CN102689569A

CN102689569A - 一种轮胎防扎、防爆、隔热的隔垫及制造方法

Info

Publication number: CN102689569A
Application number: CN2011100810861A
Authority: CN
Inventors: 罗舒仓; 罗聪辉
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-03-25
Filing date: 2011-03-25
Publication date: 2012-09-26

Abstract

本发明的目的是发明一种用于有内胎轮胎防扎、防爆、隔热的产品及制造方法。包括有一置于轮胎和内胎之间的隔垫；一置于轮毂和内胎之间的隔垫；所述置于轮胎与内胎之间的隔垫形状与轮胎内侧相符合，两侧面厚度逐渐渐少；所述置于轮毂与内胎间的隔垫截面为扁长方形或扁椭圆形；所述隔垫为保温材料和橡胶按比例硫化而成。

Description

一种轮胎防扎、防爆、隔热的隔垫及制造方法

技术领域

本发明涉及汽车轮胎领域，具体来说，涉及一种用于有内胎轮胎防扎、防爆、隔热的隔垫及制造方法。

背景技术

自汽车轮胎发明以来，特别是有内胎轮胎发明以来，虽然有内胎轮胎在减少阻力、减震等方面具有相当的优势，但车轮胎因被扎而影响车辆的运行并进而影响轮胎的使用寿命方面，一直是困扰本领域技术人员的难题。一般情况下，轮胎的使用寿命在8-12个月左右，而在矿山，一条新轮胎的寿命基本上在3-4个月，当这一轮胎报废而不能使用时，从外观来看还很新，因此，磨损并不是让轮胎提前报废的原因。而产生这一情况的主要问题是因轮胎的被扎后，车内胎内的气体很快就没有了，而此时司机可能并不知道，车辆还在继续行驶，这时整个重量就经轮毂压在车胎外壳上，这时的外壳没有内胎空气压力的支撑，在车辆自身重量和矿石等的双重挤压下，外表还很新的轮胎已经不能再承载压力了，只能做报废处理既浪费资金也是对资源的浪费。

为了解决这一问题，世界范围内的科研人员一直在寻找一种能够解决这一问题的技术，现已经有几种技术已经得到应用。一种是将轮胎的内胎制成多气囊式，当一个气囊被扎后，因其它气囊还有空气能继续支撑轮胎外壳，减少了因内胎没有空气而外胎受到双重挤压很快就报废的问题。虽然该技术能够解决部份问题，但因压力的减低，外胎依然会受到矿石等外物的扎破，不能解决轮胎外胎的问题。另一种是在内胎内装入一种胶，当内胎被扎后，胶体能自动在扎破处进行修补，但这些技术都是通过解决内胎的问题来减少对外胎的损害的。因为本领域技术人员均明白，当内胎在保持一定的压力情况下，能保证对外胎一定的支撑而保护外胎一般的尖锐物体不能扎破外胎。

因此，发明一种能够减少内胎被扎破的机会，而始终对外胎保持稳定的支撑的产品，提高外胎的寿命是本发明的目的之一。

另，在夏季，长途行驶的汽车，内车胎与高温路面的接触及自身磨擦产生的热量不能及时散发出去而将热量传递给内胎，致使内胎内高温而曝胎的情况非常普遍，如果是车辆在高速行驶途中，因突然的曝胎而使车辆变向而产生交通事故，甚至能够带来严重的后果。

在向下行驶山路时或下坡时，司机要一直做刹车处理，这时因刹车片长时间与轮毂磨擦产生大量的热，这些热量会由轮毂传递到内胎，内胎在温度过高时，因压力膨胀而曝胎，这一情况如果发生在下山或下坡途中，将发生的情况几乎不敢想象。

