CN102683061A - 开关装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种开关装置，其能够防止水沿着壳体的侧面进入连接器内部。在壳体(1)的下侧设置有连接器(5)，在连接器(5)的罩(6)上形成有将连接端子的连接部(7b)导出的开口部(6a)。在壳体(1)的上壳体(2)上一体地形成有将两个侧面(24、25)向下方(D方向)延长而成的延长部(24a、25a)。延长部(24a)构成与罩(6)的侧面(6b)对置的阻水壁，延长部(25a)构成与罩(6)的侧面(6c)对置的阻水壁。在延长部(24a、25a)与罩(6)的侧面(6b、6c)之间设置有间隙，所述间隙用于阻止沿着延长部(24a、25a)流下的水绕入连接器(5)。

Description

开关装置

技术领域

本发明涉及开关装置，其通过操作按钮的操作，进行开关的通断；尤其涉及防止水浸入连接器的防水式开关装置。

背景技术

汽车等车辆具备用于进行车窗的开闭控制或车门的上锁/开锁控制等的开关装置，这种开关装置一般被配设于车门扶手或中央控制台等。

上述开关装置例如如图17的100′所示那样具有：壳体1′；盖9′，其覆盖该壳体1′的上表面；操作按钮81′。

在图17中，箭头F表示开关装置100′的前方向。以下相同，箭头B表示后方向，箭头R表示右方向，箭头L表示左方向，箭头U表示上方向，箭头D表示下方向。因此，图17是从左侧观察开关装置100′时的侧视图。

壳体1′由下述部分构成：下方开口的上壳体2′；和下壳体3′，其被附接至上壳体2′来堵住该开口。在壳体1′的内部收纳有印刷电路基板71′或开关72′等电子元器件。在印刷电路基板71′的下表面安装有连接器5′。

连接器5′具有：罩6′；和被支持在该罩6′上的连接端子7′。在下壳体3′上形成开口部33′，连接器5′与该开口部33′配合，并通过罩6′和连接端子7′安装在印刷电路基板71′上。

罩6′在一个端部具有由凹部构成的开口部6′a。此外，在罩6′的另一个端部形成有屏蔽壁61′，其具有供连接端子7′贯穿的贯穿孔62′。连接端子7′的一个端部7′a通过锡焊与印刷电路基板71′连接。连接端子7′的另一个端部穿过形成于屏蔽壁61′上的贯穿孔62′，作为连接部7′b被导出至开口部6′a。

在罩6′的开口部6′a嵌合有连接器(省略图示)，所述连接器具有用于与未图示的控制装置连接的电缆。由此，将连接器5′的连接部7′b与配对的连接器的连接部(省略图示)连接起来，能够从开关装置100′将开关72′的输出信号发送到控制装置。

并且，在上壳体2′的上表面21′设置有筒部26′，所述筒部26′上下开口，并且与壳体的内部连通。在筒部26′，以覆盖筒部26′的上部的开口的方式安装有操作按钮81′。操作按钮81′以能够操作的方式从设置于盖9′开口部91′露出。

在这样的开关装置100′中，在从忘记关闭的车窗浸入的雨水、或者从容器泼洒的饮料水等(以下，将它们总称为“水”)落到盖9′上的情况下，该水通过盖9′的开口部91′与操作按钮81′之间的缝隙流下至上壳体2′的上表面21′，并且朝向筒部26′侧流动。

进而，流动至筒部26′侧的水如果较多，则会在操作按钮81′与筒部26′之间的间隙上升，通过筒部26′的开口进入壳体1′内。进入壳体1′内的水会导致在印刷电路基板71′或开关72′等电子元器件上发生腐蚀或短路。

因此，在筒部26′的附近设置排水用的槽部28′，将流下至上壳体2′的上表面的水从该槽部28′排出。上述槽部28′例如沿着壳体1′的左右方向(L、R方向)延伸，并且上述槽部28′在上壳体2′的侧面侧的端部敞开。从而，从槽部28′的端部排出后的水在壳体1′的侧面流下，并被排出至外部。

此处，在上述槽部28′位于连接器5′的上方(U方向)的情况下，从该槽部28′排出并在壳体1′侧面流下的水可能沿着该壳体1′的侧面朝向连接器5′侧流动。

进而，作为开关装置的安装方法，如图17所示，一般来说，开关装置100′的前后方向F、B相对车辆的地板面、即地面以大致平行的角度进行安装。

但是，近年来，根据用户的愿望或操作的便利性等，开始采用这样的方法(参考图18)，即将开关装置100′的前侧相对地面沿向上方向U倾斜预定角度(例如，从20°到30°)的状态进行安装。

