CN102712081B

CN102712081B - 用于在承载结构上固定物体的闭锁装置和具此装置的滑车

Info

Publication number: CN102712081B
Application number: CN201180006668.1A
Authority: CN
Inventors: J·罗宾
Original assignee: Eisenmann SE
Current assignee: Eisenman Ltd; Halo Investment Cxliv; Eisenmann SE
Priority date: 2010-01-21
Filing date: 2011-01-13
Publication date: 2015-12-16
Anticipated expiration: 2031-01-13
Also published as: ES2855010T3; EP2525944B1; WO2011088967A1; EP2525944B2; JP5905831B2; DE102010005337A1; EP2525944A1; JP2013517179A; PL2525944T5; CN102712081A; ES2855010T5; PL2525944T3

Abstract

本发明涉及一种用于在承载结构（14）、尤其是滑车上可脱开地固定物体（12）、尤其是车辆车身的装置，所述装置包括固定元件（72）和防松元件（28），所述固定元件可在释放位置与锁止位置之间运动。所述物体（12）可通过配置给所述物体的保持构件（34）在处于所述锁止位置中的固定元件（72）与所述防松元件（28）之间锁止。处于所述锁止位置中的固定元件（72）可朝所述防松元件（28）运动以及运动离开所述防松元件。此外，处于所述锁止位置中的固定元件（72）可借助于预张紧装置（136）在预张紧力下抵抗所述物体（12）的保持构件（34）朝所述防松元件（28）的方向压。此外，给出了一种具有这种固定装置的滑车。

Description

用于在承载结构上固定物体的闭锁装置和具此装置的滑车

技术领域

本发明涉及一种用于在承载结构、尤其是滑车上可脱开地固定物体、尤其是车辆车身的装置，所述装置具有：

a)固定元件，所述固定元件可在释放位置与锁止位置之间运动；

b)防松元件；

其中，

c)物体可通过配置给所述物体的保持构件在处于锁止位置中的固定元件与防松元件之间锁止。

此外，本发明涉及一种用于传送物体、尤其是车辆车身的滑车。

背景技术

这种滑车尤其是在汽车工业中用于在输送设备内部的各个加工或处理站之间或有时也在所述各个加工或处理站中传送车辆车身。在此，滑车的支承滑板通常与输送机构例如链式输送器、带式输送器或滚道输送器共同作用。

首先当在滑车上传送的车辆车身在传送期间也在处于水平线之外的方向上被输送或运动或可能占据相对于水平线倾斜的位置时，需要将车辆车身在滑车上锁止。尤其是车辆车身的头朝下移动也属于这种情况。

将待处理的车辆车身为此借助于开头所述类型的固定装置固定在滑车上并且当车辆车身的处理完成时再从所述滑车取下。

开头所述类型的固定装置例如已由DE202006011130U1公知。在那里，固定元件分别借助于可由手或机械导向的螺钉扳手在其锁止位置与其释放位置之间运动。在那里，在固定之后，在车辆车身与固定元件之间也保留一个小的间隙。

当车辆车身必须在电方面触点接通时，例如以便在电泳涂装设备中用涂料涂覆所述车辆车身，固定装置通常同时用作接触装置，以便给车辆车身加载电压。但由于部件之间的所述间隙，在此也可产生不期望的烧损。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供开头所述类型的固定装置，所述固定装置考虑上述构思。

在开头所述类型的固定装置中，所述目的这样来实现：

d)固定元件在锁止位置中可朝防松元件运动以及运动离开所述防松元件；

e)固定元件在锁止位置中可借助于预张紧装置在预张紧力下抵抗物体的保持构件朝防松元件的方向压。

因此，根据本发明，维持固定元件朝防松元件方向以及离开所述防松元件方向的可运动性，即使固定元件占据其锁止位置时。车辆车身的可靠固定在此通过预张紧装置来保证，通过所述预张紧装置，固定元件保持压紧在车辆车身的保持构件上。