因此，发明一种能够阻止热量传递到内胎的产品，防止发生曝胎的情况发生是本发明的另一目的之一。

发明内容

本发明的目的是发明一种用于有内胎轮胎防扎、防爆、隔热的隔垫及制造方法。

本发明是通过以下内容来实现的，

一种轮胎防扎、防爆、隔热的隔垫及制造方法，包括有一置于轮胎和内胎之间的隔垫；一置于轮毂和内胎之间的隔垫；所述置于轮胎与内胎之间的隔垫形状与轮胎内侧相符合，隔垫的两侧面厚度逐渐渐少；所述置于轮毂与内胎间的隔垫截面为扁长方形或扁椭圆形或截面的端部为三角形；所述置于轮胎和内胎之间的和置于轮毂和内胎之间的隔垫为保温材料和橡胶按比例硫化而成，所述的保温材料和橡胶的比例为按重量百分比为30-90％∶10-70％；所述置于轮胎与内胎之间的隔垫的底部厚度为0.5-15cm；所述置于轮毂与内胎之间的隔垫厚度为0.5-10cm。

作为进一步的改进，所述的置于轮胎和内胎之间的隔垫可以与轮胎加工为一体，也可以单独加工隔垫装入轮胎；所述的置于轮毂与内胎之间的隔垫也可以单独加工放于原内衬层内，也可以同原内衬层加工为一整体。

作为进一步的改进，所述的置于轮胎与内胎之间的隔垫可以加工成无缝隙整体也可以加工成两末端搭接的形式。

所述的保温材料可以是海泡石、硅酸钙、二氧化硅、玻璃纤维、陶瓷纤维，以及其它可以用于保温材料的产品。

将保温材料和橡胶按重量百分比为30-90％∶10-70％配比，更优选的比例为保温材料和橡胶按重量百分比为50-65％∶35-50％；将上述两种原料采用加工橡胶所常用的工艺中密炼、挤压、定形工序完成隔垫坯料的加工；将坯料的两面硫化成一层橡胶，完成加工。

作为进一步的改进，所述的保温材料和橡胶的比例为按重量百分比为50-65％∶35-50％。

作为进一步的改进，所述的置于轮胎与内胎之间的隔垫两面可以贴有无纺布。

本发明还提供一种加工轮胎防扎、防爆、隔热的隔垫的制造方法。

一种轮胎防扎、防爆、隔热的隔垫制造方法，包括如下步骤：

A，将保温材料和橡胶按重量百分比为30-90％∶10-70％配比，更优选的比例为保温材料和橡胶按重量百分比为50-65％∶35-50％；

B，将上述两种原料采用橡胶加工工艺中密炼、挤压、定形工序完成隔垫坯料的加工；

C，将坯料的两面硫化成一层橡胶，完成加工。

作为对此加工方法的一种改进，所述的置于轮胎与内胎之间的隔垫两面可以贴有无纺布。

作为对此加工方法的一种改进，置于轮毂与内胎之间隔垫可以先单独用保温材料加工坯料，再在坯料外硫化上橡胶层。

本发明的优点在于：

1，因为加入了置于轮胎与内胎之间的隔垫，使尖锐物体已经很难扎透轮胎，即使扎透，固有隔垫的阻隔，伤害不到内胎，这样反过来会将轮胎的损害降到最低。

2，同时，因保温材料的存在，将热量阻隔在外，内胎温度的变化很少，也就避免了曝胎的可能。

附图说明

图1本发明的结构示意图

图2置于轮胎和内胎之间的隔垫截面示意图

图3置于轮胎和内胎之间的隔垫截面图

图4置于轮毂和内胎之间的隔垫截面图

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同类或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅能用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

结合附图1-附图4对本实用新型进行详细的说明：

参考附图1，一种轮胎防扎、防爆、隔热的隔垫及制造方法，包括有一置于轮胎1和内胎之间的隔垫2；一置于轮毂4和内胎之间的隔垫3；所述置于轮胎1与内胎之间的隔垫2形状与轮胎内侧相符合，隔垫的两侧面厚度逐渐渐少(见图2)；所述置于轮毂4与内胎间的隔垫3截面为扁长方形，在本实施例中，所述的保温材料和橡胶的比例为按重量百分比为70％∶30％；在本实施例中，所述置于轮胎与内胎之间的隔垫的底部厚度为0.5cm、2cm、5cm、10cm、15cm几种形式；在本实施例中，所述置于轮毂与内胎之间的隔垫厚度为0.5cm、1cm、3cm、5cm、10cm。