此外，即使在将开关装置100′沿水平安装的情况下，当车辆在较陡的上坡道上行驶时，开关装置100′也相对地产生倾斜。

这样，当开关装置100′相对于水平方向倾斜预定角度时，即使在连接器5′的上方(U方向)没有设置槽部28′的情况下，在壳体1′的侧面流下的水也可能沿着该壳体1′的侧面朝向连接器5′侧流动。

然后，流动至连接器5′侧的水会从罩6′的开口部6a′进入连接部7′b，从而造成连接器5′内部的腐蚀或短路。

另一方面，在后述的专利文献1～3中提出有这样的开关装置等，其采用了用于防止水进入至连接器部分的构件。

例如，在上述专利文献1中，在继电器模块的下盖(箱体)的下表面具有连接器。在该下盖的内底面形成有开口。此外，在下盖与连接器之间确保存在能够通过开口排水的间隙。并且，流入下盖内的水通过上述开口和间隙被排出到外部。

在专利文献2中，在开关盒的端部具有连接器。此外，在开关盒设置有防水盖，所述防水盖由如下部分构成：覆盖连接器上方的檐部；竖立设置于檐部前缘的上部阻水壁；以及覆盖连接器两侧的两个侧部阻水壁。并且，流入开关盒上表面的水在被檐部接受后，被引导至侧部阻水壁，沿着该侧部阻水壁流下并被排出至外部。

在专利文献3中，在开关盒的下表面具有连接器。在该开关盒中，通过将形成于连接器的钩卡挂至形成于壳体侧面的卡扣配合孔，将该连接器固定在壳体下表面。此外，在配设着开关按钮的壳体的上表面形成有集水槽，在壳体侧面形成有贯穿集水槽的最深部的排水口和排水引导部，所述排水引导部对从该排水口流出的水进行引导并使其流下。然后，流入壳体上表面的水在由集水槽收集之后通过排水口和排水引导部被排出至从卡扣配合孔错开的位置。

但是，在专利文献1～3所述的结构中，没有充分阻止沿着壳体侧面流动的水从连接器的开口部绕入内部，因此，期望更有效的防水对策。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-97322号公报

专利文献2：日本特开平9-204842号公报

专利文献3：日本特开平8-212874号公报

发明内容

因此，本发明的课题在于提供一种能够防止水沿着壳体侧面进入连接器内部的开关装置。

在本发明中，开关装置包括：壳体；操作按钮，其设置于壳体的上侧；以及连接器，其设置于壳体的下侧，具有连接端子和支承所述连接端子的罩，并且在所述罩上形成有将连接端子导出的开口部，其中，以与罩的平行于连接端子的导出方向的两个侧面相对置的方式，在壳体上设置有从该壳体向下方延伸的阻水壁与，所述阻水壁配置成与罩的两个侧面隔开一间隙。

利用这样地构成，即使流下至壳体上表面的水沿着壳体的侧面流动，该水也会沿着阻水壁滴下，而不会朝向连接器。此外，由于阻水壁配置成与罩的两个侧面隔开一间隙，因此，能够利用间隙来阻断沿着阻水壁的水绕入连接器侧。从而，能够防止水从连接器的开口部进入而导致连接器内部发生腐蚀或者短路。

在本发明中，为了抑制部件个数的增加并减少装配工时，优选使阻水壁与壳体形成为一体。

此外，在本发明中，在壳体具有下方开口的上壳体、和以堵住上壳体的开口的方式附接至该上壳体的下壳体的情况下，阻水壁可以由将上壳体的两个侧面朝下方延长而成的延长部构成。

此外，在本发明中，在壳体具有下方开口的上壳体、和以堵住上壳体的开口的方式附接至该上壳体的下壳体的情况下，阻水壁可以由从下壳体的下表面突出的壁部构成。

在所述的情况下可以是，壁部由下述部分构成：第1部分，其从下壳体的下表面垂直地立起；第2部分，其从所述第1部分开始与下壳体的下表面平行地朝向上壳体的侧面侧延伸；以及第3部分，其从所述第2部分的位于所述侧面侧的端部开始与下壳体的下表面垂直地立起，第3部分的侧面与上壳体的侧面构成同一平面。

