CN104703844A - 部件载体 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种部件载体，该部件载体用于特别是在机动车门锁中接纳电气/电子构件(2、4、5、5'、6、7)，该部件载体具有至少一个电的连接元件(2)、至少一个载体元件(3)以及一个或多个用于使连接元件(2)和/或电气构件(4、7)电触点接通的电导体(6)。所述连接元件(2)和所述至少一个电气构件(7)形成一能连接到载体元件(3)或已连接到载体元件的结构单元(2、7)。

Description

部件载体
技术领域
本发明涉及一种部件载体/支承件/托架，该部件载体用于特别是在机动车门锁中接纳电气/电子构件，该部件载体具有至少一个电的连接元件、至少一个载体元件以及一个或多个用于使连接元件和/或电气构件电触点接通的电导体。
背景技术
上述构造的部件载体例如在申请人的实用新型申请文献DE 20307111U1中提出。这种部件载体通常设计为盆形，使得由载体元件接纳的或安设在其上的电气构件和电子构件以及一个或多个电导体或通常设置在该位置上的导体电路结构能够借助于填料进行包封。填料确保了持久的高功能可靠性和运行稳定性。
由此，可以毫无问题地将装配好的已配备填料的部件载体装入对应的机动车门锁壳体中。在此背景下，连接元件通常确保了，在机动车门锁壳体内部位于部件载体上或旁边的电气/电子构件可以与设置在外部的控制单元通信。为此，连接元件通常设计为接触插座，在该接触插座中插入具有连接导线的插头。连接导线与控制单元连接，该控制单元例如位于具有机动车门锁的机动车门内部或机动车车身内部。
在此，EP 1 771 052 A2提出了一种用于在机动车门锁中接纳电气/电子构件的部件载体，该部件载体配备有两个以上的连接元件。通过选择与激活愿望相对应的待安装的导体电路结构，这些连接元件可以被选择性地或共同地激活。但也可以替代于此，根据激活愿望将基础导体电路结构改型为待安装的导体电路结构。通过这种方式即使在需求不同时也能实现尽可能多的构造相同的部件。由此，提供了整体上标准化的制造。
现有技术总体是有效的，然而会导致待安装并且随后被浇注的部件载体的较大尺寸。此外，对连接元件的要求取决于，在部件载体上安设哪些电气/电子构件。如果在此通过至少部分模块化的结构工作，则例如防盗安全单元不是强制性的，而是选装的，则现有技术的处理方式不能实现灵活地对这些不同的要求作出反应。在此，本发明整体上进行了改进。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，进一步改进开头所述结构的部件载体，使得该部件载体可以灵活地、毫无困难地适配于载体元件的不同的装配情况并因此适配于对应的机动车门锁的配备变型方案。
为了解决该技术问题，所述类型的用于特别是在机动车门锁中接纳电气/电子构件的部件载体的突出之处在于，连接元件和所述至少一个电气构件或多个电气构件形成一能连接到载体元件或已连接到载体元件的结构单元。
通常，连接元件为此具有缺口，该缺口用于在其中接纳一个或多个电气构件。通常设有用于对应的电气构件的缺口。电气构件由此类似于集成在连接元件中。
将连接元件连同电气构件设计为结构单元获得了以下优点：根据电气构件的设计方式的不同，一般设计为连接插座的连接元件灵活地配备有例如两个接触销、三个接触销或更多个接触销。由此，可以毫无问题地实现配备有根据本发明的部件载体的机动车门锁的不同的配备变型方案。根据使用了或在此需要哪些电气构件，连接元件具有对应数量的接触销。在此，大多这样设计：在接纳在连接元件中的接触销与插入缺口中的电气构件之间的电连接在组合时自动建立。当然这不是强制性的。
