CN102734022B - 高压泵 - Google Patents

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Abstract

一种高压泵，该高压泵(1)包括相互独立形成的下壳体(11)、上壳体(15)和盖子(31)。因而，上述部件的形状能够简化。虽然汽缸(13)和柱塞(51)在加压冲程受到燃料压力，但是上壳体(15)和盖子(31)没有直接从加压室(14)受到燃料压力。因此，上壳体(15)和盖子(31)能够被制造得尽可能的薄和轻。

Description

高压泵
技术领域
本发明涉及一种加压和排放燃料的高压泵。
背景技术
高压泵具有往复运动以对压力室中的燃料加压的柱塞。JP-2008-525713A示出一种在壳体中具有吸入通道、加压室和排放通道的高压泵。支撑柱塞的汽缸设置到壳体。吸入阀和排放阀设置到壳体。
WO-00-47888(US-6631706B1)示出一种高压泵，其中，壳体具有相对于柱塞与压力室相对的开口。汽缸固定到该壳体的开口中。压力室限定在柱塞和关闭壳体的该开口的螺旋构件之间。
日本专利第4478431号示出了一种高压泵，其中，壳体具有与压力室连通的开口。汽缸插入到该壳体的开口中。
为了排放高压燃料，壳体应具有足够的厚度，这使得壳体的形状复杂并增加了壳体的重量。
发明内容
本发明的目的在于提供一种具有简单构造的壳体以降低其重量的高压泵。
高压泵设置有柱塞、汽缸、下壳体、上壳体、吸入阀、排放阀和盖子。柱塞被汽缸以沿其轴向往复运动的方式支撑。接纳柱塞的汽缸在其中限定加压室。下壳体支撑汽缸。上壳体独立于下壳体制造，并且连接到汽缸的外壁。上壳体具有吸入通道，燃料通过该吸入通道吸入到加压室。此外，上壳体具有排放通道，在加压室中加压的燃料通过该排放通道排出。
吸入阀包括：吸入阀构件，关闭和打开吸入通道；吸入阀体，形成阀基座，吸入阀构件抵靠阀基座。排放阀包括排放阀构件和排放阀体，排放阀构件抵靠排放阀体。盖子呈杯状并且独立于下壳体和上壳体制成。上壳体容纳在盖子中。盖子具有第一通孔和第二通孔，吸入阀体通过第一通孔插入，排放阀体通过第二通孔插入。
高压泵的壳体包括独立形成的下壳体、上壳体和盖子。从而，上述的形状能够简化。高压泵的壳体的构造能够被简化并且其重量能够降低。虽然汽缸和柱塞在加压冲程期间受到燃料压力，但是上壳体和盖子没有直接从加压室受到燃料压力。因此，上壳体和盖子能够被制造得薄。盖子能够容易成形为杯状。
附图说明
通过参照附图从以下的具体描述中，本公开的上述和其它目的、特点和优点将变得更加清楚。在附图中：
图1是示出根据第一实施例的高压泵的截面图；
图2是沿着图1中的线II-II截取的截面图；
图3是沿着图1中的线III-III截取的截面图；
图4是示出由图1中的箭头IV指示的燃料排放-减压部分的截面图；
图5是示出由图3中的箭头IV指示的燃料排放-减压部分的截面图；
图6是示出根据第一实施例的盖子的截面图；
图7是沿着图6中的线VII-VII截取的截面图；
图8是沿着图6中的线VIII-VIII截取的截面图；
图9是沿着图6中的线IX-IX截取的截面图；
图10是沿着图1中的线X-X截取的截面图；
图11是示出根据第二实施例的高压泵的截面图；
图12是在图11中示出的高压泵的示意性截面图；
图13是示出由图11中的箭头XIII指示的在盖子与下壳体之间的焊接部分的放大视图；
图14是示出根据第二实施例的第一变型的在盖子与下壳体之间的焊接部分的放大视图；
图15是示出根据第二实施例的第二变型的在盖子与下壳体之间的焊接部分的放大视图；
图16是示出根据第三实施例的高压泵的截面图；
图17是沿着图16中的线XVII-XVII截取的截面图；
图18是示出根据第四实施例的高压泵的截面图；
图19是示出根据第五实施例的高压泵的截面图；