这样，由于壁部的第3部分的侧面与上壳体的侧面成为同一平面，因此，即使在下壳体设置有作为阻水壁的壁部的情况下，也能够在连接器的罩的两个侧面与阻水壁之间确保与延长上壳体的侧面作为阻水壁的情况相同程度的间隙。

在本发明中，也可以将连接器的罩设置成在与壳体的下表面平行的方向的一个端部具有开口部，阻水壁被设置成包围罩的除上述开口部之外的三个侧面。

这样，由于连接器的三个方向被阻水壁包围，因此能够更加有效地防止水从罩的开口部进入连接器内。

在本发明中，也可以在壳体的上表面设置用于将流下至所述上表面的水朝向壳体的侧面侧进行排水的槽部。在此情况下，阻水壁被设置为介于槽部与连接器之间。

由此，即使将水从槽部急剧排出，由于该水被阻水壁阻断，因此能够阻止排出的水到达连接器。

在本发明中，可以使阻水壁下端的位置为与连接器的罩的下表面相同位置，或者为比连接器的罩的下表面靠下方的位置。

这样，由于阻水壁延伸超过罩侧面的下端位置，因此，沿着阻水壁滴下的水不会落到罩的侧面，从而可以提高连接器的防水效果。此外，在使阻水壁的下端位置位于与罩的下表面相同的位置的情况下，能够在维持连接器的防水效果的同时抑制阻水壁的高度，因此，能够实现开关装置的小型化。

发明效果

根据本发明，能够提供这样的开关装置，所述开关装置能够防止水沿着壳体的侧面浸入连接器内部。

附图说明

图1是从上方观察作为本发明的第1实施方式的开关装置的立体图。

图2是在拆下盖的状态下的开关装置的外观图。

图3是从下方观察图2的开关装置的立体图。

图4是从其它方向观察图3的开关装置的立体图。

图5是图2的开关装置的主视(前表面)图。

图6是图2的开关装置的后视(后表面)图。

图7是图2的开关装置的右侧视图。

图8是图2的开关装置的左侧视图。

图9是图1的开关装置的侧剖视图。

图10是倾斜安装后的同一开关装置的侧剖视图。

图11是作为本发明的第2实施方式的开关装置的左侧视图。

图12是从下方观察在拆下盖后的状态下的图11的开关装置的立体图。

图13是从其它方向观察图12的开关装置的立体图。

图14是图12的开关装置的后视(后表面)图。

图15是示出第1实施方式的变型例的后视(后表面)图。

图16是示出第2实施方式的变型例的后视(后表面)图。

图17是现有的开关装置的侧剖视图。

图18是倾斜安装后的现有开关装置的侧剖视图。

符号说明

1：壳体；

2：上壳体；

3：下壳体；

5：连接器；

6：罩：

6a：开口部；

6b、6c：侧面；

6d：下表面；

7：连接端子；

21：上壳体的上表面；

28：槽部；

32：下壳体的下表面；

22a、24a、25a：延长部(阻水壁)；

35(35a、35b、35c)：壁部(阻水壁)；

81～83：操作按钮；

100、200：开关装置；

A1、B1：第1部分；

A2、B2：第2部分；

A3、B3：第3部分；

G：间隙。

具体实施方式

首先，参考图1～图10对作为本发明的第1实施方式的开关装置100进行说明。在以下的附图中，对相同的部分或对应的部分标记相同的标号。

在图1～图10中，箭头U、D、F、B、R、L分别表示开关装置100的上侧、下侧、前侧、后侧、右侧、左侧的各方向。

开关装置100被用于电动车窗装置中，例如，其安装在设置于车辆的驾驶席的车门的扶手上(省略图示)。如图1所示，该开关装置100具有壳体1、操作按钮81～83以及盖9。

如图2所示，壳体1形成为左右方向(L、R方向)的长度比前后方向(F、B方向)的长度短的长方体形状。此外，如图9所示，壳体1由下方开口的上壳体2和下壳体3构成，所述下壳体3以覆盖所述开口的方式附接至上壳体2。