存在的制造误差以此方式得到补偿。在正常情况下，在固定元件与车辆车身之间不再保留间隙，由此始终保障部件的可能情况下所需的电接触。

在此有利的是，在锁止位置中作用在固定元件上的预张紧力可调节。

由于不仅在固定装置中而且在待固定的不同的车辆车身中存在制造误差，有利的可以是，固定元件这样被导向，使得所述固定元件在从释放位置运动到锁止位置中时朝防松元件的方向运动并且在锁止位置与释放位置之间运动时在离开防松元件的方向上运动。

固定元件的所需运动路径在此可从一个车辆车身到另一个车辆车身长度不同。通过固定元件的预张紧力，锁止过程可自动化地进行，因为不必逐个匹配于车辆车身。固定元件单纯地在每次锁止过程中“过分地”朝防松元件的方向运动。但固定元件与车辆车身之间一存在接触，固定元件的继续运动就被与预张紧力相联系的剩余可运动性禁止。

而在固定元件相对于防松元件不预张紧的情况下，固定元件必须分别尽可能精确地朝防松元件运动这样长，直到车辆车身的保持构件卡紧在固定元件与防松元件之间。

无预张紧力情况下的锁止过程必须以此方式逐个匹配于每个车辆车身，由此，车辆车身的输送在所述车辆车身安置在滑车上或从滑车上取下时必须被中断，由此，滑车与固定装置停下来。但这使处理或加工设备的可能的产量相对于连续输送降低。此外，手动匹配于不同车辆车身相对于自动化的过程而言相对耗费时间。

有利的是，固定元件偏心地承载在轴的端部上。在此情况下，轴的扭转使得固定元件相对于轴的轴线垂直地运动。

被证实为用于提供固定元件的预张紧力的理想解决方案的是，轴在径向外部承载操作元件，所述操作元件与预张紧装置的弹性元件共同作用。

优选弹性元件是弹簧片。

特别有利的是，弹性元件包括至少一个导向区段和一个压力区段，由此，操作元件可通过在导向区段上运动而朝压力区段被导向，当固定元件占据锁止位置时，所述操作元件靠置在所述压力区段上。以此方式可逐渐地建立预张紧力。

此外，如果轴的操作元件与释放装置的导向元件共同作用，则可附加地利用所述操作元件。

在此，根据锁止装置的弹簧片，有利的是，导向元件是导向板。所述导向板不必具有电特性。

有利的是，导向元件包括至少一个导向区段和一个保持区段，由此，操作元件可通过在导向区段上运动而朝保持区段被导向，当固定元件占据释放位置时，所述操作元件靠置在所述保持区段上。在该构造中，固定元件在轴的纵向方向上的被导向的运动可以是强制的。

为了实现轴的自动化扭转，有利的是，所述轴在其第二端部上承载携动单元，所述轴可通过所述携动单元机械地借助于换向元件扭转。优选这是转动星，所述转动星与沿着滑车的移动路径设置的换向栓共同作用。

上述目的在开头所述类型的滑车中这样来实现，所述滑车包括根据权利要求1至11之一的固定装置。

优点相应于前面针对固定装置已经描述的优点。

附图说明

下面借助于附图详细描述本发明。附图表示：

图1从第一视线方向观察固定装置的立体视图；

图2从第二视线方向观察固定装置的立体视图；

图3固定装置的俯视图；

图4固定装置沿着图3中的剖线IV-IV的剖面；

图5预张紧装置的弹簧片的端部的放大比例视图；

图6释放装置的导向板的端部；

图7固定装置沿着图3中的剖线VII-VII的剖面；

图8固定装置沿着图3中的剖线VIII-VIII的剖面；

图9从第三视线方向观察固定装置的立体视图。

具体实施方式

图1中用10总体上标记固定装置，仅在图中示意性地并且仅部分地表示的车辆车身12可借助于所述固定装置可脱开地固定在滑车14上，只是在图1中仅可看到所述滑车本身的框架区段16。如用于输送车辆车身的滑车已经公知，因此对此可不作详细说明。

图1至图4和图9中所示的参考坐标系应固定地与固定装置10相连，因此，所述参考坐标系与固定装置10在空间中一起运动。关于坐标系，下面所使用的方向说明“右”是指正的x方向，“前”是指正的y方向，“上”是指正的z方向。由此，方向说明“左”、“后”和“下”分别表示相反方向。