所述的置于轮胎和内胎之间的隔垫与轮胎加工为一体；

参考图3和图4，将保温材料和橡胶按重量百分比为30-90％∶10-70％配比；将上述两种原料采用橡胶加工工艺中密炼、挤压、定形工序完成隔垫坯料5或8的加工；将坯料5或8的两面硫化成一层橡胶6或7，完成加工。

在要发明的另一实施例中，将置于轮胎与内胎之间的隔垫单独加工，并加工成无缝隙整体，并在隔垫的两面贴有无纺布。

所述的保温材料在本实施例中选用的是陶瓷纤维，在本发明的其它实施例中选用的保温材料为二氧化硅或硅酸钙或其它保温材料。

在本发明的另外实施例中，因同前一实施例的变化主要是在保温材料与橡胶的比例不同和选用轮胎与内胎之间隔垫的厚度有变化；以及轮毂与内胎间隔垫厚度有变化，因此就不一一描述了。

在这些实施例中，保温材料与橡胶的比例分别选为50％∶50％或65％∶35％或90％∶10％；所述置于轮胎与内胎之间的隔垫的底部厚度为0.5cm、2cm、5cm、10cm、15cm几种形式；在本实施例中，所述置于轮毂与内胎之间的隔垫厚度为0.5cm、1cm、3cm、5cm、10cm。

本发明的应用范围不局限于说明书中描述的特定实施例，在本专利保护范围内，本领域技术人员应当可以根据本发明进行修改或润饰，这些修改或润饰应当视为在本发明的保护范围内。

Claims

1.一种轮胎防扎、防爆、隔热的隔垫及制造方法，其特征在于，包括有一置于轮胎和内胎之间的隔垫；一置于轮毂和内胎之间的隔垫；所述置于轮胎与内胎之间的隔垫形状与轮胎内侧相符合，耳顺垫的两侧面厚度逐渐渐少；所述置于轮毂与内胎间的隔垫截面为扁长方形或扁椭圆形或截面两端为三角形；所述隔垫为保温材料和橡胶按比例硫化而成，所述的保温材料和橡胶的比例为按重量百分比为30-90％∶10-70％；所述置于轮胎与内胎之间的隔垫的底部厚度为0.5-15cm；所述置于轮毂与内胎之间的隔垫厚度为0.5-10cm。

2.根据权利要求1所述的轮胎防扎、防爆、隔热的隔垫，其特征在于，所述的置于轮胎和内胎之间的隔垫可以与轮胎加工为一体，也可以单独加工隔垫装入轮胎；所述的置于轮毂与内胎之间的隔垫也可以单独加工放于原内衬层内。

3.根据权利要求1所述的轮胎防扎、防爆、隔热的隔垫，其特征在于，所述的置于轮胎与内胎之间的隔垫可以加工成无缝隙整体也可以加工成两末端搭接的形式。

4.根据权利要求1所述的轮胎防扎、防爆、隔热的隔垫，其特征在于，所述的保温材料可以是海泡石、硅酸钙、二氧化硅、玻璃纤维、陶瓷纤维，以及其它可以用于保温材料的产品。

5.根据权利要求1所述的轮胎防扎、防爆、隔热的隔垫，其特征在于，所述的保温材料和橡胶的比例为按重量百分比为50-65％∶35-50％。

6.根据权利要求1所述的轮胎防扎、防爆、隔热的隔垫，其特征在于，所述的置于轮胎与内胎之间的隔垫两面可以贴有无纺布。

7.一种轮胎防扎、防爆、隔热的隔垫制造方法，其特征在于，包括如下步骤：

B，将上述两种原料采用加工橡胶工艺中密炼、挤压、定形工序完成隔垫坯料的加工；

C，将坯料的两面硫化成一层橡胶，完成加工。

8.根据权利要求7所述的轮胎防扎、防爆、隔热的制造方法，其特征在于，所述的置于轮胎与内胎之间的隔垫两面可以贴有无纺布。

9.根据权利要求7所述的轮胎防扎、防爆、隔热的制造方法，其特征在于，置于轮毂与内胎之间隔垫可以先单独用保温材料加工坯料，再在坯料外硫化上橡胶层。