在壳体1的内部，收纳有印刷电路基板71或开关72等电子部件。并且，在印刷电路基板71的下表面安装有后述的连接器5。

如图2或图3所示，上壳体2具有：上表面21；前表面22；后表面23；右侧面24；左侧面25。

在上壳体2的上表面21设置有筒部26、筒部27以及槽部28(参考图9)。

筒部26是上下(U、D方向)开口并且与壳体1内连通的中空状的筒。在这些筒部26各自的左右侧的外侧面一体地形成有轴26a(图2)。并且，在图9中，虽然只显示了两个筒部26，但为了在该筒部26中安装后述的操作按钮81，因此实际上设置有四个筒部26以便对应所述操作按钮81。

在图2中，81、82是跷跷板式(seesaw)操作按钮，83是推式操作按钮。

详细而言，操作按钮81在开关装置100中共计设置有四个，在开闭驾驶席、副驾驶席以及左右后座的各车窗的情况下，分别对四个操作按钮81进行操作。

在操作按钮81中，81a是伸出至前侧的伸出部，81b是与伸出部81a一体地形成的帽部，81c是在帽部81b的侧壁上形成的孔。在位于形成有该孔81c的侧壁的相反侧的侧壁上也形成有孔81c。即，在各个操作按钮81上分别形成有两个孔81c。

在将操作按钮81安装于筒部26的情况下，先将操作按钮81的帽部81b包覆于该筒部26以覆盖筒部26的上部开口。然后，使形成于帽部81b的侧壁的孔81c与形成于筒部26的左右外侧面的轴26a嵌合。通过以上的安装，操作按钮81被筒部26支承成能够以轴26a为中心沿前后方向(F、B方向)摇动的状态。

贯穿筒部26的81d(图9)是在操作按钮81的内侧突出形成为一体的操作杆。该操作杆81d从操作按钮81贯穿筒部26的上部开口并延伸至壳体1内。

如图9所示，在操作杆81d的下端部形成有凹部81e，该凹部81e与安装于印刷电路基板71的开关72的促动器72a嵌合。

开关72是车窗开闭用开关，例如由公知的滑动开关构成。并且，也可以代替滑动开关，利用在印刷电路基板71上形成的固定触点(省略图示)和设置于操作杆81d的下端部的可动触点(省略图示)来构成开关。

在以上那样构造的操作按钮81中，当按下或者上拉伸出部81a时，操作按钮81就以轴26a为中心向前或向后旋转摆动，操作杆81d将该操作按钮81的动作传递至促动器72a，从而使开关72被导通或切断。即，设置在开关72内部的触点根据操作按钮81的操作位置在ON(导通)或OFF(不导通)的状态之间切换。由此进行车窗的开闭动作。

操作按钮82在对所有搭乘用车门进行上锁/开锁的情况下被操作。在操作按钮82中，82a是帽部，82b是形成于帽部82a的侧壁的孔(图2)。在位于形成有该孔82b侧壁的相反侧的侧壁上也形成有孔82b。即，在操作按钮82形成有两个孔82b。

与操作按钮81相同，通过使在帽部82a的侧壁上形成的孔82b与在筒部27(图9)的左右外侧面上形成的轴27a(图2)相嵌合，操作按钮82被筒部27支承成能够以轴27a为中心向前后方向(F、B方向)摆动的状态。

在以上那样构造的操作按钮82中，当按下操作按钮82的前端部82c时，所有的搭乘用车门被上锁，此外，当按下操作按钮82的后端部82d时，所有的搭乘用车门被开锁。

并且，由操作按钮82操作的开关安装在上述印刷电路基板71上，但在图9中省略了该开关的图示。

操作按钮83在对副驾驶席和后部座位的车窗的开闭控制进行锁定/解锁的情况下被操作。详细而言，当对操作按钮83进行操作而按下该操作按钮83时，上述车窗的开闭控制被锁定，无法进行车窗的开闭。此外，当对操作按钮83进行操作而上拉该操作按钮83时，车窗的处于锁定状态的开闭控制恢复(解锁)，能够进行车窗的开闭。

并且，在上壳体2的上表面21也设置有用于安装操作按钮83的筒部，但省略这些筒部的图示。此外，由操作按钮83操作的开关被安装在上述印刷电路基板71上，但在图9中省略了该开关的图示。

槽部28被设置在筒部26的附近(参考图2、图9)。该槽部28沿着上壳体2的左右方向(L、R方向)延伸，所述槽部28的位于上壳体2的侧面(右侧面24、左侧面25)侧的端部28a敞开。

