CN1903596A - 耐热安全无内胎轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明为一种耐热安全无内胎轮胎。其技术方案是在胎体内侧设置与其结合的隔热层。本发明利用隔热层将轮胎内腔高热气体与胎体有效地隔离，从而达到高热空气减少对胎体的热侵害；而且，本发明还有效地保证了胎体的厚度，从而保证胎体安全性。

Description

耐热安全无内胎轮胎

技术领域

本发明为一种耐热安全无内胎轮胎，特别是小型汽车轮胎。

背景技术

在车辆的运行过程中，轮胎中的气体会随着车辆的运行产生热量，胎内温度有时可达100——120℃，这样会使胎体帘布层强度大大降低，从而给车辆的行驶造成一定的安全隐患。为解决这一问题，许多厂家采用了直接利用胎体和轮辋散热的方法，要达到较好的散热效果，一般将胎体做得较薄，这样使车胎的承压能力大大降低，从另一方面又形成了安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于：公开一种既耐热又保证安全的无内胎轮胎。

本发明的技术方案是在胎体内侧设置与其结合的隔热层。本发明利用隔热层将轮胎内腔高热气体与胎体有效地隔离，从而达到高热空气减少对胎体的热侵害；而且，本发明还有效地保证了胎体的厚度，从而保证胎体安全性。

本发明使用的隔热层可采用橡胶层或橡塑层或塑料层或纤维层等能与橡胶连接且有隔热作用的材料。按照它们的与橡胶的连接特性，它们可以与胎体一体制出或与胎体制为一体。例如，可以通过粘接层将隔热层与胎体连接。当采用发泡橡胶为隔热层时，还可以通过直接硫化的方法使其与胎体制为一体。如果采用纤维层，则可以在硫化过程中纤维层嵌入胎体内侧面中构成隔热层。

附图说明

图1为实施例的剖视图；

其中，1、胎体，2、隔热层。

具体实施方式：

实施例一：

如图1所示，本实施例包括胎体和位于胎体内侧并与其内表面结合的隔热层。该隔热层为的材质为发泡橡胶，它是在轮胎生产过程中通过直接硫化与胎体制为一体的。

实施例二：

如图1所示，本实施例包括胎体和位于胎体内侧并与其内表面结合的隔热层。该隔热层的材质为塑料，它通过粘接层与胎体连接。

实施例三：

如图1所示，本实施例包括胎体和位于胎体内侧并与其内表面结合的隔热层。该隔热层为纤维与橡胶结合的材料层，它是将纤维嵌入与胎体一体的橡胶材料中制成的。

实施例四：

如图1所示，本实施例包括胎体和位于胎体内侧并与其内表面结合的隔热层。该隔热层为纤维与塑料结合的材料层，它是将纤维嵌入塑料中制成隔热层，再将隔热层通过粘接层与胎体连接。

实施例五：

如图1所示，本实施例包括胎体和位于胎体内侧并与其内表面结合的隔热层。该隔热层为纤维与橡塑材料结合的材料层，它是将纤维嵌入橡塑材料中制成隔热层，再将隔热层通过粘接层与胎体连接。

实施例六：

如图1所示，本实施例包括胎体和位于胎体内侧并与其内表面结合的隔热层。该隔热层的材质为橡塑，它通过粘接层与胎体连接。

Claims (6)

1、一种耐热安全无内胎轮胎，包括胎体，其特征是：胎体内侧设置与其结合的隔热层。

2、根据权利要求1所述的耐热安全无内胎轮胎，其特征是：所述的隔热层与胎体一体制出或制为一体。

3、根据权利要求1或2所述的耐热安全无内胎轮胎，其特征是：所述的隔热层通过粘接层与胎体连接。

4、根据权利要求1或2所述的耐热安全无内胎轮胎，其特征是：所述的隔热层为发泡橡胶，它通过直接硫化与胎体制为一体。

5、根据权利要求1或2所述的耐热安全无内胎轮胎，其特征是：所述的隔热层为橡胶层或橡塑层或塑料层或纤维与塑料、橡胶或橡塑结合的材料层。

6、根据权利要求5所述的耐热安全无内胎轮胎，其特征是：所述的隔热层为纤维与塑料、橡胶或橡塑结合的材料层，它通过硫化嵌入胎体内侧面中。