CN102729753B - 用于车辆中的悬架的支柱组件的回弹止挡件 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于车辆中的悬架的支柱组件的回弹止挡件，可以包括：钢板，所述钢板与支柱结合，并且所述钢板配合在所述支柱的已经穿入到车身内的上端上；橡胶板，所述橡胶板配合在所述钢板的外圆周边缘的周围；以及质量阻尼器，所述质量阻尼器与所述橡胶板结合，并且在所述支柱组件的回弹运动的过程中，所述质量阻尼器通过相对于所述橡胶板弹回地运动而作为阻尼器起作用。
Description
技术领域
本发明总体上涉及一种用于车辆中的悬架的支柱组件的回弹止挡件，更特别地，涉及这样一种用于车辆中的悬架的支柱组件的回弹止挡件，其能够降低从轮胎施加到车身的噪声和振动，从而改进车辆的NVH(噪声、振动和颠振)性能。
背景技术
通常而言，如图1至图3所示，设置在车辆中的悬架的支柱组件的作用是降低从路面施加到车身的震动和振动，并在乘坐车辆时实现舒适的感觉，该支柱组件包括支柱1和螺旋弹簧7，该支柱1将车轮转向节连接到车身，该螺旋弹簧7环绕支柱1并且通过下弹簧座3且通过安装到支柱1的上弹簧座5两者而在相对的端部处受到支撑。
另外，跨越支柱1的上弹簧座5和下弹簧座3之间的范围覆盖有防尘罩9。该支柱组件进一步包括碰撞止挡件11、轴承13和隔离件15，这些元件分别在防尘罩9的上端内侧位置处、在上弹簧座5上的位置处以及在轴承13上的位置处配合在支柱1上。
隔离件15通过下螺母17而被保持在支柱1上。支柱1的具有隔离件15的上端穿入到车身19内，其中回弹止挡件30与支架1的位于车身19内侧的上端装配，并且回弹止挡件30通过上螺母21而被紧固。
在此，当支柱1的上端在穿入到车身19之后安装到车身19时，隔离件15与车身19的外表面接触。
另外，回弹止挡件30包括钢板31和橡胶板33，钢板31在下螺母17和上螺母21之间的位置处配合在支柱1上，橡胶板33配合在钢板31的外圆周边缘周围。当支柱组件回弹时，钢板31有助于维持回弹止挡件30的强度，并且橡胶板33防止钢板31与车身19直接接触，并且起到衬垫的作用。
具有上述构造的支柱组件利用支柱1和螺旋弹簧7两者减小了来自轮胎的载荷。当从轮胎施加的载荷较低时，支柱组件能够几乎完全地吸收震动和振动，从而高效地拦截会传递到车身19的载荷。然而，当从轮胎施加的载荷较高时，支柱组件不能完全吸收震动和振动，从而剩余的震动和振动会传递到车身19，从而在车身19中产生噪声和振动。
当回弹止挡件30起到能够吸收震动和振动的阻尼器的作用时，支柱组件能够更为高效地减小传递到车身19的震动和振动。然而，在常规支柱组件中，回弹止挡件30包括用于帮助维持回弹止挡件30的强度的钢板31以及用作衬垫的橡胶板33，从而回弹止挡件30会无法起到阻尼器的作用。
公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆中的悬架的支柱组件的回弹止挡件，其具有阻尼器的作用，并更为高效地减小从轮胎施加的震动和振动，从而使传递到车身的震动和振动降到最低，并显著地减小车身中产生的噪声，并且改进车辆的NVH(噪声、振动和颠振)性能。
在本发明的一个方面中，用于车辆中的悬架的支柱组件的回弹止挡件可以包括：钢板，所述钢板与支柱结合，并且所述钢板配合在所述支柱的可以已经穿入到车身内的上端上；橡胶板，所述橡胶板配合在所述钢板的外圆周边缘的周围；以及质量阻尼器，所述质量阻尼器与所述橡胶板结合，并且在所述支柱组件的回弹运动的过程中，所述质量阻尼器通过相对于所述橡胶板弹回地运动而作为阻尼器起作用。
所述质量阻尼器可以在所述橡胶板之上预定距离的位置处与所述橡胶板结合。
所述橡胶板可以具有多个橡胶突出部，所述橡胶突出部从所述橡胶板的上表面整体地向上延伸，并且所述质量阻尼器可以具有多个突出部配合孔，用于经过所述突出部配合孔接收各自的橡胶突出部，其中当所述质量阻尼器可以通过配合在所述橡胶突出部上而与所述橡胶板结合时，所述橡胶板的上表面可以与所述质量阻尼器的下表面以预定距离隔开，使得在所述支柱组件的回弹运动的过程中，所述橡胶突出部由于所述质量阻尼器的运动而作为弹簧起作用。
在本发明的另一个方面，所述质量阻尼器可以为具有预定厚度的环形板。
