JP6294728B2 - ダストブーツ、ダストブーツの製造方法および緩衝器 - Google Patents

ダストブーツ、ダストブーツの製造方法および緩衝器 Download PDF

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Description

本発明は、ダストブーツ、ダストブーツの製造方法および緩衝器に関する。
一般に、緩衝器等は、車室外であって車両のバネ上部材とバネ下部材との間に介装されるなど、常に外気にさらされて使用されることが多い。このように、外気にさらされる状態で使用される緩衝器等にあっては、埃や塵、泥水等が付着することになるが、シリンダに出入りするロッドにおける摺動部に、上記が付着すると、該摺動部の潤滑を妨げたり、該摺動部をシールするシール部材の劣化を早めたりすることから、摺動部を埃や塵等から保護するためにダストブーツを設けている。
より詳細には、ダストブーツは、筒状であって一部に蛇腹部を備えたブーツ本体と、ブーツ本体の上端に設けたフランジ部とを備えており、蛇腹部を伸縮させることでシリンダに出入りするロッドの摺動部を常に覆うことができ、ロッドの摺動部をダストブーツの外方から隔離して摺動部に埃や塵、泥水等が付着しないように保護する。そして、上記フランジ部を緩衝器等のロッドの先端側に連結される懸架ばね受けと緩衝器を伸長方向へ附勢する懸架ばねとで挟持させることで、ダストブーツを緩衝器に固定するようになっている（たとえば、特許文献１参照）。
特開平１１−２６４４３３号公報
上述の従来のダストブーツは、中型と半割状の二つの外型との間に形成されるダストブーツと同形状の成型キャビティ内に熱したゴムを射出する射出成型によって製造するようになっているが、射出成型では上記したように外型とは別に中型が必要となって製造コストが嵩むとともに型の製造に日数がかかるなど不利益がある。
中空部品を安価に製造することを考えた場合、ブロー成型の採用が考えられるが、ブロー成型の場合、筒状の材料の内部に空気を吹き込んで型へ押しつけることで成形するため、従来のダストブーツのようにブーツ本体に対してフランジ部が直角に連なる形状をブロー成型しようとすると、フランジ部の肉厚が非常に薄くなってしまい、懸架ばねとばね受けとでフランジ部を挟持させるには、強度不足となる可能性がある。
そこで、本発明は、上記した不具合を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、安価なブロー成型を利用しながらも強度不足を低減することのできるダストブーツ、およびその製造方法を提供することであり、他の目的は、そのようなダストブーツを備える緩衝器を提供することである。
上記した課題を解決するために、本発明の課題解決手段におけるダストブーツは、筒状であって伸縮可能な蛇腹部を備えて緩衝器におけるシリンダに出入りするロッドを覆うブーツ本体と、上記ブーツ本体の上端に連なって設けられるとともに上記緩衝器のロッドに取付けられるロッド側ばね受けと上記緩衝器の外周に配置される懸架ばねとで挟持される環状のフランジ部とを備え、上記フランジ部の外方において、上記フランジ部と上記ブーツ本体の軸に直交する水平線との間のなす角度は、０度を超え、且つ、９０度未満であって、上記ブーツ本体と上記フランジ部の全部とがブロー成型により一体に成形されていることを特徴とする。
また、本発明の課題解決手段におけるダストブーツの製造方法は、上記ブーツ本体と上記フランジ部を一体に成型する型内に筒状の樹脂材料を挿入し、上記樹脂材料内に気体を吹き込んで当該樹脂材料を上記型へ押しつけることで上記ダストブーツを成型することを特徴とする。