如图2～图5所示，在上壳体2的前表面22设置有使该前表面22向下方(D方向)延长的延长部22a。此外，如图3～图7所示，在上壳体2的右侧面24设置有使该右侧面24向下方(D方向)延长的延长部24a。并且，如图2～图6、图8所示，在上壳体2的左侧面25设置有使该左侧面25向下方(D方向)延长的延长部25a。这些延长部22a、24a、25a是本发明中的阻水壁的一个例子。在本实施方式中，上述各延长部与上壳体2一体地形成。此外，具有延长部24a的右侧面24和具有延长部25a的左侧面25为相同的大小和形状。

如图3或图6所示，延长部24a和延长部25a与罩6的两个侧面6b、6c对置，所述罩6的两个侧面6b、6c与后述的连接端子的连接部7b的导出方向(B方向)平行。此外，如图3和图4所示，当从上壳体2的侧面24、25侧(L、R方向)观察时，这些延长部24a、25a覆盖罩6的两个侧面6b、6c。并且，如图6所示，延长部24a、25a被配置成与罩6的两个侧面6b、6c隔开固定的间隙G。延长部24a、25a的下端比罩6的下表面6d稍微向下方(D方向)延伸。

此外，在本实施方式中，如前所述，在上壳体2的上表面21设置有槽部28(图2、图9)。该槽部28是用于将流下至上表面21的水朝向上壳体2的侧面24、25侧进行排水的排水槽。并且，延长部24a被设置成介于靠近连接器5的槽部28与连接器5之间(图3、图4)。延长部25a也是如此。

如图3所示，延长部22a与延长部24a、25a连续设置。并且，这些延长部22a、24a、25a包围着罩6的除开口部6a之外的三个侧面。

如图9所示，在下壳体3的上表面31载置有印刷电路基板71。在该印刷电路基板71的上表面安装有开关72等电子部件。此外，在印刷电路基板71的下表面安装有连接器5。

连接器5具有：罩6；和连接端子7，其被该罩6支承。在下壳体3形成有开口部33，连接器5被嵌合于该开口部33，并附接至印刷电路基板71，其中罩6和连接端子7插设与二者之间。

罩6在与下壳体3的下表面32平行的方向(在图9中为F、B方向)上的一个端部具有由凹部构成的开口部6a。此外，在罩6的另一个端部形成有屏蔽壁61，所述屏蔽壁61具备供连接端子7贯穿的贯穿孔62。连接端子7的一个端部7a通过锡焊与印刷电路基板71连接。连接端子7的另一个端部作为连接部7b穿过在屏蔽壁61上形成的贯穿孔62，并且被导出至开口部6a。

在罩6的开口部6a插入并配合连接器(省略图示)，所述连接器具有用于与未图示的控制装置连接的电缆。由此，使得连接器5的连接部7b与配对的连接器的连接部(省略图示)相连接，能够从开关装置100将开关72的输出信号发送至控制装置。

如图1或图9所示，盖9使各操作按钮(操作按钮81～83)露出，并且覆盖上壳体2的上表面21。

在该盖9上形成有：使操作按钮81露出的开口部91；使操作按钮82露出的开口部92；以及使操作按钮83露出的开口部93(参考图1)。

详细而言，第1列的操作按钮(操作按钮82、83)从第1列的开口部92、93露出。第2列的操作按钮(两个操作按钮81)从第2列的开口部91露出。第3列的操作按钮(两个操作按钮81)从第3列的开口部91露出。

并且，对于操作按钮81，将手指卡挂在伸出部81a上，进行按下或者上拉的操作。为此，根据容易将手指卡挂于伸出部81a上的目的，在盖9上设置有凹部94。并且，上述开口部91形成于该凹部94的底面94a的一部分种。

上述构造的开关装置100例如以从图9所示的状态将该开关装置100的前侧相对于地面向上(U方向)倾斜预定角度(例如，从20°到30°)的状态(参考图10)安装在驾驶席侧车门的扶手上。

在这样的状态下，当雨水或饮料水等水大量地泼洒至盖9上时，所述水就会通过在操作按钮81与开口部91之间产生的间隙、或者在操作按钮82与开口部92之间产生的间隙等流入盖9与上壳体2之间的空间。然后，流入的水流下至上壳体2的上表面21。

流下至上壳体2的上表面21的水朝向该上表面21的前方向(F方向)或左右方向(L、R方向)、以及设置于该上表面21的槽部28的方向等流动，并且沿着该上壳体2的前表面22、右侧面24、左侧面25等流下。