所述橡胶突出部可以在以预定间隔彼此隔开的位置处设置在所述橡胶板的上圆周表面上。
所述质量阻尼器可以由钢制成。
所述橡胶板可以配合在所述钢板的外圆周边缘的周围，从而使所述橡胶板覆盖所述钢板的外圆周边缘的上表面和下表面。
根据本发明的支柱组件的回弹止挡件的优点在于：当驾驶车辆时，质量阻尼器能够进一步减小从轮胎施加的载荷，由此使传递到车身的载荷降到最低，并且显著地减小由车身产生的噪声和振动，从而改进车辆的NVH性能。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1为用于常规回弹止挡件的悬架的支柱组件的前视图。
图2为支柱组件的剖视图，并且显示了常规回弹止挡件的构造。
图3为常规回弹止挡件的立体图。
图4为支柱组件的剖视图，并且显示了根据本发明示例性实施方案的回弹止挡件的构造。
图5为根据本发明的示例性实施方案的回弹止挡件的立体图。
图6和图7为分别显示了与常规结构相比在具有根据本发明示例性实施方案的回弹止挡件的车身中产生的振动和噪声的水平。
应当了解，所附附图并非是按比例的，其显示了图解本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由特定的预期应用和使用环境来确定。
在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。
具体实施方式
下面将对本发明的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
下面将参考所附附图更为具体地引用本发明的示例性实施方案。
如图1和图4所示，构成车辆悬架的支柱组件包括支柱1和螺旋弹簧7，支柱1将车辆转向节连接到车身，螺旋弹簧7环绕支柱1并且通过下弹簧座3并通过安装到支架1的上弹簧座5两者而在相对的端部处受到保持。
另外，跨越支柱1的上弹簧座5和下弹簧座3之间的范围覆盖有防尘罩9。该支柱组件进一步包括碰撞止挡件11、轴承13和隔离件15，这些元件分别在防尘罩9的上端内侧位置处、在上弹簧座5上的位置处以及在轴承13上的位置处装配在支柱1上。
隔离件15通过下螺母17而被保持在支柱1上。支柱1的具有隔离件15的上端穿入到车身19内，其中回弹止挡件30与支架1的位于车身19内侧的上端装配，并且回弹止挡件30通过上螺母21而被紧固。
在此，当支柱1的上端在穿入到车身19之后安装到车身19时，隔离件15与车身19的外表面接触。
另外，如图5所示，根据本发明的示例性实施方案的回弹止挡件30包括钢板31、橡胶板33以及质量阻尼器35，钢板31在下螺母17和上螺母21之间的位置处配合在支柱1上，橡胶板33配合在钢板31的外圆周边缘的周围，质量阻尼器35与橡胶板33结合，使得在支柱组件的回弹运动的过程中，质量阻尼器35能够相对于橡胶板33弹回地运动，由此起到阻尼器的作用。
在此，当支柱组件回弹时，钢板31保持回弹止挡件30的强度，并且橡胶板33防止钢板31与车身19直接接触，并且起到衬垫的作用。另外，在上文中，质量阻尼器35起到衰减从轮胎施加的震动和振动的作用。
质量阻尼器35在橡胶板33上的位置处与橡胶板33结合，从而使质量阻尼器35能够更为稳定地与橡胶板33结合，并且能够更为有效地实现阻尼器的作用。
为了实现该目的，多个橡胶突出部33a从橡胶板33的上表面整体地向上延伸，同时质量阻尼器35具有多个突出部配合孔35a，用于接收各自的橡胶突出部33a。
因此，质量阻尼器35通过在橡胶板33上表面上的位置处配合在橡胶突出部33a上而与橡胶板33结合。
另外，当质量阻尼器35通过配合在橡胶突出部33a上而与橡胶板33结合时，橡胶板33的上表面与质量阻尼器35的下表面隔开，从而当支柱组件进行回弹运动时，橡胶突出部33a由于质量阻尼器35的运动而能够作为弹簧起作用。当橡胶突出部33a如上所述地作为弹簧起作用时，质量阻尼器35能够更为有效地执行阻尼器的作用，并且能够有效地使从轮胎施加的震动和振动衰减。
在本发明的示例性实施方案中，质量阻尼器35为具有预定厚度的环形板，并且优选为由钢制成。质量阻尼器35的形状可以按照要求而进行各种各样的改变，但是质量阻尼器35的材料优选地使用具有预定比重的钢。