さらに、本発明の課題解決手段における緩衝器は、シリンダと、上記シリンダに出入りするロッドと、上記ロッドに取付けられたロッド側ばね受けと、上記シリンダに取付けられたシリンダ側ばね受けと、上記ロッド側ばね受けと上記シリンダ側ばね受けとの間に介装される懸架ばねと、上記ダストブーツとを備えたことを特徴とする。
以上より、本発明のダストブーツによれば、強度不足を低減しつつも安価なブロー成形によってダストブーツを製造することができる。また、本発明のダストブーツの製造方法によれば、ダストブーツの製造にあたり強度不足を低減しつつも安価なブロー成形を利用可能となる。さらに、本発明の緩衝器によれは、強度不足を低減しつつも安価なブロー成形を利用したダストブーツを備えることで安価に製造することができる。
一実施の形態におけるダストブーツを備えた緩衝器の側面図である。 一実施の形態におけるダストブーツの縦断面図である。 一実施の形態におけるダストブーツの製造工程を説明する図である。
以下、本発明を図面に示す実施の形態に基づいて説明する。以下、詳細に説明すると、本発明のダストブーツ１は、図１に示すように、筒状であって一部に伸縮可能な蛇腹部２ａを備えたブーツ本体２と、ブーツ本体２の上端に連なって設けられた環状のフランジ部３とを備えている。他方、緩衝器Ｄは、シリンダ４と、シリンダ４に出入りするロッド５と、ロッド５に取付けられたロッド側ばね受け６と、シリンダ４に取付けられたシリンダ側ばね受け７と、ロッド側ばね受け６とシリンダ側ばね受け７との間に介装されてシリンダ４およびロッド５の外周側に配置される懸架ばね８と、上記ダストブーツ１とを備えて構成されている。そして、ダストブーツ１は、フランジ部３がロッド側ばね受け６と懸架ばね８とで挟持されることによってロッド５に装着されるとともに、ブーツ本体２がロッド５の外周側に配置されて当該ロッド５を覆うようになっている。
シリンダ４は、図示はしないが、内部に摺動自在に挿入されるピストンによって液体が充填される伸側室と圧側室とに区画されている。シリンダ４の外周には、シリンダ側ばね受け７が取付けられており、また、シリンダ４の図１中上端にはキャップ状のバンプストッパ９が被せられて固定されている。
ロッド５は、図中では図示しない下端側がシリンダ４内に移動自在に挿入されており、シリンダ４内のピストンに連結される。ロッド５の図１中上端となる他端には、緩衝器Ｄを車体へ取り付けるためのマウントＭが取り付けられている。
また、マウントＭの外周には、ベアリングＢを介してロッド側ばね受け６が回転自在に装着されている。このように、ロッド５にロッド側ばね受け６を取付けるには、マウントＭを介して取付けることができるが、ロッド５に直接ロッド側ばね受け６を取付けることも可能である。
ロッド側ばね受け６は、内筒６ａと、内筒６ａの図１中上端から外周へ向けて設けた環状のシート部６ｂとを備えて構成されており、シート部６ｂで懸架ばね８からの荷重を受けることができるようになっている。シート部６ｂの図１中上端には、ベアリングＢを構成するスライドリング１１が取付けられており、マウントＭ側には、スライドリング１１を回転自在に保持するホルダ１２が取り付けられており、スライドリング１１およびホルダ１２によってベアリングＢが構成されている。
懸架ばね８は、コイルばねとされており、上記したロッド側ばね受け６とシリンダ側ばね受け７との間に介装され、シリンダ４およびロッド５の外周側に配置され、シリンダ４とロッド５を離間する方向へ附勢している。
なお、懸架ばね８の図１中上端には、ラバーシート１０が装着されている。このラバーシート１０は、懸架ばね８内に挿入される筒状の挿入部１０ａと、挿入部１０ａの上端から外周側へ向けて設けた環状のシート部１０ｂと、挿入部１０ａの下端からシート部１０ｂの外周へかけ渡すようにして設けた複数のフック部１０ｃとを備えている。