图20是示出根据第六实施例的高压泵的截面图；
图21是示出根据第七实施例的高压泵的截面图；
图22是示出根据第八实施例的高压泵的截面图；
图23是根据第九实施例的盖子、上壳体、柱塞、吸入阀体和排放阀体的示意性截面图；
图24是根据第十实施例的盖子、上壳体、柱塞、吸入阀体和排放阀体的示意性截面图；
图25是根据第十一实施例的盖子、上壳体、柱塞、吸入阀体和排放阀体的示意性截面图；
图26是根据第十二实施例的盖子、上壳体、柱塞、吸入阀体和排放阀体的示意性截面图；以及
图27是根据第十三实施例的盖子、上壳体、柱塞、吸入阀体和排放阀体的示意性截面图。
具体实施方式
将参照附图描述本发明的多个实施例。
[第一实施例]
图1至图10示出根据本发明的第一实施例的高压泵1。高压泵1对从燃料罐抽吸的燃料加压，并将加压的燃料排放到燃料导轨，燃料喷射器连接到该燃料导轨。高压泵1包括主体部分10、燃料供应部分30、柱塞部分50、燃料吸入部分70和燃料排放-减压部分90。在以下的描述中，图1的上侧将被认为“上”、“向上”或者“上部”，图1的下侧将被认为“下”、“向下”或者“下部”。
主体部分10包括下壳体11、汽缸13和上壳体15。下壳体11包括圆柱形汽缸保持部分111、从汽缸保持部分111的下部突出的环形凸缘部分112以及与发动机(为示出)接合的圆柱形接合部分113。凸缘部分112具有燃料流过的多个燃料通路114。
汽缸保持部分111和圆柱形结合部分113被磨削以与发动机接合。下壳体11由不锈钢制成。
汽缸13在其下端具有开口端，并且插入到汽缸保持部分111中。汽缸具有与汽缸保持部分111接触的环形突出部135，从而汽缸13相对于汽缸保持部分111的轴向位置被固定。汽缸13具有内壁表面131，柱塞51在该内壁表面131上滑动。内壁表面131与柱塞51的顶表面配合限定加压室14。当柱塞在汽缸13中向上滑动时，加压室14中的燃料被加压。
汽缸13具有沿着相反方向延伸的第一连通通道141和第二连通通道142。这些通道141、142相对于柱塞51的轴线对称布置。汽缸13的硬度通过热处理例如淬火增强，以消除由于柱塞51的滑动而引起的变形和磨损。
如图3所示，上壳体15成沿着与汽缸13的轴线基本相互垂直的方向延伸的大体长方体形状。上壳体15独立于下壳体11形成。上壳体15具有压插孔151，汽缸13通过该压插孔151被压插以使得没有燃料通过其泄露。虽然上壳体15和下壳体11在本实施例中彼此接触，但不是总需要它们彼此接触。
上壳体15包括台阶状的第一吸入通道161和多个第二吸入通道162。第一吸入通道161以与第一连通通道141连通的方式沿着与加压室14相反的方向穿透上壳体15。第二吸入通道162从第一吸入通道161相互垂直地延伸。第一和第二吸入通道161、162与第一连通通道141一起限定吸入通道。燃料通过该吸入通道被吸入到加压室14中。
上壳体15包括台阶状的第一排放通道163，该第一排放通道163沿着相对于第二连通通道142与加压室14相反的方向延伸。第一排放通道163与第二连通通道142连通。第一排放通道163与第二连通通道142限定排放通道。加压燃料通过该排放通道被排出。
上述压插孔151、第一吸入通道161、第二吸入通道162以及第一排放通道163通过机械加工上壳体15形成。只要这些孔和通道能够在上壳体15中形成，则上壳体15就能够被制造得薄以降低其重量。
以下将描述燃料供应部分30。
燃料供应部分30包括盖子31、脉动阻尼器33以及燃料入口35。盖子31容纳上壳体15和汽缸13的顶部。盖子31包括平坦部分311和圆柱形部分312。平坦部分311闭合圆柱形部分312的上部。圆柱形部分312包括第一圆柱形部分321、八边形部分322和第二圆柱形部分323，如图7至图9中所示。
