JP6784554B2

JP6784554B2 - 車両のサスペンション機構

Info

Publication number: JP6784554B2
Application number: JP2016185173A
Authority: JP
Inventors: 晴彦荻野
Original assignee: 株式会社千代田製作所
Priority date: 2016-09-23
Filing date: 2016-09-23
Publication date: 2020-11-11
Anticipated expiration: 2036-09-23
Also published as: JP2018048707A

Description

本発明は、ピストンロッド，シリンダー及びバウンドストッパーを覆うダストカバーを備えた車両のサスペンション機構に関する。

従来から、車両のサスペンション機構を構成するショックアブソーバーにおいて、ピストンロッドの摺動部等へのダスト侵入を防止するために、ピストンロッド、シリンダー等を覆うダストカバーが採用されている。

図６は、従来のダストカバー５０を示す図である。ダストカバー５０は、山部と谷部を連設してなる蛇腹筒部５１と、蛇腹筒部５１の軸方向一端側に設けられピストンロッド５２を挿通してガイドするガイド筒部５３と、を備えて構成される。この場合、ガイド筒部５３は上端面中央部に挿通穴５３ａを有し、この挿通穴５３ａにピストンロッド５２が挿通されるようになっている。

また、バウンドストッパー５４はゴム弾性体等からなる緩衝材であって、ピストンロッド５２に外挿装着されている。この場合、バウンドストッパー５４の上端部は、ガイド筒部５３の上端面５３ｂの裏面に当接している。そして、ダストカバー５０は、ピストンロッド５２，シリンダー５５及びバウンドストッパー５４を覆うようにして外挿装着されている。

次に、ダストカバー５０のブロー成形による製造方法を図７に基づいて説明する。先ず、図７（ａ）に示すように、一対の半割金型５６，５６を水平方向両側に型開きすると共に、ダイ５７を通じて樹脂材からなる円筒形状のパリソン５８を一対の半割金型５６，５６の型合わせ面間に垂下させる。

次に、図７（ｂ）に示すように、一対の半割金型５６，５６の型締め状態下で、不図示のブロー管から、パリソン５８内に圧縮空気を注入することにより、パリソン５８を半割金型５６，５６のキャビティ形成面５９に密着させ、キャビティ形成面５９の形状を転写させて、ダストカバー５０に対応した形状のブロー成形体を形成する。その後、半割金型５６，５６を型開きし、ブロー成形体を取り出す。

半割金型５６，５６を型締めする際、パリソン５８は半割金型５６，５６の間に形成されたキャビティ６０内ではフリーであるが、半割金型５６，５６の分割面であるパーティング面６１，６１の間に挟まれ、押し潰されることになる。このため、ブロー成形されたダストカバー５０には、パーティング面６１，６１に対応していわゆるパーティングライン６２が現れることになる。

図８は、ブロー成形により形成されたダストカバー５０を示す図である。図８（ａ）は平面図、図８（ｂ）は図８（ａ）のＡ−Ａ線における断面図（ダストカバー５０の上端部）である。図示のように、ダストカバー５０を二分割する位置にパーティングライン６２が現れるが、ガイド筒部５３の上端面５３ｂにおけるパーティングライン６２に沿って、上端面５３ｂの裏面に部分的に厚くなった余肉部６３が突起となって形成される。

これはガイド筒部５３ｂの上端面５３ｂは半割金型５６，５６のパーティング面６１，６１の近くに位置するため、押し潰されて流動するパリソン８がパーティングライン６２の周辺に溜まるためである。したがって、バウンドストッパー５４の上端部は、この余肉部６３に当接して位置決めされることになる。

特開２００２−１３０３５９号公報

しかしながら、ダストカバー５０におけるバウンドストッパー５４の当接面は、端面５３ｂの裏面に突起して形成された余肉部６３になっており、余肉部６３の厚さにばらつきがあることから、バウンドストッパー５４の位置が正規の位置に安定しないという問題があった。

また、バウンドストッパー５４は、突起した余肉部６３と面接触ではなく点接触するため、サスペンション機構が伸縮する時に接触位置が変化し、車両の乗り心地性能に悪影響を及ぼすという問題もあった。