ラバーシート１０は、ロッド側ばね受け６の内筒６ａの外周に挿入部１０ａを嵌合させることで、ロッド側ばね受け６に装着できるようになっている。また、挿入部１０ａの内周には、周方向に等間隔をもって設けた四つの突起部１０ｄを備えている。
懸架ばね８の図１中上端へラバーシート１０を装着するには、懸架ばね８の線条をねじの要領で各フック部１０ｃ内に挿入する。このように各フック部１０ｃ内に懸架ばね８の線条が挿入されることで、懸架ばね８の途中が折れた場合でも、懸架ばね８を保持して懸架ばね８の脱落を防止することができる。
さらに、緩衝器Ｄには、伸側室と圧側室の液体が互いに行き来できるように図示しない減衰通路を備えており、減衰通路を通過する液体の逃れに抵抗を与えるようになっている。そして、緩衝器Ｄは、シリンダ４内にロッド５が出入りする際に、図示しないピストンによって伸側室と圧側室のうち圧縮される室から拡大される室へ液体が移動する際に減衰通路を通過することによって生じる圧力損失によって伸側室と圧側室とに差圧を生じせしめ、シリンダ４に対するロッド５の軸方向の移動を抑制する減衰力を上記差圧に見合って発生することができるようになっている。
なお、ロッド５の図１中上端外周であってマウントＭよりも下方には、バンプストッパ９に対向するバンプストッパラバー１３が設けられており、緩衝器Ｄがある程度収縮すると、バンプストッパラバー１３がバンプストッパ９に当接して圧縮されて緩衝器Ｄのそれ以上の収縮を抑制する弾発力を発揮するようになっている。
つづいて、ダストブーツ１は、樹脂製であって、図１および図２に示すように、ブーツ本体２とフランジ部３とで構成される。ブーツ本体２は、詳しくは、蛇腹部２ａと、蛇腹部２ａの図２中上端に設けた筒部２ｂとを備えて構成されている。また、筒部２ｂには、周方向に等間隔に四つの切欠孔２ｃが設けられている。
フランジ部３は、環状であってブーツ本体２の図２中上端に設けた筒部２ｂの上端に連なって設けられており、フランジ部３の外方において、当該フランジ部３とダストブーツ１におけるブーツ本体２の軸に直交する水平線Ｈとの間のなす角度θを、この例では、３０度としてある。
そして、フランジ部３をロッド側ばね受け６と懸架ばね８とで挟持するようにして、ダストブーツ１をロッド５に取付ける。フランジ部３は、ロッド側ばね受け６と懸架ばね８とで挟持されると、ロッド側ばね受け６のシート部６ｂに倣うよう広がって押しつけられる。
より詳細には、ダストブーツ１は、この例では、筒部２ｂをラバーシート１０内に挿入して嵌合することでラバーシート１０に装着される。ブーツ本体２の筒部２ｂに設けた切欠孔２ｃは、ラバーシート１０における挿入部１０ａに設けた突起部１０ｄに対向する位置に設けてあり、ラバーシート１０の挿入部１０ａ内にブーツ本体２の筒部２ｂを挿入すると、各切欠孔２ｃ内にそれぞれ対応する突起部１０ｄが嵌合して、ダストブーツ１がラバーシート１０に抜け止めされた状態で装着される。なお、突起部１０ｄおよび切欠孔２ｃの設置数は、任意に設定することができる。
そして、このようにダストブーツ１が装着されたラバーシート１０をロッド側ばね受け６の内筒６ａの外周に挿入部１０ａを嵌合させると、ラバーシート１０が内筒６ａを締め付けて筒部２ｂを内筒６ａに押し付け、ダストブーツ１をロッド側ばね受け６に装着できるようになっている。また、フランジ部３は、ラバーシート１０におけるシート部１０ｂとロッド側ばね受け６のシート部６ｂとの間に介装される。