在流下至上壳体2的上表面21的水之中，沿着该上壳体2的前表面22流下的水朝向连接器5的流动被延长部22a阻止，并且如图5的虚线箭头X所示那样从延长部22a的下端滴下。

此外，沿着上壳体2的右侧面24流下的水朝向连接器5的流动被延长部24a阻止，并且如图6的虚线箭头Y所示那样从延长部24a的下端滴下。同样地，沿着上壳体2的左侧面25流下的水朝向连接器5的流动被延长部25a阻止，并且如图6的虚线箭头Z所示那样从延长部25a的下端滴下。

而且，由于在延长部24a、25a与罩6之间存在间隙G，因此，即使存在欲从延长部24a、25a的下端朝向连接器5侧绕入的水的流动，该水也会被间隙G阻断，从而使得朝向连接器5的绕入被阻止。因此，水不会从罩6的开口部6a进入。

此外，上述间隙G被设定为下述这样程度的距离：沿着延长部24a、25a流下的水不会借助其表面张力跨移到罩6。因此，能够有效地防止水借助表面张力绕入至连接器5。

根据上述内容，流下至上壳体2的上表面21的水朝向连接器5侧的流动被分别设置于上壳体2的前表面22、右侧面24以及左侧面25上的延长部22a、24a、25a阻止，因此，能够防止水从罩6的开口部6a进入而导致连接器5的内部发生腐蚀或者短路。

此外，在上述开关装置100中，由于使延长部22a、24a、25a与上壳体2形成为一体，因此无需另行制作用于阻水的部件来安装在壳体1上。因此，能够抑制开关装置100的部件个数的增加，从而减少装配工时。

此外，在上述开关装置100中，构成阻水壁的延长部22a、24a、25a被设置成包围罩6的除开口部6a之外的三个侧面(图3、图4)。因此，由于连接器5的三个方向被阻水壁包围，因此，能够更加有效地防止水从罩6的开口部6a进入连接器5内。

此外，在上述开关装置100中，延长部24a、25a介于槽部28与连接器5之间。因此，即使水从槽部28朝向侧方急剧排出，由于该水被延长部24a、25a阻断，因此也能够阻止排出的水到达连接器5。

进而，在上述开关装置100中，延长部24a、25a的下端延伸到比罩6的下表面6d稍微靠下方的位置(图6)。因此，沿着延长部24a、25a滴下的水不会落到罩6的侧面6b、6c上，能够提高连接器5的防水效果。

并且，也可以使延长部24a、25a的下端的位置与罩6的下表面6d的位置相同。在这样的情况下，能够在维持连接器5的防水效果的同时抑制延长部24a、25a的高度。因此，能够实现开关装置100的小型化。

接下来，参考图11～图14对作为本发明的第2实施方式的开关装置200进行说明。在以下的附图中，对相同部分或者对应的部分标记相同的标号。

在图11～图14中，箭头U、D、F、B、R、L分别表示开关装置200的上侧、下侧、前侧、后侧、右侧、左侧的各方向。

在上述作为第1实施方式的开关装置100中，将向下方延长上壳体2而成的延长部22a、24a、25a作为阻水壁，但在作为第2实施方式的开关装置200中，如图12或图13所示，将从下壳体3的下表面32突出的壁部35作为阻水壁。该壁部35以向下方(D方向)延伸的方式与下壳体3形成为一体。所述壁部35由三个壁部35a～35c构成。

如图13或图14所示，壁部35a和35b与连接端子的连接部7b的导出方向(B方向)平行，并且与罩6的两个侧面6b、6c对置。此外，如图12和图13所示，从上壳体2的侧面24、25侧(L、R方向)观察时，这些壁部35a、35b覆盖着罩6的两个侧面6b、6c。并且，如图14所示，壁部35a、35b被配置为与罩6的两个侧面6b、6c隔开固定的间隙G。壁部35a、35b的下端延伸至比罩6的下表面6d稍微靠下方(D方向)的位置。壁部35c的下端也是如此。

如图13和图14所示，壁部35a由如下部分构成：第1部分A1，其从下壳体3的下表面32开始与上壳体2相邻地垂直立起；第2部分A2，其从该第1部分A1开始与下表面32平行地朝向上壳体2的侧面24侧延伸；以及第3部分A3，其从该第2部分A2的位于侧面24侧的端部开始与下表面32相垂直地立起。并且，如图14所示，第3部分A3的侧面与上壳体2的侧面24成为同一平面。