上述した課題に鑑み、本発明の車両のサスペンション機構は、ピストンロッドと、ピストンロッドに外挿装着されたバウンドストッパーと、蛇腹筒部と、蛇腹筒部の軸方向一端側に設けられピストンロッドを挿通してガイドするガイド筒部と、を備え、ピストンロッド，シリンダー及びバウンドストッパーを覆うダストカバーと、を備える車両のサスペンション機構において、前記ダストカバーは、前記ガイド筒部の上端面に形成され軸方向外側に突出してなる凸部と、凸部に隣接し、前記ガイド筒部の上端面に形成され軸方向内側に窪んだ凹部と、を備え、凹部の裏面は平坦になっており、前記ダストカバーを二分割する位置に形成されるブロー成形のパーティングラインが凸部を通り、凸部の裏面に部分的に厚くなった余肉部が形成され、前記バウンドストッパーの当接面が余肉部の形成されていない凹部の裏面となるように、凹部の裏面を余肉部よりもガイド筒部の軸方向内側に位置させることを特徴とする。

本発明によれば、バウンドストッパーの当接面が余肉部の形成されていない凹部の裏面となっているので、バウンドストッパーを正規の位置に安定させることができることに加え、バウンドストッパーは面接触するため、サスペンション機構が伸縮する時に接触位置が常に一定であり、車両の乗り心地性能を向上させることができる。

また、ガイド筒部の上端面に凹凸部が形成されているため、ダストカバーの剛性を高めることができるという効果もある。

本発明の第１の実施形態におけるダストカバーの平面図及び断面図である。本発明の第１の実施形態におけるダストカバーの上端部の斜視図である。本発明の第２の実施形態におけるダストカバーの平面図である。本発明の第３の実施形態におけるダストカバーの平面図である。本発明のダストカバーの製造に用いる一対の半割金型の断面図である。サスペンション機構を示す図である。ブロー成形工程を説明する図である。従来例におけるダストカバーの平面図及び断面図である。

次に、本発明の第１の実施形態におけるダストカバー１を図１及び図２に基づいて説明する。図１（ａ）はダストカバー１の平面図、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ線における断面図、図１（ｃ）は図１（ａ）のＢ−Ｂ線における断面図である。図２は、ダストカバー１の上端部の斜視図である。なお、図１はピストンロッド３が挿通された状態のダストカバー１を示し、図２はピストンロッド３が挿通されていない状態のダストカバー１を示している。

ダストカバー１は、山部と谷部を連設してなる蛇腹筒部２と、蛇腹筒部２の軸方向一端側に設けられピストンロッド３を挿通してガイドするガイド筒部４と、を備えて構成される。この場合、ガイド筒部４は上端面４ｂの中央部に円形の挿通穴４ａを有し、この挿通穴４ａにピストンロッド３が挿通されるようになっている。

そして、ガイド筒部４のリング状の上端面４ｂには、凸部５及び凹部６が形成されている。凸部５はガイド筒部４の軸方向外側に突出しており、凹部６は反対に軸方向内側に窪んでいる。

図１（ａ）の平面図で見ると、凸部５及び凹部６は、ガイド筒部４の上端面４ｂの周方向に交互に形成されている。詳しくは、凸部５は挿通穴４ａの回りでリング状に連なり、挿通穴４ａから上端面４ｂの周端に向けて４本が放射状に延びている。隣接する４本の中心線の角度は９０°になっている。これにより、凹部６は４つの扇型状の領域に均等に区画されている。凹部６の裏面（ガイド筒部４の内側面）はバウンドストッパー９を面接触させるために平坦になっている。

また、ダストカバー１を二分割する位置に形成されるブロー成形のパーティングライン７は、挿通穴４ａを間に挟んで挿通穴４ａから互いに反対方向に延びる凸部５を通っている。凸部５の裏面には、ブロー成形により部分的に厚くなった余肉部８が形成されている。そして、図１（ｃ）に示すように、バウンドストッパー９の当接面は、余肉部８が形成されていない凹部６の平坦な裏面となるように、当該凹部６の裏面を余肉部８よりもガイド筒部４の軸方向内側に位置させている。

このように、ブロー成形で形成されたダストカバー１によれば、バウンドストッパー９の当接面が、余肉部８が形成されていない凹部６の裏面となっているので、バウンドストッパー９の位置を正規の位置に安定させることができる。しかも、バウンドストッパー９の上端面を平坦面とすれば凹部６の平坦な裏面に面接触するため、サスペンション機構が伸縮する時に接触位置が常に一定であり、車両の乗り心地性能を向上させることができる。