固定装置10包括法兰板18，所述固定装置可借助于所述法兰板螺纹连接在滑车14的框架区段16上，其中，图1中没有示出相应的螺钉。

法兰板18承载横截面呈U形的壳体型廓件20，所述壳体型廓件具有两个在xz平面中延伸的彼此对置的侧壁20a、20b和一个相对于所述侧壁垂直地并且由此在yz平面中延伸的纵向壁20c。壳体型廓件20的敞开侧向右朝法兰板18指向。

在第一上端侧22上，壳体型廓件20承载第一接触板24，所述第一接触板在xy平面中延伸。接触板24例如可与壳体型廓件20焊接。

在第一接触板24的远离壳体型廓件20的侧上设置有相对于所述第一接触板平行的第二接触板26，所述第二接触板与第一接触板24螺纹连接。第一接触板和第二接触板24、26是接触元件28的一部分。车辆车身12可通过所述接触元件在电方面触点接通，以便例如在电泳涂装设备中用涂料涂覆车辆车身12。

此外，如尤其是图4中可看到的那样，接触元件28还包括配合件30，所述配合件焊接在处于外部的第二接触板26的横截面呈圆形的穿通部32中。配合件30在其远离壳体型廓件20的上侧上的表面轮廓与待固定的车辆车身12的耦合片34的变化曲线互补，所述耦合片尤其是具有圆形的穿通部36，所述穿通部具有在穿通部36的边缘上向上伸的环绕的凸缘38，配合件30可以以相应的突起39配合精确地插入到所述凸缘中。

此外，配合件30具有横截面呈圆形的穿通部40，当车辆车身12的耦合片34靠置在配合件30上时，所述穿通部的纵向轴线42相对于所述车辆车身的穿通部34的纵向轴线错位，如图4中所示。

第一耦合板24相对于配合元件30中的穿通部40同轴线地具有穿通部44，其中，两个穿通部40、44也具有相同的横截面。

在壳体型廓件20的与接触元件28对置的第二下端侧46上焊接有支承板48，所述支承板相对于接触板24和26平行地延伸。支承板48以左侧的外边缘50大致与壳体型廓件20的纵向壁20c的外表面终止，但在其它方面向右以及向前和向后延伸超过壳体型廓件20。

在壳体型廓件20的侧壁20a、20b旁边的区域中，支承板48分别具有两个彼此相对平行地并且相对于壳体型廓件20的侧壁20a、20b垂直地延伸的长形孔52a、52b或54a、54b。

壳体型廓件20的侧壁20a、20b和纵向壁20c包围支承板48的横截面呈圆形的穿通部56，所述穿通部的直径大致相应于壳体型廓件20的内直径，如图4和图8中可看到的那样。

此外，固定装置10包括轴58，所述轴在z方向上延伸并且向外伸穿过耦合元件28的穿通部40、44以及支承板48的穿通部56。

轴58包括构造成四边形的转动部件60，所述转动部件本身包括设置在壳体型廓件20内部的保持区段62和向外伸穿过支承板48的驱动区段64。转动部件60以其纵向边缘与支承板48的穿通部56的内壳面接触。通过轴58的转动部件60的基本上正方形的横截面，轴58由于例如涂覆介质而在支承板48中卡住可在很大程度上得到避免。

具有圆形横截面的中部的轴区段66与转动部件60的保持区段62的自由上端部连接。所述中部的轴区段在其远离转动部件60的上端部上过渡到轴58的耦合区段68。耦合区段68构造成具有在很大程度上呈三角形的横截面(也参见图7)的三边形，所述三边形的净外轮廓与中部的轴区段66的净外轮廓相协调。轴58的耦合区段68延伸穿过接触元件28的穿通部40、44，所述穿通部具有与中部的轴区段66的直径相应的直径。

如在轴58的转动部件60中那样，通过轴58的耦合区段68的三角形横截面，所述轴由于例如涂覆介质而在接触元件28的穿通部40、44中卡住可在很大程度上得到避免。

在轴58的耦合区段68的上端部70上，所述轴承载卡紧锥72作为真正的固定元件，所述卡紧锥在离开轴58的纵向方向上收缩，所述卡紧锥的最大直径匹配于配合件30的突起39的直径并且由此也匹配于车辆车身12中的穿通部36的直径，由此，所述卡紧锥可在很大程度上配合精确地穿过相应的穿通部。