第一圆柱形部分321的内径小于第二圆柱形部分323的内径。八边形部分322具有八边形的截面。八边形截面不总是数学上的八边形。角部分可以是圆的。
八边形部分322具有四对平坦的壁。第一圆柱形部分321和第二圆柱形部分323通过弯曲的壁连接到八边形部分322，这增强了盖子31的刚度。
如图6所示，八边形部分322具有彼此面对的第一通孔325和第二通孔326。吸入阀体72插入到第一通孔325中。排放-减压壳体91插入到第二通孔326中。
此外，八边形部分322具有与第二通孔326周向相邻的第三通孔327。燃料入口35的基座部分插入到第三通孔327中。盖子31由不锈钢制成。只要燃料通路32能够限定在盖子31的内部，则盖子31就能够被制造得薄以降低其重量。
盖子31、凸缘部分112、吸入阀体72、排放-减压壳体91和燃料入口35分别通过焊接连接。盖子31将燃料通路32限定在其中。燃料通路32与第二吸入通道162连通。燃料从燃料入口35流入到燃料通路32中，然后通过第二吸入通道162等流入到加压室14中。
脉动阻尼器33布置在燃料通路32中。脉动阻尼器33通过将两个隔膜331、332的周界边缘部分结合在一起而构造成。脉动阻尼器33被夹在上支撑构件341和下支撑构件342之间，以被固定到第一圆柱形部分321的内壁上。如图10所示，多个燃料通道343在上支撑构件341和第一圆柱形部分321的内壁之间形成。燃料通过燃料通道343流到脉动阻尼器33的上部空间中。
预定压力的气体被密封在脉动阻尼器33的内部。脉动阻尼器33根据燃料通路32中燃料压力的改变而弹性地变形，从而燃料通路32中燃料压力波动被降低。盖子31用作脉动阻尼器33的壳体构件。
以下将描述柱塞部分50。柱塞部分50包括柱塞51、油密封保持件52、弹簧座53、柱塞弹簧54等。柱塞51具有大直径部分512和小直径部分513。大直径部分512在汽缸13的内壁131上滑动。小直径部分513插入到油密封保持件52中。
油密封保持件52放置在汽缸13的端部上。油密封保持件52包括基座部分521和压插到接合部分113的内壁中的压装部分522。基座部分521在其中具有环形密封件523。密封件523由沿径向位于内侧的环和位于外侧的由橡胶制成的O形环组成。围绕柱塞51的小直径部分513的燃料油膜的厚度通过密封件523调节，并且燃料到发动机的泄露被抑制。基座部分521在其末端具有油密封件525。围绕柱塞51的小直径部分513的油膜的厚度通过油密封件525控制，并且油泄露被抑制。
压装部分522是围绕基座部分521以圆柱状延伸的部分。延伸的圆柱形部分具有U形形状。对应于压装部分522的凹入部分526形成在下壳体11中。压装部分522压插到凹入部分526的内壁。弹簧座53设置在柱塞51的下端。柱塞51的下端与挺杆(未示出)接触。挺杆具有抵靠安装在凸轮轴上的凸轮的外表面，并且通过凸轮轴的旋转根据凸轮轮廓在轴向方向上往复运动。
柱塞弹簧54的一端与弹簧座53接合，柱塞弹簧54的另一端与压装部分522接合。结果，柱塞弹簧54用作柱塞51的复位弹簧。柱塞弹簧54使柱塞51偏置以抵靠挺杆。具有了该构造，柱塞51根据凸轮轴的旋转往复运动。此时，加压室14的体积容量通过柱塞51的大直径部分512的运动而改变。
以下将描述燃料吸入部分70。燃料吸入部分70包括吸入阀部分71和电磁驱动单元81。吸入阀部分71包括吸入阀体72、基座主体73、吸入阀构件74、第一弹簧保持件75、第一弹簧76等。吸入阀体72旋入到第一吸入通道161中。吸入阀体72将吸入室711限定其中。吸入室711通过第二吸入通道162与燃料通路32连通。圆柱形基座主体73布置在吸入室711中。能够抵靠吸入阀构件74的阀基座731形成在基座主体73上。