また、ガイド筒部４の上端面４ａに凹凸部（凸部５及び凹部６）が形成されているため、ダストカバー１の剛性を高めることができる。

次に、本発明の第２の実施形態におけるダストカバー１Ａを図３に基づいて説明する。このダストカバー１Ａは、挿通穴４ａから上端面４ｂの周端に向けて延びる凸部５の本数を４から８に増やし、それらにより区分される凹部６の数を８に増やしたものである。パーティングライン７は、挿通穴４ａを間に挟んで互いに反対方向に延びた凸部５を通っている。これにより、ダストカバー１Ａの剛性をさらに高めることができる。その他の構成は第１の実施形態と同様になっている。なお、凸部５の本数は適宜増減してもよい。

次に、本発明の第３の実施形態におけるダストカバー１Ｂを図４に基づいて説明する。このダストカバー１Ｂは挿通穴４ａから上端面４ｂの周端に向けて延びる凸部５の本数を最低限の２本にしたものである。この場合も、パーティングライン７は凸部５を通っている。

次に、ダストカバー１，１Ａ，１Ｂのブロー成形による製造方法を説明する。図５は、半割金型１０，１０の断面図であり、図５（ａ）は図１（ａ）等のＡ−Ａ線における断面図、図５（ｂ）は、図１（ａ），等のＢ−Ｂ線における断面図に対応している。
図示のように、半割金型１０，１０は、キャビティ形成面の形状が転写されるダストカバー１，１Ａ，１Ｂの形状に合わせて変更されている。すなわち、半割金型１０，１０は、平坦なパーティング面１１と、パーティング面１１に連なるキャビティ形成面１２を有している。

キャビティ形成面１２は、ガイド筒部４に対応したガイド筒部形成面１３と、ガイド筒部４の凸部５に対応する凸部形成面１４と、ガイド筒部４の凹部６に対応する凹部形成面１５と、蛇腹筒部２に対応する山部と谷部を連設してなる蛇腹筒部形成面１６を有している。凹部成面１１は、凸部形成面１１より下方に突出して設定されている。図５においては、半割金型１０，１０の上端部のみを示しているが、その他の構成は、図７の半割金型５６，５６と同様である。

ダストカバー１，１Ａ，１Ｂのブロー成形による製造方法は、図７に示したものと同様であり、半割金型１０，１０を水平方向両側に型開きすると共に、パリソンを半割金型１０，１０の型合わせ面間に垂下させる。

そして、半割金型１０，１０の型締め状態下で、不図示のブロー管から、パリソン内に圧縮空気を注入することにより、パリソンを半割金型１０，１０のキャビティ形成面１２に密着させ、キャビティ形成面１２の形状を転写させて、ダストカバー１，１Ａ，１Ｂに対応した形状のブロー成形体を形成する。その後、半割金型１０，１０を型開きし、ブロー成形体を取り出す。

１，１Ａ，１Ｂダストカバー
２蛇腹筒部
３ピストンロッド
４ガイド筒部
５凸部
６凹部
７パーティングライン
８余肉部
９バウンドストッパー
１０半割金型
１１パーティング面
１２キャビティ形成面
１３ガイド筒部形成面
１４凸部成面
１５凹部成面
１６蛇腹筒部形成面

Claims

ピストンロッドと、
ピストンロッドに外挿装着されたバウンドストッパーと、
蛇腹筒部と、蛇腹筒部の軸方向一端側に設けられピストンロッドを挿通してガイドするガイド筒部と、を備え、ピストンロッド，シリンダー及びバウンドストッパーを覆うダストカバーと、を備える車両のサスペンション機構において、
前記ダストカバーは、前記ガイド筒部の上端面に形成され軸方向外側に突出してなる凸部と、凸部に隣接し、前記ガイド筒部の上端面に形成され軸方向内側に窪んだ凹部と、を備え、
凹部の裏面は平坦であり、前記ダストカバーを二分割する位置に形成されるブロー成形のパーティングラインが凸部を通り、凸部の裏面に部分的に厚くなった余肉部が形成され、前記バウンドストッパーの当接面が余肉部の形成されていない凹部の裏面となるように、凹部の裏面を余肉部よりもガイド筒部の軸方向内側に位置させることを特徴とする車両のサスペンション機構。
前記ガイド筒部は上端面にピストンロッドを挿通するための挿通穴を有し、前記凸部は、前記挿通穴から上端面の周端に向けて延びていることを特徴とする請求項１に記載の車両のサスペンション機構。