轴58的转动部件60、中部的轴区段66和耦合区段68可彼此相对同轴线地设置并且预给定轴58的纵向轴线或者说转动轴线74。但卡紧锥72这样安置在轴58上，使得所述卡紧锥的纵向轴线76相对于轴58的转动轴线74偏心地并且朝轴58的转动部件60的纵向面之一错位地设置。转动部件60的所述纵向面带有参考标号78a并且在图4中在右侧可被看到，在那里，所述纵向面在x方向上向右朝法兰板18指向。轴58的转动部件60的另外三个纵向面从卡紧锥72的方向向下观察从纵向面78a起顺时针用参考标号78b、78c和78d标记(例如参见图8)。

轴58的转动部件60的保持区段62与阻挡装置80共同作用，轴58通过所述阻挡装置紧固防止无意扭转。为此，阻挡装置80包括两对弹簧接片82或者说84，其中，每对弹簧接片82、84在轴58的z方向上彼此叠置地设置并且在两个彼此对置的侧上靠置在轴58的转动部件60的保持区段62上。

弹簧接片对82、84固定在支承板48上的保持部件86上并且穿过壳体型廓件20的敞开侧伸入到所述壳体型廓件中。

轴58的转动部件60的驱动区段64在其自由下端部上承载转动星88，所述转动星具有四个从轴58径向向外地并且相对于轴的轴线74垂直地延伸的携动舌90a、90b、90c、90d，所述携动舌在离开轴58的方向上对称地扩宽。携动舌90a的没有专门标记的中心轴线相对于轴58的转动部件60的纵向面78a垂直地延伸。携动舌90b、90c和90d的也没有专门标记的中心轴线相应地相对于转动部件60的纵向面78b、78c或者说78d垂直地延伸。

携动舌90c构造成位置检测舌，为此在其外边缘上具有中间的凹槽92，并且在其远离轴58的侧上承载位置块94。所述位置块的位置可用本身公知的方式光学地或机械地检测，由此可导出轴58的转动位置并且由此导出卡紧锥72的位置。

在转动星88与支承板48之间的区域中，轴58的转动部件60的纵向面78b承载呈操作销96形式的操作元件，所述操作销相对于纵向面78b垂直地延伸。

所述操作销96与锁止装置98和释放装置100共同作用，所述锁止装置和释放装置在支承板48的远离壳体型廓件20的下侧上保持在所述支承板的长形孔52或者说54中。

锁止装置98包括弹簧片102，所述弹簧片具有固定端部104和锁止端部106。在固定端部104上，弹簧片102具有两个平行延伸的长形孔108a、108b，所述长形孔与支承板48的长形孔52a、52b互补。这样设置弹簧片102，使得所述弹簧片的长形孔108a、108b与支承板48的长形孔52a、52b在很大程度上全等地重叠。通过设置在弹簧片102与支承板48之间的间隔件110，弹簧片102与支承板48借助于没有专门设置参考标号的螺钉连接。

弹簧片102这种程度地朝轴58的转动部件60的方向延伸，使得操作销96可与弹簧片102的锁止端部106接触。

弹簧片102的锁止端部106具有一个中间的压力区段112和两个导向角部区段114，所述中间的压力区段相对于支承板48平行地延伸，所述导向角部区段在向上朝支承板48的方向上倾斜。在图5中再次以放大的比例示出了弹簧片102的锁止端部106。导向角部区段114、116由此在操作销96的运动方向上处于压力区段112两侧，这在下面还要详细描述。

释放装置100包括刚性的导向板118，所述导向板在结构上与锁止装置98的弹簧片102相应。所述导向板具有固定端部120和释放端部122。导向板118的固定端部120上的两个平行延伸的长形孔124a、124b与支承板48的长形孔54a、54b互补。这样设置导向板118，使得所述导向板的长形孔124a、124b与支承板48的长形孔54a、54b在很大程度上全等地重叠。导向板118与支承板48借助于没有专门设置参考标号的螺钉连接，其中，在导向板118与支承板48之间设置有间隔件126。