さらに、ラバーシート１０を装着した懸架ばね８をロッド側ばね受け６とシリンダ側ばね受け７との間に介装すると、フランジ部３がラバーシート１０のシート部１０ｂを介して懸架ばね８の附勢力によってロッド側ばね受け６のシート部６ｂに押しつけられるので、当該フランジ部３は、シート部６ｂに密着した状態でロッド側ばね受け６に固定される。なお、ラバーシート１０は、廃止することも可能であるが、ラバーシート１０を設けることで、懸架ばね８の終端がフランジ部３を直接接触することを阻止できるとともに、フランジ部３の全体をロッド側ばね受け６のシート部６ｂへ密着させることができる。さらに、ダストブーツ１のロッド側ばね受け６に対する位置決めも容易となる。
また、ダストブーツ１の下端であるブーツ本体２の図１中下端は、バンプストッパ９の外周に嵌合される。したがって、シリンダ４に対してロッド５が図１中上下方向へ移動する緩衝器Ｄの伸縮作動の際に、ダストブーツ１は緩衝器Ｄの伸縮とともに自身もこれに追従して伸縮してロッド５を常時覆って、ロッド５の外周面である摺動面を保護することができる。
次に、上述のように構成されたダストブーツ１を製造する工程について説明する。ダストブーツ１を製造するには、ブロー成形を用いる。ダストブーツ１を製造するための型２０，２０は、図３に示すように、この場合、半割にされて内部にダストブーツ１のブーツ本体２およびフランジ部３の全体を一度に成形できるようにダストブーツ１の外形をかたどった凹部２０ａ，２０ａが設けられている。
この型２０，２０内に熱した筒状の樹脂材料Ｊを挿入し、樹脂材料Ｊの内側から空気を吹き込んで膨張させて型２０，２０の凹部２０ａ，２０ａに樹脂材料Ｊを押しつけることで、ダストブーツ１が成形される。
フランジ部３は、水平線Ｈに対して角度が３０度の角度をなしてブーツ本体２に連なるようになっており、樹脂材料Ｊを型２０，２０の凹部２０ａ，２０ａへ空気で押しつけるブロー成形を利用しても、フランジ部３を水平線Ｈに対して角度０度に設定する場合、つまり、フランジ部３が水平線Ｈと平行になる場合に比較して、フランジ部３を形成する樹脂材料Ｊの量が多くなることからフランジ部３の肉の厚さを強度上問題のない程度に確保することができる。
このように、ブロー成形を利用してダストブーツ１を製造する場合、フランジ部３と水平線Ｈとの間の角度を０度を超え、且つ、９０度未満にすることで、フランジ部３と水平線Ｈとの間の角度を０度にするものに比較してフランジ部３の肉厚を厚くすることができるので、フランジ部３の強度を確保できることになる。
ここで、フランジ部３と水平線Ｈとの間の角度は、０度に近ければ近いほど、フランジ部３をロッド側ばね受け６と懸架ばね８とで挟持した際に、フランジ部３がロッド側ばね受け６のシート部６ｂに倣って広がる変形の変形度合いが小さくなりフランジ部３をロッド側ばね受け６と懸架ばね８とで挟持させる組付加工がしやすくなるが、フランジ部３の肉の厚さは薄くなる傾向となる。これに対して、フランジ部３と水平線Ｈとの間の角度は、９０度に近ければ近いほど、フランジ部３をロッド側ばね受け６と懸架ばね８とで挟持した際に、フランジ部３がロッド側ばね受け６のシート部６ｂに倣って広がる変形の変形度合いが大きくなって、フランジ部３をロッド側ばね受け６と懸架ばね８とで挟持させる組付加工がしにくくなるが、フランジ部３の肉の厚さは厚くなる傾向となり強度面で有利となる。つまり、組付加工のしやすさとフランジ部３の強度は、トレードオフの関係にあるが、ダストブーツ１外方におけるフランジ部３と水平線Ｈとの間の角度を３０度以上で且つ６０度以下に設定すると、フランジ部３をロッド側ばね受け６と懸架ばね８とで挟持させる組付加工の加工しやすさを確保できるとともにとフランジ部３の強度も十分に確保することができ、双方を両立させることができる。