吸入阀构件74以抵靠阀基座731的方式布置。当从阀基座731移开吸入阀构件74时，吸入阀构件74流体地连接吸入室711和加压室14。当吸入阀构件74置于阀基座731上时，吸入阀构件74断开吸入室711和加压室14流体地连接。第一弹簧保持件75容纳第一弹簧，该第一弹簧使吸入阀构件74沿着图1中向左的方向偏置。
电磁致动器81包括固定芯83、可动芯84和针状物86。可动芯84连接到针状物86的一端。针状物86由第二弹簧保持件852支撑，并且能够抵靠吸入阀构件74。第二弹簧851以使针状物86向吸入阀构件74偏置的方式设置在第二弹簧保持件852内部。第二弹簧851利用比第一弹簧76沿着阀关闭方向偏置吸入阀构件74的力大的力沿着阀打开方向偏压针状物86。
固定芯83相对于可动芯84与吸入阀构件74相对地布置。线圈87围绕固定芯83缠绕。当线圈87通电时，固定芯83产生电磁力。固定芯83吸引可动芯84抵抗第二弹簧851的偏压力。针状物86随着可动芯84运动。结果，吸入阀部分71被关闭。当线圈87不通电时，针状物86通过第二弹簧88的偏压力运动离开固定芯83。结果，吸入阀部分71打开。
参照图4和图5，以下将描述燃料排放-减压部分90。燃料排放-减压部分90包括燃料排放-减压壳体91、阀体92、排放阀构件94和减压阀构件96。燃料排放-减压壳体91呈圆柱形形状并且被旋入到第一排放通道163中。燃料排放-减压壳体91容纳阀体92、排放阀构件94和减压阀构件96。
阀体92呈杯状并且具有朝向加压室14的开口。阀体92具有排放通道95和减压通道97。这些通道95、97彼此不连通。排放通道95径向向外延伸并轴向延伸。此外，减压通道97径向向外延伸并轴向延伸。
在燃料排放-减压壳体91中，排放阀构件94设置成与阀体92的底壁相邻。排放阀弹簧保持件945保持着排放阀弹簧943。排放阀弹簧943朝着阀基座93偏置排放阀构件94。
减压阀构件96布置在燃料排放-减压壳体91中。减压阀构件96朝着减压通道97被减压阀弹簧963偏置。
以下将描述高压泵1的操作。
(I)吸气冲程
当柱塞51通过凸轮轴的旋转从顶部死点向下运动到底部死点时，加压室14的体积容量增加并且加压室14中的燃料压力降低。排放通道95由排放阀构件94关闭。此时，由于线圈87没有通电，所以针状物86通过第二弹簧85的偏压力朝着吸入阀构件74运动。结果，针状物86推动吸入阀构件74以使得吸入阀部分71被打开。因此，燃料从吸入室711通过第一连通通道141被吸入到加压室14中。
(II)计量冲程
当柱塞51通过凸轮轴的旋转从底部死点向上运动到顶部死点时，加压室14的体积容量减小。线圈87的通电被停止直到预定时间。吸入阀构件74处于打开状态。因此，在吸气冲程中吸入到加压室14中的燃料的一部分回到低压部。当在柱塞51上升过程中线圈87在预定时间开始通电时，在固定芯83和可动芯84之间产生电磁吸力。当该电磁吸力变得大于第一和第二弹簧76、85的偏压力时，可动芯84和针状物86朝着固定芯83运动。因此，针状物86解除抵靠吸入阀构件74的压迫力。结果，吸入阀构件74位于形成在基座主体73中的阀基座731上，以使得吸入阀部分71关闭。
(III)加压冲程
在吸入阀部分71关闭后，加压室14中的燃料压力随着柱塞51的上升而增加。当施加在排放阀构件94上的燃料压力变得大于下述合力时，排放阀构件94打开。所述合力是燃料排放口99中的燃料的压力与排放阀弹簧943的偏压力的合成力。从而，加压室14中加压的高压燃料通过第二连通通道142从燃料出口99排出。如上所述，高压泵1重复吸气冲程、计量冲程和加压冲程。吸入的燃料被加压然后通过燃料排放口99被排放到燃料蓄压器中。
根据本发明，高压泵1的壳体包括独立形成的下壳体11、上壳体15和盖子31。从而，上述部件的形状能够简化。高压泵1的壳体的构造能够被简化并且其重量能够降低。