导向板118这种程度地朝轴58的转动部件60的方向延伸，使得操作销96可与导向板118的释放端部122接触。

导向板118的释放端部122具有一个中间的保持区段128和两个导向角部区段130、132，所述中间的保持区段相对于支承板48平行地延伸，所述导向角部区段在向下离开支承板48的方向上倾斜。在图6中再次以放大的比例示出了导向板102的释放端部122。导向角部区段130、132由此相应地在操作销96的运动方向上处于压力区段112两侧。

前面描述的固定装置10如下工作：

滑车14在四个位置上承载固定装置10，其中，下面仅就固定装置10而言来描述车辆车身12在滑车14上的固定或钎焊过程。

从滑车12未被加载出发，轴58在第一轴位置中占据转动星88的位置检测舌90c在y方向上向前指向时的转动位置。由此，与轴58的在图中所示的转动位置相比较，所述轴在其第一转动位置中扭转180°。

在轴58的所述第一轴位置中，卡紧锥72占据释放位置。在所述释放位置中，所述卡紧锥在径向上与接触元件28的配合件30的突起39对齐并且相对于其同轴线地设置。

操作销96设置在支承板48与释放装置100的导向板118的释放端部122之间并且在中间贴靠在所述释放端部的保持区段128上。这样确定释放装置100的间隔件126的尺寸，使得轴58在其第一轴位置中占据这样的轴向位置，使得在卡紧锥72与接触元件28的配合件30之间保留一个距离，这也确定卡紧锥72的释放位置。

现在，将车辆车身12安置在滑车14上，其中，卡紧锥72穿过车辆车身12的耦合片34中的穿通部36。卡紧锥12的锥形构造在此使其插入到车辆车身12的穿通部36中容易。

车辆车身12于是以耦合片34贴靠在接触元件28的配合件30上，其中，配合件30的突起39被耦合片34的凸缘38包围，如图4中可看到的那样。

在卡紧锥72的释放位置中，在所述卡紧锥与车辆车身12的耦合片34的凸缘38之间也保留一个距离。

现在，将滑车14与仍未固定的车辆车身12一起借助于本身公知的输送装置例如滚道输送器以平移运动在传送方向134(参见图1至图4和图9)上向前输送。沿着滑车的移动路径，这种输送装置在预给定的位置上包括在此没有专门示出的换向栓，固定装置10的转动十字架88可与所述换向栓共同作用。

转动十字架88在滑车14运动时以其在轴58的第一轴位置中与传送方向135垂直的携动舌90a撞在这种栓上。在滑车14继续向前运动时，轴58由此从其第一轴位置中扭转90°到第二轴位置中。如在图中可看到的那样，滑车14的传送方向134例如在y方向上向前指向，由此，轴58从卡紧锥72的方向观察在此顺时针扭转。

在轴58这样扭转时必须克服阻挡装置80的弹簧接片82和84的阻挡力。所述弹簧接片在轴58的第一轴位置中靠置在转动部件60的纵向面78d或者说78b上并且由于转动部件60的基本上呈正方形的横截面在轴58转动时首先彼此背离地弯曲，这为轴58的转动运动提供一定的阻力。当轴58占据其第二轴位置时，弹簧接片82、84于是靠置在转动部件60的纵向面78c或者说78a上，由此，轴58在其第二轴位置中被稳定以免不期望地扭转。

在轴58每次扭转90°时都必须克服阻挡装置80的弹簧接片82和84的阻挡力——不管在哪个方向上。但下面对此不再予以特别探讨。

在轴58从第一轴位置扭转到第二轴位置中时，操作销96从导向板118的保持区段128经由所述导向板的导向角部区段132滑落下来，由此，卡紧锥72不再保持在其释放位置中。现在，操作销96在轴58的第二轴位置中向右即在x方向上指向。