证明为有利的是，缺口设置在连接元件的载体元件侧的端部上。连接元件的载体元件侧的端部通常对应于连接元件的底部。与连接元件的底部相对设置有连接元件的头部，在头部上通常连接通向远离的控制单元的连接导线。对于连接元件是连接插座的情况来说，在头部侧将插头及有关的连接导线插入连接插座中。
在此，连接元件设计为借助于其载体元件侧的端部能够连接到载体元件。原则上，连接元件也可以借助于其载体元件侧的端部直接连接到载体元件。然而，在此本发明更推荐的是，在具有集成的电气构件的连接元件或者说包括连接元件以及有关的构件的结构单元与载体元件之间提供可松脱的连接。具体地为了实现这种可松脱的连接，连接元件有利地配备有用于固定在载体元件上的连接栓部。该连接栓部可以形成在电气构件上。
这样的缺口有利地设计为推入式缺口或插入式缺口。也就是说，电气构件被推入和/或插入所述的缺口中。为此该缺口在连接元件的底侧具有设置在那里的开口。大多除上述的设置在连接元件的底侧的开口外还实现了另一个开口或多个另外的开口。通常连接元件除上述的设置在底侧的开口外还具有侧面开口。通过这种方式，通常缺口设计为具有“L”形截面的、在两个侧面开放的长方体。
在开放的长方体形构造的缺口中接纳电气构件。在此，电气构件大多这样设计，其呈现为长方体或者说设计为长方体形。长方体形的构件和长方体形的缺口在尺寸方面彼此适配。
通过这种方式，电气构件在其接纳在缺口中的状态下与在缺口的区域中开放的侧面齐平并且与连接元件的开放的底面齐平。由此，近似出现了所述的、构件在连接元件中类似集成的特征。
如上所述，连接元件有利地是用于接纳插头的连接插座。该插头通常与连接导线连接，该连接导线又连接到控制单元。电气构件有利地是开关，在此特别是微型开关。开头通常设计用于检测位于机动车门锁中的元件的各自位置。这些元件可以是杆件、电机等。为此，开关大多具有铰接在其壳体上的弹性腿，该弹性腿又作用于触发开关的按钮。
在制造机动车门锁时，通常将经浇注的部件载体插入对应的机动车门锁壳体中。此时连接元件可以可松脱地固定在部件载体上。这是可能的，因为连接元件和至少一个构件形成了能连接到载体元件的结构单元。设置在电气构件上的连接栓部用于使该结构单元与载体元件可松脱地连接，该连接栓部啮合到载体元件上或其中的对应的栓部开口中。
在这样实现的连接过程中，连接元件和/或电气构件通过其与载体元件的连接而得到自动的触点接通。实际上，在此根据需要使连接元件和/或电气构件与一个或多个设置在载体元件上或旁边的电导体连接。然而这不是强制性的。
总之，结构单元设计为包括连接元件和构件，所述连接元件和构件与载体元件及可能的填料包封相分离。由此，结构单元可以灵活地适配于实际上为了实现机动车门锁所需的配备变型方案。
例如可以考虑，机动车门锁配备有闭锁单元，该闭锁单元具有电机，借助于一个或两个所述开关检测该电机或闭锁单元的不同位置。如果此时希望补充地给这种机动车门锁配备带有附加电机的可选防盗安全单元，则根据本发明可以毫无问题地实现这一点：例如附加地借助于电气构件或开关来检测该可选的防盗安全单元，电气构件或开关是包括连接元件和所述的电气构件的根据本发明的结构单元的组成部分，该防盗安全单元在这种情况下可以连接到载体元件。
由此，本发明实现了：在基本保持主要的基础部件——如装配的和浇注的载体元件——的情况下灵活地适配于不同设计形式的机动车门锁。对于完全不进行填充的情况也是如此。本发明的主要优点便在于此。
附图说明
下面根据示出仅一个实施例的附图详细说明本发明；附图中：
图1示出机动车门锁连同安装的根据本发明的部件载体，
图2在单独视图中示出部件载体，和
图3示出部件载体在不同变型方案中的细节。
具体实施方式