而且，虽然汽缸和柱塞51在加压冲程中受到燃料压力，但是上壳体15和盖子31不直接从加压室14接受燃料压力。因此，上壳体15和盖子31能被制造得薄。盖子31能够容易成形为杯状。
汽缸13被下壳体11的汽缸保持部分111保持。下壳体11被构造成具有高的刚度。
汽缸保持部分111和圆柱形接合部分113通过铸造或者挤压制成。然后，它们被磨制以平稳地与发动机接合。下壳体的制造成本能够降低。
在本实施例中，分别形成有第一和第二通孔325、326的八边形部分322的两壁相对于柱塞51的轴线“O”对称地布置。上壳体15由不贵重的材料制成。
汽缸13的硬度通过热处理例如淬火被增强，以消除由于柱塞51的滑动引起的变形和磨损。通常，当材料的硬度增强时，抗锈蚀性劣化。在本实施例中，盖子31和下壳体11形成高压泵1的轮廓。盖子31和下壳体11由具有高抗锈蚀性的不锈钢制成。结果，高压泵1具有高的抗锈蚀性。
而且，根据第一实施例，吸入阀体72通过第一通孔325连接到上壳体15。而且，燃料排放-减压壳体91通过第二通孔326连接到上壳体15。从而，盖子31、上壳体15、吸入阀体72和燃料排放-减压壳体91能够容易地相互连接。
此外，由于盖子31和上壳体15被制造得薄，所以燃料通路32的容积能够被制造得大。因此，当燃料被吸入到加压室14中时，燃料通路32中的燃料压力很难降低。因此，高压泵1的吸入效率提高。还有，燃料通路32中的燃料压力波动通过脉动阻尼器33被限制。
第一通孔325和第二通孔326彼此面对形成在盖子31的壁中。因此，盖子31、吸入阀体72和燃料排放-减压壳体91容易相互连接。
而且，八边形部分322具有八个壁。第一通孔325、第二通孔326和第三通孔327分别形成在不同的壁中。因此，燃料入口35和盖子31容易彼此连接。
[第二实施例]
图11至图13示出根据本发明的第二实施例的高压泵1。在下述实施例中，与第一实施例中的基本相同的部分和组件用相同的标号表示，并且相同的描述将不再重复。
如图11和图12所示，在盖子31的第一通孔325和吸入阀体20之间形成环形间隙。此外，在盖子31的第二通孔326和燃料排放-减压壳体22之间形成另一个环形间隙。吸入阀体20具有环形第一突出部21。第一突出部21以关闭第一通孔325的方式焊接到吸入阀体20和盖子31。
燃料排放-减压壳体22具有环形第二突出部23。第二突出部23以关闭第二通孔326的方式焊接到盖子31。盖子31的下部敞开端焊接到下壳体11的凸缘部分112。图13示出通过焊接连接的盖子31和凸缘部分112之间的连接部分。熔透焊道(penetration bead)8具有从盖子31的外表面的熔透深度“L1”。该深度“L1”小于盖子31的厚度“L”。这种焊接应用到盖子31和吸入阀体20之间的焊接部分以及盖子31和燃料排放-减压壳体22之间的焊接部分。
参照图11，将描述根据第二实施例的高压泵的组装方法。
(I)第一压插步骤
在第一压插步骤中，汽缸13压插到下壳体11中。环形突出部135与下壳体11的汽缸保持部分111的下端表面接触。
(II)第二压插步骤
在第二压插步骤中，上壳体15压插到汽缸13中。此时，第一吸入通道161的圆周位置适合第一连通通道141的圆周位置。第二吸入通道162的圆周位置适合第二连通通道142的圆周位置。上壳体15与下壳体11的汽缸保持部分111的上端表面接触。
(III)阀布置步骤
在阀布置步骤中，盖子31设置在上壳体15上。燃料排放-减压壳体22插入到将被旋入到上壳体15的第二通孔326中。然后，吸入阀体20插入到将被旋入到上壳体15的第一通孔325中。此刻，吸入阀部分71的其他部分连接到上壳体15。
(IV)盖子固定步骤
在盖子固定步骤中，当盖子31的敞开端与下壳体11的凸缘部分112接触时，环形部分21压插到阀体20中。此时，盖子31的外壁表面与环形部分21和环形部分23接触。从而，盖子31相对于下壳体11和每个阀体固定。