如图14所示，壁部35b也由分别与壁部35a的第1部分A1、第2部分A2以及第3部分A3相对应的第1部分B1、第2部分B2以及第3部分B3构成。并且，第3部分B3的侧面与上壳体2的侧面25构成同一平面。

此外，在本实施方式中，在上壳体2的上表面21也形成有排水用的槽部28，壁部35a、35b也被设置成介于靠近连接器5的槽部28与连接器5之间(图12、图13)。

如图13所示，壁部35c在开口部6a的相反侧被配置成与罩6相邻。因此，壁部35通过各壁部(35a～35c)包围着罩6的除开口部6a之外的三个侧面。

对于连接器5、壳体1的内部结构、操作按钮81～83或盖9等，由于其与第1实施方式相同，故省略说明。

上述构造的开关装置200例如以从图11所示的状态将该开关装置200的前侧相对于地面向上方(U方向)倾斜预定角度(例如，从20°到30°)的状态安装在驾驶席侧车门的扶手上。

在这样的状态下，当雨水或饮料水等水大量地泼洒至盖9上时，所述水就会通过在操作按钮81与开口部91之间产生的间隙、或者在操作按钮82与开口部92之间产生的间隙等流入盖9与上壳体2之间的空间。然后，流入的水流下至上壳体2的上表面21。

流下至上壳体2的上表面21的水朝向该上表面21的前方向(F方向)或左右方向(L、R方向)、以及设置于该上表面21的槽部28的方向等流动，并且沿着该上壳体2的前表面22、右侧面24、左侧面25等流下。

在流下至上壳体2的上表面21的水之中，沿着该上壳体2的前表面22流下的水从该前表面22的下端滴下。此外，即使在前表面22流下的水的一部分沿着下壳体3的下表面32朝向连接器5侧，壁部35c也会阻止该水到达连接器5。

此外，沿着上壳体2的右侧面24流下的水朝向连接器5的流动被壁部35a阻止，并且如图14的虚线箭头W所示那样从壁部35a的下端滴下。同样，沿着上壳体2的左侧面25流下的水朝向连接器5的流动被壁部35b阻止，并且如图14的虚线箭头V所示那样从壁部35b的下端滴下。

而且，由于在壁部35a、35b与罩6之间存在间隙G，因此，即使存在欲从壁部35a、35b的下端朝向连接器5侧绕入的水的流动，该水也会被间隙G阻断，从而使得朝向连接器5的绕入被阻止。因此，水不会从罩6的开口部6a进入。

此外，上述间隙G被设定为下述这样程度的距离：沿着壁部35a、35b流下的水不会借助其表面张力跨移到罩6。因此，能够有效地防止水借助表面张力绕入至连接器5。

根据上述内容，流下至上壳体2的上表面21的水的朝向连接器5侧的流动被从下壳体3的下表面32突出的壁部35阻止，因此，能够防止水从罩6的开口部6a进入而导致连接器5的内部发生腐蚀或者短路。

此外，在上述开关装置200中，由于使壁部35与下壳体3形成为一体，因此无需另行制作用于阻水的部件来安装在壳体1上。因此，能够抑制开关装置200的部件个数的增加，从而减少装配工时。

此外，在上述开关装置200中，构成阻水壁的壁部35被设置成包围罩6的除开口部6a之外的三个侧面(图12、图13)。因此，由于连接器5的三个方向被阻水壁包围，因此，能够更加有效地防止水从罩6的开口部6a进入连接器5内。

此外，在上述开关装置200中，壁部35a、35b介于槽部28与连接器5之间。因此，即使将水从槽部28朝向侧方急剧排出，由于该水被壁部35a、35b阻断，因此也能够阻止排出的水到达连接器5。

此外，如图14所示，在上述开关装置200中，壁部35a、35b的各自的第3部分A3、B3的侧面与上壳体2的侧面24、25构成同一平面。因此，即使是在下壳体3上设置有作为阻水壁的壁部35的情况，也能够在罩6的两个侧面6b、6c与壁部35a、35b之间确保与延长上壳体2的侧面24、25来作为阻水壁的情况相同程度的间隙G。