在附图中示出具有接纳在其中的部件载体1的机动车门锁。部件载体1本身再次单独地并且部分地在图2中示出，并且整体上与杆件或其它元件一起被接纳在机动车门锁壳体G中。此外可以看到电的连接元件2，该连接元件是连接插座2，该连接插座用于接纳未详细示出的插头。插头与连接导线连接，该连接导线又连接到同样未示出的控制单元或者说与该控制单元电连接。
除上述的连接元件2外，部件载体1的基本构造还包括大多平面构造的载体元件3，该载体元件例如根据图1承载不同的电气构件4。该电气构件4是开关或微型开关4。此外，载体元件3用于接纳和固定两个在图2中示意性示出的电机5、5。通过这种方式，载体元件3设计用于接纳连接元件2、电气构件4以及电机5'、5，这当然仅是示例性的而非限制性的。
最后，部件载体1的基本构造还包括一个或多个电导体6，该电导体在本实施例中主要是在连接元件2内部的接触销(见图2)。除了该详细显示的电导体6之外原则上还可以实现未具体示出的、由载体元件3承载的导体电路结构。借助于电导体6使得连接元件2和/或另一电气构件7被触点接通，并且在本实施例中通过未示出的插头与远处布置的电子控制单元电连接。
根据本发明，连接元件2和至少一个构件7在此形成一能连接到载体元件3上的结构单元2、7。原则上该结构单元2、7也可以固定地连接到载体元件3上，然而这一点未在本实施例中示出。而在此可看到的是以下情况：结构单元2、7配备有连接栓部8，该连接栓部可松脱地啮合到载体元件3中的未详细示出的开口中或啮合到相应的载体元件板中。由此，结构单元2、7可以随后且选择性地机械连接到载体元件3上，其中，载体元件3在此前便配备了电导体或导体电路结构和另外的电气构件4以及电机5、5'并且在必要时已利用填料包封。
如果在图1中原理性示出的机动车门锁已配备有或应该配备有在此未示出的防盗安全单元，则通常需要随后将包括连接元件2和电气构件7或另外的开关或微型开关7的结构单元2、7安装在载体元件3上。对于该防盗安全单元，在图1中仅能看到防盗安全电机或电机5'。借助于电气构件7或在此实现的开关或微型开关7，在本实施例情况下就其所处的位置检测防盗安全单元或对应的电机或防盗安全电机5'。这当然仅是示例性的。
上述的、包括连接元件2和电气构件或微型开关7的结构单元2、7具体这样实施和实现，使得连接元件2配备有用于接纳在其中的构件7的缺口9。特别根据图3中的视图可以看到，在连接元件2的载体元件侧的端部上设置缺口9。利用该载体元件侧的端部可以将连接元件2或包括连接元件2和电气构件7的结构单元2、7连接到载体元件3上，也就是通过上述的连接栓部8连接。该连接栓部8为此位于电气构件7上或形成在该电气构件上，这一点补充地在图3中所示的局部剖视图中表明。
借助于连接栓部8将连接元件2或上述的结构单元2、7可松脱地固定在载体元件3上。在这个过程中，可以补充地实现与未详细示出的且由载体元件3承载的导体电路结构的电连接或自动地触点接通。也就是说，连接元件2和/或电气构件7在结构单元2、7与载体元件3连接时根据需要进行自动的触点接通。总之，包括连接元件2和电气构件或微型开关7的结构单元2、7设计为与可能具有填料包封的、实际的载体元件3分开。
为了实现或限定结构单元2、7，上述的用于接纳有关的电气构件7的缺口9整体上设计为推入式缺口或插入式缺口。为此，缺口9具有设置在连接元件2的底侧的开口10。除了该底侧的开口10之外，通常还设有侧面的开口11或侧开口11。通过这种方式，缺口9具有“L”形的截面并且整体上设计为在两个侧面上开放的长方体。
接纳在缺口9中的电气构件7同样具有长方体形的特征或设计为长方体。在此，整体上这样进行设计：开放的长方体形构造的缺口9和接纳在其中的同样为长方体形的电气构件7在尺寸方面彼此适配。由此，在接纳状态下位于缺口9中的电气构件7与在缺口9的区域中开放的侧面齐平。同样可见的是，在连接元件2的开放的底面的区域中的齐平的终端。由此，电气构件或开关7类似于集成到连接元件中或在此实现的连接插座2中。