(V)焊接步骤
在焊接中，环形突出部23焊接到盖子31，吸入阀体20焊接到环形突出部21，环形突出部21焊接到盖子31，盖子31焊接到凸缘部分112。这些焊接通过激光焊接执行。如图13所示，熔透焊道8具有从盖子31的外表面的熔透深度“L1”。该深度“L1”小于盖子31的厚度“L”。
如上所述，根据第二实施例，盖子31相对于吸入阀体20和燃料排放-减压壳体22固定，并且下壳体11与盖子31接触。然后，盖子31、吸入阀体20、燃料排放-减压壳体22和下壳体11焊接在一起。因此，当焊接每个部件时，每个部件的变形受到限制。
[第二实施例的第一变型]
如图14所示，在盖子24和凸缘部分26之间的接触表面上形成环形间隙凹槽25、27。盖子24的外表面和间隙凹槽25、27的外端之间的距离设置成“L2”。熔透焊道8具有从盖子24的外表面的熔透深度“L1”。该深度“L1”小于盖子24的厚度“L”，且大于距离“L2”。每个部件的变形受到限制并且焊接强度能够提高。
[第二实施例的第二变型]
如图15所示，在盖子28的接触端表面上形成环形间隙凹槽29。盖子28的外表面和间隙凹槽29的外端之间的距离设置成“L2”。熔透焊道8具有从盖子28的外表面的熔透深度“L1”。该深度“L1”小于盖子28的厚度“L”，且大于距离“L2”。每个部件的变形受到限制并且焊接强度能够提高。
[第三实施例]
下面第三到第八实施例在盖子和上壳体的形状方面与第一实施例有部分不同。图16和图17示出根据第三实施例的高压泵。高压泵2的盖子36具有平坦部分311和圆柱形部分361。圆柱形部分361具有第一圆柱形部分321和八边形部分322。
八边形部分322具有八边形的截面。第一通孔325和第二通孔326相对于柱塞51的中心轴线“O”对称地布置。此外，如图17中所示，八边形部分322具有与第二通孔326周向相邻的第三通孔327。盖子36焊接到凸缘部分112。盖子31由不锈钢制成。
[第四实施例]
参照图18，以下将描述根据第四实施例的高压泵3。高压泵3的盖子37具有圆柱形部分371。圆柱形部分371具有第一圆柱形部分321和方形部分372。方形部分372具有方形的截面。第一通孔325和第二通孔326相对于柱塞51的中心轴线“O”对称地布置。
如图18中所示，第三通孔327形成在方形部分372的开腔部分(chambered portion)中。盖子37焊接到凸缘部分112。盖子37由不锈钢制成。
[第五实施例]
参照图19，以下将描述根据第五实施例的高压泵4。高压泵4的盖子38具有圆柱形部分381。圆柱形部分381形成盖子38的外壁。
圆柱形部分381具有圆形截面。第一通孔382和第二通孔383相对于柱塞51的轴线对称地布置。此外，如图19所示，第三通孔384与第二通孔383周向相邻地形成。盖子38焊接到凸缘部分112。盖子38由不锈钢制成。
盖子38能够容易地成形为期望的形状而不增加制造成本。
[第六实施例]
参照图20，以下将描述根据第六实施例的高压泵5。高压泵5的盖子39具有平坦部分391和圆柱形部分392。圆柱形部分392形成盖子39的外壁。圆柱形部分392包括八边形部分393和第二圆柱形部分323。
八边形部分393具有八边形的截面。第一通孔325和第二通孔326相对于柱塞51的中心轴线“O”对称地布置。第三通孔形成在八边形部分393中以接纳燃料入口。盖子39焊接到凸缘部分112。
盖子39由不锈钢制成。盖子39能够容易地成形为期望的形状而不增加制造成本。
[第七实施例]
参照图21，以下将描述根据第七实施例的高压泵6。如图21所示，上壳体16基本呈桶状。上壳体16具有压插孔151、第一吸入通道161、第二吸入通道162和第一排放通孔163。上壳体16不直接从加压室14接受任何燃料压力，从而上壳体16能够简化构造。