而且，在上述开关装置200中，壁部35a、35b的下端延伸至比罩6的下表面6d稍微靠下方(图14)的位置。因此，沿着壁部35a、35b滴下的水不会落到罩6的侧面6b、6c，能够提高连接器5的防水效果。

并且，也可以使壁部35的下端的位置与罩6的下表面6d的位置相同。在这样的情况下，能够在维持连接器5的防水效果的同时抑制壁部35的高度。因此，能够实现开关装置200的小型化。

在本发明中，除以上所述的实施方式之外，还能够采用各种实施方式。例如，在上述第1实施方式中，列举了这样的情况(图6)为例：延长部24a、25a的下端的位置与罩6的下表面6d的位置相同，或者比下表面6d的位置靠下方。可是，如图15所示，在本发明中，也可以使延长部24a、25a的下端的位置比罩6的下表面6d的位置靠上方。即使在这样的情况下，也能够利用间隙G阻止水从延长部24a、25a绕入连接器5。

同样，在所述第2实施方式中，列举了这样的情况(图14)为例：壁部35下端的位置与罩6的下表面6d的位置相同，或者比下表面6d的位置靠下方。但是，如图16所示，在本发明中，也可以使壁部35下端的位置比罩6的下表面6d的位置靠上方。即使在这样的情况下，也能够利用间隙G来阻止水从壁部35a、35b绕入连接器5。

此外，在上述第1实施方式中，列举了如下例子：在图9中，连接器5的罩6的开口部6a沿与下壳体3的下表面32平行的方向(B方向)开口，但也可以使罩6的开口部6a在图9中沿D方向开口。第2实施方式也是如此。

在以上所述的第1和第2实施方式中，列举了这样的例子：将本发明应用为在设置有四个车窗开闭开关的电动车窗装置中使用的开关装置100或开关装置200。但是，也能够将本发明应用为在设置有四个以外的多个车窗开闭开关的开关装置、或者车门开闭装置中使用的开关装置等。此外，也能够将本发明应用为在车载以外的用途中使用的开关装置。

Claims (8)

1.一种开关装置，该开关装置包括：

壳体；

操作按钮，其设置于所述壳体的上侧；以及

连接器，其设置于所述壳体的下侧，并具有连接端子和支承所述连接端子的罩，所述罩形成有将所述连接端子导出的开口部，

所述开关装置的特征在于，

以与所述罩的平行于所述连接端子的导出方向的两个侧面相对置的方式，在所述壳体上设置有从所述壳体向下方延伸的阻水壁，

所述阻水壁配置成与所述罩的所述两个侧面隔开一间隙。

2.根据权利要求1所述的开关装置，其特征在于，

所述阻水壁与所述壳体形成为一体。

3.根据权利要求2所述的开关装置，其特征在于，

所述壳体具有：

上壳体，其下方开口；和

下壳体，其以堵住所述上壳体的开口的方式附接至所述上壳体，

所述阻水壁由将所述上壳体的两个侧面向下方延长而成的延长部构成。

4.根据权利要求2所述的开关装置，其特征在于，

所述壳体具有：

上壳体，其下方开口；和

下壳体，其以堵住所述上壳体的开口的方式附接至所述上壳体，

所述阻水壁由从所述下壳体的下表面突出的壁部构成。

5.根据权利要求4所述的开关装置，其特征在于，

所述壁部由下述部分构成：

第1部分，其从所述下壳体的下表面垂直地立起；

第2部分，其从所述第1部分开始与所述下壳体的下表面平行地朝向所述上壳体的侧面侧延伸；以及

第3部分，其从所述第2部分的位于所述侧面侧的端部开始与所述下壳体的下表面垂直地立起，

所述第3部分的侧面与所述上壳体的侧面构成同一平面。

6.根据权利要求1所述的开关装置，其特征在于，

所述罩在与所述壳体的下表面平行的方向上的一个端部具有所述开口部，

所述阻水壁被设置成包围所述罩的除所述开口部之外的三个侧面。

7.根据权利要求1所述的开关装置，其特征在于，

在所述壳体的上表面设置有用于将流下至所述上表面的水朝向所述壳体的侧面侧进行排水的槽部，

所述阻水壁介于所述槽部和所述连接器之间。

8.根据权利要求1所述的开关装置，其特征在于，

所述阻水壁的下端的位置位于与所述罩的下表面相同的位置，或者位于比所述罩的下表面靠下方的位置。

Images