另外，橡胶突出部33a可以在以规则间隔在彼此隔开的位置处在橡胶板33的上圆周表面上形成。这使得质量阻尼器35在整个橡胶突出部33a上均匀地施加载荷，从而使质量阻尼器35能够有效地作为阻尼器起作用，并且使橡胶突出部33a能够有效地作为弹簧起作用。
另外，橡胶板33可以配合在钢板31的外圆周边缘的周围，从而使橡胶板33覆盖钢板31的外圆周边缘的上表面和下表面。因此，橡胶板33能够稳定地与钢板31结合。
当在驾驶车辆时从轮胎施加到支柱组件的载荷较低的时候，支柱1和螺旋弹簧7执行各自的减震功能，并且有效地使由载荷引起的震动和振动衰减，从而使传递到车身19的载荷降到最低。
然而，当在驾驶车辆时从轮胎施加到支柱组件的载荷较高的时候，支柱1和螺旋弹簧7首先使由载荷引起的震动和振动衰减，并且质量阻尼器35再次使震动和振动衰减，从而使传递到车身19的载荷降到最低。
换句话说，当支柱组件执行回弹运动时，质量阻尼器35能够在作为阻尼器起作用的同时显著地减小输入载荷，使得可以通过隔离件15传递到车身19的载荷能够显著地减小，从而显著地降低车身19中的产生的振动和噪声，并且显著地改进车辆的NVH性能。
在本发明的示例性实施方案中，即使施加到支柱组件的载荷较低，质量阻尼器35也能够有效地作为阻尼器起作用。
图6为显示车身19中产生的振动的水平的图解视图，所述振动的水平响应于从轮胎施加到支柱组件的输入载荷。如图6的曲线图所示，响应于输入载荷而产生最大振动的区域为230Hz的区域A1。当检查230Hz的区域A1的测试结果时，注意到根据本发明的示例性实施方案的结构能够降低由输入载荷引起的振动，相比常规结构能够降低大约2dB～3dB。
另外，图7为显示车身19中产生的噪声的水平的图解视图，所述噪声的水平响应于从轮胎施加到支柱组件的输入载荷。如图7的曲线图所示，响应于输入载荷而产生最大噪声的区域为220Hz～240Hz的区域A2。当检查220Hz～240Hz的区域A2的测试结果时，注意到根据本发明的示例性实施方案的结构能够降低由输入载荷引起的噪声，相比常规结构能够降低大约2dB～3dB。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的特征的位置来描述示例性实施方式的这些特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。
Claims (7)
1.一种用于车辆中的悬架的支柱组件的回弹止挡件，包括：
钢板，所述钢板与支柱结合，并且所述钢板配合在所述支柱的已经穿入到车身内的上端上；
橡胶板，所述橡胶板配合在所述钢板的外圆周边缘的周围；以及
质量阻尼器，所述质量阻尼器与所述橡胶板结合，并且在所述支柱组件的回弹运动的过程中，所述质量阻尼器通过相对于所述橡胶板弹回地运动而作为阻尼器起作用，
其中
所述橡胶板具有多个橡胶突出部，所述橡胶突出部从所述橡胶板的上表面整体地向上延伸；并且
所述质量阻尼器具有多个突出部配合孔，用于经过所述突出部配合孔接收各自的橡胶突出部。
2.根据权利要求1所述的用于车辆中的悬架的支柱组件的回弹止挡件，其中所述质量阻尼器在所述橡胶板之上预定距离的位置处与所述橡胶板结合。
3.根据权利要求1所述的用于车辆中的悬架的支柱组件的回弹止挡件，其中当所述质量阻尼器通过配合在所述橡胶突出部上而与所述橡胶板结合时，所述橡胶板的上表面与所述质量阻尼器的下表面以预定距离隔开，使得在所述支柱组件的回弹运动的过程中，所述橡胶突出部由于所述质量阻尼器的运动而作为弹簧起作用。
4.根据权利要求1所述的用于车辆中的悬架的支柱组件的回弹止挡件，其中所述质量阻尼器为具有预定厚度的环形板。
5.根据权利要求1所述的用于车辆中的悬架的支柱组件的回弹止挡件，其中所述橡胶突出部在以预定间隔彼此隔开的位置处设置在所述橡胶板的上圆周表面上。
6.根据权利要求1所述的用于车辆中的悬架的支柱组件的回弹止挡件，其中所述质量阻尼器由钢制成。
7.根据权利要求1所述的用于车辆中的悬架的支柱组件的回弹止挡件，其中所述橡胶板配合在所述钢板的外圆周边缘的周围，从而使所述橡胶板覆盖所述钢板的外圆周边缘的上表面和下表面。
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