[第八实施例]
参照图22，以下将描述根据第八实施例的高压泵7。如图22所示，高压泵7的上壳体17基本呈八角柱。上壳体17的外表面被构造成与八边形部分322的内壁表面对应。上壳体17具有沿着其轴向延伸的燃料通道171。燃料通道171与分别在上壳体17的上部和下部处限定的燃料通路连通。
上壳体17不直接从加压室14接受燃料压力，从而上壳体17能够简化构造。根据第八实施例，燃料吸入部分70和燃料排放-减压部分90的位置能够容易地改变。
[第九实施例]
下面第九到第十三实施例在盖子、吸入阀体和燃料排放-减压壳体的形状方面与第一实施例部分不同。参照图23，以下将描述根据第九实施例的盖子40。盖子40具有第一圆柱形突出部401和第二圆柱形突出部402。第一圆柱形突出部401和第二圆柱形突出部402通过毛边处理(磨石磨制)形成。
吸入阀体72焊接到第一圆柱形突出部401的内表面。燃料排放-减压壳体91焊接到第二圆柱形突出部402的内表面。
在激光焊接的情况下，激光照射到图23中由“A”表示的区域内。
[第十实施例]
参照图24，以下将描述根据第十实施例的盖子41。盖子41具有围绕第一通孔325和第二通孔326的第一锥形内表面411和第二锥形内表面412。具有第一锥形外表面413的第一锥形环414设置在第一锥形内表面411上。第一锥形环414焊接到盖子41和吸入阀体72两者。
具有第二锥形外表面415的第二锥形环416设置在第二锥形内表面412上。第二锥形环416焊接到盖子41和燃料排放-减压壳体91两者。
即使第一通孔325的位置偏离吸入阀体72，第一锥形环414也向第一锥形内表面414偏置，以使得盖子41和吸入阀体72之间的缝隙减小。即使第二通孔326的位置偏离燃料排放-减压壳体91，第二锥形环46也向第二锥形内表面412偏置，以使得盖子41和燃料排放-减压壳体91之间的缝隙减小。因此，盖子31、吸入阀体72和燃料排放-减压壳体91容易相互焊接。
[第十一实施例]
参照图25，以下将描述根据第十一实施例的盖子42。盖子42具有第一通孔325和第二通孔326。第一环形辅助构件421设置在第一通孔325和吸入阀体72之间。第一辅助构件421的外周焊接到盖子42，第一辅助构件421的内周焊接到吸入阀体72。
第二环形辅助构件422设置在第二通孔326和燃料排放-减压壳体91之间。第二辅助构件422的外周焊接到盖子42，第二辅助构件422的内周焊接到燃料排放-减压壳体91。
即使第一通孔325和吸入阀体72之间的接头间隙大，这两个构件也能够通过第一辅助构件421连接。即使第二通孔326和燃料排放-减压壳体91之间的接头间隙大，这两个构件也能够通过第二辅助构件422连接。因此，第一和第二通孔325、326的内表面以及吸入阀体72和燃料排放-减压壳体91的外表面的精加工的精确度不总是需要很高。因此，盖子42、吸入阀体72以及燃料排放-减压壳体91的制造成本能够降低。
[第十二实施例]
参照图26，以下将描述根据第十二实施例的盖子43。盖子43具有第一通孔325和第二通孔326。吸入阀体77具有环形突出部771。环形突出部771焊接到盖子43。
燃料排放-减压壳体98具有环形突出部981。环形突出部981和盖子43之间的接头间隙利用垫片431填充。环形突出部981焊接到盖子43。
[第十三实施例]
参照图27，以下将描述根据第十三实施例的盖子44。盖子44通过激光钎焊连接到吸入阀体72和燃料排放-减压壳体91。钎料441通过激光焊接。
因此，盖子44、吸入阀体72和燃料排放-减压壳体91容易低成本地连接。
[其它实施例]
盖子可不具有圆柱形部分。除了八边形或者方形之外的任何多边形可应用到盖子。