以上より、本発明のダストブーツ１によれば、フランジ部３と水平線との間の角度を０度を超え、且つ、９０度未満にすることで、ブロー成形によってもフランジ部３の肉の厚さを強度上問題がない程度に確保することができるため、ダストブーツ１の製造にあたり強度不足を低減しつつも安価なブロー成型を利用することができる。
また、本発明のダストブーツ１の製造方法によれば、ダストブーツ１の製造にあたり強度不足を低減しつつも安価なブロー成形を利用可能となる。さらに、本発明の緩衝器Ｄによれは、強度不足を低減しつつも安価なブロー成形を利用したダストブーツを備えることで緩衝器Ｄについても安価に製造することができる。
以上で、本発明の実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。
１ ダストブーツ
２ ブーツ本体
２ａ 蛇腹部
３ フランジ部
４ シリンダ
５ ロッド
６ ロッド側ばね受け
７ シリンダ側ばね受け
８ 懸架ばね
１０ ラバーシート
Ｄ 緩衝器
Ｊ 樹脂材料
θ 角度

Claims (7)

  1. 筒状であって伸縮可能な蛇腹部を備えて緩衝器におけるシリンダに出入りするロッドを覆うブーツ本体と、
    上記ブーツ本体の上端に連なって設けられるとともに上記緩衝器のロッドに取付けられるロッド側ばね受けと上記緩衝器の外周に配置される懸架ばねとで挟持される環状のフランジ部とを備え、
    上記フランジ部の外方において、上記フランジ部と上記ブーツ本体の軸に直交する水平線との間のなす角度は、０度を超え、且つ、９０度未満であって、
    上記ブーツ本体と上記フランジ部の全部とがブロー成型により一体に成形されている
    ことを特徴とするダストブーツ。
  2. 上記角度は、３０度以上で、且つ、６０度以下である
    ことを特徴とする請求項１に記載のダストブーツ。
  3. 筒状であって伸縮可能な蛇腹部を備えて緩衝器におけるシリンダに出入りするロッドを覆うブーツ本体と、
    上記ブーツ本体の上端に連なって設けられるとともに上記緩衝器のロッドに取付けられるロッド側ばね受けと上記緩衝器の外周に配置される懸架ばねとで挟持される環状のフランジ部とを備え、
    上記フランジ部の外方において、上記フランジ部と上記ブーツ本体の軸に直交する水平線との間のなす角度は、０度を超え、且つ、９０度未満である
    ことを特徴とするダストブーツの製造方法であって、
    上記ブーツ本体と上記フランジ部を一体に成型する型内に筒状の樹脂材料を挿入し、上記樹脂材料内に気体を吹き込んで上記樹脂材料を上記型へ押しつけることで上記ダストブーツを成型する
    ことを特徴とするダストブーツの製造方法。
  4. 上記角度は、３０度以上で、且つ、６０度以下である
    ことを特徴とする請求項３に記載のダストブーツの製造方法。
  5. シリンダと、
    上記シリンダに出入りするロッドと、
    上記ロッドに取付けられたロッド側ばね受けと、
    上記シリンダに取付けられたシリンダ側ばね受けと、
    上記ロッド側ばね受けと上記シリンダ側ばね受けとの間に介装される懸架ばねと、
    上記請求項１または２に記載のダストブーツとを備えた
    ことを特徴とする緩衝器。
  6. 上記懸架ばねの上端に装着されるラバーシートを備え、
    上記フランジ部と上記懸架ばねとの間に上記ラバーシートを介装した
    ことを特徴とする請求項５に記載の緩衝器。
  7. 上記ブーツ本体は、切欠孔を備え、
    上記ラバーシートは、上記切欠孔に嵌合する突起部を備えている
    ことを特徴とする請求項６に記載の緩衝器。
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