在轴58的第二轴位置中，卡紧锥72占据第一中间位置，在所述第一中间位置中，所述卡紧锥的纵向轴线76在传送方向134上或者说在y方向上相对于轴的轴线74错位。在所述中间位置中，所述卡紧锥不再与接触元件28的配合件30的突起39对齐，而是侧向伸出超过所述突起和车辆车身12的耦合片34的凸缘38。

虽然车辆车身12已经通过卡紧锥72在其第一中间位置中被紧固以免与固定装置10在轴的轴线74的方向上脱开。但轴58在其纵向轴线74的方向上仍具有一定的运动范围，由此，车辆车身12在可能情况下可稍微与配合件30脱开，这尤其是导致车辆车身12与接触元件28之间的接触不期望地变差。大致来说，车辆车身12在固定装置10上晃动。

现在为了使车辆车身12最终固定在固定装置10上，使卡紧锥72到达锁止位置中。为此，在滑车14的移动路径中设置有第二换向栓，所述第二换向栓负责：转动十字架88以及由此轴58在滑车14在传送方向134上继续运动时从其第二轴位置顺时针扭转另外的90°到第三轴位置中，在所述第三轴位置中，卡紧锥72占据其锁止位置。

这样确定锁止装置98的间隔件110，使得操作销96在轴58从其第二轴位置这样扭转到第三轴位置中时首先撞到弹簧片102的导向角部区段114的远离支承板48的下面上。如尤其是在图3中可清楚地看到的那样，锁止装置98的间隔件110为此构造得比释放装置100的间隔件126薄。

现在，在轴58继续转动时，操作销96抵抗弹簧片102的弹簧力工作，直到当轴58占有其第三轴位置时所述操作销最后在远离支承板48的侧上靠置在弹簧片102的压力区段112上。操作销96在轴58的第三轴位置中向后即在与y方向或者说传送方向134相反的方向上指向。这是图中所示的位置。

现在，弹簧片102稍微向上弯曲并且这样压在操作销96上，使得轴58以及由此卡紧锥72在离开车辆车身12的方向上预张紧。轴58由此被弹簧片102在与z方向相反的方向上向下压。

换言之，弹簧片102与间隔件110相联系形成预张紧装置136，所述预张紧装置将卡紧锥72在锁止位置中在预张紧力下抵抗车辆车身12的耦合片34朝接触元件28的方向压。接触元件28与配合件30由此作为用于卡紧锥72的防松元件。用作车辆车身12的保持构件的耦合片34在卡紧锥72与接触元件28之间锁止。

由于存在弹簧片102，虽然轴58以及由此卡紧锥72还可在z方向上运动，但为此弹簧片102的弹簧力必须被克服。在z方向上向上的运动范围这样来限制：间隔件110在确定的路径之后从下撞在支承板48上，由此，轴58向上继续运动被禁止。这样确定间隔件110的尺寸，使得也可头朝下移动而车辆车身12与接触元件28的必要接触不松脱。

弹簧片102的有效弹簧力以及由此预张紧的强度可通过相应定位锁止装置98的间隔件110来调整。间隔件110朝轴58的方向定位越近，则弹簧片102的有效弹簧力越强。

如果车辆车身12现在又要与滑车14脱开，则滑车14又通过两个前后相继地存在于滑车14的移动路径中的换向栓导向，从卡紧锥72的方向观察，所述换向栓使转动十字架88顺时针分别扭转90°。

在此，操作销96首先从弹簧片102的压力区段112朝所述弹簧片的在图5中在右侧能看到的导向角部区段116运动并且被导向越过所述导向角部区段。在此，卡紧锥72在接触元件28上的预张紧撤销并且车辆车身12在滑车14上的固定松开。

在完成90°转动之后，轴占据第四轴位置并且卡紧锥72占据第二中间位置，在所述位置中，操作销96向左指向。

但因为卡紧锥72仍然伸出超过车辆车身12的耦合片34的凸缘38并且由此使所述车辆车身紧固，所以车辆车身12还不可与固定装置10并且由此与滑车14分开。

为此，仅还须使卡紧锥72到达其释放位置中，为此，从卡紧锥72的方向观察，轴58再次顺时针扭转。

在此，操作销96首先撞到导向板118的导向角部区段130的朝向支承板48的面上并且在轴58继续转动时必须遵循导向板118的释放端部122的表面变化曲线。在此，轴58在z方向上向上运动，直到操作销96在支承板48与导向板118之间处于所述导向板的保持区段128上。在完成90°转动之后，轴58又占据前面描述的其第一轴位置并且卡紧锥72占据其释放位置。