汽缸和汽缸保持部分能够通过热装或者膨胀式安装连接。此外，汽缸和上壳体能够通过热装或者膨胀式安装连接。
第一通孔和第二通孔的截面可以是卵形或者椭圆形。环形构件可固定到燃料排放-减压壳体上，环形突出部可形成在吸入阀体上。在第二实施例中，第二突出部可通过扩张燃料排放-减压壳体的一部分形成。间隙凹槽可仅形成在下壳体的凸缘部分上。
吸入通道和排放通道可不总是对称地布置。吸入阀和排放阀可不总是对称地布置。第一通孔和第二通孔相对于柱塞的轴线可不总是对称地布置。除了盖子的底部，脉动阻尼器还可设置在任何位置。
本发明不限于上述实施例，并且能够应用到各种实施例。

Claims (9)

1.一种高压泵，包括：
柱塞(51)，执行往复运动；
汽缸(13)，容纳柱塞，以在其中限定加压室(14)；
下壳体(11)，支撑汽缸(13)；
上壳体(15、16、17)，连接到汽缸(13)的外表面，上壳体具有吸入通道(161、162)，燃料通过所述吸入通道(161、162)吸入到加压室(14)中，上壳体具有排放通道(163)，在加压室(14)中加压的燃料通过所述排放通道(163)排放，上壳体独立于下壳体(11)形成；
吸入阀(71)，包括吸入阀构件(74)和吸入阀体(72)，吸入阀构件(74)关闭和打开所述吸入通道，吸入阀体(72)形成阀基座(731)，所述吸入阀构件(74)抵靠所述阀基座(731)；
排放阀(90)，包括排放阀构件(94)和排放阀体(22、91)，所述排放阀构件(94)抵靠所述排放阀体(22、91)；
杯状盖子(24、31、36、37、38、39、40、41、42、43、44)，独立于下壳体和上壳体形成，盖子将上壳体容纳在其中，盖子具有第一通孔(325、383)和第二通孔(326、384)，所述吸入阀体和排放阀体分别通过第一通孔(325、383)和第二通孔(326、384)插入，其中
汽缸(13)具有内壁表面(131)，柱塞(151)在所述内壁表面(131)上滑动，
内壁表面(131)与柱塞(151)的顶表面配合限定加压室(141)，
下壳体(11)具有保持汽缸(13)的圆柱形保持部分(111)，
汽缸(13)具有环形突出部(135)，该环形突出部(135)与圆柱形保持部分(111)接触，从而汽缸(13)相对于圆柱形保持部分(111)的轴向位置被固定。
2.如权利要求1所述的高压泵，其特征在于，
吸入阀体(72)和排放阀体(22、91)中的至少一个从盖子的外部插入到第一通孔(325、383)和第二通孔(326、384)中，以与上壳体连接。
3.如权利要求1或2所述的高压泵，其特征在于，
下壳体(11)包括径向向外突出的凸缘部分(112)；
盖子被构造成使得在盖子的内壁表面和下壳体的外壁表面之间限定与吸入通道连通的燃料通路(32)。
4.如权利要求1所述的高压泵，其特征在于，
吸入阀体(72)具有环形第一突出部(21)，所述环形第一突出部(21)以关闭第一通孔的方式焊接到盖子，
排放阀体(22、91)具有环形第二突出部(23)，所述环形第二突出部(213)以关闭第二通孔的方式焊接到盖子。
5.如权利要求1所述的高压泵，其特征在于，
杯状盖子具有焊接到下壳体(11)的敞开端。
6.如权利要求3所述的高压泵，其特征在于，
燃料通路(32)容纳脉动阻尼器(33)，所述脉动阻尼器(33)能够弹性地变形以限制燃料的压力波动。
7.如权利要求1所述的高压泵，其特征在于，
第一通孔(325、383)和第二通孔(326、384)在一对形成在盖子的外壁上的平坦的平面上开口。
8.如权利要求7所述的高压泵，其特征在于，
所述平坦的平面相对于柱塞(51)的轴线对称地布置。
9.如权利要求7或8所述的高压泵，其特征在于，
盖子的外壁的截面呈多边形。
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