在本实施例中，开关7具有在此以单臂杆的形式支撑的弹性腿12。弹性腿12对电机5'或由该电机加载的输出元件进行探测。如果弹性腿12碰撞到开关7上，则该开关被加载并切换其开关状态，这一点又可以借助于未示出的控制单元记录。

Claims (16)

1.一种部件载体，该部件载体用于特别是在机动车门锁中接纳电气/电子构件(2、4、5、5'、6、7)，该部件载体具有至少一个电的连接元件(2)、至少一个载体元件(3)以及一个或多个用于使连接元件(2)和/或电气构件(4、7)电触点接通的电导体(6)，其特征在于，所述连接元件(2)和所述至少一个电气构件(7)形成一能连接到载体元件(3)或已连接到载体元件的结构单元(2、7)。
2.根据权利要求1所述的部件载体，其特征在于，所述连接元件(2)具有缺口(9)，该缺口用于在其中接纳构件(7)。
3.根据权利要求2所述的部件载体，其特征在于，所述缺口(9)设置在连接元件(2)的载体元件侧的端部上。
4.根据权利要求3所述的部件载体，其特征在于，所述连接元件(2)构造成能借助于其载体元件侧的端部连接到载体元件(3)，或所述连接元件借助于其载体元件侧的端部连接到载体元件。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的部件载体，其特征在于，所述缺口(9)设计为推入式缺口或插入式缺口，该推入式缺口或插入式缺口具有设置在连接元件(2)的底侧的开口(10)。
6.根据权利要求5所述的部件载体，其特征在于，所述缺口(9)除设置在连接元件(2)的底侧的开口(10)外还具有侧面的开口(11)。
7.根据权利要求2至6中任一项所述的部件载体，其特征在于，所述缺口(9)设计为具有“L”形截面的、在两个侧面开放的长方体。
8.根据权利要求7所述的部件载体，其特征在于，接纳在开放的长方体形构造的缺口(9)中的电气构件(7)设计为与该缺口适配的长方体。
9.根据权利要求2至8中任一项所述的部件载体，其特征在于，所述电气构件(7)在接纳在缺口(9)中的状态下与在缺口(9)的区域中开放的侧面基本齐平并且与连接元件(2)的开放的底面基本齐平。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的部件载体，其特征在于，所述结构单元(2、7)配备有用于固定在载体元件(3)上的连接栓部(8)。
11.根据权利要求10所述的部件载体，其特征在于，所述连接栓部(8)形成在电气构件(7)上。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的部件载体，其特征在于，所述连接元件(2)设计为用于接纳插头的连接插座(2)。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的部件载体，其特征在于，所述电气构件(7)设计为开关、特别是微型开关(7)。
14.根据权利要求13所述的部件载体，其特征在于，开关(7)设计用于检测位于机动车门锁中的元件——如杆件、电机(5、5')等——的各自位置并且为此具有弹性腿(12)。
15.根据权利要求1至14中任一项所述的部件载体，其特征在于，所述连接元件(2)和/或电气构件(7)在与载体元件(3)连接时实现自动的触点接通。
16.根据权利要求1至15中任一项所述的部件载体，其特征在于，所述结构单元(2、7)设计为包括连接元件(2)和电气构件(7)，所述连接元件和电气构件与载体元件(3)及可能的填料包封相分离。
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