现在可将车辆车身12在z方向上从固定装置10并且由此从滑车14取下。

在轴58的第一轴位置与所述轴的第三轴位置之间，所述轴在其纵向方向上运动大约3mm至7mm，在所述第一轴位置中卡紧锥72占有其释放位置，在所述第三轴位置中卡紧锥72占据其锁止位置。实际上，大约5mm的轴行程被证实是有利的。

车辆车身12在滑车14上的安置及其固定以及车辆车身12从滑车14的脱开和取下由于固定装置10的上述构型而可在滑车14运动期间进行。通过预张紧装置136，一方面固定装置10的参与构件与另一方面车辆车身12之间的连接及其材料接触即使在不同车辆车身12中制造误差不同的情况下也被可靠地构造和维持，而为此无需手动调整或补偿调整。

Claims

1.一种用于在承载结构(14)上以能拆松的方式固定物体(12)的装置，所述装置具有：

a)固定元件(72)，所述固定元件能在释放位置与锁止位置之间运动；

b)防松元件(28)；

其中，

c)所述物体(12)能通过配设给所述物体的保持构件(34)在处于所述锁止位置中的固定元件(72)与所述防松元件(28)之间锁止，

其特征在于：

d)所述固定元件(72)在所述锁止位置中能朝所述防松元件(28)运动以及运动离开所述防松元件；

e)所述固定元件(72)在所述锁止位置中能借助于预张紧装置(136)在预张紧力下抵抗所述物体(12)的保持构件(34)朝所述防松元件(28)的方向压。

2.根据权利要求1的装置，其特征在于：在锁止位置中作用在所述固定元件(72)上的预张紧力是可调的。

3.根据权利要求1或2的装置，其特征在于：所述固定元件(72)这样被导向，使得所述固定元件在从所述释放位置运动到所述锁止位置中时朝所述防松元件(28)的方向运动而当在所述锁止位置与所述释放位置之间运动时沿离开所述防松元件(28)的方向运动。

4.根据权利要求1或2的装置，其特征在于：所述固定元件(72)偏心地承载在轴(58)的端部(70)上。

5.根据权利要求4的装置，其特征在于：所述轴(58)在径向外部承载有操作元件(96)，所述操作元件与所述预张紧装置(136)的弹性元件(102)共同作用。

6.根据权利要求5的装置，其特征在于：所述弹性元件(102)是弹簧片(102)。

7.根据权利要求6的装置，其特征在于：所述弹性元件(102)包括至少一个导向区段(114，116)和一压力区段(112)，从而所述操作元件(96)能通过在所述导向区段(114，116)上运动朝所述压力区段(112)被导向，当所述固定元件(72)占据所述锁止位置时，所述操作元件靠置在所述压力区段上。

8.根据权利要求5至7之一的装置，其特征在于：所述轴(58)的操作元件(96)与释放装置(100)的导向元件(118)共同作用。

9.根据权利要求8的装置，其特征在于：所述导向元件(118)是导向板(118)。

10.根据权利要求9的装置，其特征在于：所述导向元件(118)包括至少一个导向区段(130，132)和一保持区段(128)，从而所述操作元件(96)能通过在所述导向区段(130，132)上运动朝所述保持区段(128)被导向，当所述固定元件(72)占据所述释放位置时，所述操作元件靠置在所述保持区段上。

11.根据权利要求5至7之一的装置，其特征在于：所述轴(58)在其第二端部上承载有携动单元(88)，所述轴(58)能通过所述携动单元机械地借助于换向元件转动。

12.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述承载结构是滑车。

13.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述物体是车辆车身。

14.一种用于输送物体(12)的滑车，其特征在于：所述滑车(14)包括根据权利要求1至13之一的固定装置(10)。

15.根据权利要求14所述的滑车，其特征在于：所述物体是车辆车身。