利要求10至12中任一项所述的骑乘式车辆，其中，通过电阻焊接被焊接到所述燃料罐(5)的多个所述外侧焊接部(53、54、55、56)被设置在所述第二板部(42)上。

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